Организация транспорта в г.Набережные челны

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...3

1.Теоретические основы  организации транспортного обслуживания 

населения…………………………………………………………………………..5

1.1 Особенности услуг пассажирского  транспортного обслуживания населения…………………………………………………………………………..5

1.2. Краткая  характеристика основных видов пассажирского

транспорта…………………………………………………………………..8

2. Анализ организации  транспортного обслуживания населения  города Набережные Челны……………………………………………………………...15

2.1. Характеристика транспортного обслуживания г. Набережные

Челны……………………………………………………………………………..15

          2.2. Основные достоинства и недостатки транспортного обслуживания населения ………………………………………………………………………...20  Заключение……………………………………………………………………….23

Список используемой литературы………………………………………….......25

Введение

Города непрерывно развиваются, что  сопровождается ростом их населения  и территорий. Если в небольших  городах транспортное обслуживание населения осуществляется сравнительно легко, то в крупных оно значительно  усложняется.

В больших городах не только возрастает количество передвижений в соответствии с ростом населения, но и увеличивается  дальность поездки каждого пассажира, а также повышается транспортная подвижность населения, то есть среднее  количество поездок, совершаемых в  течение года на транспорте одним  жителем города.

Актуальность курсовой работы «Теоретические основы организации  транспортного обслуживания населения  на примере города Набережные Челны» очевидна.

Происходящие изменения  в сфере транспортной политики муниципального образования обусловили необходимость  применения новых управленческих решений  при организации работы общественного  пассажирского транспорта.

 Это требует создания  качественно новых систем управления, способных гибко реагировать  на быстро изменяющиеся условия  среды и приоритеты населения.

Целью курсовой работы  является изучение организации транспорта в  городе Набережные Челны.

Задачи работы:

1. Изучить теоретические основы организации транспортного обслуживания населения.
2. Проанализировать организацию транспортного обслуживания населения города Набережные Челны и выявить основные его проблемы, которые необходимо решить.

В  курсовой работе использованы научные труды таких известных  авторов, как Иванова В.В., Коробовой А.Н ,Ветрова Г.Ю., Зайцевой Ю.С.

Курсовая работа состоит из 2-х глав, введения и  заключения.  
В заключении работы изложены концептуальные выводы и предложения практического характера, вытекающие из результатов проведенного анализа.

1.Теоретические  основы организации транспортного  обслуживания населения

1.1 Особенности  услуг пассажирского транспортного обслуживания населения

Объектом управления на городском  пассажирском транспорте является пассажирское транспортное производство (перевозка  пассажиров: именно на удовлетворение потребностей населения муниципального образования направлена деятельность как органов управления, так и автоперевозчиков; техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, обеспечение транспортного предприятия всеми видами ресурсов). (3,с.54)

Оно обладает целым рядом  специфических особенностей, которые  также необходимо учитывать в  процессе принятия управленческих решений.

Субъектом управления в транспортном комплексе на территории муниципального образования выступают:

• органы государственного и муниципального управления, осуществляющие возложенные на них полномочия по регулированию рынка транспортных услуг  и перевозок;
• общественные организации, призванные защищать интересы пассажиров, перевозчиков и третьих лиц;
• юридические лица и индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, осуществляющие пассажирские перевозки:

1. Органы местного самоуправления:

а) представительный – закрепляет в соответствующих муниципальных правовых актах правила предоставления транспортных услуг населению;

б) глава муниципального образования – подписывает и  обнародует в порядке, установленном  уставом муниципального образования, нормативные правовые акты (постановления, распоряжения) в области транспортного  обслуживания населения;

в) исполнительно-распорядительный – обеспечивает выполнение решений  представительного органа, постановлений  и распоряжений главы муниципального образования, в том числе регулирует вопросы деятельности предприятий пассажирского транспорта в границах муниципального образования; создаёт условия для участия в оказании транспортных услуг населению широкого круга хозяйствующих субъектов и развития здоровой конкуренции в интересах пассажиров (в частности, проводит конкурсы владельцев автотранспорта на осуществление регулярных пассажирских перевозок во внутригородском сообщении и заключает договоры с победителями);

г) контрольный (при условии  его образования) – следит за правомерностью и целевым характером расходования бюджетных средств.

