Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов

Организация участка по ремонту колесных пар  пассажирских вагонов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение. 

      Транспорт в целом как сложная производственная система является одной из основных отраслей народного хозяйства. Как  неотъемлемая составная часть производительных сил страны он оказывает в то же время огромное влияние на развитие народного хозяйства.

      Каждое  предприятие является составной  частью единого народного хозяйства  и может нормально работать и  развиваться только в тесной связи с другими предприятиями.

      Повышение эффективности работы транспорта требует  улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий  по ремонту подвижного состава и  производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо, увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов, механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава, улучшаются технология и организация производства.

      Увеличение  выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества- одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации с прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

      Одной из главных деталей  вагона является буксовый узел. Надёжность работы букс вагонов  в значительной мере зависит от исправности подшипников. Особое внимание уделено изучению характера и признаков повреждений  деталей подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов.

      Для ремонта букс с роликовыми подшипниками в вагонном депо созданы специализированные производственные участки. Качество ремонта буксового узла  определяется совершенством организации производства, квалификации работников, уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, наличие специального измерительного инструмента.

      Колёсно-роликовый цех предназначен для ремонта колёсных пар без смены элемента, ремонта и комплектовки роликовых букс, производства единой технической ревизии и деповского ремонта колёсных пар. Он обеспечивает исправными колёсными парами вагоны поступающие в деповской ремонт, текущий и оценочные ремонты.

      Большую роль в экономическом и социальном развитии страны играет железнодорожный  транспорт. Полное и своевременное  удовлетворение потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках является его основной задачей. Каждый вид транспорта имеет свои экономические особенности, различные вооружения и свою сферу применения.

      Целью данного курсового проекта является разработка участка депо по ремонту  колёсных пар. 
 

1. Назначение и характеристика участка. 

      Для ремонта колёсных пар на железнодорожных предприятиях созданы колёсно-роликовые цеха.

      Колёсно-роликовый  цех предназначен для ремонта  колёсных пар типа РУ-1-950 и РУ-1Ш-950. Колёсно-роликовый цех обеспечивает ремонт колёсных пар:

-на  программу деповского ремонта

-на объём работ по текущему оценочному ремонту

-по  плану пассажирской службы по  ремонту колёсных пар для других  предприятий

     В цехе выполняются работы:

-обточка  поверхности катания колёсных  пар

  -демонтаж  и монтаж букс с роликовыми  подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних колец

-демонтаж  и монтаж букс с роликовыми  подшипниками на горячей посадке  со снятием внутренних и лабиринтных  колец

-полная  и промежуточная ревизия роликовых  букс

-ремонт  роликовых подшипников

-подготовка  букс под установку датчиков контроля нагрева роликовых букс

-обмывка  колёсных пар, деталей буксового  узла, подшипников, корпусов букс

-дефектоскопия  колёсных пар, подшипников, деталей  буксового узла

      Работа  цеха организована в одну смену.

Осмотр, ревизия и выдача колёсных пар под вагоны текущего оценочного ремонта организована ежедневно по сменному графику, включая субботние, воскресные и праздничные дни.

      Помещение колёсно-роликового цеха примыкает  к сборочному цеху, напротив первой позиции ремонта пассажирских вагонов. Вне здания ВРД имеется колёсный парк.

Цех разделяется  на следующие отделения и участки:

-колёсно-токарное  отделение с демонтажной площадкой  для демонтажа букс и роликовых  подшипников, обмывки колёсных  пар, корпусов букс, подшипников  и деталей буксового узла

-участок  для дефектоскопии осей колёсных  пар

-отделение  роликовых подшипников

-предмонтажное  отделение для отстоя колёсных  пар перед монтажом и окраски  колёсных пар;  на этой же  площади размещён участок по  подготовке букс к монтажу

-монтажное  отделение для монтажа роликовых букс

-колёсный  парк

-кабинет мастера

      Колёсный  парк.

     Он предназначен для:

-хранения  отремонтированных колёсных пар,  колёсных пар ожидающих ремонта  или отправки на завод для  смены элементов

-разгрузки,  осмотра и предварительного определения объёма ремонта неисправных колёсных пар поступивших с линии; оформление приходного листка ВУ-51

-погрузки  неисправных колёсных пар для  отправки в заводы и исправных  на линию 

       Колёсный парк состоит из рабочего  парка и парка готовой продукции. Парк готовой продукции служит для хранения отремонтированных и исправных колёсных пар, а рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колёсных пар рассортированных по типам осей.

      Отделение роликовых подшипников состоит  из двух участков: участка по ремонту подшипников и комплектовочного участка.

      Участок по ремонту подшипников предназначен для протирки и хранения подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колёсно-токарного  отделения, дефектоскопирования роликов, ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежное помещение с комплектовочным  участком.

      Комплектовочный участок предназначен для осмотра, измерения осевых зазоров подшипников, измерения диаметров внутренних колец подшипников на горячей посадке, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывания блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделения монтажа колёсных пар.

      Монтажное отделение предназначено для  монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колёсной пары, смазывания маслом внутренней поверхности корпуса буксы, подбора парных подшипников, контроля радиального зазора и подбора парных подшипников, укладки подшипников в буксу, смазывание маслом внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесения смазки Л3 ЦНИИ на лабиринтные кольца и в блок подшипников, монтажа букс в комплекте с блоком подшипников на шейку оси, крепления гайки или болтов торцевой шайбы, обвязки проволокой болтов М12, крепления стопорной планки, клеймения оси, монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лёгкости проворачивания буксы.

   Предмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колёсно-токарному отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. Предназначено для осмотра букс, осмотра осевых гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колёсных пар, демонтажа лабиринтных и внутренних колец (если необходимо), окраски средней части оси, дисков, нанесения контрольных полос, отстоя колёсных пар перед монтажом и после ремонта.

      Колёсно-токарное отделение предназначено для предварительного осмотра и определения необходимого ремонта, обмера, оформления приходного листа ВУ-51, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания колёсных пар, дефектоскопии колёсных пар, промежуточной ревизии букс  колёсным парам, выкаченных из –под вагонов деповского ремонта ( пригодных для подкатки под вагоны текущего ремонта), окраски. На его территории расположено тележное отделение цеха "Подъёмки".  

2. Расчет производственной  программы участка: 

      2.1 программа колесно-роликового цеха  составляет:

а) план деповского ремонта – 900 вагонов, 3600 колесных пар.

б) текущего отцепочного ремонта со сменой колесных пар - 20 колесных пар.

      Разбивка  общего количества колесных пар по видам ремонта:

- деповской  и текущий ремонт колесных  пар – 3620

- с полным  освидетельствованием -1720

- с обыкновенным  освидетельствованием -1900

      2.2 Время на проведение полного освидетельствования колесных пар:

- 1,86 чел\час  – полная ревизия букс

- 1,128 чел\час  – дефектоскопия

- 0,338 чел\час  – осмотр, ремонт, формирование одного  подшипника

- 0,338х4 = 1,352 чел\час – осмотр, ремонт, формирование  подшипников одной колесной пары.

      Итого: 4,678 чел\час – на проведение полного  освидетельствования колесной пары.

      2.3 Количество колесных пар подлежащих  полному освидетельствованию согласно  плану деповского ремонта в  день:

      1720 : 365 ( с учетом суббот и воскресений  ) = 4,7 колесных пар

      2.4 Количество колесных пар с  обыкновенным освидетельствованием:

      а) без обточки – 135 колесных пар

      б) с обточкой – 1765 колесных пар

      Для обеспечения выполнения установленного плана ремонта колесных пар старшим  экономистом депо составляется месячный план работы участка.

      План  работы участка составляется:

а) с  учетом обеспечения выполнения плана  деповского ремонта и текущего ремонта  вагонов;

б) с  учетом плана отгрузки колесных пар  другим депо;

в) с  учетом выполнения других работ ( погрузка, выгрузка колесных пар и их элементов, металлолома, стружки, сортировки колесных пар в колесном парке );

      Годовая программа участка, расчет рабочей  силы и штатное расписание ежегодно корректируется.

