Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация работы сортировочной станции. 4

Содержание:

Введение

Схема сортировочной станции «Н»

Характеристика сортировочной станции «Н»

1.1 Схема железнодорожных линий примыкающих к станции «Н»

1.2 Характеристика примыкающих к станции перегонов

1.3 Технико-эксплуатационные характеристики станции «Н»

1.4 Определение суточного объема работы технических линий станции

1.4.1 Размеры грузового движения на станции «Н»

1.4.2. Переработка местных вагонов

1.4.3. Характеристика эксплуатационной работы станции «Н»

2. Нумерация и специализация путей в парках станции «Н»

3. Оперативное управление работой сортировочной станции

4. Технология работы парка приема

4.1. Расчет количества бригад ПТО

5. Технология расформирования состава на горке

6. Организация работы сортировочной горки

7. Технология подготовки сформированного и транзитного состава к отправке

8. Описание технологии работы сортировочной станции с местными вагонами

9. Определение по плану-графику основных показателей работы станции

10. Информация о подходе поездов.

11. Работа станции в зимних условиях.

12. Вывод и предложения.

13. Список используемой литературы

Введение.

Ведущее место в единой транспортной системе России занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное, народнохозяйственное и оборонное значение.

Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; второе место (после США)- по эксплуатационной длине железных дорог; третье место в мире- по перевозкам грузов ( после Китая и США) и по перевозкам пассажиров ( после Японии и Индии). Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров. По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозках грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно больших объёмов грузов на дальние расстояния другими видами транспорта в широтном направлении было попросту невозможно. Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта.

Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставлении с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным.

1. Характеристика сортировочной станции «Н»

1.1 Схема железнодорожных линий примыкающих к станции «Н»

Рис. 1.1 Схема железнодорожных линий примыкающих к станции.

1.2 Характеристика примыкающих к станции перегонов

Таблица 1.1

Перегон	Число главных путей	Средство сигнализации и связи при движении поездов	Перегонное время хода поездов, мин
			Грузовых		Пассажирских
			Четных	Нечетных	Четных	Нечетных
Н—Д Н—И Н—Р	2 2 1	Автоблокировка Автоблокировка Полуавтоматическая блокировка	16 15 13	15 14 12	13 12 11	12 11 10

1.3 Технико-эксплуатационные характеристики станции «Н»

Станция «Н» является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков, которая включает в себя: локомотивное и вагонное хозяйство, экипировочные устройства, механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов, грузовой двор, сортировочную площадку, подъездные пути, склад топлива. Для роспуска вагонов имеется сортировочная горка с двумя путями надвига. На сортировочной станции формируются сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Парк прибытия (ПП) предназначен для приёма поездов поступающих в расформирование. Поездной локомотив от прибывшего поезда отцепляется и направляется обходным путём в локомотивное хозяйство (ЛХ). После завершения всех операций с вагонами (проверка состояния и износа оборудования, узлов, деталей и их соответствие установленным размерам, исправность действия устройств, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей), вагоны вытягиваются в парк прибытия (ПП). После соответствующей обработки состава в ПП и выполнения необходимых операций с документами в станционно-технологическом центре (СТЦ) горочный локомотив заезжает в хвост прибывшего состава поезда, надвигает состав на горку и производит роспуск вагонов на пути сортировочного парка, который состоит из 23 путей. После завершения накопления вагонов на составы чётного направления и окончания формирования они вытягиваются в парк отправления (ПО), где с ними выполняются соответствующие операции (техническое обслуживание и устранение неисправностей, коммерческий осмотр), поездные локомотивы к этим составам подаются из экипировки по ходовому пути. Чётные транзитные поезда принимаются в транзитный парк (ТР-2), который состоит из 3 путей и находится параллельно парку отправления, после их обработки и смены локомотивов отправляет их в сторону станции «Д», соответственно нечётные транзитные поезда принимаются в транзитный парк ТР-1, который находится параллельно парку прибытия и состоит из 4 путей, а после их обработки и смены локомотивов отправляют в сторону станции «И» и «Р».

