Организация работы поста общей диагностики на предприятии


 


Содержание:

Введение         3

1. Характеристика поста общей диагностики на АТП   7

2. Организация работы поста 

общей диагностики на предприятии     8

3.Расчетно технологическая часть  проекта     19

4.Определение годовой производственной  программы по ТО и диагностики автомобилей в заданном АТП    25

5.Рассчет сменной программы  по видам ТО и диагностики  заданным АТП          27

6.Определение трудоемкости технических  воздействий   28

7. Определение общей годовой  трудоемкости технических воздействий  заданного АТП        31

8. Определение количества производственных  рабочих на посту диагностики         34

9. Подбор технологического оборудования  и расчёт площади проектируемого  участка       37

10. Расчет уровня миханизации производственных процессов на поста общей диагностики        38

11. Охрана труда        39

Заключение         45

Литература         46

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров. Главной задачей автобусного транспорта является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения при возможно малых капиталовложениях на материальные ресурсы и организацию производства.

Строительство и реконструкция АТП должны осуществляться с учетом новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений АТП.

Этот круг вопросов приходится решать на практике инженерно-техническим работникам автомобильного транспорта при разработке и реконструкции, как отдельных производственных участков, так и автотранспортных предприятий в целом. Успешное решение указанных задач требует знаний технического проектирования АТП, основой которого является технологический расчет и планировочные решения предприятий. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

 

 

Все виды ТО и ТР производятся для поддержания исправности, готовности к работе и хорошего внешнего вида автомобилей, для уменьшения интенсивности их изнашивания, предупреждения неисправностей и продление срока службы до ремонта, для выявления возникших неисправностей, с целью своевременного их устранение.

В настоящее время в основу ТО положен метод диагностирования автомобилей (контроль технического состояния происходит с помощью приборов без применения его разборки), с осуществлением регулировочных и ремонтных работ по фактической потребности.

 

Цель курсового проекта:

1. Углубить и закрепить теоретические и практические знания по ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей МДК 02.01 Управление деятельностью коллектива исполнителей.

2. Углубить и систематизировать  знания по решению вопросов организации технологического проектирования производственных подразделений.

3. Углубить и закрепить навыки  по разработке конструкций приспособлений, составлению технологических карт на техническое обслуживание узлов, механизмов и агрегатов автомобиля.

4.Привить навыки самостоятельного  принятия решения и его технического  обоснования в соответствии с  рекомендациями нормативной и  справочной литературы.

Основные задачи:

- формирование на автомобильном транспорте широкого слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;

- стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автомобильном транспорте, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта в целом;

- сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;

- повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.

- участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:

- разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика поста общей диагностики на АТП

АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен автобусами. На балансе автохозяйства данного предприятия числится 205 единиц техники, которые имеют пробег с начала эксплуатации свыше 0,75 до 1.

Среднесуточный пробег автобусов автомобилей АТП составляет 230 км.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 302 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для автобусов в 3 категории эксплуатируется.

Время работы подвижного состава на линии составляет 12 часов в сутки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация работы поста общей диагностики на предприятии.

2.1 Метод организации производства на АТП.

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объема работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных подразделений на основе анализа информации.

 

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого вида технического  воздействия специализированной  бригадой или участком (бригады  ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) – технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системе управления.

3. Объединение производственных  подразделений (бригад, участков), выполняющих  технологически однородных работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

4. Централизованная подготовка  производства (комплектование оборотного  фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей  на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной  техники (активно система может  работать лишь при наличии  средств диспетчерской связи и оргтехники).

В приложении 5 приведена схема структуры управления технической службой крупного автотранспортного предприятия. В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений.

6. ЦУП возглавляет начальник, а  основную оперативную работу  по управлению выполняет диспетчер  производства и его помощник - техник-оператор. Численность персонала  ЦУП определяется общим объемом  выполняемых работ (количеством  автомобилей средств управления и др.).

 

2.2 Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления  неисправностей автомобиля и  определенных отклонений параметров  технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для  ожидания автомобилей своей очереди  постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения  общей диагностики. Выполняются  работы по контролю технического  состояния механизмов влияющих  на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения  углубленной диагностики. Выявляют  неисправности всех механизмов  и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для  выполнения регламентных работ  в соответствии с переченью  работ.

