Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

Государственное бюджетное образовательное учреждение 

среднего профессионального образования города Москвы

Железнодорожный колледж №52

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

По теме: Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

 

(тема)

 

Выполнена студентом (кой) Д.А Зверевым

(И.О.Фамилия)

1ТЭ-411

(номер группы)

 

Основная профессиональная образовательная программа по специальности                   Техническая эксплуатация подвижного состава

(код, наименование специальности)

 

Форма обучения    очная

 

Руководитель    Бурмистрова Н.А

(ученая степень, должность, И.О.Фамилия)

__________________    _______________  

              (подпись)                                                      (дата)

 

 

Оценка:_______________

          

 

 

 

 

 

 

 

г. Москва, 2014 

 

 
Государственное бюджетное образовательное учреждение 

среднего профессионального образования города Москвы

 

Железнодорожный колледж №52

ОТЗЫВ НА   КУРСОВУЮ РАБОТУ

 

Зверев Дмитрий Алексеевич

(фамилия, имя, отчество студента)

 

(специальность)       190623 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (на базе основного общего образования

Код, название специальности

 

Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

(тема  курсовой  работы)

(научный руководитель)

 

 

1. Системно и последовательно ли работал студент над заявленной темой?

 

Да

 

 

Нет

2. Проявлял ли  самостоятельность, творчество в процессе работы?

 

Да

 

 

Нет

3. Какова   глубина  проработки  проблемы  исследования?

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

 

4. Уровень выполнения   исследования в практической  части работы?

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

 

5. Представил ли материалы, подтверждающие его практическую деятельность?

 

Да

 

 

Нет

 

6. Своевременно ли выполнял работу согласно этапам календарного плана?

 

Да

 

 

Нет

 

Показал ли  студент при  выполнении  курсовой работы     сформированность  следующих общих и профессиональных компетенций:

 

1. Понимание  сущности и социальной  значимости своей будущей профессии,  устойчивый интерес к ней:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

2. Умение организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

3. Умение осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

 

4. Владение  информационной культурой, умение анализировать и оценивать информацию с использованием информационно-коммуникационных технологий:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

 

5. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием:

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

6. Осуществлять профессиональную деятельность в условиях обновления ее целей, содержания, смены технологий, изменения нормативно-правовой базы:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

7. Решать проблемы, оценивать риски и принимать решения в нестандартных ситуациях:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

8. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

9. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий:

 

	Оптимально
	Достаточно
	Недостаточно

10. Соответствует ли работа требованиям, предъявляемым  к курсовой     работе  по специальности:

Нет

 

Да

 

 

«		»
число			месяц		год

Руководитель			Надежда Александровна Бурмистрова
	(подпись)		(Имя, Отчество Фамилия)
( должность)

 

 
 

                                  Оглавление

Стр.

	Введение	3
I.	Особенности организации труда локомотивных бригад	5
II.	Общие сведения о организации труда в локомотивном депо Москва 3	10
2.1	Нормирование труда на участке эксплуатации	11
2.2	Структура, состав и численность работников участка эксплуатации	12
III.	Режим рабочего времени локомотивных бригад и времени отдыха	15
3.1	Пути повышения эффективности организации труда и отдыха локомотивных бригад	17
3.2	Отдых по месту жительства	18
3.3	Организация комнат отдыха локомотивных бригад	19
3.4	Столовая	20
3.5	Основные показатели труда и отдыха	21
	Заключение	24
	Литература	26

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Локомотивное хозяйство является одной из ведущих служб в отрасли железнодорожного транспорта, от слаженной работы которого во многой зависит процесс перевозок пассажиров и грузов и обеспечение безопасности движения поездов, успешное решение задач по удовлетворению потребностей в перевозках во многой зависит от эффективности системы организации труда и отдыха локомотивных бригад.

Не эффективность существующей системы организации труда и отдыха локомотивных бригад выражается в нарушениях режима непрерывной продолжительности труда, часах сверхурочной работы, непроизводительных затратах рабочего времени машинистов и их помощников на участковых станциях и в пути следования. Указанные недостатки приводят к накоплении утомляемости и усталости, что негативно влияет на обеспечение безопасности движения поездов. Оплата непроизводительного труда ложится тяжелый экономический бременем на локомотивные депо и снижает расходы на решение социальных задач.

Рациональный режим труда и отдыха один из обязательных требований, предъявляемых к условиям труда на производстве, является научно обоснованный режим труда и отдыха. Нерациональный режим труда и отдыха приводит к потере рабочего времени, снижению почасовой производительности труда, особенно во второй половине рабочего дня и в конце смены; невыходам на работу в связи с заболеваниями, вызванными утомлением, прекращению работы по специальности до достижения пенсионного возраста, ослаблению трудовой активности; увеличению производственного травматизма и т.д.