2. Автоперевозчики (хозяйствующие субъекты – муниципальные и частные предприятия пассажирского транспорта, а также индивидуальные предприниматели, имеющие лицензию на перевозку пассажиров более 8 человек и зарегистрированные в установленном порядке в налоговом органе) предоставляют транспортные услуги населению в границах муниципального образования (в этом случае их деятельность регулируется органами местного самоуправления), а также осуществляют пригородные и междугородные перевозки (в этом случае их деятельность регулируется органами государственной власти области). Предприятия пассажирского транспорта являются достаточно специфичными субъектами управления, которые характеризуются следующими особенностями, накладывающими свой отпечаток на характер управленческой деятельности:

1. основной производственный процесс происходит за пределами территории предприятия, что актуализирует повышение требований к контролю за работой на линии и использованию средств производственной связи;
2. перевозочная деятельность имеет высокую социально-политическую значимость;
3. потребность в перевозках проявляется статистически и зависит от различных внешних факторов, что повышает роль и значение диспетчерского управления;
4. муниципальные перевозки осуществляются с привлечением бюджетных средств, значительная часть пассажиров пользуется льготами, что требует особого режима финансирования перевозчиков и контроля над его расходами;
5. транспортные средства являются источниками повышенной опасности, в связи с чем обеспечение безопасности перевозок пассажиров имеет первостепенное значение и должно преобладать над чисто экономическими интересами перевозчиками.

Следовательно, субъекты транспортного  обслуживания населения в лице органов  местного самоуправления осуществляют правовое регулирование реализуемой  функции, выполняют возложенные  на них права и обязанности  в границах своих полномочий, а  автоперевозчики – непосредственно  предоставляют населению услуги пассажирского транспорта исходя из собственных интересов, интересов  муниципальных образований и  руководствуясь правовыми нормами.(3,с.57)

В настоящее время сложились  следующие модели функционирования городского пассажирского транспорта:

1. Организация транспортного  обслуживания силами существующего  или вновь созданного муниципального  предприятия (вариант, приемлемый  в основном, в крупных городских  поселениях).

2. Заключение органом  местного самоуправления договора  о предоставлении услуг по  транспортному обслуживанию населения  муниципального образования с  региональной транспортной компанией  либо муниципальным предприятием  районного уровня.

3. Организация транспортного  обслуживания населения силами  частных пассажирских перевозчиков.

4. Создание пула заказчиков  на услуги по транспортному  обслуживанию населения из органов  местного самоуправления нескольких  муниципальных образований и  заключение соответствующего договора  с пассажирским перевозчиком  – межмуниципальным хозяйственным  обществом либо частным перевозчиком.

От эффективности выбора модели функционирования городского пассажирского  транспорта зависит улучшение условий  и уровня жизни населения, надежность работы подвижного состава, доступность  и комфорт поездки, регулярность сообщений при безусловном обеспечении  безопасности перевозок.

Такая задача стоит перед  всеми органами местного самоуправления, в том числе по обеспечению  работы городского пассажирского транспорта.

1.2. Краткая   характеристика основных видов  пассажирского транспорта

Железнодорожный транспорт  играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения  в передвижении. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки пассажиров в  межрайонном (межобластном), междугородном  и пригородном сообщениях. (2,с.89)

В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки  в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки  составляют свыше 40% пассажирооборота.

Исторически железнодорожный  транспорт России, а затем и  СССР развивался как единая структура  с одинаковой, отличающейся от западной, шириной рельсовой колеи (1520 мм) и рациональным размещением технических средств и вспомогательных производств по территории страны.