7. Зона ТР служит для устранения  неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для  хранения автомобилей в межсменный  период.

2.3 Режима работы производственных  подразделений.

Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.

Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году = 302 дней. Работа на участке выполняется в одну смену. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 1 час. Начало работы смены 8 ч 00 мин - окончание 16 ч 00 мин.

2.4 Технологический процесс общей диагностики.

Существуют следующие принципы организации производственного процесса:

1) дифференциация - разделение производственного процесса на отдельные части (процессы, операции, стадии) и их закрепление за соответствующими подразделениями предприятия;

2) комбинирование - объединение всех или части разнохарактерных процессов по изготовлению определенных видов продукции в пределах одного участка, цеха или производства;

3) концентрация - сосредоточение определенных производственных операций по изготовлению технологически однородной продукции или выполнению функционально-однородных работ на отдельных рабочих местах, участках, в цехах или производствах предприятия;

4)специализация - закрепление за каждым рабочим местом и каждым подразделением строго ограниченной номенклатуры работ, операций, деталей и изделий;

5)универсализация - изготовление деталей и изделий широкого ассортимента или выполнение разнородных производственных операций на каждом рабочем месте или производственном подразделении;

6) пропорциональность - сочетание отдельных элементов производственного процесса, которое выражается в их определенном количественном отношении друг с другом;

7) параллельность - одновременная обработка разных деталей одной партии по данной операции на нескольких рабочих местах и т. д.;

8) прямоточность - осуществление всех стадий и операций производственного процесса в условиях кратчайшего пути прохождения предмета труда от начала до конца;

9) ритмичность - повторение через установленные периоды времени всех отдельных производственных процессов и единого процесса производства определенного вида продукции.

Приведенные принципы организации производства на практике действуют не изолированно друг от друга, они тесно переплетаются в каждом производственном процессе. Принципы организации производства развиваются неравномерно - в тот или иной период тот или иной принцип выдвигается на первый план либо приобретает второстепенное значение.

2.5 Организация работы поста общей диагностики на участке.

Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.

Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом объекте устанавливается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.

Сущность данного метода в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производиться в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производиться на отдельном посту.

2.6 Подбор основного технологического оборудования и организационной оснастки.

Таблица 2.1

Технологическое оборудование.

№ п/п

Наименование

Тип или модель

Кол-во

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м2

1

2

3

4

5

6

1

Стенд для проверки тормозов автомобилей и автобусов.

ЦКБ К-207

1

10950*3000

32,85

2

Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей.

ТС-1

1

4525*2305

10,43

3

Стенд для проверки углов установки колес легковых автомобилей.

К-111

1

4525*2305

10,43

4

Стенд поэлементной диагностики грузовых автомобилей.

СД-3К-453

4

10950*3000

131,4

5

Комплекс автодиагностики.

КАД-300

2

750*300

0,45

6

Установка для проверки и регулировки фар.

НИИАТ

Э-6

2

500*300

0,3

7

Щит пожарный.

-

2

1200*500

1,2

8

Стеллаж для инструментов.

-

2

1500*500

1,5

9

Шкаф для приспособлений.

-

4

2000*700

5,6

10

Ларь для отходов.

-

4

750*500

1,5

11

Автоматическая воздухораздаточная колонна.

С413

6

500*500

1,5

12

Пульт управления стендом ЦКБ К-207

-

1

500*200

0,1

13

Пульт управления стендом ТС-1

-

1

500*200

0,1

14

Верстак.

-

4

1500*500

3

15

Вентилятор обдува радиатора.

-

9

500*300

1,35

16

Итог

     

200,21

 

 

 

№ п/п

 

 

 

Наименование

 

 

 

Модель или ГОСТ

 

 

 

                   

 

 

 

 

 

 

Количество

  

1

2

3

4

1

Штангенциркуль

ШЦ-I-150

10

2

Микрометр

50-75 мм

ГОСТ-6507-53

5

3

Секундомер

СД-51

2

4

Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей (тормоза)

К446 или КИ8929

2

5

Комплекс автоматизированных приставок к стендам СК3, К467М или 4819-К490 (при отсутствии автоматизированного стенда)

«Диагноз-3», «Диагност» или DMM

1

6

Универсальный анализатор для диагностирования карбюраторных и дизельных двигателей

ELKOH SD300

9

7

Стробоскоп дизельный.

