Организация работы сортировочной станции. 7

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ
Технико-эксплуатационная характеристика станции
Технология обработки поездов
Охрана труда и безопасность движения поездов
ВЫВОДЫ
РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА
Нормирование технологических операций
Назначение и содержание суточного плана-графика
Расчёты показателей работы станции
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспорт наряду с земледелием, добывающей и обрабатывающей промышленностью представляет собой сферу материального производства. В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов. Его продукцией является перевозка пассажиров и грузов. Транспорт — это связующие звено между производителями и потребителями товаров и услуг, без которого немыслим рынок и рыночные отношения. Первостепенная роль в осуществлении перевозок принадлежит железнодорожному транспорту. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн км2, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт в значительной мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, играет первостепенную роль в развитии экономики страны, улучшении благосостояния населения и укреплении культурных связей между народами. Благодаря единой железнодорожной сети стран СНГ и Балтии сохранились экономические связи между ними. Заказы на изготовление железнодорожной техники на российских предприятиях способствуют развитию отечественной промышленности и увеличению числа рабочих мест. Железнодорожный транспорт России имеет первостепенное значение и для обороны. Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют транспортную систему страны.

Что такое  участковая станция и зачем она  нужна. Раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Пункт смены локомотивов и локомотивных бригад.

Участковые станции имеют приёмо-отправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство. Локомотивное хозяйство включает в себя экипировочные устройства, а также, на станциях со сменой локомотивов, основное или оборотное локомотивное депо. На путях приёмо-отправочных парков производится технический и коммерческий осмотр вагонов грузовых поездов, а также их безотцепочный ремонт. Участковые и сборные поезда, расформировываемые на станции, подают на вытяжной путь и распускают на пути сортировочного парка. При значительных объёмах переработки для расформирования составов может использоваться горка. Вагоны, следующие под выгрузку, подаются на грузовой район и подъездные пути.

Пассажирские поезда, имеющие остановку, принимаются на главные и приёмо-отправочные пути для пассажирских поездов, где выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр и, при необходимости, безотцепочный ремонт вагонов.

 

Объект  исследования- организация, предприятие или отрасль на примере функционирования и развития которого делается исследование.

Предметом исследования курсового проекта является участковая станция поперечного типа, расположенная на двухпутном участке.

  Объектом исследований в курсовом проекте организация работы станции с учётом взаимодействия и согласования работы всех цехов станции.

Цель  курсового проекта является разработка технологического процесса работы участковой станции во взаимодействии с графиком прибытия и отправления поездов с работой подъездных путей, уточнение загрузочных отдельных парков, горловин маневровых локомотивов, определяется норм времени нахождение на станции вагонов различной категории обработки.

Задачи. В соответствии нахождения цели необходимо решить следующие  задачи: 
Ø установить оптимальный технологический процесс работы участковой станции; 
Ø определение норм времени необходимое на маневровые передвижения; 
Ø построить суточный план-график работы станции; 
Ø рассчитать показатели работы станции.

 

1. Организация работы станции

1.1 Технико  – эксплуатационная характеристика  станций.

Участковая станция «Ё» по взаимному расположению приёмо - отправочных путей является станцией поперечного типа, расположена на двухпутной линии. Станция расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.

Данная участковая станция  имеет два приёмоотправочных  парка:

• ПО-I, который имеет пути для нечётных поездов
• ПО-II, который имеет пути для чётных поездов
• имеется сортировочный парк, в котором 6 путей.

Для подачи поездного локомотива под составы или пропуска локомотивов в депо на станции имеется один путь, для производства маневровой работы два вытяжных пути №27 и №30 . Для приёма и отправления пассажирских поездов в обоих направлениях имеется путь №3, путь на грузовой двор, подъездной путь предприятия.

На участках "М" – "Ё" и "Ё" – "О" эксплуатируются  грузовые локомотивы серии 2ТЭ-10. Для производства манёвров на данной участковой станции используются маневровые локомотивы серии ЧМЭ-3. Расформирование и формирование составов производится серийными толчками. Полезная длина приёмо - отправочных путей составляет 1050 метров, уклон вытяжных путей составляет 1,7‰, все стрелки включены в электрическую централизацию.

