Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация транспорта

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………2стр.

1.Характеристика заданных грузопотоков………………………………………………3-5стр.

2.Выбор и обоснование подвижного состава……………………………………………5-6стр.

3.Маршрутизация перевозки грузов……………………………………………………6-7стр.

4.Выбор места положения автотранспортного предприятия…………………………8стр.

5.Расчёт показателей работы подвижного состава на маршрутах……………………8-20стр.

6.Составление графиков движения автомобилей на маршрутах……………………20-23стр.

7.Расчёт производительности и требуемого количества погрузо-разгрузочных механизмов.......................................................................................................................23-25стр.

8.Составление графика работы водителей……………………………………………25-27стр.

9.Разработка графика выпуска и возврата автомобилей……………………………27-28стр.

10.Расчёт технико-эксплутационных показателей по автотранспортному предприятию…

………………………………………………………………………………………… 28-29стр

11.Общие выводы………………………………………………………………………30-31стр.

Список литературы………………………………………………………………………32стр.

Введение.

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

1. Характеристика заданных грузопотоков

Для характеристики грузопотоков построим таблицу структуры грузопотоков и грузооборота.

Таблица 1

Пункт отправки	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год
Пункт отправки	A	B	C	D	E	F	Всего
A	Х	0	25	10	0	0	35
B	0	Х	0	0	90	0	90
C	0	0	Х	0	0	0	0
D	15	0	0	Х	0	0	15
E	60	0	0	0	Х	0	60
F	0	0	0	0	0	Х	0

Таблица структуры грузопотока и грузооборота.

Таблица 2

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозок		Расстояние перевозки км.	Грузооборот
Наименование груза	Класс груза	тыс. т/год	%	Расстояние перевозки км.	Тыс. ткм/год	%
Двери деревянные	2	10	5	57	570	3,746
Щебень	1	60	30	81	4860	31,942
Гравий керамзитовый	3	90	45	82	7380	48,504
Изделия асбестовые	1	15	7,5	57	855	5,619
Шпон	2	25	12,5	62	1550	10,187
Итого		200	100	339	15215	100

Транспортная характеристика грузов очень важна при выборе оптимальных способов доставки, а также разработке технологических процессов обработке грузов на складе и в пути следования. Без знаний специфики и особенностей того или иного груза организовать качественную и надёжную перевозку практически невозможно. Характеристики грузов, связанные непосредственно с транспортировкой, включают в себя целый ряд особенностей. Это и режим хранения, габаритные размеры груза, и способ упаковки. Кроме того сюда можно отнести : физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияния на окружающую среду, степень опасности перевозимого груза и многое другое. Все эти характеристики должны быть детально проанализированы для обеспечения быстрой и безопасной грузоперевозки . Часто во время транспортировки в силу различных внешних факторов (климатических, механических и т.п.) происходят количественные и качественные изменения что может существенным образом отразиться на безопасности и надежности перевозки . Традиционно по своим транспортным характеристикам все грузы подразделяются на отдельные группы : стандартные , негабаритные , режимные , опасные , навалочные , и другие. Характеристики груза при транспортировке определяют его специфику, способы и условия перевозки . В данном курсовом проекте перевозимые грузы – станки, метал, кирпич, мебель, дёготь, аккумуляторы.

Станки P = 180*12 = 2160 (тыс. ткм)

Кирпич P = 130*15 = 1950 (тыс. ткм)

Мебель P = 90*25 = 2250 (тыс. ткм)

Пункт погрузки	Пункт разгрузки	Наименование груза	Класс груза	Годовой объем перевозок, тыс. т
А	E	СТАНКИ	9	180 (2160)
B	B	КИРПИЧ	9	130 (1950)
C	E	МЕБЕЛЬ	9	90 (2250)

2.Выбор и обоснование подвижного состава.

Одним из наиболее крупных резервов увеличения эффективности грузового автомобильного транспорта, является применение каждым автотранспортным предприятием таких автомобилей или автопоездов, которые для данного вида перевозок и условий эксплуатации были бы наиболее эффективными.

Правильный выбор подвижного состава является принципиально важным элементом курсового работы и его обоснование должно быть подробно изложено в пояснительной записки.

При выборе типа подвижного состава не обходимо учитывать условия эксплуатации: транспортные, дорожные, климатические.

Выбор подвижного состава начинается с выбора типа кузова ( бортовая платформа, специализированный), наиболее предпочтительного при перевозки данного вида груза.

Далее выбирается грузоподъемность и соответствующая марка подвижного состава. Решающее значение при этом имеют: величина объёма перевозок, расстояние перевозки, дорожные условия.

Так, чем больше объём перевозок, тем больше должна быть грузоподъемность подвижного состава.

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом ГОСТ 17527-86.