Для выполнения работ по пропуску и обработке поездов на сортировочных станциях имеются специальные парки путей. ПП состоит из 5 путей, СП парк из 23 путей, ПО из 6 путей. Топливный склад расположен на территории локомотивного хозяйства. ЛХ включает также экипировочное устройство и локомотивное депо на одной территории с локомотивным хозяйством находится и вагонное хозяйство. ЛХ расположено так чтобы обеспечить удобную уборку локомотивов от прибывших поездов и подачу под поезда с наименьшей затратой времени и минимальным числом пересечений поездных и маневровых маршрутов. Основные экипировочные устройства расположены на территории ЛХ.

Устройства ВХ кроме депо состоят из пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), механизированного пункта текущего отцепочного ремонта вагонов. На станции имеется сортировочное устройство – горка большой мощности с двумя путями надвига. Горка механизирована, оборудована АСУ МД. Для торможения вагонов установлены замедлители. Для производства маневровой работы используются тепловозы серии ТЭМ-1.

Станция “Н” расположена на двух путном участке, оборудованным АБ. Станция оборудована АБ, СЦБ – МРЦ, имеет электрическую централизацию стрелок маневровых районов сортировочного парка с колонками местного управления. Оборудована громкоговорящей оповестительной связью маневрового диспетчера, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, с ДСП, с составительскими бригадами – двухсторонняя радиосвязь. Имеется пневмо- и электронная почта для пересылки документов.

1.4 Определение суточного объема работы технических линий станции

За исходный вариант принимается тот, который при заданном объеме работы будет выполняться при минимальном количестве маневровых локомотивов на горке и вытяжках, при минимальном составе бригад вагонников в каждом парке при минимальном числе выдачи поездных локомотивов и явок поездных бригад, при минимальном путевом развитии станции. Технология работы разрабатывается для сортировочной станции, схема которой приведена на рисунке № 4.

1.4.1 Размеры грузового движения на станции «Н»

Таблица 1.2

НА ИЗ		направление						Станция Н	Итого
		Д		И		Р			Итого
		без перер.	с перер.	без перер.	с перер.	без перер.	с перер.		без перер.	с перер.
направление	Д			162	740	154	340	42	316	1080
	И	271	749			52	-	25	323	749
	Р	105	253	53	-			9	158	253
Итого		376	1002	215	740	206	340	76	797 797	2082 2082

Со стороны станции «Д» поступает без переработки 316 вагона, с переработкой 1680 вагона, местных 42 вагонов.

Со стороны станции «И» поступает без переработки 323 вагона, с переработкой 1226 вагонов, местных 25 вагонов.

Со стороны станции «Р» поступает без переработки 158 вагонов, с переработкой 593 вагонов, местных 9 вагонов.

1.4.2 Переработка местных вагонов

Избыток и недостаток порожних вагонов по станции в целом и по пунктам погрузки-выгрузки изображен в таблице 1.3

Таблица 1.3

№ п/п	Пункты погрузки-выгрузки	Выгруз-ка, вагонов	Погруз-ка, вагонов	Баланс порожняка		Направление вагонов
№ п/п	Пункты погрузки-выгрузки	Выгруз-ка, вагонов	Погруз-ка, вагонов	избыток	недостаток	Направление вагонов
1	Грузовой двор	35	14	21	-	На Г –70% На А –30%
2	Склад топлива	8	0	8	-	-
3	Завод	28	16	12	-	На Л –30% На М –20% На Б –50%
4	Сортировочная платформа	11	2	9	-	На В –60% На К –40%
	Итого	82	32	50	-

1.4.3 Характеристика эксплуатационной работы станции «Н»

Количество прибывающих транзитных поездов в расформирование на станцию «Н» определяем из приложения №2.