К269

2

8

Стетоскоп электронный

  

1

9

Расходомер топлива быстродействующий.

  

1

10

Приспособление для проверки биения карданных валов.

КИ8902А

1

11

Виброаккустическая аппаратура для проверки двигателя и агрегатов трансмиссии.

ПДД

2

12

Прибор для проверки рулевого.

К187

2

13

Прибор для проверки свободного и рабочего хода педалей, сцепления.

К446 или КИ8929

2

14

Прибор для определения люфтов в шкворневых соединениях.

Т1 или РЭ 4892

1

15

Прибор для проверки люфтов в соединениях рессор с рамой.

  

1

16

Прибор для контроля легкости рулевого управления.

К479

1

17

Прибор для проверки гидроусилителя и насоса рулевого управления на автомобиле.

К465, К405 или КИ4896

2

18

Прибор для проверки шарнирных соединений рулевого привода.

  

1

19

Линейка для проверки схождения управляемых колес.

К463 или 2182

1

20

Линейка для проверки стрелы кромба рессор.

  

1

21

Прибор ультразвуковой для проверки герметичности пневмопривода тормозов.

  

1

22

Стетоскоп (или набор).

КИ1154

2

23

Прибор для проверки элементов пневмопривода тормозов.

К 245

1

24

Набор манометров для проверки тормозной системы.

К482

10

25

Прибор для проверки натяжения приводных ремней.

КИ8920

5

26

Прибор для определения разности мощности по цилиндрам двигателя.

Э216

2

27

Прибор для проверки электрооборудования.

Э214

3

28

Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов.

Э204

2

29

Комплект для испытания и очистки свечей.

Э203

3

30

Прибор для проверки бензонасосов.

527Б

2

31

Газоанализатор.

ГАИ-1,-2, И-СО или ELKON S205

4

32

Компрессометр для карбюраторных двигателей.

179

1

33

Компрессометр для дизелей.

К183

1


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Расчетно технологическая  часть проекта.

3.1 Выбор исходных нормативов и их корректировка.

Таблица №3.1

Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта.

Подвижной состав и его основной параметр

Марка, модель

Норма пробега

Малого класса ( свыше 6,0 до 8,0 метров)

КАВЗ-3976

400000


 

Таблица №3.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1.

Категория условий эксплуатации

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег по КР

Расход запасных частей

3

0,8

1,2

0,8

1,25


 

Таблица 3.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава – К2.

Модификация подвижного состава и организация его работы

Нормативы

Трудоемкость ТО и ТР

Ресурсный пробег

(пробег до капитального  ремонта)

Расход запасных частей

Базовый автомобиль

1

1

1


 

 

 

 

 

Таблица 3.4

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий – К3.

Характеристика района

Нормативы

Периодичность ТО

Удельная трудоемкость ТР

Пробег до капитального ремонта

Расход запасных частей

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0


 

Таблица 3.5

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта

Автомобили

Автобусы

К4

К14

Свыше 0,25 до 0,50

0,8

0,7


 

Таблица 3.6

Коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортных предприятиях и количества технических совместимых групп подвижного состава – К5

Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых АТП

Количество технически совместимых групп подвижного состава

менее 3

Свыше 200 до 300

0,95


 

 

 

Таблица 3.7

Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ТР.

Подвижной состав

Нормативы простоя в ТО и ТР, дней/ 1000 км пробега

Автобусы малого класса

0,25


 

Таблица 3.8

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации.

Подвижной состав

Нормативная периодичность обслуживания (км)

ТО – 1

ТО – 2

Автобусы

4000

16000


 

Таблица 3.9

Нормативы удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав.

Тип подвижного состава

Нормативные удельные трудоемкости

Разовая (чел. - час)

Человек – часы на 1000 км.

tнЕО

tнТО-1

tнТО-2

tнТР

1

2

3

4

5

Малый класс

Автобусы

0,30

6,00

24,00

3,00


 

Таблица 3.10

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте.

Подвижной состав

Капитальный ремонт на АРЗ, дни простоя Dкр

Автобусы особо малого, малого и среднего классов

20


 

 

 

Таблица 3.11

Режимы работы производства.