3. Маршрутизация перевозки грузов

Маршрутизация перевозок грузов - метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки - изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или маршрутами. Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными грузоотправителями на одной станции (ступенчатые станционные) или на путях нескольких станций участка или узла (ступенчатые участковые).

Кольцевые маршруты организуются в районах с устойчивыми экономическими связями. При кольцевой маршрутизации повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются затраты на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость. Наиболее экономичны кольцевые маршруты из специализированных вагонов, особенно на направлениях, где их организация не увеличивает суммарный, порожний пробег вагонов. При этом максимально обеспечивается сохранность грузов и подвижного состава, ускоряется погрузочно-выгрузочные операции. Кольцевые маршруты используются преимущественно для перевозки массовых грузов -- угля, руды, строительных материалов, нефтегрузов, автомобилей, зерна.

Необходимым условием организации маршрутов является наличие суммарного суточного объема погрузки всеми грузоотправителями не менее одного состава; суточная выгрузочная способность у всех грузополучателей станции назначения маршрута также должна быть не менее числа вагонов в прибывающем составе. Достаточным условием для включения в план отправительской маршрутизации отдельных корреспонденции (струй) вагонопотоков является требование, чтобы суммарные дополнительные затраты по комплектованию отправительского маршрута на станции погрузки и организации выгрузки его на станции назначения по сравнению с немаршрутным отправлением и прибытием, не должны быть выше полученной экономии в пути следования.

В качестве исходной информации при составлении плана используются планируемые объемы перевозок, нормы массы и длины составов поездов, схема участков обращения локомотивов и бригад, данные о технической оснащенности станций и участков и их перерабатывающая способность, результаты анализа действующего плана формирования поездов.

4. Выбор местоположения автотранспортного предприятия

Определяем место расположения АТП. Задачу решаем по критерию “Минимум суммарного пробега” автомобилей.По каждому маршруту определяем нулевой пробег единицы подвижного состава исуммарный нулевой пробег с учётом ходового числа автомобилей. Результаты расчётов приводим ниже.Нулевой пробег для различных вариантов размещения АТП.

№ маршрута	АХ	Нулевой пробег, км.					Суммарный нулевой пробег, км.
№ маршрута	АХ	А	B	C	D	E	A	B	C	D	E
1	12	60	10	10	40	60	720	120	120	480	720
2	9	57	25	25	25	45	513	225	225	225	405
3	10	22	40	60	44	34	220	400	600	440	340
ИТОГО:							1453	745	945	1145	2073

Из таблицы видно, что минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам получается, если АТП расположено в пункте В, следовательно оптимальный вариант размещения АТП - пункт В.

5.Расчёт показателей работы подвижного состава на маршрутах.

Станки

Универсальный токарно-винторезный станок модели 250ИТВМ.01 предназначен для выполнения разнообразных токарных работ в центрах, цанговых или кулачковых патронах, а также для нарезания метрических, модульных, дюймовых резьбы.

Габаритные размеры, мм.

Длина 1790 ширина 810 высота 1400 масса, кг, не более 1180.

Станки перевозятся упакованными на заводе-изготовителе в ящики размером 1900х850х1500 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках). Вес ящика 20кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 1200 кг.

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ и МАЗ-53362, а также автомобильные прицепы СЗАП 83551 и СЗАП 83571. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива л/100 км	28	24
Мощность двигателя л.с.	210	300
Внутренние размеры кузова	61002320595	61002152580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние размеры кузова	61002320500	61002320500

Число ящиков, размещённых в кузове, с учётом их размеров – 7.Расположение ящиков в кузове ЗИЛ-133ГЯ:

Прицеп СЗАП 83551

Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними

бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянных щитов

Применим тент. Грузоподъемность, кг – 8800 Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595 Время прицепки прицепа – 5 минут. Время отцепки – 5 минут.

Погрузочная высота, мм – 1300.

Прицеп СЗАП 83571.

Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянныхщитов Применим тент. Грузоподъемность, кг – 10500. Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595. Время прицепки прицепа – 5 минут. Время отцепки – 5 минут. Погрузочная высота, мм – 1300. Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт. применения двухскатных колёс. Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ.Грузоподъёмность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но допускается при расчёте принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. В нашем случае 8400/8280=1,014, т.е. 1,4% Расположение поддонов в кузове:

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ:

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362:

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83551

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83571

С точки зрения использования грузоподъёмности, выгоднее использовать автомобиль МАЗ 53362 и прицеп СЗАП 83551. Суммарный груз, перевозимый автомобилем и прицепом 14 ящиков или 16800 кг. Суммарный коэффициент использования грузоподъёмности

Погрузка-разгрузка ящиков со станками осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.

Кирпич.

Перевозку кирпича осуществляем в поддонах. Кирпич полнотелый одинарный (с технологическими пустотами) К-О-125/50/ГОСТ 530-95.Длина – 250 мм. Ширина – 120 мм. Толщина – 65 мм.Вес – 3,2 кг. Количество на одном поддоне – 264 шт..Масса поддона 15 кг, масса кирпичей на поддоне – 844,8 кг. Кирпичи укладываются на поддон размером в плане 800*1200 весом 15 кг, грузоподъемностью 1 т. по ГОСТ 9078-94 на заводе-изготовителе. Кирпичи обвязываются с применением термоусадочной пленки. Не допускается использовать обвязки для застроповки груза при перегрузочных работах. Общий вес поддона с грузом

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива л/100 км	28	24
Мощность двигателя л.с.	210	300
Внутренние размеры кузова	61002320595	61002152580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние размеры кузова	61002320500	61002320500

Число поддонов, размещённых в кузове, с учётом их размеров – 10.

Расположение поддонов в кузове ЗИЛ-133ГЯ:

Прицеп СЗАП 83551. Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянных щитов. Применим тент. Грузоподъемность, кг – 8800. Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595. Время прицепки прицепа – 5 минут. Время отцепки – 5 минут. Погрузочная высота, мм – 1300.

Прицеп СЗАП 83571. Кузов – металлическая платформа, с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола из деревянных щитов. Применим тент. Грузоподъемность, кг – 10500. Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595. Время прицепки прицепа – 5 минут. Время отцепки – 5 минут. Погрузочная высота, мм – 1300. Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс. Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ. Грузоподъёмность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но допускается при расчёте принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. В нашем случае 8600/8280=1,038, т.е. 3,8%. Расположение поддонов в кузове:

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ:

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362:

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83551

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83571

Суммарный груз, перевозимый автомобилем и прицепом 20 поддонов или 17200 кг.

Суммарный коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362 и

прицепа СЗАП 83551:

Погрузка-разгрузка поддонов с кирпичом осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния. Выгоднее использовать второй автомобиль, т.е. МАЗ 53362 с прицепом САП 83551.

Мебель.

Мебель ГОСТ 16371-84. Мебель должна быть упакована в тару из гофрированного картона, упаковочную ткань или другие материалы, деревянные обрешетки, отвечающие требованиям нормативно-технической документации. Вся съемная фурнитура должна быть упакована в заклеенный пакет или коробку, уложена в один из ящиков. На упаковке мебели, в том числе с деталями из стекла, а также на тару деталей из стекла, наносят манипуляционные знаки: «Хрупкое. Осторожно»,«Верх», «Беречь от влаги». Мебель должна транспортироваться в крытых транспортных средствах. Коробки из гофрированного картона упаковываются в ящики размером 600х400х400 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками,собранными на четырех планках для грузов массой до 200 кг включительно) на заводе-изготовителе. В каждый ящик упаковывают 110 кг. Вес ящика 10кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 120 кг. Ящики укладываются на поддон 2ПВ4ДС размером в плане 800*1200 весом 15 кг грузоподъемностью 1 т. по ГОСТ 9078-94 по 4 ящика в плане в два ряда. Ящики обвязываются стальной лентой толщиной 0,5-2,0 мм и шириной до 30 мм. Концы ленты соединяют с помощью замков или двойного точечного сварного шва. Не допускается использовать обвязки для застроповки груза при перегрузочных работах.

Погрузку поддонов осуществляем электропогрузчиком ЭП-1639 имеющим следующие технические характеристики:

- грузоподъемность – 1,6 т.;

- расстояние от центра тяжести до стенки вил – 500 мм;

- номинальная высота подъема – 3000 мм;

- скорость подъема груза – 1,5 м/мин;

- скорость передвижения с грузом – 3,3 м/с;

- скорость передвижения без груза – 4,2 м/с.

Общий вес поддона с грузом Q=8*120+15=975 кг.

Коэффициент использования грузоподъемности:

Для перевозки выбираем автомобили КАМАЗ-53215 с прицепом СЗАП 83571 и МАЗ-533602 с прицепом СЗАП 83551. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

Марка автомобиля	КАМАЗ-53215 (1)	МАЗ 533602 (2)
грузоподъёмность	11000	9800
Расход топлива л/100 км	28	24
Мощность двигателя л.с.	210	300
Внутренние размеры кузова	61002320595	61002152580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние размеры кузова	61002320500	61002320500

КамАЗ 53215

В автомобиль вместится 10 поддонов.

В прицеп СЗАП 83571 вместится 10 поддонов

МАЗ-533602

В автомобиль вместится 10 поддонов

С учетом грузоподъемности прицепа СЗАП 83551 в него вместится 9 поддонов.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля КАМАЗ-53215 с прицепом

СЗАП 83571:

Организация транспорта 📙 Курсовая → 🆔 157418