Организация работы сортировочной станции. 5

ВВЕДЕНИЕ

     В успешном  освоении постоянно растущего  грузооборота железных дорог  ведущая роль принадлежит сортировочным  станциям. На станциях выполняются  сложные технологические операции, связанные с организацией перевозочного  процесса, зарождаются и погашаются  вагонопотоки. От того, насколько успешно станции справляются с пропуском и переработкой вагонопотоков, а следовательно, насколько регулярно принимаются и отправляются со станции поезда, во многом зависит успех работы железных дорог и целых направлений.

     Курсовой проект  преследует цели:

• закрепить знания, полученные при изучении курса;
• научиться инженерному решению всего комплекса задач, возникающих при составлении технологического процесса работы станций;
• закрепить знания о научной организации труда на станциях, научиться правильно отбирать и применять передовые приемы и методы работы сортировочных станций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

К данным, характеризующим  работу станции, относятся: схема станции, расписание движения поездов и их разложение, план формирования поездов, план погрузки, представленные в задании.

1.1 Техническая характеристика  станции

 

Сортировочные станции предназначены для массового  расформирования и формирования грузовых поездов.

Станция «Н» является односторонней  сортировочной станцией с последовательным расположением парков.

Она расположена на пересечении  трех направлений, схема примыканий к станции приведена на рис. 1.1. Характеристика прилегающих перегонов  представлена в задании.

                                                       

 

Рисунок 1.1 – Схема направлений, примыкающих к станции «Н»

 

В сортировочный комплект станции входят парк прибытия, сортировочная  горка, сортировочный парк, вытяжки  формирования и парк отправления.

В парке прибытия имеется  шесть путей для приема и обработки  поездов, прибывающих в расформирование  с трех направлений.

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной  горке средней мощности с двумя  путями надвига и двумя спускными  путями.

Сортировочный парк предназначен для накопления составов в соответствии с планом формирования поездов и  состоит из двадцати четырех путей, объединенных в четыре пучка.

После накопления составов производится окончание формирования на трех вытяжных путях, после чего составы переставляются в парк отправления.

Парк отправления  состоит из одиннадцати путей, предназначенных  для обработки и отправления  поездов своего формирования на все  направления. Транзитные поезда принимаются  на крайние пути парка отправления.

Парки станции  оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Для списывания вагонов во входной горловине  парка прибытия и в выходной горловине  сортировочного парка имеются телетайпные  посты списывания вагонов.

На станции  имеется пневмопочта для передачи поездных документов. Пневмопочта связывает парки прибытия и отправления со станционным технологическим центром (СТЦ). На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станции (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).

На станции расположены  локомотивное и вагонное депо, а  также пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО), пост военизированной охраны (ВОХР).

К станции примыкают грузовой двор (ГД) и подъездной путь промышленного  предприятия (ПП).

 

1.2 Эксплуатационная  характеристика станции

 

Станция выполняет следующие виды работ:

• прием, обработку и отправление грузовых поездов;
• расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов;
• работу с транзитными поездами без переработки;
• с поездами с изменением веса и длины состава;
• с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к станции;
• техническое обслуживание и коммерческий осмотр всех поездов и вагонов;
• формирование сборных поездов на все направления;
• обслуживание маневровыми локомотивами станции примыкающих к станции подъездных путей;
• смену локомотивов и локомотивных бригад всех поездов грузового движения;
• текущий и деповской ремонт вагонов;
• оформление перевозочных документов.

 

На станцию  прибывают три категории вагонопотоков: транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные. Для эксплуатационной характеристики необходимо рассчитать прибывающие вагонопотоки со всех трех направлений Е, Л и Ж. Используя исходные данные, представленные в задании, (приложения А, Б, В.), необходимо заполнить таблицы 1.1 – 1.3. Транзитные вагонопотоки с переработкой поступают на станцию в составе разборочных поездов, транзитные вагонопотоки без переработки – в составе транзитных поездов.

 

Таблица 1.1 – Вагонопотоки с направления Е

Категория вагонопотока	Назначения											Местные		Всего
	Н-Л	Л	М	О	П	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит  с переработкой	65	171	209	201	208	85	163	164	204	186	1656	39	47	1742
Транзит без  переработки	-	140	-	210	210	-	70	70	140	-	840	-	-	840
Итого	65	311	209	411	418	85	233	234	344	186	2496	39	47	2582

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 – Вагонопотоки с направлением Л

Категория вагонопотока	Назначения													Местные		Всего
	Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Ж	Ж	З	И	К	Итого	ГД	ПП
Транзит   с переработкой	20	73	94	101	125	93	103	13	7	26	12	12	679	8	17	704
Транзит без переработки	-	140	-	140	140	70	-	-	-	-	-	-	490	-	-	490
Итого	20	213	94	241	265	163	103	13	7	26	12	12	1169	8	17	1194

 

 

Таблица 1.3 – Вагонопотоки с направления Ж

Категория вагонопотока	Назначения													Местные		Всего
	Н-Е	Е	Д	В	А	Г	Б	Н-Л	Л	М	О	П	Итого	ГД	ПП
Транзит   с переработкой	39	91	126	146	196	118	117	31	9	28	17	11	929	18	13	960
Транзит без переработки	-	-	70	70	210	-	70	-	-	-	-	-	420	-	-	420
Итого	39	91	196	216	406	118	187	31	9	28	17	11	1349	18	13	1380

Данные таблиц 1.1 – 1.3 необходимо свести в обобщенные таблицы 1.4 и 1.5, в которых представлены вагонопотоки по направлениям следования поездов.