Количество отправленных поездов на участке со станции для транзитных поездов определяем из приложения №2, а для поездов своего формирования по формуле:

;

где - сумма транзитных вагонов поступающих в переработку за сутки;

- количество местных вагонов за сутки;

т – количество вагонов в формируемом составе;

поезд; поездов;

поездов; поездов;

поезда; поездов;

поездов; поездов;

поездов; поезда;

Полученные результаты сводим в таблицу 1.4

Размеры грузового движения к прилегающей станции «Н»

Таблица 1.4

Прибытие поездов				Отправление поездов
Входящие участки	Категории поездов			Выходные участки	Категории поездов
Входящие участки	Транзит	Разборка	Всего	Выходные участки	Транзит	Своего формирования	Всего
Д-Н И-Н Р-Н	8 7 4	23 16 6	31 23 10	Н-Д Н-И Н-Р	9 5 5	21 16 7	30 21 12
Итого	19	45	64		19	44	63

Таким образом станция «Н» пропускает:

По прибытию 19 транзитных поездов, 45 поездов поступающих в разборку и всего 64 поездов.

По отправлению 19 транзитных поездов, 44 поездов своего формирования и всего 63 поездов.

На основании таблицы 1.4. составляем диаграмму поездопотоков станции «Н»:

2. Нумерация и специализация путей в парках станции «Н»

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться из условий:

- полного обеспечения безопасности следования поездов и производство маневровой работы;

- максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения использования путей, передовых приемов и методов расформирования и формирования поездов;

В парке приема следует предусматривать пути для приема поездов поступающих в переработку в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь выделяется для горочного локомотива, в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным путям станции в каждый момент времени. В парке прибытия всегда должно быть ни менее одного свободного пути.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений плана формирования поездов. Инструкция по проектированию железных дорог станции и узлов рекомендует выделять по одному сортировочному пути для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 200 вагонов в сутки и по два сортировочных пути – при мощности назначения, превышающем 200 вагонов. Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути. Для накопления вагонов на каждое грузовое место (грузовой двор, склад топлива, завод, сортировочная платформа) рекомендуется выделять отдельный путь независимо от суточного количества вагонов, для избегания повторной переработки.

При специализации сортировочных путей рекомендуется:

- для наиболее мощных назначений выделять пути средних пучков;

- с целью равномерной загрузки вытяжных путей мощные назначения распределять по разным пучкам;

- для порожних вагонов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок;

- для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделять более короткие пути;

Специализация путей сортировочного парка должна предшествовать установление потребного их количества.

На сортировочной станции широко используется скользящая специализация путей. Сортировочные пути для накопления поездов других назначений. Это лучше позволяет использовать путевое развитие станции.

Специализация путей сортировочной станции Таблица 2.1

парки	пути	специализация путей
ТР-1	3	для приема и отправления пассажирских нечетных поездов с направлением Д;
	4,5	для приема и отправления транзитных грузовых поездов с направлением Д;
	4,5
	6	для приема и отправления транзитных угловых поездов;
ТР-2	7	для приема и отправления поездов со стороны И и Р;
ТР-2	8,9	для према и отправления транзитных грузовых, четных и угловых поездов со стороны И и Р;
ПП	10,11	для приема нечетных разборок, поступающих в расформирование со стороны станции Д;
	12,13	для приема четных грузовых поездов,поступающих в расформирование со стороны станции И и Р;
	14	ходовой путь;
ПО	15,16	для отправления грузовых поездов своего формирования в сторону станции Д;
	17,18,19	для отправления грузовых поездов своего формирования в сторону станции И и Р;
	20	ходовой путь.

Специализация путей сортировочного парка Таблица 2.2

Назначение ПФП	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номер пути
Н—Д	59	1	1	№1
Д	85	1	1	№2, №3, №4
Г	118	2	2	№2, №3, №4
В	97	1	1	№5
Б	179	2	3	№6, №7, №8
А	182	2	3	№6, №7, №8
Е	93	1	1	№9
Ж	78	1	1	№10
З	111	1	1	№11
Н—И	40	1	1	№12
И	118	1	1	№13, №14, №15
К	152	2	2	№13, №14, №15
Л	108	1	1	№16
М	175	2	3	№17, №18, №19
О	147	2	3	№17, №18, №19
Н—Р	62	1	1	№20
Р	106			№21
С+Т	172			№22, №23
Грузовой двор	35	1	1
Склад топлива	8	1	1
Завод	28	1	1
Сортир. платформа	11	1	1

3.Оперативное управление работой сортировочной станции.