Виды работ ТО и ТР подвижного состава

Типы предприятий

АТП

Число дней работы в году

Число смен в сутки

Диагностика

302

1


 

Таблица 3.12

Распределение объёма ЕО,ТО и ТР по видам работ в процентах.

Виды работ ТО и ТР

Автобусы

Техническое обслуживание

ТО – 1

Общее диагностирование (Д – 1)

8

ТО – 2

Углуленное диагностирование (Д – 2)

7


 

3.2  Корректирование выбранных  нормативов по ТО и ремонту  подвижного состава заданного  АТП.

3.2.1 Периодичность ТО  – 1 корректируется по формуле.

L = L1н   K1     K3        (3.1)

L = 4000   0,8     1,0 = 3200 (км) 

Расчетную периодичность  ТО – 1  проверяю по  кратности со среднесуточным пробегом автомобилей.

n1 =           (3.2)

n1 = = 13,9  n1 = 14

 

С корректируемые по кратности величину периодичности ТО – 1 проверяю по формуле, и окружаем до целых сотен.

L1 = n1 L cc         (3.3)

L1 = 14 230 = 3220 (км) 

3.2.2  Периодичность ТО  – 2 рассчитываю по формуле.

L2 = L2н   K1     K3 (км)       (3.4)

Расчетную периодичность  ТО – 2  проверяю по кратности с пробегом до ТО - 1 автомобилей.

n2 =           (3.5)

С корректируемые по кратности величину периодичности ТО – 2 проверяю по формуле и округляю до целых сотен.

L2 = n2 L 1          (3.6)

L2 = 16000   0,8   1,0 = 12800 (км)

n2 = = 4

L2 = 4 3200 = 12800 (км)

3.2.3 Расчетный пробег  до капитального ремонта рассчитываю  по формуле.

Lкр = Lнкр K1 K2 K3 (км)       (3.7)

Расчетная периодичность капитального ремонта определяю по кратности с пробегом до ТО – 1.

n3 =           (3.8)

С корректируемая  по кратности пробега величина до капитального ремонта, проверяется и округляется до целых чисел.

Lкр = n3 L1 (км)        (3.9)

 

Lкр = 400000   0,8   1,0   1 = 320000 (км)

n3 = = 100

Lкр = 100 3200 = 320000 (км)

 

3.2.4 Рассчитываю дни простоя  автомобилей в ТО и ТР.

dТО и ТР = dТО и ТР

K14(ср)       (3.10)

dТО и ТР = 0.25 0,7 = 0,175

3.2.5 Определяю коэффициент  технической готовности автомобилей  заданного АТП.


=         (3.11)

= = 0,94 (94%)        

Рассчитываю среднее взвешенную величину пробега автомобиля до капитального ремонта.

= (1 - )       (3.12)

= 320000 (1 - ) = 320000 (км)       

3.2.6 Определяю коэффициент  использования в заданном АТП.

=         (3.13)

Ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Ки = (0,93 … 0,97)

= = 0,73 (73%)        

3.2.7 Определяю суммарно  годовой пробег автомобилей в  АТП.

= 365 (км)      (3.14)

= 365
  = 12563117,5 (км)   4.Определяю годовую производственную программу по ТО и диагностики автомобилей в заданном АТП.

4.1 Определяю количество  ежедневных обслуживаний за год  в АТП.

=   (Обслуживаний)       (4.1)

=   = 54622 (Обслуживаний)       

4.1 Определяю количество диагностических работ для автомобилей заданного за год в АТП.

= (1,05 … 1,15) (обслуживаний)    (4.2)

 

= 1,06 54622 = 57899 (обслуживаний)      

4.3 Определяю количество  ТО – 2 за год заданного АТП.

=   (Обслуживаний)       (4.3)

=   = 981(Обслуживаний)       4.4 Определяю количество ТО-1 за год заданного АТП.

=   (Обслуживаний)       (4.4)

=   - 981 = 2920(Обслуживаний)      

4.5 Определяю общее количество  общего диагностирования заданного АТП за год.

NгД-1 = 1,2 1г N2г  (воздействий)     (4.5)

NгД-1 = 1,2 981 = 4485  (воздействий)      

Организация работы поста общей диагностики на предприятии 📙 Курсовая → 🆔 156350

Организация работы поста общей диагностики на предприятии 📙 Курсовая → 🆔 156350

Организация работы поста общей диагностики на предприятии