Общая погрузка станции составляет 40 вагонов. На станции поступают 20 чётных грузовых поездов, в том числе в разборку 4 состава;  20 нечётных грузовых поездов, в том числе в разборку – 4 состава. На станцию прибывает 3 пары пригодных поездов и 7 пар пассажирских поездов.

Специализация парков и путей станции.

Число путей в приёмо - отправочных парках станции соответствует заданию, а их специализация установлена в курсовом проекте и приведена в таблице 1.1. Приёмо - отправочных парках предусмотрены пути для транзитных поездов, поступающих в переработку, а также для поездов своего формирования.

Специализация сортировочных  путей в соответствии с планом формирования поездов из расчёта, что  на каждое назначение выделяется один путь, кроме того, необходимо выделить отдельные пути для местных вагонов, вагонов подлежащих отцепочному ремонту, вагонов с опасными грузами, путь для отсева вагонов, которые не могут быть сразу включены в поезд по требованию ПТЭ.

Если в сортировочном  парке недостаточно путей, то для  более мощных струй выделяются отдельные  пути, а менее мощные объединяются на одном пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1.

Номер пути	Назначение путей
I	Главный путь для нечётных поездов
II	Главный путь для чётных поездов
3	Приёмо-отправочный для пассажирских поездов
14	Приёмо-отправочный для транзитных поездов без переработки из "М" на "О"
16	Для приёма поездов из "М" в  разработку
18	Для отправления поездов своего формирования на "О"
12	Для приёма транзитных поездов обоих  направлений
5	Приёмо-отправочный для транзитных поездов без переработки из "О" на "М"
7	Для приёма поездов из "О" в  разборку
9	Для отправления поездов своего формирования на "М"
10	Ходовой путь
21	Для накопления вагонов участкового  поезда на "М"
22	Для накопления вагонов сборного поезда на участок "Ё" – "М"
23	Для накопления вагонов участкового  поезда на "О"
24	Для накопления вагонов сборного поезда на участок "Ё" – "О"
25	Для местных вагонов
26	Для порожних и неисправных вагонов
28	Вытяжной путь
29	Вытяжной путь

 

Маршруты  следования поездов и локомотивов  по станции.

В курсовом проекте рассматриваются  маршруты:

• приём поездов различных категорий на станцию, указывается номер пути приёма поезда, а также номера стрелочных переводов, входящих в маршрут приёма поезда;
• следование локомотива в локомотивное депо, для чётных поездов указываются номера стрелочных переводов, а для нечётных поездов также указывается номер ходового пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2. Маршруты следования

Категория поезда	Из	Номера путей  приёма и стрелок, входящих в маршрут	На	Номера стрелок, входящих в маршрут следования локомотива в депо
Транзитный поезд без  переработки	М	Путь №14, ПО-II: 2,8, 12,14,16,50,54,56,60,62	О	ПО-II: 53,51,49,47,45,43,35,41,7,5
Транзитный поезд без  переработки	О	Путь №5,ПО-I: 1,11, 13,15,17,19,21	М	ПО-I: 46,36,26,22,20,18,50,16,14,12,8,6
Транзитный поезд с  переработкой	М	Путь №16, ПО-II: 2,8, 12,14,16,50,54,56,60,62, 64	В разборку	ПО-II: 55,53,51,49,47,45,39,67,69
Транзитный поезд с  переработкой	О	Путь №7, ПО-I: 1,11, 13, 15,17,19,21,23,25	В разборку	ПО-I: 44,42,38,40,24,18, 37,35,41,39,67,69

 

Управление работы станции:

• начальник станции (ДС);
• заместитель начальника станции (ДСЗ);
• главный инженер (ДСГ);
• диспетчерский аппарат;
• дежурный по станции (ДСП);
• дежурный по парку (ДСПП);
• дежурный по горке (ДСПГ);
• работник товарной конторы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Структура оперативного руководства.