Технико-экономические особенности  и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

1. Возможность сооружения на любой сухопутной территории, а также с помощью мостов, тоннелей и паромов осуществление железнодорожной связи и с разделенными, в том числе и островными территориями.
2. Массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог.
3. Возможность массовых перевозок пассажиров с большой скоростью.
4. Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды.
5. Более короткий, по сравнению с водным транспортом, путь перевозки пассажиров (короче на 15 – 20%).
6. Невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Недостатки:

1. Капиталоемкость сооружения железных дорог; относительно медленная отдача авансируемого капитала (окупаемость) – 6 – 8 лет, а иногда и более.
2. Железнодорожный транспорт – трудоемкая и металлоемкая отрасль.
3. Производительность труда ниже, чем на воздушном транспорте, но выше, чем на автомобильном.
4. Невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.(6,с.103)

Основными элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные (остановочные) пункты с соответствующим обустройством, подвижной состав (вагоны, локомотивы, электровозы), устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом. Крупные пассажирские станции оборудуются капитальными зданиями и сооружениями (вокзал, платформы, площадки, предприятия дистанций службы пути, депо, центры фирменного транспортного обслуживания клиентуры и т.д.).

Железнодорожный путь представляет собой земляное полотно с балластной призмой из щебня или гравия, на которой размещаются железобетонные или деревянные шпалы с прикрепленными к ним стальными рельсами. Расстояние между внутренними гранями головок  двух параллельно расположенных  на шпалах рельсов называется шириной  колеи.

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке обусловлена  его специфическими особенностями  и преимуществами перед другими  видами транспорта:

1. Высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте.
2. Способность обеспечить доставку «от двери к двери» без дополнительных пересадок в пути следования.
3. Высокая скорость передвижения.
4. Необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров.

Наиболее эффективной  сферой использования автотранспорта являются короткопробежные перевозки. Большая мобильность, удобство перемещения  и способность быстро реагировать  на изменения спроса пассажиров позволяют  автотранспорту часто быть вне конкуренции  при пассажирских перевозках на местных  линиях. Средняя дальность поездки  одного пассажира составляет 9 км.

К недостаткам автотранспорта можно отнести следующие:

1. Высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на других видах транспорта).
2. Высокий уровень загрязнения окружающей среды.
3. Большая трудоемкость (на автотранспорте занято ѕ всех работающих на транспорте).
4. Низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности и пассажировместимости автомобиля.
5. Большие металлоемкость и энергоемкость.

Автотранспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных  станций, аэровокзалов, речных и морских  портов и обратно. К пассажирскому  подвижному составу обычно относятся  автобусы и легковые автомобили. Отдельно выделяют грузопассажирские автомобили, создаваемые обычно на базе легковых автомобилей, но предназначенные для  перевозки как пассажиров, так и небольших партий грузов.(4,с.112)

Действущую сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам делят на 5 классов (СНиП 2.05.02-85). По народнохозяйственному и административному значению автодороги первой и частично второй категорий называют федеральными или магистральными общегосударственного значения. Автодороги второй и частично третьей категорий имеют республиканское, областное, окружное или краевое значение. Автодороги третьей и четвертой категорий являются местными, а пятой категории – сельскими.

Для эффективного использования  автотранспорта России необходимо значительное увеличение дорог первой и второй категорий, так называемых автобанов  с соответствующим оборудованием: станциями заправки автомобилей  и технического обслуживания, кемпингами, дорожными гостиницами, специальными стоянками, пересечениями в разных уровнях, освещением, дорожными знаками  и т.д. Несовершенное качество дорог  увеличивает стоимость перевозок на 30 – 50%, расход горючего возрастает в 1,5 раза, стоимость эксплуатации автомобиля увеличивается в 2 – 3 раза, а срок службы уменьшается на 30%.

Автомобильный транспорт (автобусы) выполняет основной объем пассажирских перевозок – почти 90% от всех перевозок  пассажиров основными видами магистрального транспорта. Однако основная их часть  – около 80% - приходится на внутригородские  перевозки. Доля пригородных поездок  составляет 18%, а междугородных –  лишь 2%. В последние годы в крупных  городах резко возрастает парк индивидуальных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.

Перспективы развития автомобильного транспорта во многом связаны с увеличением  плотности дорожной сети, созданием  автострад высокой категории.

Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках. Значительная роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью  транспортной инфраструктуры в некоторых  районах.

Технико-экономические особенности  воздушного транспорта:

1. большая скорость перевозок грузов и пассажиров;
2. высокая мобильность и автономность в полете;
3. отсутствие сложной транспортной инфраструктуры;
4. открытие новых авиалиний не требует соответствующих строительных работ и не вызывает больших финансовых затрат;
5. возможность значительно сокращать путь следования за счет спрямления трассы полета;
6. организация сквозных беспересадочных сообщений;
7. малая грузоподъемность и пассажировместимость существующих типов авиационной техники;
8. большая беспосадочная дальность полета.

Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью  выполняемых им функций. В настоящее  время примерно 5000 судовладельцев различных  форм собственности эксплуатирую внутренние водные пути, в том числе около 30 акционерных судоходных компаний (речных проходств). Речной флот РФ обслуживает 68 республик, краев, областей и автономных округов. Глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6 – 7 раз) первоначальные капиталовложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.

Удельные затраты энергии  на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов. Эта особенность присуща  водному транспорту в целом.

Использование речного транспорта ограничивается целым рядом факторов:

1. В соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении. Основные же грузо- и пассажиропотоки проходят в широтном направлении.
2. Речные перевозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями, а иногда и временем суток (скоростной пассажирский флот не эксплуатируется в ночное время).
3. Продолжительность навигации на внутренних водных путях России колеблется по разным причинам от 145 суток на востоке и северо-востоке страны до 240 суток на юге и юго-западе.(5,с.62)

Морскому транспорту принадлежит  особая роль в транспортной системе  страны. Он выполняет ряд некоторых  важных функций. Морской транспорт  обеспечивает морские международные  связи страны. Он удовлетворяет также  потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый  и большой каботаж). Малый каботаж  – плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов  без захода в территориальные  воды других государств. Большой каботаж  – плавание судов между портами  разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходом  судов в иностранные территориальные  воды.

2. Анализ организации  транспортного обслуживания населения  города Набережные Челны

2.1. Характеристика транспортного обслуживания г. Набережные Челны

Набережные Челны сравнительно небольшой и молодой город, который  проектировался с учетом возможного роста количества как индивидуального, так и пассажирского транспорта на дорогах.

Однако даже эти меры (широкие  проспекты, прямоугольная планировка) не снимают проблемы перегруженности  автомобильных дорог города, особенно в так называемые часы пик.

Транспортный поток нестабилен и многообразен. Можно выделить две  его составляющие: индивидуальные транспортные средства жителей и гостей города, а также пассажирский транспорт.

Поскольку регулировать маршруты движения частных автомобилей невозможно, единственным средством для оптимизации  транспортных потоков является управление движением общественного транспорта, в том числе, возможно, изменение  некоторых маршрутов.

В настоящее время сложность  формализации процесса движения транспортного  потока является серьезной причиной отставания результатов научных  исследований от требований практики.

Общая протяженность дорог  муниципального образования г. Набережные  Челны 787,4 км. (11,с.2)

Протяженность дорог с твердым покрытием 766,7 км., что составляет 97,4 % от общей протяжённости дорожно-уличной сети района, соответственно протяжённость грунтовых дорог – 20,7 км., что составляет 2,6 % от общей протяжённости дорожно-уличной сети района.

В городе имеется структурное  подразделение Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД» — Камское отделение КБШ ЖД, которое осуществляет оперативное руководство перевозками в Прикамском регионе (железная дорога Агрыз-Акбаш). Непосредственно город Набережные Челны обслуживают две железнодорожные станции.

Во-первых, это станция Круглое поле с 28 станционными путями для приемо-отправления поездов, грузовым двором для погрузки-разгрузки вагонов, сортировочной горкой для формирования и расформирования поездов.

Во вторых, это грузо-пассажирская станция Набережные Челны . Здесь производятся погрузка и выгрузка вагонов, подаваемых по подъездным путям на оптовые базы и перерабатывающие предприятия. На территории станции построен современный объединенный железнодорожный и автобусный вокзал с одновременным приемом 1500 пассажиров. Со станции Набережные Челны поезда дальнего следования следуют прямым сообщением в Москву, Уфу, Казань, Ульяновск, Ижевск, Бугульму, а в летнее время и в Адлер. Местное железнодорожное сообщение представлено рейсами рельсовых автобусов до Менделеевска и Бугульмы.

Кроме того, в городе имеются  ведомственные железнодорожные  хозяйства, принадлежащие ОАО «КАМАЗ»  и ОАО «Камгэсэнергострой», способные обрабатывать до 1200 вагонов в сутки.

Речной порт Набережных Челнов позволяет принимать под обработку сухогрузные и пассажирские суда смешанного типа плавания «река-море». Здесь оборудован причал для переработки, хранения тарно-штучных грузов и контейнеров. Длина его — 217 погонных метров, проектные возможности по перевозке грузов до 112 тысяч тонн за навигацию. В порту есть и пассажирский речной вокзал, где одновременно могут пришвартоваться четыре судна. Инфраструктура вокзала позволяет обслужить до 200 тысяч пассажиров за навигацию.

Речной порт Набережных Челнов позволяет принимать под обработку  сухогрузные и пассажирские суда смешанного типа плавания «река-море». Здесь оборудован причал для переработки, хранения тарно-штучных грузов и  контейнеров. Длина его — 217 погонных метров, проектные возможности по перевозке грузов до 112 тысяч тонн за навигацию. В порту есть и пассажирский речной вокзал, где одновременно могут пришвартоваться четыре судна. Инфраструктура вокзала позволяет обслужить до 200 тысяч пассажиров за навигацию.(11,с.4)

В распоряжении Набережночелнинского речного порта имеется:

• 10 толкачей для вождения барж,
• 3 сухогрузных судна-площадки,
• 8 плавкранов для погрузки и выгрузки грузов,
• 2 земснаряда для добычи нерудно-строительных материалов,
• 13 несамоходных барж,
• нефтебункеровочная станция для заправки судов,
• теплоход ОС-7 для приема подсланевых и фекальных вод,
• 8 вспомогательных судов.

Международный аэропорт Бегишево обслуживает города и районы Нижнекамской агломерации и Нижнекамского ТПК.

Принимаемые воздушные суда: Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ил-18, Ил-76, Л-410, Ту-134,Ту-154,Як-40, Як-42, Боинг 737, Airbus A320, CRJ-200, вертолёты. Аэропорт обслуживает регион с городами Набережные Челны, Нижнекамск, Заинск, Елабуга.

Построен в 1971 году. Первый рейс совершён 25 декабря 1971 экипажем самолета АН-24. В настоящий момент имеет статус международного. Собственник: ОАО «КАМАЗ» . В ноябре 2011 начата реконструкция аэропорта, которая превратит его в аэропорт категории C.

Город — крупный узел автомобильных дорог, имеет автовокзал с многочисленными пригородными и междугородними автобусными маршрутами.

Проходит федеральная автомагистраль «Волга» M7 E 22 Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань —Набережные Челны — Уфа (подъезды к городам Ижевск и Пермь).

Городской транспорт представлен 13 маршрутами трамвая, более 30 маршрутами автобуса и маршрутного такси, такси (в том числе т. н. социальным такси, перевозящим по несколько пассажиров по стоимости проезда в маршрутных такси).

Набережночелнинский трамвай — одна из последних новых трамвайных систем в СССР и России, близкая к скоростному трамваю, была создана для обеспечения больших пассажирских потоков между жилыми районами города и обширным производственным комплексом КАМАЗа и другими крупными предприятиями. Одна из крайне немногих в постсоветской России, трамвайная система города увеличилась в 1990-е и 2000-е годы и имеет планы дальнейшего развития, в том числе как строительства новых участков в городе, так и создания линии междугородного скоростного трамвая до Елабуги, проект которой был разработан ещё в советский период. рамвайная система Набережных Челнов является одной из немногих в постсоветской России, которая развивалась в 1990-е и 2000-е годы и в настоящее время имеет планы дальнейшего развития^.