Совершенствование системы организации труда и отдыха локомотивных бригад показывает влияние системы организации труда и отдыха бригад на обеспечение безопасности движения поездов. Успешное решение прикладной задачи по совершенствованию организации труда и отдыха локомотивных бригад, прежде всего, зависит от определения фактических потерь рабочего времени машинистов и их помощников. Что позволит сделать анализ труда этих бригад с использование «маршрутных листов машинистов по всем элементам их трудозатрат за поездку. Полученное таким образом распределение элементов трудозатрат в сравнении с установленными нормативами даст возможность анализировать характер и структуру допускаемых потерь рабочего времени. Для постоянного контроля, за состоянием организация труда и отдыха локомотивных бригад необходимо иметь возможность оперативно оценить и проанализировать создавшееся положение. Для этого предлагается разработка автоматизированных рабочих мест оператора группы учета локомотивного депо по обработке маршрутов машинистов и анализатора графика исполненного движения. Определив фактические трудозатраты, доли влияния различных служб, связанных с движением поездов, и в первую очередь, службы перевозок, на различные элементы рабочего времени машинистов и их помощников можно создать систему экономического стимулирования, направленная на ликвидацию сверхнормативных затрат рабочего времени локомотивных бригад. Данная система должна способствовать сокращению издержек производства, выполнению заданных объемов перевозок меньшими трудовыми, а, следовательно, и экономическими затратами, что особенна актуально в связи с переходом предприятий к рыночным отношениях.

Объект

Участок эксплуатации локомотивное депо Москва 3.

Предмет

В данной курсовой работе рассматриваем структуру, состав и численность работы.

Задачи

Выявления оптимальных решений и эффективность системы организации труда и отдыха локомотивных бригад в локомотивном депо Москва 3.

 

 

I. Особенности организации труда локомотивных бригад

 

Особенностью организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является его непрерывность. Это означает, что работа локомотивных бригад, заключающаяся в управлении локомотивом, протекает в любое время суток, а ее начало и окончание жестко связаны с графиком движения поездов (ГДП).

Локомотивная бригада работает на сравнительно коротком участке железнодорожной линии, ограниченном участком обращения локомотивных бригад (УОЛБ). Учитывая, что наибольшая продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады с поездом (в движении) составляет 7…9 ч, среднесетевое значение участковой скорости в пассажирском – 55 км/ч, то наибольшая длина УОЛБ оказывается равной 300…500 км.

Работа локомотивной бригады на УОЛБ называется поездкой. Раздельный пункт, из которого локомотивная бригада отправляется в поездку, является, как правило, основным депо или пунктом подмены локомотивных бригад. Раздельный пункт, где происходит смена локомотивных бригад для их последующего возвращения с поездом к депо, называется пунктом оборота (смены) локомотивной бригады.

Временной интервал, необходимый для обслуживания локомотивной бригадой одной пары поездов на УОЛБ, называется временем ее полного оборота – Толб. Рассмотрим полный технологический цикл обслуживания одной пары поездов локомотивной бригадой на участке ее обращения (рисунок 1.1)

 

Здесь: t1 – время явки локомотивной бригады в поездку в основном депо; t2 – время отправления с поездом со станции основного депо; t3 – время прибытия с поездом в пункт оборота; t4 – время сдачи локомотива в пункте оборота; t5 – время явки локомотивной бригады в поездку в пункте оборота; t6 – время отправления с поездом из пункта оборота; t7 – время прибытия с поездом на станцию основного депо; t8 – время сдачи локомотива в основном депо. Во времени полного оборота локомотивной бригады можно выделить следующие характерные интервалы:

 а) время  работы локомотивной бригады  в основном депо до отправления  поезда 

 

Тод.отп =t2 – t1.

 

Это время, в течение которого локомотивная бригада получает маршрут у дежурного по депо, проходит медицинское обследование, затем принимает локомотив, следует на нем до контрольного поста (КП), где получает документы на поезд, следует дальше на локомотиве в парк отправления, прицепляет локомотив к поезду, пробует тормоза и получает документы от работников службы вагонного хозяйства о состоянии тормозных средств поезда (справка ВУ- 45). В свою очередь, рассматриваемый временной интервал подразделяется на два составляющих его интервала

 

Тод.отп = Тяв.-кп.од + Ткп-отп.од.

 

где Тяв-кп.од   – время работы локомотивной бригады от явки  до проследования КП;

Ткп-отп.од – время работы бригады от контрольного поста (КП) до отправления поезда; б) время работы локомотивной бригады с поездом в пути от станции основного депо до станции пункта оборота (время хода туда):

 

Тх1 =t3 –t2.

 

б) время работы локомотивной бригады в пункте оборота после прибытия поезда

 

Тпо.приб =t4 –t3.

    

За это время локомотив отцепляется от поезда, следует вместе с бригадой до контрольного поста (КП), затем до места стоянки локомотива в пункте оборота, где бригада сдает локомотив, делает у дежурного отметку в маршруте машиниста об окончании поездки и идет отдыхать. Интервал Тпо.приб, аналогично интервалу Тод.отп, также состоит из двух интервалов:

 

Тпо.приб = Тприб-кп.по + Ткп-сд.по.

 

где Тприб-кп.по – время работы локомотивной бригады от прибытия в ПО до проследования КП;    

Ткп-сд.по    – время работы локомотивной бригады от КП до сдачи локомотива в ПО.  И так, общее время непрерывной работы локомотивной бригады за первую поездку

 

Тр.вр.1=t4–t1=Т од.отп. +Тх.1+Т по.приб 

  

в) время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота:

 

Т.отд.по=t5–t4

 

г) время работы локомотивной бригады в пункте оборота по отправлению:

 

 Тпо.отп=t6 –t5 = Тя-кп. по + Ткп-отп.по.

 

д) время работы локомотивной бригады с поездом в пути от пункта оборота до станции основного депо (время хода обратно):

 

 Тх2 =t7 –t6.

 

е) время работы локомотивной бригады в основном депо по прибытию

 

Тод.приб =t8 –t7 = Тприб-кп.од + Ткп-сд.од.

 

Итак, общее время непрерывной работы локомотивной бригады за вторую поездку:

 

Тр.вр.2 =t8 –t5 = Тпо.отп + Тх2 + Тод.приб.

 

и) время отдыха локомотивной бригады по месту жительства (на станции ОД):

 

Тотд.од =t1 – t8.

 

Таким образом, время полного оборота локомотивной бригады можно подразделить на три характерные интервала:

 

Толб = Тотд.од + Тр.вр + Тотд.по.

 

гдеТр.вр – полное время работы локомотивной бригады на участке обращения.

 

Тр.вр = Тн.вр.од + Тх + Тн.вр.по.

 

где Тн.вр.од – полное время работы локомотивной бригады в основном депо;

Тх– полное время работы локомотивной бригады с поездом на УОЛБ   (туда и обратно);  Тн.вр.по – полное время работы локомотивной бригады в пункте оборота.

Тн.вр.од = Тод.отп + Тод.приб.

 

Тх  =  Тх1  +  Тх2

 

Тн.вр.по = Тпо.приб + Тпо.отп.

 

Рабочее время локомотивных бригад в ОД и ПО по отправлению и прибытию, составляя существенную часть их полного рабочего времени на участке обращения (от 20 % до 50 % при работе соответственно на длинных и коротких УОЛБ), не является их производительным временем, а выполняет роль подготовительно-заключительных и вспомогательных операций. Поэтому эта часть рабочего времени локомотивных бригад называется накладным временем, устанавливается на основании нормативов или с помощью хронометража, утверждается ежегодно издаваемым приказом начальника дороги (приказ Н). Если полное рабочее время локомотивной бригады на участке обращения для каждой пары поездов может быть определено однозначно графику движения поездов и приказу начальника (по ГДП и приказу Н), то полное время оборота локомотивной бригады зависит от времени отдыха, которое предоставляется ей в основном депо и пункте оборота. Порядок организации труда и отдыха локомотивных бригад регламентируется на Российских железных дорогах приказом МПС России № 7 от 05.03.2004 «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. Общие сведения о организации труда в локомотивном депо Москва 3

 

В эксплуатационно-ремонтном депо с приписанным к ним парком локомотивов дополнительно к тем видам технического осмотра (ТО) и текущего ремонта (ТР), которые выполняются в эксплуатационном депо, осуществляется текущий ремонт ТР-2 и ТР-3 как для нужд самого депо, так и для других предприятий. На станциях с пунктом оборота осуществляют техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивов. Для этой цели локомотивное хозяйство имеет устройства для технического обслуживания, экипировки и стоянки локомотивов в ожидании подачи их к поездам.

  Цели и основные виды деятельности локомотивного депо Москва 3

     Основными целями деятельности  локомотивного депо Москва 3 являются: обеспечение Дороги исправными  электровозами для выполнения  плана перевозок; организация на  основе передовой технологии  обслуживания и ремонта электровозов; создание условий для соблюдения  установленного порядка труда  и отдыха локомотивных бригад.

Для достижения указанных целей депо в порядке установленном федеральными законами и иными нормативными актами, осуществляет следующие виды деятельности:

-в соответствии с принятой на Дороге планово-предупредительной системой ремонта и обслуживания тягового подвижного состава:

-все виды текущего ремонта (ТР);

-технического обслуживания (ТО);

-экипировку локомотивов;

-развитие подсобно-вспомогательной деятельности и платные услуги населению и организациям, улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, повышение культуры производства, социальная защита работающих.

 

 

2.1 Нормирование труда на участке эксплуатации

 

Нормирование локомотивного парка, регламентирующее порядок расчета потребности в локомотивах для освоения заданного объема перевозок, выполняется графическим и аналитическим способами. Потребность в локомотивах рассчитывается на сутки (оперативное нормирование), на месяц (месячное нормирование), на год (годовое нормирование) и на перспективу (перспективное нормирование).

Графический способ определения потребности в локомотивах, а также показателей их использования основан на графике их оборота и расчете затрат поездов и локомотива часов, поездов и локомотива километров по участкам работы локомотивных бригад. Исходя из заданного графика движения поездов по участкам работы локомотивных бригад участка обращения локомотивов, составляют график их оборота. Различают: единый график оборота — каждым локомотивом осуществляется последовательное обслуживание всех поездов; групповой график оборота — отдельными группами локомотивов осуществляется обслуживание определенных поездов.

В едином графике оборота одинаковые условия для всех локомотивов, в групповом — среднесуточные пробеги локомотивов могут значительно отличаться друг от друга. Преимущество же его в облегчении перехода на вариантные размеры движения, так как график позволяет закрепить группы локомотивов для обслуживания поездов определенной категории (например, скорых в пассажирском движении, сборных, поездов «ядра», вывозных и передаточных — в грузовом движении). Перспективное и годовое нормирование локомотивного парка осуществляется аналитическим способом, то есть по расчетным формулам, либо по полигонам тяги в целом, исходя из данных о грузо и пассажирообороте, либо по участкам обращения локомотивов, исходя из заданных размеров движения по расчетным участкам. Месячное нормирование локомотивного парка пассажирского движения по участкам обращения локомотивов осуществляется: графически — на основе графиков оборота локомотивов, составляемых на базе разрабатываемых вариантных графиков движения; аналитически — исходя из коэффициента потребности локомотивов на пару поездов и планируемых размеров движения.

Оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов выполняется одним из двух следующих способов: либо методом моделирования прогнозного поездного положения на планируемые сутки, либо графическим — на основе графиков оборотов локомотивов, составляемых на базе варианта графиков, отвечающего по числу расписаний планируемым суточным размерам движения.

 

2.2 Структура, состав и численность работников участка эксплуатации

 

Возглавляет работу локомотивного депо Москва 3, начальник. Он руководит всей деятельностью локомотивного депо, обеспечивает мобилизационную готовность, выполнение требований законодательства, в пределах своей компетенции издает приказы и инструкции, дает указания, обязательные для всех работников локомотивного депо.

Начальник депо проводит постоянную работу по снижению эксплуатационных расходов, затрат на социальную сферу и прочие нужды, экономии материалов, топлива, воды, электроэнергии; осуществляет работу по расстановке руководящих кадров в соответствии с установленной номенклатурой должностей, несет персональную ответственность за выполнение возложенных на локомотивное депо задач и результаты его работы.

В непосредственном подчинении начальник депо имеет главного инженера, заместителей начальника, экономиста, инженера по организации и нормированию труда. 

Главный инженер осуществляет руководство и является ответственным за разработку внедрение достижения науки и техники, передового опыта, реализации программ технического и технологического переоснащения, внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности условий труда, ведает вопросами рационализации и изобретательства; лично контролирует правильность организации и в депо ремонта и технического обслуживания устройств безопасности на локомотивах приписного парка.  Главный инженер в своем непосредственном подчинении имеет начальника производственно - технического отдела, заведующего химико - технической лабораторией, инженера теплотехника, инженера по охране труда и технике безопасности, отделение по ремонту приборов безопасности, главного механика. Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам возглавляет работу по укомплектованию депо кадрами рабочих и служащих требуемых профессий, специальностей и квалификации; совместно с руководителями депо организует проведение стажировки и работы по адаптации к производственной деятельности. В непосредственном подчинении заместитель начальника депо по кадрам имеет специалистов по управлению персоналом, специалиста по подготовке кадров.