В таблице 1.4 указываются  вагонопотоки транзитные с переработкой, прибывающие в составе разборочных поездов со всех направлений (Е, Ж, Л). Например, для определения транзитного вагонопотока с переработкой с направления Е на направление Ж из таблицы 1.1. суммируются значения транзита с переработкой назначением на станции Ж, З, И, К и участок Н-Ж. При определении вагонопотока с Е на Л суммируются значения транзита с переработкой на станции Л, М, О, П и участок Н-Л и т.д.

В таблице 1.5 приводятся данные о суточном количестве транзитных вагонов  без переработки.

 

Таблица 1.4.– Вагонопотоки транзитные с переработкой

Направление	На     Из	Направление			Местные		Итого
		Е	Л	Ж	ГД	ПП
	Е		653	802	39	47	1541
	Л	609		70	8	17	704
	Ж	833	96		18	13	960
	ГД	11	12	-			23
	ПП	21	-	14			35
	Итого	1474	761	886	65	77	3263

 

Таблица 1.5. – Вагонопотоки транзитные без переработки

Направление	На     Из	Направление			Итого
		Е	Л	Ж
	Е		560	280	840
	Л	490		-	490
	Ж	420	-		420
	Итого	910	560	280	1750

 

На основании данных, представленных в таблицах 1.4, 1.5, необходимо построить диаграмму вагонопотоков станции Н. Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 1.2.

 

 

 

Рисунок 1.2 – Диаграмма вагонопотоков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Технология работы парка прибытия

 

2.1 Специализация  путей парка прибытия

 

Специализацию путей станции необходимо устанавливать  исходя из следующих условий:

– полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

– максимальная ликвидация враждебности пересечений маршрутов  следования вагонопотоков;

– выбор наилучшего варианта использования путей парков с  учетом равномерного распределения  маневровой работы.

 

В парке прибытия следует  предусмотреть пути для приема поездов, поступающих в переработку, в  зависимости от их числа и направления  следования.

В парк прибытия поступают разборочные поезда с  трех направлений (Е, Л, Ж). Верхние пути парка прибытия рационально специализировать для приема нечетных поездов (с Л  и Ж), а нижние – для четных поездов (с Е). В парке прибытия необходимо предусмотреть ходовой  путь для заезда горочных локомотивов  под расформировываемые составы. Исходя из данных рекомендаций необходимо специализировать пути парка прибытия и представить специализацию в виде таблицы 2.1.

 

Таблица 2.1 – Специализация путей парка прибытия

№ пути	Назначение  пути
1	Прием разборочных поездов  с направления Л
2	Прием разборочных поездов  с направлений Л и Ж
3	Прием разборочных поездов  с направлений Ж и Л
4	Ходовой путь
5	Прием разборочных поездов  с направления Е
6	Прием разборочных поездов  с направления Е

2.2  Обработка  поездов в парке прибытия

 

Поезда, прибывающие  в расформирование на станцию  «Н» со всех направлений, принимаются  на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

Для ускорения  выполнения операций с поездом, прибывающим  в расформирование, работники сортировочной  станции должны подготовиться заблаговременно, до прибытия поезда. Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного  центра дороги (ИВЦ) в виде телеграмм  – натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования  состава в виде сортировочного листа  или размеченного ТГНЛ.

В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, установленный во входной  горловине парка прибытия. В дальнейшем документы пересылаются по пневмопочте в СТЦ.

Одновременно  во входной горловине производится телетайпное списывание вагонов  на ходу, т. е. списываются номера всех вагонов в порядке их расположения в поезде. Списывание вагонов производится для исключения ошибки при составлении  или передаче ТГНЛ. При телетайпном  списывании информация одновременно передается в СТЦ, где устраняют выявленные расхождения. В момент остановки  поезда в СТЦ имеется точная информация о наличии и расположении вагонов  в составе поезда.

После остановки  поезда в парке прибытия производится закрепление состава тормозными башмаками или стационарными  тормозными упорами (УТС), отцепка поездного  локомотива и уборка его в локомотивное депо. Затем производится ограждение состава с помощью специальных  устройств для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивается безопасность работающих около состава людей.

В парке прибытия производятся технический осмотр (ТО) бригадами пункта технического осмотра (ПТО), снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. Выявляют вагоны с техническими неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Такие вагоны должны быть направлены на специальные пути сортировочного парка, предназначенные для «больных» вагонов, поэтому необходимо внести корректировки в сортировочный лист. Вагоны с мелкими неисправностями ремонтируются в парке отправления.

Одновременно  с техническим осмотром работники  пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение состава и под состав подается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирования согласно сортировочному листку.

Параллельно с  обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. В СТЦ документы сверяются  с номерами вагонов, полученными  с постов списывания, размечают в  соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при  необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному  по горке, горочным составителям, горочным операторам, в пункт технического осмотра).

График обработки  поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен  на рисунке 2.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ п/п	Операция	Время в минутах												Исполнитель
		На операцию	10					20	30
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП  ВО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда													Работники СТЦ, ПТО, ПКО,  сигналисты
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда													Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной  горловине													Оператор СТЦ
4	Закрепление состава поезда	6												Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его  выезд с пути приема	2												Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1												Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов с СТЦ	3												Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и  передача ее данных в АСУ СС, составление  предварительного сортировочного листка ПСЛ	20												Операторы СТЦ
9	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности	15												Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	15												Работники ПКО
11	Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	15												Работники ФГПО ВО
12	Составление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки и  оператору ПО	3												ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО
13	Ввод программы роспуска состава	1												ДСПГ
14	Снятие ограждения состава	1												Оператор ПТО
15	Заезд и прицепка горочного локомотива	3												Локомотивная бригада
16	Уборка средств закрепления состава	6												Сигналисты
Общая продолжительность обработки		28
Время готовности к надвигу состава  на горку		38

 

 

 

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Расчет числа бригад ПТО  в парке прибытия

 

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность  обработки состава в парке  приема.

Продолжительность технического обслуживания будет равна

 

                                                  

,                                                   (2.1)

 

где τ – среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона (принять 0,8–1,0 мин);

        m – число вагонов в составе;  

     k_ПТО – число групп в бригаде осмотрщиков.

  k_пто =   =(0,9*68)/15 = 4

Число групп  следует принимать таким, чтобы  продолжительность технического осмотра  состава была ближе к нормативу  типового технологического процесса, представленного на рисунке 2.1.

В условиях суточной неравномерности для бесперебойной  работы станций необходимо обеспечение  рационального взаимодействия в  работе основных парков и сортировочных  устройств между собой и с  прилегающими участками. Рассматривая сортировочную станцию, ее парки  и технические средства как систему  массового обслуживания, можно сформулировать основное условие взаимодействия: интенсивность  обслуживания составов в парке приема должна быть больше интенсивности входящего  потока составов, поступающих в систему  обслуживания. Соответственно средний  интервал обслуживания составов в парке  приема должен быть меньше интервала  их поступления на обслуживание, т. е. должно соблюдаться следующее условие:

                                                         

                                             (2.2)

   где – расчетный интервал прибытия поездов в парк приема;

         t_пп – время технического осмотра составов в парке прибытия;

          Б – количество одновременно работающих бригад в парке прибытия.

Б = t_пп / J^р_пр = 15/14,981 = 1

 

Среднее значение интервалов в разряде (гр. 3 табл. 2.3) определяют как полусумму значений на границах разряда. Например, среднее значение интервалов в разряде 0-5 будет (0+5):2 = 2,5 мин.

Удельный вес  интервалов, приходящихся на данный разряд (гр. 4 таблицы 2.3), определяется делением построчных данных гр. 2 на общее число  интервалов. Число интервалов, длительность от 0 до 5 минут, составляет Интервалы между моментами поступления поездов в парк приема колеблются в достаточно широких пределах. Их вычисляют на основании задания (приложения А, Б, В), выписывая последовательно моменты прибытия всех разборочных поездов своего варианта.

 

Таблица 2.2 – Данные о фактическом прибытии на станцию поездов

 в расформирование

 

Момент прибытия разборочного поезда	Интервал	Момент прибытия разборочного поезда	Интервал	Момент прибытия разборочного поезда	Интервал
0:38	-	6:56	0:16	16:08	0:04
1:00	0:22	7:16	0:20	17:20	1:12
1:20	0:20	7:30	0:14	17:27	0:07
1:30	0:10	7:45	0:15	18:10	0:43
1:55	0:25	8:35	0:50	19:17	1:07
2:00	0:05	8:50	0:25	19:20	0:03
2:56	0:56	9:00	0:10	19:40	0:20
2:58	0:02	9:15	0:15	19:56	0:16
3:00	0:02	10:17	1:02	20:00	0:04
3:27	0:27	11:06	0:49	20:12	0:12
4:10	0:43	12:41	1:35	21:03	0:51
4:40	0:30	12:59	0:18	21:10	0:07
5:06	0:26	13:09	0:10	21:54	0:44
5:15	0:09	13:15	0:06	22:05	0:11
5:26	0:09	15:08	1:53	22:48	0:43
5:40	0:14	15:58	0:50	23:00	0:12
6:40	1:00	16:04	0:06