Руководство всей работой станции осуществляет начальник станции, права, и обязанности которого определены Положением о железнодорожной станции. Начальник станции несет ответственность за выполнение станцией плана и заданий по перевозкам, технических нормативов эксплуатационной работой, сохранность грузов и подвижного состава, безопасность движения поездов, безаварийность маневров, личную безопасность людей, соблюдение финансовой дисциплины. Непосредственное руководство оперативной деятельностью двусторонней сортировочной станции, выполнением ее суточных и сменных планов возлагается на сменного командира – станционного диспетчера, непосредственно руководит маневровой работой в каждой сортировочной системе маневровый диспетчер системы. На односторонних сортировочных станциях сменным руководителем является маневровый диспетчер. При значительном объеме местной работы на сортировочной станции, когда маневры с местными вагонами выполняют два маневровых локомотива и более, предусмотрена также должность маневрового диспетчера по местной работе. На всех других станциях маневровый диспетчер предусматривается в случаях, когда маневровая работа на станции выполняется тремя локомотивами и более. Маневровому диспетчеру оперативно подчинены работники комплексных бригад, в том числе локомотивные маневровые бригады и работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работники станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), сортировочной горки, грузового района, сортировочной платформы, работники, ведающие погрузкой и выгрузкой вагонов и выполнением других коммерческих операций. На каждой станции приемом и отправлением поездов непосредственно руководит только дежурный по станции. Руководство маневровой работой маневровый диспетчер или дежурный по станции осуществляет через дежурных по горке и паркам, составители поездов. Дежурный по сортировочной горке предусматривается при работе двух и более горочных локомотивов. Назначают дежурных по парку:

· сортировочному - на внеклассных станциях при наличии п арка отправления и работе двух и более маневровых локомотивов ;

· отправочному - на станциях внеклассных и первого класса;

· транзитному - на внеклассных станциях. Важным звеном управления на станции является СТЦ. Начальник СТЦ назначается при штате 25 человек, а его заместитель – при штате 150 человек и более.

4. Технология работы парка приема

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приема. До прибытия поезда СТЦ получает по телеграфу со станции формирования этого поезда точную информацию о составе поезда – три экземпляра телеграммы – натурного листа. Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования.

Первые две телеграммы передаются маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план формирования поезда, после чего один экземпляр передается оператору СТЦ (оператору-накопителю) для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. А второй – оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр пересылают оператору ПТО вагонов для руководства при разъединении автотормозных устройств.

Составленные в необходимом количестве сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов, составителем, расцепляющим вагоны на горке и т.д.

После выхода с соседней станции дежурный по станции сообщает работникам СТЦ и ПТО время и путь прибытия поезда. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние.

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после поставки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выделяют вагоны с техническими неисправностями:

- устранение, которых требует отцепочного ремонта, т.е. подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. После окончания осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера таких вагонов, затем на эти вагоны выписывают уведомления формы ВУ-23. На каждый такой вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта.

- устранение, которых возможно в парке отправления за время обработки в этом парке составов своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делают меловые пометки на вагонах.

Технический осмотр составов в парке приема в зависимости от общего числа поездов выполняют бригады ПТО, каждая из которых состоит из 24 групп работников, осматривающих состав с двух сторон.

Параллельно техническому осмотру проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагонах с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности груза и требующими отцепки на специальные пути, приемщик наносит меловую разметку. После окончания осмотра он сообщает в СТЦ номера таких вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. При возможности устранения неисправностей в парке отправления наносится только меловая разметка на вагон.

Организация работы сортировочной станции. 4 📙 Курсовая → 🆔 156524