		ДСЦ
ДСПГ				ДСПП
			Оператор
		ДСП
Оператор				ОПЦ
Приёмосдатчик				Работники ПКО
	Маневровая работа	СТЦ	Работники ПТО

 

ДСЦ – станционный или маневровый диспетчер. Руководит единой сменой, устанавливает очерёдность формирования и расформирования поездов, ведёт учёт поездообразования.

ДСПГ – дежурный по горке

ДСПП – дежурный по парку. Выдаёт предупреждения на поезда, предъявляет к осмотру работникам ПТО и ПКО вагоны, закрепляет вагоны тормозными башмаками.

ДСП – приём, отправление и пропуск поездов, а также готовит маршруты маневровых передвижений.

ОПЦ – (оператор поста централизации) перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления; контроль за правильностью приготовления маршрутов по показаниям приборов управления; подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы; проверка свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки; обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

Работники ПКО  – выявление и устранение коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

Работники ПТО  – организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции.

Маневровая работа – это внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон (согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ)).

Приёмосдатчик - организация приема, взвешивания, погрузки, сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, перевозимых по железным дорогам.

СТЦ – станционный технологический центр.

Суточный  план-график работы станции.

Суточный план-график работы станции – это графическое изображение всей суточной её работы.

Цель разработки суточного  плана-графика состоит в том, чтобы  увязать и согласовать работу всех элементов станции между  собой и с прилегающими перегонами, определяет загрузку горловины, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие нового плана формирования и графика движения поездов.

Строиться суточный план-график на 24 часа замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конце суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.

Исходные  данные для разработки плана-графика:

• график движения поездов;
• план формирования поездов;
• разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;
• нормы времени на обработку поездов и вагонов;
• нормы времени на выполнение маневровых операций;
• схемы станции с указанием специализации парков и путей;
• ТРА станции и действующие местные инструкции.

 

Форма плана-графика.

По  горизонтали сверху вниз:

1. примыкающие перегоны;
2. стрелочные горловины;
3. пути приема;
4. горки и горочные локомотивы;
5. пути сортировочного парка;
6. вытяжные пути и маневровые локомотивы;
7. грузовые точки;
8. пути отправления;
9. примыкающие перегоны.

По  вертикали слева направо:

деление на 24 часа с показом  получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие  перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют  маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость  стрелок от момента приготовления  маршрута до момента полной остановки  поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных  устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных  путей отмечается накопление вагонов  до полных составов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Технология  обработки поездов

1.2.1 Технология  обработки транзитных поездов  без переработки (график 1.1)                                                                        

   График 1.1

Операция	До  прибытия поезда	Время, мин			Исполнители
		0                    10                  20
Получение от поездного диспетчера сообщение о номере поезда и его  прибытия					Дежурный по станции
Извещение работников технической  конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному  депо о номере, времени прибытия и пути приема поезда.					Дежурный по станции, оператор при ДСП
Выход на путь приема работников участвующих в обработке поезда и во встрече.					Работник ПТО,ПКО и локомотивная бригада
Ограждение прибывшего поезда и локомотива.		2			Работник ПТО
Контрольный технический  и коммерческий осмотр и устранение неисправностей		15			Работник ПТО и ПКО
Прием и сдача локомотивов, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждений. Сокращенное опробование автотормозов и отправление поезда					Локомотивные бригады, работники ПТО и др.
Общая продолжительность  обработки прибывшего поезда		15

 

 

 

Дежурный по станции получает от поездного диспетчера сообщение  о номере поезда и его прибытии, извещает работников технической конторы, ПТО и ПКО дежурного локомотивного депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выход на путь приема работников участвующих в обработке поезда и во встрече обеспечивает локомотивная бригада и работники ПТО, ПКО. Работник ПТО ограждает прибывший поезд и локомотив, ведёт контрольный технический и коммерческий осмотр и устраняет  неисправности. Локомотивные бригады вместе с работниками ПТО занимаются приёмом и сдачей локомотивов, вручением предупреждений сокращённым опробованием автотормозов и отправлением поезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Технология обращения поездов с переработкой (в разборку)(график 1.2)

