Организация смешанной перевозки груза

 

Белорусский национальный технический  университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Экономика и логистика»

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

На тему: «Организация смешанной  перевозки груза»

 

По дисциплине «Транспортная  логистика»

 

 

 

 

 

Исполнитель: ___________________________________ (Севостенкевич Е.С.)

Студентка 3 курса группы 101850

 

Руководитель: _____________________________________ (Холупов В.С.)

Кандидат технических наук, доцент

 

 

Минск 2013

Содержание

 

 

ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................3

1.Анализ требований к  заданной доставке груза, необходимое  обоснование его транспортной  упаковки.........................................................................................4

2.Определение возможных  транспортных схем доставки груза.........................20

3.Расчёт возможных параметров для различных схем доставки груза..............24

4.Подбор транспортных и погрузочно-разгрузочных средств для принятой доставки груза........................................................................................................29

5. Разработка схем укладки груза  в транспортные средства.............................36

6.Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг…...49

7. Разработка схемы документооборота экспедитора для доставки груза……53

8.Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок………………………………………………...55

Заключение……………………………………………………………………………………………………………60

Список использованных источников…………………………………………….61

Приложение…………………………………………………………………………62

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Основная цель данного курсового проекта - получение знаний и умений по организации смешанной перевозки грузов и транспортно-экспедиционной деятельности.

Задачей данного курсового проекта является организация перевозки тракторов из Минска в Мексику. Для этого нам следует выполнить следующие:

1. Провести анализ требований к доставке груза, обосновать необходимость его транспортной упаковки;
2. Определить возможные транспортные схемы доставки;
3. Рассчитать показатели возможных транспортных схем и выбрать наиболее рациональные из них;
4. Подобрать транспортные и погрузочно-разгруозчные  средства для принятой схемы доставки груза;
5. Разработать схему кладки груза в транспортных средствах;
6. Разработать перечень необходимых транспортно-экспедиционных услуг;
7. Разработать схемы документооборота экспедитора для доставки груза;
8. Обосновать базисные условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимости транспортной упаковки.

     Доставка любых предметов в полной сохранности вне зависимости от их типа и размеров обеспечивается использованием соответствующей упаковки. Погрузочно-разгрузочные работы и транспортировка часто связаны с ударами, трением, вибрацией, толчками, которые могут нарушить целостность груза, повредить его. Кроме того, перевозимые предметы могут испытывать колебания температуры, находиться в условиях повышенной влажности. Их сохранность и доставку в первоначальном товарном виде обеспечивает правильно подобранная упаковка.

     Упаковка выполняет самые различные функции: она увеличивает время хранения товара, позволяет расфасовать товар поштучно или в зависимости от объема, определить и назначить стоимость на единицу товара в зависимости от упаковки,  упрощает и облегчает транспортировку товара. Специальная упаковка зачастую облегчает процесс потребления или  использования товара.

    Согласно ГОСТу 17527-86 «Упаковка. Термины и определения» под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения. Она способствует ускорению передачи товарно-материальных ценностей от производителей потребителям: облегчает перемещение продукции при погрузочно-разгрузочных работах и внутрискладских операциях: обеспечивает безопасные условия труда при переработке упакованных грузов; улучшает учет и организацию сбыта продукции; повышает эффективность использования транспортных средств и складских помещений.

      Задачей данного проекта является перевозка 12000 тысяч тракторов МТЗ из Минска в Мексику. Выбранная модель трактора - Беларус 82.1

Рис 1.1 Схема трактора Беларус 82.1

 

     Большая часть тракторов являются крупногабаритными грузами.( К крупногабаритным грузам относят те, которые не соответствуют стандартам хотя бы одному из трех основных параметров – длине, ширине либо высоте (данные берутся из нормативной документации)).

     На необходимость упаковки крупногабаритных грузов при перевозки влияют различные факторы, такие как: воздействия факторов окружающей среды, механические повреждения, а также особенности местности.

    Транспортировка крупногабаритного груза сопряжена с определенными неудобствами. Поскольку в качестве такого груза часто встречается готовое оборудование, в данном примере- это трактор, то необходимость упаковки возрастает так как повышенная влажность и конденсат, неизбежно возникающий при транспортировке по морю, а также атмосферные воздействия, пыль, грязь и легкие механические повреждения при транспортировке ж/д могут привести к его порче.

      Обеспечить  защиту  от атмосферных воздействий,  пыли, грязи и легких механических  повреждений поможет трехслойная  металлизированная пленка. Она обладает  малой толщиной при высокой  прочности, поэтому ее масса и собственный объем незначительный, что очень важно при перевозке крупногабаритного груза ж/д транспортом.

     При упаковке  груза, для него изготавливается  специальный чехол из пленки, все швы которого запаиваются  портативным запайщиком постоянного  нагрева. Это позволяет сделать  упаковку идеально герметичной.  При необходимости внутрь упаковки  помещается силикагель, который  уменьшает влажность. Затем, при  помощи промышленного пылесоса  из упаковки убирается весь  лишний воздух, в результате чего  она плотно обтягивает груз. Таким  образом, прочная герметичная  упаковка, которая защищает его  от внешних воздействий, включая  сколы и царапины, не занимает  дополнительного объема. Это поможет  существенно повысить степень  сохранности груза.

           Также применяется  термоусадочная полимерная пленка. К ее основным преимуществам относятся:

-универсальность — большие размеры полотен позволяют выполнять самую сложную упаковку крупногабаритных грузов любых форм и габаритов, запечатывать как единичные объекты, так и собранные в группы,

-возможность придания таре любой формы — термоусадочная пленка, в отличие от коробов, подходит для любых грузов от полиграфического оборудования до сельскохозяйственной техники,

-компактность упаковки — использованную пленку достаточно сложить и передать транспортной компании или отправить на вторичную переработку,

-экономичность технологии — использование пленочных чехлов позволяет отказаться от более затратного применения габаритной тары, например, паллет и поддонов, которым нужно организовать места для хранения (их также регулярно нужно ремонтировать или заменять).

Термоусадочный материал не мешает закреплять грузы. При работе с крупногабаритными объектами  применяются тросы, цепи и прочие крепежные элементы. Перевозка крупногабаритных грузов  в пленке — оптимальный вариант, так как материал не только надежно защищает объекты, но и упрощает хранение и перевалку в условиях большого грузопотока.

Рис.1.2 пример упаковки с помощью термоусадочной полимерной пленки

 

                    

Рис.1.3. пример упаковки с помощью термоусадочной полимерной пленки

           Наиболее  распространенный метод упаковки при перевозки тракторов является частичная упаковка трактора фанерой или  картоном, с целью защиты наиболее уязвимых от механических повреждений частей груза (это кузов, в частности стекла, а также  радиаторная решетка).

           Прочность фанеры и влагостойкость многих ее сортов обеспечивают ей широкое применение при изготовлении упаковки. Такая упаковка груза применяется в основном , когда внешний вид тары не имеет значения, а  в первую очередь служит для защиты груза. Что касается картона, то в основном используется 3-х и 5-ти слойный гофрокартон, который применяется  для тяжелых и крупногабаритных грузов.

Рис.1.4 Пример упаковки трактора при помощи гофрокартона

 

Рис.1.5 Пример упаковки трактора при помощи фанеры

 

При перевозке такого типа грузов есть ряд особенностей: вместе с техникой необходимо перевезти  дополнительное оборудование к ней (жатки для различных культур, колеса, емкости и другие навесные части). Автотракторная техника подготавливается к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась ее сохранность и безопасности движения поездов в процессе перевозки. Поэтому снимаются и упаковываются легкоснимаемые детали и узлы (легкоснимаемые детали и узлы — это детали и узлы, которые могут быть сняты с автотракторной техники без применения инструментов: зеркала, щетки-снегоочистители ), защищаются упаковочным материалом все бьющиеся детали (в т.ч. стекла), а также незащищенные бензо и электромоторы, аккумуляторы. Допускается перевозка автотракторной техники без защиты бьющихся деталей при условии, что отправитель всю ответственность за бой и за все последствия, связанные с отсутствием защиты, принимает на себя.

Ящики с крупногабаритными  деталями и узлами в случае невозможности  их размещения по размерам в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове могут  размещаться вне автотракторной техники на полу вагона, по возможности, в труднодоступном месте и  прикрепляются к полу. При этом они должны быть окантованы металлической  лентой. При хранении трактора свыше 20 дней его поверхности и детали, выполненные из не коррозионно-стойких  материалов, подлежат консервации согласно ГОСТ 9.014. Время хранения без переконсервации - не более 1 года.

Допускается использовать упаковочные  средства, производимые на предприятии-изготовителе тракторов, обладающие необходимой  прочностью и обеспечивающие сохранность  комплектующих частей и изделий.

 Перед употреблением  транспортная тара должна быть  проверена на чистоту и отсутствие  других материалов. Сопроводительная  документация должна быть упакована  согласно ГОСТ 23170 (в пакет из  полиэтиленовой пленки по ГОСТ 10354 или аналогичным образом).

Как уже было отмечено тракторы в сборе могут поставляться без  упаковки (категория КУ-0 по ГОСТ 23170). В данном проекте взятую мной модель трактора МТЗ Белорус 89.1 я буду перевозить без упаковки.

МАРКИРОВКА

Маркировка - это нанесение информационных надписей, специальных знаков, ярлыков, бирок, наклеек, символов и прочих отметок на продукцию, упаковку либо тару. Эти знаки являются международно-принятыми стандартами, выраженными в интуитивно-понятной визуальной форме.

Цели маркировки:

-Информирование о содержимом  упаковки в полном объёме;

-Минимизация рисков порчи  груза;

-Рекомендации по бережному  обращению во время погрузо-разгрузочных  работ, распаковке, транспортировки  и хранения;

-Правильная маркировка  ускоряет доставку груза в  место назначения.

Каждая единица сельскохозяйственной техники (в данном курсовом проекте  это  трактор Белорус 89.1)  должна иметь на видном месте маркировочную  табличку с данными, сохраняемыми в  течение срока службы сельскохозяйственной техники. Фирменная табличка трактора наклеена внутри кабины на внутренней стенке правой двери кабины.

Информация,  содержащаяся в маркировке сельскохозяйственной техники должна быть изложена на русском  языке. Указанная информация также  может быть  изложена на  других языках, при этом ее содержание должно быть идентично информации на русском  языке.

Маркировочная табличка должна содержать следующую информацию, предоставленную заявителем любым  удобным  для него способом:

-знак обращения на  рынке (наносится на каждую  единицу сльскохозяйственной техники)

-наименование и место  нахождения изготовителя (адрес,  страна и место происхождения  сельскохозяйственной техники), зарегистрированный  товарный знак (при его наличии)

-серийный номер (номер  партии)

-дата изготовления

-модель (тип) сельскохозяйственной  техники

-эксплутационная масса

-допустимая нагрузка  по осям

В случае предъявления к  перевозке тракторов партиями менее  норм размещения в трюме (на палубе) отправитель на каждом автомобиле наносит  маркировку, состоящую из двух цифровых обозначений: порядкового номера партии и через тире - количества автомобилей. Например, 12 - 48. Эта маркировка указывается  отправителем в накладной в графе "Надписи и знаки". 
Маркировка наносится цветным карандашом на описи, прикрепляемой изнутри к боковому стеклу. 
Маркировка должна быть четкой и хорошо различимой, нанесена несмываемой или водоотталкивающей краской, на упаковке – краской ,  контрастной с цветом упаковки. 

ПЛОМБИРОВАНИЕ

При отгрузке трактора с  предприятия -  изготовителя пломбируются на время транспортировки:

-входные двери

-два аккумуляторных ящика

-капот, передняя сетка  капота и съемные боковины  капота

-крышку воздухоочистителя  двигателя

Капоты моторов пломбируются - одной - двумя пломбами; кабины - одной  пломбой, которая навешивается на проволоку, пропущенную через кабину от одной  дверцы к другой. Пломба должна находиться на ручке левой дверцы кабины, на выведенной через кабину проволоке  и обмотанной вокруг основания ручки. 
Аккумуляторы, находящиеся снаружи, пломбируются одной или двумя пломбами в зависимости от конструкции ящика аккумулятора. 
Багажник с вложенным в него комплектом шоферского инструмента и принадлежностей, инструкцией по уходу у грузовых пломбируются одной пломбой. 
У тракторов всех марок пломбируются капоты моторов с двух сторон - по две пломбы на каждой стороне.

