Организация смешанных контейнерных перевозок в транспортном узле
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ МОЛДОВА
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ МОЛДОВЫ
Факультет Инженерии и Менеджмента на транспорте
Курсовая работа
по дисциплине
ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС
ОРГАНИЗАЦИЯ СМЕШАННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ
Кишинёв 2012
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
Разраб.
Прохоров. А
Провер.
Шестенко. Н
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Содержание
Лит.
Листов
1
ТУМ ФИММ Гр ТОТ -112
Содержание
1. Введение ………………………………………………………
2. Выбор оптимального
варианта расположения
3. Техническое нормирование
работы контейнерного пункта…………………………
4. Расчет геометрических размеров контейнерного пункта и потребного числа
погрузочно-разгрузочных устройств ………………………………………………….….…..15
5. Расчет потребности
в контейнерах……………………………………………
6. Технологическое
7. Вывод…………………………………………………………………
8. Список литературы…………………………………
9. Примечание……………………………………………………
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
Разраб.
Прохоров. А
Провер.
Шестенко. Н
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Введение
Лит.
Листов
1
ТУМ ФИММ Гр ТОТ -112
Введение
Для транспортного комплекса с его сложным, непрерывным и динамичным характером работы, требующим слаженного функционирования различных видов транспорта, проблема взаимодействия и координации их работы является особенно актуальной. Эффективность работы единой транспортной системы страны во многом определяется организацией взаимодействия различных видов транспорта.
Транспортный узел является основной базой для взаимодействия различных видов транспорта. В пределах транспортных узлов выполняется более 60% местной работы сети по погрузке и выгрузке грузов, и более 50% по отправлению и прибытию пассажиров. Рациональное использование в транспортных узлах различных видов транспорта может обеспечиваться только при правильном разделении между ними объектов грузовых и пассажирских перевозок. В системе транспортных узлов важное место занимает железнодорожный транспорт. Он определяет общую структуру узла. В транспортных узлах большую роль играет автомобильный транспорт обеспечивающий перевозки между другими видами транспорта, и доставку и вывоз местных грузов для всех видов транспорта, задействованных в транспортном узле.
Важнейшим принципом формирования транспортных узлов является рациональное расположение пунктов взаимодействия, их специализация и концентрация. Экономичность выбранного варианта развития транспортного узла должна определяться на основе минимизации приведённых затрат на перевозки, ресурсосбережения и соблюдения экологических норм.
Транспортный узел позволяет выполнять:
- распределение грузопотоков
по видам транспорта и
- отравление и приём пассажиров;
- завоз и вывоз продукции местного производства;
- организация технического
обслуживания подвижного
Эти операции могут выполняться магистральным, промышленным и городским транспортом. Структура транспортного узла зависит от его назначения, топографии местности, исторических факторов.
Общие принципы комплексного развития транспортных узлов заключаются в:
- необходимости максимального
использования действующих
- экономичности при развитии
и функционировании
- высокой эффективности его функционирования;
- высоком качестве обслуживания клиентуры.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
Разраб.
Прохоров. А
Провер.
Шестенко. Н
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Выбор оптимального варианта расположения контейнерных пунктов в транспортном узле
Лит.
Листов
7
ТУМ ФИММ Гр ТОТ -112
1. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПУНКТОВ В ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ.
Задача решается методом направленного отбора по критерию: «минимум удельных приведённых затрат».
Для этого следует
рассчитать возможные варианты
размещения контейнерных
Контейнерные пункты могут быть расположены на грузовых станциях: А; Б; В; А+Б; А+В; Б+В; А+Б+В.
Для каждого из
вышеуказанных вариантов
1.1 Средневзвешенное
расстояние автоперевозок в
=
где :
- годовой объём вывоза грузов из i -того района города, тонн
- расстояние автомобильных перевозок груза из центра i -того района до закрепленной железнодорожной станции , км
R - количество микрорайонов города , R = 8
Для :
А : = = = 7.91 км
Б : = = = 7.43 км
B : = = = 9.43 км
A+Б : = = = 6.7 км
А+В : = = = 9.55 км
Б+В : = = = 8.78 км
А+Б+В : = = = 6.9 км
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
4
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
Таблицы :
1) Расстояние перевозки
груза в контейнерах от
Номер варианта |
|
Районы города | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | ||
|
15 |
А |
14 |
10 |
9 |
8 |
8 |
6 |
6 |
6 |
Б |
8 |
9 |
5 |
5 |
5 |
7 |
8 |
10 | |
В |
10 |
11 |
7 |
7 |
7 |
9 |
10 |
12 | |
2)Годовые объёмы отправок
и прибытия контейнеров с
Номер варианта |
Районы города | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |
15 |
9 |
10 |
10 |
12 |
3 |
6 |
30 |
10 |
3)Закрепление районов
за грузовыми станциями (
Вариант концентрации КП |
Грузовые станции |
Районы города | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | ||
|
А+Б+В |
А |
+ |
+ |
+ | |||||
Б |
+ |
+ |
|||||||
В |
+ |
+ |
+ |
||||||
А+Б |
А |
+ |
+ |
+ |
+ | ||||
Б |
+ |
+ |
+ |
+ |
|||||
А+В |
А |
+ |
+ |
+ |
+ |
||||
В |
+ |
+ |
+ |
+ | |||||
Б+В |
Б |
+ |
+ |
+ |
+ | ||||
В |
+ |
+ |
+ |
+ |
|||||
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
5
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
1.2) Средневзвешенное
расстояние железнодорожных
=
где :
- расстояние перевозок от контейнерного пункта до сортировочной железнодорожной станции С, км
А : == = 51 км
Б : = = = 28 км
В : = = = 37 км
А+Б : = = = 42.31 км
А+В : = = = 41.35 км
Б+В : = = = 34.1 км
А+Б+В : = = = 42.65 км
4)Расстояние перевозки
груза в контейнерах от
Номер варианта |
Грузовые железнодорожные станции | |||
А |
Б |
В | ||
|
15 |
Сортировочная станция «С» |
51 |
28 |
37 |
1.3 Текущие удельные эксплуатационные затраты для автотранспорта лей / т
= [ + 0.25]
Где : m -количество грузовых станций с контейнерными пунктами ( в зависимости от рассматриваемого варианта m = 1 ÷ 3)
n – общее количество грузовых и сортировочных станций с контейнерными пунктами ( в зависимости от рассматриваемого варианта n = 2 ÷ 4)
– себестоимость
автомобильной перевозки
= [ + 0.25] 7.91 =16.61Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
6
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
лей / т
= [ + 0.25] 7.43 = 15.6 лей / т
= [ + 0.25] 9.43 = 19.8 лей / т
= [ + 0.25] 6.7 = 17.19 лей / т
= [ + 0.25] 9.55 = 24.51 лей / т
= [ + 0.25] 8.78 = 22.53 лей / т
= [ + 0.25] 6.9 = 19.32 лей / т
1.4 Текущие
удельные эксплуатационные
= [ + 0.25]
где :
- себестоимость железнодорожных перевозок , зависящая от движенческой операции , лей/ ткм
= [ + 0.25] 51 =61.2 лей/ ткм
= [ + 0.25] 28 =33.6 лей/ ткм
= [ + 0.25] 37 =44.4 лей/ ткм
= [ + 0.25] 42.31 = 62.05 лей/ ткм
= [ + 0.25] 41.35 = 60.64 лей/ ткм
= [ + 0.25] 34.1 = 50.01 лей/ ткм
= [ + 0.25] 42.65 = 68.24 лей/ ткм
1.5 Суммарные текущие
удельные эксплуатационные
= +
= 16.61 + 61.2 = 77.81 лей/ ткм
= 15.6 + 33.6 = 49.2 лей/ ткмИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
7
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
= 19.8 + 44.4 = 64.2 лей/ ткм
= 17.19 + 62.05 = 79.24 лей/ ткм
= 24.51 + 60.64 = 85.15 лей/ ткм
= 22.53 + 50.01 = 72.54 лей/ ткм
= 19.32 + 68.24 = 87.56 лей/ ткм
1.6 Капитальные
вложения на оборудование
= [10000000 + 180 + 180 ] m/n
где :
–объём ввоза и вывоза груза в контейнерах через контейнерный пункт , тонн
Примечание : = =
= [10000000 + (180 )+ (180] = 21200000 тыс. лей
= [10000000 + (180 )+ (180] = 21200000 тыс. лей
= [10000000 + (180 )+ (180] = 21200000 тыс. лей
= [10000000 + (180 56000)+ (180] + [10000000 + (180 )+ (180] = 34584000 тыс. лей
= [10000000 + (180 28000)+ (180] + [10000000 + (180 )+ (180] = 34584000 тыс. лей
= [10000000 + (180 29000)+ (180] + [10000000 + (180 )+ (180] = 34584000 тыс. лей
= [10000000 + (180 15000)+ (180] + [10000000 + (180 )+ (180] + [10000000 + (180 46000)+ (180] = 46800000 тыс. лей
1.7 Капиталовложение
на дополнительное
= 1000000 + 40 + 40 Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
8
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
= 1000000 + (40 90000) + (40 90000) = 8200000
1.8 Общее капитальное вложение в контейнерные пункты , тыс. лей
K = +
= 21200000 + 8200000 = 29400000 тыс. лей
= 21200000 + 8200000 = 29400000 тыс. лей
= 21200000 + 8200000 =29400000 тыс. лей
= 34584000 + 8200000 = 42784000 тыс. лей
= 34584000 + 8200000 = 42784000 тыс. лей
= 34584000 + 8200000 = 42784000 тыс. лей
= 46800000 + 8200000 = 55000000
1.9 Удельные приведённые затраты, лей/т
З = +
где :
- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений = 0.12
= 77.81 + = 117.01 лей/т
= 49.2 + = 88.4 лей/т
= 64.2 + = 103.4 лей/т
= 79.24 + = 136.28 лей/т
= 85.15 + = 142.19 лей/т
= 72.54 + = 129.58 лей/т
= 87.56+ = 160.89 лей/т
1.10 Суммарные приведенные затраты , тыс. лей
= 3 Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
9
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
= 117.01 90000 = 10530900 тыс. лей
= 88.4 90000 =7656000 тыс. лей
= 103.4 90000 =9306000 тыс. лей
= 136.28 90000 =12265200 тыс. лей
= 142.19 90000 = 12797100 тыс. лей
= 129.58 90000 =11662200 тыс. лей
= 160.89 90000 =14480100 тыс. лей
1.11 Приводим сопоставление
удельных приведённых затрат
по всем вариантам расчёта
и выбираем для размещения
контейнерного пункта станции
где удельные приведённые
Таблица 1.1
Удельные приведенные расходы по вариантам расчётов | |||||||
Наименования показателя |
Варианты организации контейнерных пунктов в транспортном узле | ||||||
А |
Б |
В |
А+Б |
А+В |
Б+В |
А+Б+В | |
Удельные приведенные расходы, лей/тонн |
117.01 лей/тонн |
88.4 лей/тонн |
103.4 лей/тонн |
136.28 лей/тонн |
133.4 лей/тонн |
129.58 лей/тонн |
160.89 лей/тонн |
Дальнейшие расчёты контейнерного пункта следует выполнять для варианта Б, так как у него наименьшие приведённые затраты (88.4)
2 ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ РАБОТЫ
КОНТЕЙНЕРНОГО ПУНКТА
Конечной целью данного раздела является определение времени оборота местного контейнера
2.1 Количество грузов , отправляемых за год в местных контейнерах i-го типа , тонн
=·
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
10
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
Разраб.
Прохоров. А
Провер.
Шестенко. Н
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Техническое нормирование
Лит.
Листов
5
ТУМ ФИММ Гр ТОТ -112
где:
– отношение объёма перевозок в контейнерах i-го типоразмера к общему объёму перевозок во всех типах контейнерах
– полный
объём перевозок по всему
90000 · 0.3 = 27000 тонн
90000 · 0.2 = 18000 тонн
90000 · 0.4 = 36000 тонн
90000 · 0.1 = 9000 тонн
2.2 Средняя статическая нагрузка i-того контейнера , тонн
= ·
где :
– масса нетто (грузоподъёмность i-го контейнера) , тонн
– среднее значение плотности ( объёмная масса грузов , перевозимых в контейнерах i-го типа ).
3 · 0.72 = 2.16 тонн
5 · 0.84 = 4.2 тонн
10 · 0.88 = 8.8 тонн
20 · 0.77 =15.4 тонн
2.3 Количество
среднесуточных подач
=
где:
- количество рабочих дней в году, дни
= = 39.06
= = 13.39
= = 12.78Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
11
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
= = 1.82
2.4 Среднесуточная
погрузка местных гружёных
= ( 1 + )
где :
– отношение
количества отправляемых
= 39.06 · (1 + 0.2 ) = 46.87
= 13.39 · (1 + 0.2 ) = 16.06
= 12.78 · (1 + 0.2 ) = 15.33
= 1.82 · (1 + 0.2 ) = 2.18
2.5 Среднесуточная погрузка местных гружёных и порожних контейнеров в 3-х тонном исполнении ( условные учетные контейнеры)
= ·
где :
– коэффициент приведения контейнера i-того типа к условному.
= (46.87 · 1.0) + (16.06 · 2.0) + (15.33 · 3.0) + (2.18 · 6.0) = 138.06
2.6 Среднесуточное
количество местных
2.6.1 Вывозимых в субботу и воскресенье
= ·
где :
= – отношение количества условных контейнеров , вывозимых в выходные дни к их среднесуточной выгрузке из вагонов
= 0.8 · 138.06= 110.44
2.6.2 Завозимых на контейнерный пункт в субботу и в воскресенье
= ·
где :
= – отношение количества условных контейнеров , завозимых в выходные дни к их среднесуточной выгрузке из вагонов
= 0.88 · 138.06 = 121.49
2.6.3 Средний коэффициент
неравномерности обработки
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
12
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
=
= = 0.83
2.7 Коэффициенты неравномерности
2.7.1 Прибытие контейнеров
на контейнерный пункт из
= 1 +
= 1 + = 1.22
2.7.2 Отправление
контейнеров из контейнерного
пункта на сортировочную
= 1 +
= 1 + = 1.24
2.7.3 Средний коэффициент
неравномерности прибытия и
a = 0.5 ( + )
a = 0.5 (1.24 +1.22) = 1.23
2.8 Расчёт элементов
времени обработки местного
2.8.1 Простой контейнеров на обменных пунктах , час
= 24
где :
- суммарный среднесуточный
нормируемый остаток
= 24 0.55 = 13.2 час
2.8.2 Время транспортировки автотранспортом , час
= + +
где :
– средняя длина полного рейса автомобиля , км (принимаем как удвоенное средневзвешенное расстояние автомобильных перевозок в транспортном узле по выбранному оптимальному варианту 7.43
-средняя техническая
скорость автомобиля –
- простой автомобиля на контейнерном пункте Ж/Д станций , час
- простой автомобиля у грузовладельца в течение рейса , час
= + + 3.7 = 6.95 часИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
13
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
2.8.3 Простой контейнера
от момента завоза на
= 0.5 ( - ) + 24 - – 0.5 ( 1- ) + 24 ( – 1)
где :
- Среднесуточное время работы 1-го автомобиля контейнеровоза , час
- продолжительность работы контейнерного пункта в сутки , час
n - число подач вагонов на контейнерных пунктах в сутки
= 0.5 (9.5- ) + 24 - – (0.5 ( 1- ) + 24 (1.24– 1) = 15.13 час
2.8.4 Простой контейнера от момента подачи вагона с контейнерами на контейнерный пункт на выгрузку , до момента вывоза контейнера автомобилем , час
= 0.5 ( 1 + ) – 0.5 ( + ) + 24 ( – 1) +
- Среднесуточное
количество прибывающих
- Среднее время для информации получателя о прибытии в его адрес грузов в контейнерах , час
= 0.5 ( 1 + ) – 0.5 (9.5+ ) + 24 (1.22– 1) + 5.5 = 7.48 час
2.8.5 Норма времени
нахождения местных
а) при наличии обменных пунктов на предприятии :
= + 24 (2 a – 1) - + 24 +
= + 24 (2 1.23 – 1) - + 24 + = 44.36 час = 1. 84 сут
б) При отсутствие обменных пунктов на предприятии:
= + 24 (2 a – 1) - +
= + 24 (2 1.23 – 1) - + = 31.16 час = 1.26 сут
2.9 Время нахождения
контейнера в течение его
=
где:
- среднее расстояние
перевозок гружёного
- среднее расстояние перевозки порожнего контейнера , км
- среднесуточный пробег вагонов с контейнерами , км/cут
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
14
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
= = 1.95 сут
2.10 Время нахождения контейнера на сортировочной станции , сут
= ( + )
где :
- среднее время
нахождения условного
- простой вагонов
с транзитными контейнерами
= ( + 7.48 ) = 4.27 сут
2.11 Оборот условного учетного контейнера , сут
=
а) = = 8.06 сут
б) = = 7.51 сут
Численные значения исходных данных
Вариант 15 | ||||||||||||
/ | ||||||||||||
0.3 |
0.2 |
0.4 |
0.1 |
0.72 |
0.84 |
0.88 |
0.77 |
320 |
0.2 |
0.8 |
0.88 |
0.55 |
|
n |
|||||||||||
27 |
2.7 |
3.7 |
9.5 |
16 |
5 |
0.15 |
5.5 |
550 |
820 |
0.52 |
0.75 |
700 |
3 РАСЧЁТ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРИзм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
15
ТУМ ТОТ 841.8 2У 2 801 ПЗ
Разраб.
Прохоров. А
Провер.
Шестенко. Н
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Расчет геометрических размеров контейнерного пункта и потребного числа погрузочно-разгрузочных устройств.
Лит.
Листов
7
ТУМ ФИММ Гр ТОТ -112
ОВ КОНТЕЙНЕРНОГО ПУНКТА И ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
Контейнерные пункты предназначены для переработки крупно и средне-тоннажных контейнеров и подразделяется на три типа : грузовые , грузосортировочные и сортировочные .
На грузовых
пунктах производятся операции
с местными контейнерами –
оформление перевозок , приём
и выдача контейнеров с
На грузосортировочных пунктах , помимо перечисленных операций , выполняется сортировка транзитных контейнеров , включающая перегрузку с вагонов на выгоны и промежуточное хранение контейнеров на площадках.
На сортировочных пунктах , производится лишь сортировка транзитных контейнеров. Для сокращения сроков их накопления по назначениям плана формирования на эти пункты могу доставляется автомобилями контейнеры местного приёма для совместной их погрузки с транзитными контейнерами.
Для переработки
крупнотоннажных контейнеров
Для переработки среднетоннажных контейнеров - козловые краны : КД-0.5; КК-5; КК-6;
КДКК-10; КК-6.3.
В зависимости
от типа крана можно
3.1 Вместимость
контейнерного пункта для
= a[(1-)··+(1-)··+ y(+) · ]
где:
== ;
, – доля контейнеров перегружаемых с железнодорожного транспорта на автомобили и обратно ( без промежуточного складирования);
, - коэффициент , учитывающий резерв в контейнерных местах , требуемый для рациональной работы кранов , соблюдения специализации участков площади по направлениям и плана формирования контейнеров .
- расчетный срок хранения контейнеров до их погрузки на автомобиль после выгрузки из вагонов , сутки ;
- Организация снабжения доготовочного предприятия открытого типа (на примере кафе "Трио")
- Организация снабжения и логистики торгового предприятия
- Организация снабжения магазинов. Связи с поставщиками
- Организация снабжения предприятий общественного питания
- Организация снабжения предприятий общественного питения
- Организация снабжения предприятия
- Организация снабжения предприятия общественного питания продовольственными товарами
- Организация службы управления персоналом на предприятии
- Организация службы управления персоналом: структура, задачи и функции
- Организация служебных проверок на государственной службе, на примере системы МВД России
- Организация служебных проверок на государственной службе, на примере системы МВД России
- Организация случаю дня банкета по дню рождения
- Организация смешанной перевозки груза
- Организация смешанной перевозки груза