  График 1.2

Операция	До  прибытия поезда	Время, мин				Исполнители
		0                5                  10                 15          20
Получение, разметка и пересылка  телеграммы-натурного листа в СТЦ, ПТО и маневровому диспетчеру						Оператор СТЦ
Составление сортировочного листка						Оператор СТЦ
Получение от поездного диспетчера сообщение о номере поезда и его  прибытия						ДСП
Извещение работников ПКО  И ПТО о времени и пути прибытия поезда						ДСП
Контрольная проверка состава  во входной горловине						Оператор СТЦ
Доставка грузовых документов в техническую контору		5				Оператор СТЦ
Проверка грузовых документов и внесение изменений в разметку натурного листа и сортировочного листка			10			Оператор СТЦ
Технический осмотр, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов			15			Работник ПТО
Коммерческий осмотр состава			15			Приемщики поездов
Общая продолжительность обработки прибывшего поезда			15

 

Оператор СТЦ получает, делает разметку и пересылает телеграмму – натурного листа в СТЦ,  ПТО и маневровому диспетчеру, составляет сортировочный лист. ДСП получает от поездного диспетчера сообщение о номере поезда и его прибытии. Извещает работников ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда. Контрольную проверку состава во входной горловине, доставку грузовых документов в техническую контору и проверку грузовых документов и внесение изменений в разметку натурного листка и сортировочного листка осуществляет оператор СТЦ. Далее работник ПТО осуществляет технический осмотр, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов, а приёмщики поездов – коммерческий осмотр состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технология обработки  поездов своего формирования(график 1.3)

График 1.3

Операция	До прибытия	Время, мин			Исполнители
		0                      10                         20
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении времени прибытия поезда					Дежурный  по станции
Извещение работников технической конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупреждения					Дежурный  по станции, оператор при ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, ПКО локомотивная бригада
Ограждение  прибывшего поезда и локомотива		2			Работники ПТО
Контрольный технический и коммерческий осмотры и устранение неисправностей		15			Работники ПТО и ПКО
Приём и сдача локомотивов, пакетов с грузовыми документами. Вручение предупреждения. Сокращённое пробивание автотормозов и отправление поезда		15			Локомотивные  бригады, работники ПТО и др.
Общая продолжительность обработки поезда		15

 

Дежурный по станции получает  от поездного диспетчера сообщение  о номере , назначении времени прибытия поезда. Вместе с оператором при ДСП извещает работников технической конторы ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупреждения. Далее следует работа локомотивной бригады и работников ПТО и ПКО – выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда. Работники ПТО ограждают прибывший поезд и локомотив, проводят контрольные коммерческий и технические осмотры и устраняют неисправности. Локомотивные бригады и работники ПТО принимают и сдают локомотив, пакеты с грузовыми документами. Сокращают пробивание автотормозов и отправление поезда.

 

1.3. Охрана труда и безопасность движения поездов

Охрана  труда – система сохранения жизни здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия

Охрана  труда. Элементы системы

·  Техника безопасности

·  Производственная санитария

·  Гигиена труда

·  Электробезопасность 

·  Пожарная безопасность 

·  Промышленная безопасность 

·  Безопасность жизнедеятельности 

·  Управление безопасностью труда 

Требования охраны труда

• Соблюдать требования ОТ;
• Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;
• Проходить обучение безопасным методам и приёмам выполнения работ, инструктаж по ОТ, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований ОТ;
• Немедленно извещать своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания или отравления;
• Проходить обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;
• Сходить в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств;
• Запрещается проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на гильзах контрштоков паровоза, тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.
• Находиться на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура при движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч;
• Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов;
• производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов.