Организация участка ремонта дизельных двигателей

Содержание

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих  проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности  капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации  автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое  в значительной мере предопределяет рациональное использование  основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного  проектирования являются:

-надлежащее обоснование  назначения, мощности и местоположения  предприятия, а также его соответствие  пргрессивным формам организации  и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация  с другими предприятиями, централизация  ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного  участка с учётом кооперирования  внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных  решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

 

 

 

1.Общая характеристика «Автотранспортного  предприятия №1» г. Самара

 

АТП № 1 является юридическим лицом и действует на основании устава и законодательства РФ. АТП № 1 создано и зарегистрировано постановлением главы администрации г.Самары № 245 от 11.07.94г. в соответствии с Указом Президента Р.Ф. «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества» № 721 от 01.07.92г. и государственной программы приватизации государственных и муниципальных предприятий РФ, утвержденной Указам Президента Р.Ф. № 2284 от 24.12.93 г.

АТП № 1 является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, отражаемое на его самостоятельном балансе.

Целью АТП № 1 является извлечение прибыли и осуществляет следующие вид деятельности:

- автотранспортные услуги  по перевозке грузов и пассажиров;

- техническое обслуживание  автотранспорта;

- ремонтно-вспомогательные работы, капитальный и текущий ремонт технологического оборудования;

- предоставление во  временное пользование по договорам  аренды административных и производственных  помещений;

- содержание платной  автостоянки.

Организационная структура  управления «АТП № 1»

Оперативное руководство  деятельности АТП № 1 осуществляет генеральный директор.

Генеральному директору  непосредственно подчиняются :

- заместитель генерального  директора;

- главный бухгалтер;

- главный механик;

- инженер отдела кадров;

- инженер безопасности движения;

- юрист.

Заместитель генерального директора обеспечивает бесперебойную  работу предприятия. Координирует деятельность подчиненных ему подразделений. Принимает меры по обеспечению организации  необходимым оборудованием и  материалами.

Главный бухгалтер осуществляет, исходя из Положения о главных бухгалтерах, организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности предприятия и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Обеспечивает организацию учета и отчетности на предприятии. Осуществляет контроль за соблюдением оформления первичных и бухгалтерских документов. Участвует в проведении экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности предприятия.

Главный механик координирует работу мастеров. Организует работу связанную с эксплуатацией и ремонтом автотранспортных средств.

Инженер отдела кадров ведет  учет личного состава предприятия  и установленную документацию по кадрам. Оформляет прием, перевод  и увольнение работников в соответствии с трудовым законодательством, инструкциями и приказами руководителя предприятия.

Инженер безопасности движения  осуществляет контроль за соблюдением  на предприятии действующего законодательства, инструкций, правил, норм пот охране труда и технике безопасности, следит за предоставлением работникам установленных льгот и компенсации по условиям труда.

Юрист разрабатывает  или принимает участие в разработке документов правового характера. Осуществляет методическое руководство правовой работы на предприятии. Подготавливает материал о хищениях, растратах, недостачах. Анализирует и обобщает результаты рассмотрения претензий судебных и арбитражных дел. Принимает участие в работе по заключению хозяйственных договоров, а также в рассмотрении вопросов о дебиторской и кредиторской задолженности. 

По своему типу АТП  № 1 является комплексным предприятием, в нем выполняются все виды технического обслуживания, текущий ремонт ,содержание подвижного состава.

Весь подвижной состав содержится в теплых боксах – стоянках, что положительно сказывается на эксплуатации автомобилей в зимнее время. Для качественной работы  в АТП № 1 имеются укомплектованные необходимым оборудованием, оснащенные кран балками и смотровыми ямами, ремонтно-механические мастерские.

 

Задание

 

 

Спроектировать участок  по ремонту топливной аппаратуры АТП на 275 автомобилей КамАЗ-5410. Данные на проектирование представлены в таблице.

Таблица

Данные на проектирование АТП

 

 

Марка автомобиля	КамАЗ-5410
Кол-во автомобилей, ед.	275
Среднесуточный  пробег, км.	220
Категория эксплуатации	III
Природно-климатический  район	г. Самара
Кол-во рабочих  дней в году, дн.	305
Число дней ремонтного подразделе-ния в году	255
Число смен работы автомобилей на линии	1
Число смен работы ремонтного подразделения	2
Продолжительность смены, ч	8
Среднее время  в наряде, ч	10,5

 

 

2. Расчетно-технологический раздел

 

 

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

 

2.1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

 

 

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП  эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые  пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность  ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью  коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

 

L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ ,                                              (2.1)

 

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям, принимаем: для КамАЗ-5410 - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1; L_ц^(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц^’ _КамАЗ=300000·0,8·1·1=240000 км.

Количество дней работы автомобилей за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.:

 

        Д_ц= L_ц^’/l_cc,                                                       (2.2)

 

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц КамАЗ}=240000/305=1171 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц КамАЗ}=1171·305=240055 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

 

L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃,                                             (2.3)

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [  ]: L^(н)_{ТО-1 Икарус}=5000 км; L^(н)_{ТО-1 КамАЗ}=4000 км;                     L^(н)_{ТО-2 Икарус}=20000 км; L^(н)_{ТО-2 КамАЗ}=16000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L^’_{ТО-1 КамАЗ} =4000·0,8·1=3200 км;

L^’_{ТО-2 КамАЗ} =16000·0,8·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

 

 Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc,                                                                     (2.4)

 

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р КамАЗ}= 3200/305= 16 дн;

Д^ТО-2_{р КамАЗ}= 12800/305= 62 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 КамАЗ} = 16·305= 3280 км;

L_{ТО-2 КамАЗ} = 62·305= 12710 км.

 

2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

 

 

Расчёт производственной программы по количеству воздействий  за цикл.

 

Число технических воздействий  на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число  ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

 

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц,                                               (2.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц,                                               (2.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс,                                                             (2.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                      (2.8)

 

где 1,6 –коэффициент, учитывающий  воздействие технических ЕО при  ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1КамАЗ} =(240055/3280)-1=72 ед.;

N_{ТО-2КамАЗ}=(240055/12710)-1=18 ед.;

N_{ЕОсКамАЗ} =240055/205=1171 ед.;

N_{ЕОтКамАЗ}=(72+18) ·1,6=144 ед.

 

Расчёт производственной программы по количеству воздействий  за год

 

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега  за цикл, а производственную программу  предприятия обычно расчитывают  за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

 

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год,                                                              (2.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год,                                                            (2.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс,                                                                           (2.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                                      (2.12)

 

где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

      N_год –количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

 

L_г= l_сс·Д_раб·α_Т,                                                                (2.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=357;

                    α_Т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП α_Т рассчитывается по формуле:

 

α_Т ,                                            (2.14)

 

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно Д_{ТО-ТРКамАЗ}=0,43;

      Д_КР –количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

Коэффициент α_Т равен:

α_ТКамАЗ .

Годовой пробег автомобиля равен:

L_гКамАЗ=305·357·0,901=65940 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_{ТО-2гКамАЗ}=65940/12710-0,275=5 ед.;

N_{ТО-1гКамАЗ}=65940/3280-0,275=20 ед.;

N_{ЕОсгКамАЗ}=65940/305=322 ед.;

N_{ЕОтгКамАЗ}=(20+5)·1,6=40 ед.

 

 

Количество  ТО для групп автомобилей

 

Количество ТО для  групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

 

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u,                                                     (2.15)

 

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей N_ТОi:

N_{ТО-2КамАЗ}=275·2=550 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.

Таблица 1

Количество ТО для  групп автомобилей за год

 

Показатель	КамАЗ-5410
NТО-2	550
NТО-1	1700
NЕОс	27370
NЕОт	3400

 

 

Количество  диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

 

 

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём  работ ТО и ТР. При этом в зависимости  от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

 

Диагностирование Д1 предназначено  главным образом для определения  технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам пректирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых  при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

 

∑N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2,                                                  (2.16)

∑N_Д-2=1,2·N_ТО-2,                                                             (2.17)

 

где 1,1 и 1,2 –коэффициенты  учитывающие число автомобилей  диагностируемых при ТР.

Количество диагностических  воздействий ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 равно:

 

∑N_{Д-1КамАЗ}=1,1·1700+550=2420 ед;

∑N_{Д-2КамАЗ}=1,2·425=660 ед.

 

 

Определение суточной программы по ТО и диагностике

 

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных  постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

 

N_сутi=N_годi/Д_раб,                                                       (2.18)

 

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

 

N_{сутТО-2КамАЗ}=550/357=1,19 ед.

 

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.

 

Таблица 2

Суточная программа  по ТО и диагностике

 

Показатель	КамАЗ-5410
NсутТО-2, ед	1,19
NсутТО-1, ед	4,8
NсутД-1, ед	6,4
NсутД-2, ед	1,4

 

2.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

 

 

Расчёт нормативных  трудоёмкостей ТО

 

 

Расчётная нормативная  скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

 

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂,                                                                      (2.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂,                                                                      (2.20)

 

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно [2, с.8]: t^(н)_{ЕОсИкарус}= 0,4 чел·ч; t^(н)_{ЕОсКамАЗ}=0,18 чел·ч; t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс.

Скорректированная нормативная  трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОсКамАЗ}=0,18·1=0,18 чел·ч;

t_{ЕОтКамАЗ}=0,09·1=0,09 чел·ч;

t_{ЕОКамАЗ}=0,18+0,09=0,27 чел·ч.

Скорректированная нормативная  трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄,                                                               (2.21)

 

где t^(н)_i –нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

      k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k₄=1,19.

Скорректированная нормативная  трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

 

t_{ТО-1КамАз}=5,7·1·1,19=6,8 чел·ч;

t_{ТО-2КамАЗ}=21,6·1·1,19=25,7 чел·ч.

 

Удельная скорректированная нормативная  трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

 

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅,                                             (2.22)

 

где t^(н)_ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР, t^(н)_{ТРКамАЗ}=6 чел·ч/1000 км;

       k₅ –коэффициент учитывающий условия хранения, k₅=0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР).

Удельная нормативная  скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна:

t_TPКамАЗ=6·1,2·1·1·1,19·0,99=8,5 чел·ч/1000км.

 

 

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

 

 

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

 

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i,                                                              (2.23)

 

Т_{ЕОсКамАЗ}=322·0,18=4927 чел·ч.

 

Годовой объём работ  по ТР равен:

 

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000,                                                       (2.24)

 

Т_{ТРгКамАЗ}= 8,5·65940·275/1000=47642 чел·ч.

 

Результаты вычислений сводим в таблицу 3.

Таблица 3

Годовой объём работ  по ТО и ТР

 

Показатель	КамАЗ-5410
ТЕОс, чел·ч	4927
ТЕОт, чел·ч	306
ТТО-1, чел·ч	11560
ТТО-2, чел·ч	10923
ТТР, чел·ч	47642

 

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

∑Т_ТО-ТР=17163+914+44118+43489+102829=208513 чел·ч.

2.4. Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

 

 

Распределение объёма работ  ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 4.

Таблица 4

Распределение объёма работ  ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ  ТО и ТР	КамАЗ-5410
	%	Трудоёмкость, чел·ч
1		5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	14	689,78
-моечные	9	443,43
-заправочные	14	689,78
-контрольно-диагностические	16	788,32
-ремонтные	47	2315,69
Итого:	100	4927
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	122,4
-моечные	60	183,6
Итого:	100	306
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	10	1156
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	10404
Итого:	100	11560
ТО-2:
-углублённое диагностирование	10	1092,3
- крепёжные, регулировочные, смазочные	90	9830,7
Итого:	100	10923
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	476,42
- углублённое диагностирование  Д2	1	476,42
-регулировочные, разборочно-сборочные	35	16674,7
-сварочные:    а) с металлическим кузовом    б) с металло-деревянным    в) с деревянным	4     - -	1905,68     - -
-жестяницкие:  а) с металлическим кузовом    б) с металло-деревянным    в) с деревянным	3   - -	1429,26   - -
-деревообрабатывающие:    а) с металло-деревянным    б) с деревянным	- -	- -
-окрасочные	6	2858,52
Итого по постам:	50	23821
Участковые  работы:
-агрегатные	18	8575,56
-слесарно-механические	10	4764,2
-электротехнические	5	2382,1
-аккумуляторные	2	952,84
-ремонт приборов системы питания	4	1905,68
-шиномонтажные	1	476,42
-вулканизационные	1	476,42
-кузнечно-рессорные	3	1429,26
-медницкие	2	952,84
-сварочные	1	476,42
-жестяницкие	1	476,42
-арматурные	1	476,42
-обойные	1	476,42
Итого по участкам:	50	23821
Всего по ТР	100	47642

Годовой объём вспомогательных  работ составит:

 

Т_всп=0,25·∑Т_ТО-ТР,                                                          (2.25)

 

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·208513=52128,25чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных  работ по видам производим в таблице 5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 5

Распределение объёма вспомогательных  работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	10425,65
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	7819,2375
Транспортные	10	5212,825
Перегон автомобилей	15	7819,2375
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	7819,2375
Уборка производственных помещений и территорий	20	10425,65
Обслуживание компрессорного оборудования	5	2606,4125
Итого:	100	52128,25

 

 

2.5. Расчёт численности производственных рабочих

 

 

К производственным рабочим  относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают  технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

 

Р_т=Т_годi/Ф_т,                                                            (2.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш,                                                          (2.27)

 

где  Т_годi –годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;

        Ф_т –годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;