МАРКИРОВКА ТРАНСПОРТНОГО  СРЕДСТВА (КОНТЕЙНЕРА)

Все контейнеры, участвующие  в международных контейнерных грузоперевозках, должны иметь специальные надписи  и коды, а доставка контейнеров осуществляется при соответствующей маркировке. Маркировка контейнеров регламентируется требованиями стандарта ISO. Согласно стандартам, маркировочный код состоит из 6 букв и 11 цифр, всего 17 знаков. Четыре первые буквы обозначают владельца оборудования, затем следует номер контейнера, состоящий из 6 цифр и 7-й контрольной. Далее указывается код страны владельца и закодированный, согласно специально разработанной международной системе кодирования, тип контейнера по его размерам, назначению, виду вентиляции. Сформированный таким образом маркировочный код должен быть указан на устройстве 6 раз: на дверях, стенках и внутри контейнера, а также на сертификационных табличках.

Согласно международной  Конвенция по безопасным контейнерам, в целях обеспечения безопасности контейнерных грузоперевозок, все устройства должны быть оснащены специальными табличками КБК. Табличка – свидетельство аттестации оборудования соответствующим надзорным  органом, удостоверившим безопасность его эксплуатации. Табличка КБК содержит информацию о стране, проводившей  аттестацию, дате аттестации, а также  данные о самом контейнере: дату изготовления, максимальный эксплуатационный вес, максимальный вес при штабелировании, величину нагрузки при испытании  на жесткость конструкции и другие характеристики.

Все страны – участники  контейнерных грузоперевозок, подписавшие  Конвенцию, гарантируют безопасность аттестованных контейнеров и  взаимно признают результаты допусков. Принятые и повсеместно исполняемые  международные стандарты и прочие нормативные документы в области  унификации маркировки контейнеров обеспечивают безопасность организации контейнерных перевозок по всему миру и способствуют повышению их эффективности.

 

Рис.1.6 маркировка контейнера

 

 

 

Код владельца контейнер

Код владельца контейнера состоит из 3 заглавных латинских  букв. Он предназначен для идентификации  основного владельца контейнера или же оператора. Для подтверждения уникальности код владельца контейнера должен пройти регистрацию в парижском Международном бюро контейнеров.

                 Рис.1.7   Идентификатор категории оборудования

 

Идентификатор категории  оборудования представляет собой одну из таких заглавных латинских  букв: 
U – грузовые контейнеры; 
J – съемное оборудование, которое относится к грузовым контейнерам; 
Z –трейлеры и шасси.

Номер контейнера

Серийный номер  контейнера присваивается владельцу  или оператору, действующему в рамках этого владельца, для его уникальной идентификации. Этот номер состоит  из 6 арабских цифр.

Контрольная цифра

Контрольная цифра (check digit) – это число, которое позволяет  проконтролировать достоверность  кода владельца контейнера, а также  серийного номера контейнера. Контрольная  цифра относится исключительно  к идентификатору категории, коду владельца  и серийному номеру контейнера.

Точность и  правдивость серийного номера контейнера проверяется специальной программой.

 

 

Код страны

Согласно требованиям  стандарта ИСО 3166, код страны, наносимый  на контейнеры, состоит из 2 заглавных латинских букв, которые указывают страну регистрации кода. Код страны не имеет никакого отношения к национальности владельца контейнера или его оператора. Минимальный размер букв кода страны –100 мм.

 

 

Оперативные метки

Оперативные метки  во время перевозки контейнеров  наносятся с целью передачи дополнительной либо запрашиваемой информации. Они  могут давать также визуальное предупреждение. В состав оперативных меток входят: 
- знаки, предупреждающие о наличии электрической опасности; 
- вес контейнера; 
- негабаритная высота (контейнер выше 2,6 м, или8 футов6 дюймов); 
- символы, обозначающие тип поверхности контейнера.

 

Как уже было отмечено ранее  на каждый крупнотоннажный контейнер прикрепляется табличка о допущении контейнера к эксплуатации в соответствии с требованиями Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК)

 

На контейнер также прикрепляется табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами .

Она подтверждает соответствие крупнотоннажного контейнера требованиям  Таможенной конвенции, касающимся контейнеров, и обязательна при перевозке  грузов в крупнотоннажных контейнерах  в международном сообщении. Ответственность  перед перевозчиком за соблюдение требований, относящихся к маркировке контейнера, несет его владелец. При отсутствии надлежащей маркировки контейнеры к  перевозке не принимаются.

 

ПЛОМБИРОВАНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ

Одним из эффективных способов решения проблем, связанных с  обеспечением безопасности и сохранности  грузов, является применение надежных средств пломбирования и индикации, которые позволяют ограничить доступ к материальным ценностям, вовремя обнаружить факт вскрытия или нарушений условий хранения или транспортирования, детализировать учет груза или товара, регистрировать пломбирование в товарно-транспортной накладной, вести компьютерный учет товаров и регулировать отношения с поставщиками и клиентами при возникновении конфликтных ситуаций. Использование средств пломбирования и индикации сокращает финансовые и временные потери, дисциплинирует персонал, увеличивает скорость обработки грузов, позволяет отслеживать груз на каждом этапе его следования, что гарантирует высокое качество продукции.

     Навешиваемые  на вагоны и контейнеры пломбы  по своей конструкции не должны  допускать снятия их с контейнера  без нарушения целости. 
Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. 
Для пломбирования и контейнеров применяются свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с камерой, изготовленные в соответствии с ГОСТ 19133 - 73, и термически обработанная (отожженная) проволока диаметром 0,6-0,7 мм по ГОСТ 3282-74. 
Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на 1 см длины. 
Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон получились четкими и ясными, а проволоку нельзя было вытащить из пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена и в случае обнаружения дефектов (например, неясность знаков, срез знаков и т. п.) заменена другой. Пломбы, навешиваемые контейнер, должны иметь следующие знаки. При пломбировании пломбировочными тисками дороги: полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги; контрольные знаки; номер тисков. 
При пломбировании пломбировочными тисками грузоотправителя: полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокращенное наименование станции; сокращенное наименование дороги. 
Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах контрольных знаков. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые обозначения, нумерация которых производится в последовательном порядке от 001 до 999. 
Отправление со станций погрузки контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях станция вправе отказать в приеме груза к перевозке. При вскрытии контейнера для проверки груза на станции отправления должен присутствовать представитель отправителя, который по окончании проверки должен вновь навесить пломбы. О результатах проверки составляется акт общей формы с участием представителя отправителя. 
Грузополучатели, производящие выгрузку грузов своими средствами, обязаны возвращать железной дороге снятые с вагонов и контейнеров использованные свинцовые пломбы. Железная дорога оплачивает стоимость возвращаемых пломб по ценам, установленным для лома свинца

Примеры пломб для контейнеров

Нэйлсил – силовая контейнерная пломба

Описание пломбы:

Контейнерная Пломба НЭЙЛСИЛ  выполняет две функции одновременно: пломбы и замка. При попытке взлома пластиковая часть корпуса пломбы разрушается. Исключена подделка и  повторное использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер.

Рис. 5.10 Нэйлсил – силовая контейнерная пломба

РОС – тросовая, силовая пломба (ЗПУ)

Описание пломбы:

Силовая пломба Трос выполняет  две функции одновременно: пломбы и замка. Позволяет пломбировать объекты с несоосными проушинами. Исключена подделка и повторное  использование пломбы. Каждая пломба имеет свой индивидуальный номер. Различные  длины и диаметры троса.

Применение:

Различные контейнеры, вагоны, склады, автомобили, электрощиты, запорная арматура и пр.

Рис.5.11. РОС – тросовая, силовая пломба (ЗПУ)

Фликлок – металлическая ленточная пломба

Назначение пломбы:

Надежная пломба для опломбирования помещений, контейнеров, автомашин, складских  помещений и пр.

Маркировка пломбы:

семизначный цифровой код, дополнительно  возможно нанесение литерного логотипа.

Рис. 5.12 Фликлок – металлическая ленточная пломба

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

            Идентификация контейнеров и других групповых грузов является актуальной для их диспетчеризации в процессе транспортировки. Радиочастотная идентификация позволяет в значительной мере упростить и автоматизировать процесс управления грузоперевозками. 
Требования, предъявляемые для систем идентификации грузов множество. Это и значительная (до нескольких метров) дальность считывания идентификаторов, обеспечение антиколлизии (считывание одновременно нескольких меток), работа меток на металлических поверхностях. Кроме того, с точки зрения организации технологического процесса целесообразно использовать метки с возможностью перезаписи информации для того, чтобы в идентификаторе груза можно было оперативно отображать определенные состояния техпроцесса.

RFID — способ автоматической идентификации объектов, в котором посредством радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в так называемых транспондерах, или RFID-метках.

Любая RFID-система состоит  из считывающего устройства (считыватель, ридер или интеррогатор) и транспондера (он же RFID-метка, иногда также применяется  термин RFID-тег).

Каждый контейнер для  шлама оснащается метками с четырех  сторон, и две дополнительные метки  устанавливаются на крышку. Количество меток, установленных на контейнер, обусловлено сложными условиями  эксплуатации и 

служит для повышения  качества идентификации объектов, механической надежности и отказоустойчивости системы.

При подобной схеме размещения разрушение одной из меток не приводит к аварийной остановке системы.

Метками также оснащены автотранспортные средства, осуществляющие перевозку  контейнеров.

 

 

 

2.Определение  возможных транспортных схем  доставки груза

В данном проекте поставлена задача перевозки 12000 тракторов из Г.Минска, Беларусь, в Мексику. Транспортировка  груза будет производиться как  минимум двумя видами транспорта. Учитывая масштабность перевозки наиболее целесообразно выбрать такие  два вида транспорта как морской  и железнодорожный. Беря во внимания географическое расположение Мексики (данное государство находится на другом материке) необходимо привлечение  морского транспорта. Учитывая то, что  Беларусь не имеет выхода к морю, а следовательно и собственного порта, первоначальная доставка тракторов  будет осуществляться  по ж/д  дороге до стран(ы) имеющей таковой  выход.  Таким образом, перед нами встает главная цель курсового проекта: выбор наиболее рациональной схемы  доставки груза. Рассмотрим следующие  варианты:

Схема №1

Беларусь (Минск) – Литва (порт Клайпеда) – Мексика (порт Веракрус) 

Перевозка в порт Клайпеды осуществляется железнодорожным транспортом  со скоростью 200 км/сут. Расстояние составляет  591  км.  Далее, следуя маршруту, перевозка  между портами осуществляется морским  транспортом  через Балтийское море - Северное море – Атлантический  океан – Мексиканский залив –  пункт назначения порт Веракрус со скоростью 20 узлов.  Расстояние: 6132,61 морских миль (11357,59 км). Время судна  в пути от порта в Литве до порта  в Мексике составляет 32 дня 16 часов.

Рис2.1 Схема доставки груза  ж/д транспортом (Минск – Клайпеда)

Рис2.2 Схема доставки груза  морским транспортом (порт Клайпеда – порт Веракрус)

Схема  №2

 Минск (Беларусь) –  Латвия (порт Рига) - Мексика (порт  Веракрус)

Перевозку до порта в  Латвии осуществляем при помощи железнодорожного транспорта со скоростью 200 км/сут. Расстояние составляет 674 км. Далее через Балтийское море - Северное море – Атлантический океан – Мексиканский залив груз доставляется в порт Веракрус. Скорость судна 20 узлов. Расстояние: 6262,34 морских миль (11597,86 км). Время в пути – 32 дня 23 часа.