      Выше  перечислены нормы времени на ремонт колесных пар, взяты из технического процесса работы колесно-роликового цеха Вагонного депо Санкт-Петербург пассажирский Московский Октябрьской железной дороги. 

3. Технологический процесс ремонта колёсной пары ( при полном освидетельствовании ). 

      Осмотр  колёсной пары при ТО-3 и ТОР производится бригадиром  колёсно-роликового цеха, для выявления неисправностей, требующих выкатки колёсной пары из-под вагона.

      При осмотре колёсной пары  под вагоном проверяют:

1. состояние элементов колёсных пар
2. соответствие размеров, износов и искосов элементов колёсных пар установленным нормам
3. соответствие типа колёсных пар
4. определение объёма ремонта

              На каждую  выкаченную из-под вагона колёсную  пару заполняется форма ВУ-51. Выкаченные  колёсные пары подаются на  демонтажную площадку колёсно-токарного отделения.

1.  Выкатка  колёсной пары:

1. Выкаченная из-под вагона деповского ремонта вагонная тележка передаётся на путь колёсно-токарного отделения, ослабляются шпинтонные гайки
2. Тележка мостовым краном переставляется на стенд монтажа колёсных пар
3. Отворачиваются гайки шпинтонов
4. Рама тележки мостовым краном передаётся в моечную машину
2. Предварительный осмотр колёсной пары:
1. Производится с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах
2. Производится измерение элементов и определение объёма ремонта
3. На каждую колёсную пару заполняется форма ВУ-51
4. Предварительно осмотренные колёсные пары отправляются на путь демонтажной площадки
3. Демонтаж роликовых букс
1. Демонтаж буксового узла производится слесарями по ремонту подвижного состава 4-5 разряда
2. Демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке производится в соответствии с п.5 "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-УВРК-83г.
3. После демонтажа роликовых букс со снятием внутренних колец особое внимание обращается на состояние шеек осей колёсных пар
4. В случае невозможности восстановления шеек до ремонтных размеров, производится консервация колёсных пар в соответствии с " Техническими условиями на изготовление колёсных пар и их консервацию ( ТУ ПКБ УВ, УВРК-309-76) "-колёсная пара отправляется на завод
4. Обмывка колёсных пар
1. После демонтажа колёсные пары обмываются в однокамерной моечной машине
2. Обмывка колёсных пар производится нагретой до 80-90 С моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ, под давлением
3. Обмывка раствором производится в течение 10-15 минут в зависимости от загрязнения колёсной пары
4. После обмывки колёсная пара  на 3 минуты остаётся в машине для сушки, после выкатки колёсной пары из машины, внутренние кольца протираются и смазываются веретённым маслом
5. Обмытые колёсные пары подаются при помощи кран балки к колёсно-токарному станку
5. Обмывка деталей букс
1. Обмывка корпусов букс, смотровых и крепительных крышек, лабиринтных колец, гайки производится в машине для обмывки деталей буксового узла с предварительной выпрессовкой подшипников качения
2. Стопорные планки и болты обмываются в ванне промывки болтов
3. Обмывка деталей буксы производится моющей жидкостью (мыльная эмульсия), содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ при температуре 90 С
6. Обмывка роликовых подшипников

    Роликовые подшипники с демонтажной  площадки по питающему жёлобу  подаются к автоматической установке для промывки.

1. Установка производит промывку роликовых подшипников буксового узла с полной автоматизацией процессов загрузки, очистки, промывки и сушки
2. Обмывка роликовых подшипников производится последовательно мыльной эмульсией, содержащей 8-10% отработанной смазки ЛЗЦНИИ и горячей водой давлением водопроводной сети
3. Моечная эмульсия подогревается паром до температуры 90-95 С
4. Сушка подшипников производится сжатым воздухом давлением 4-5
5. После обдува сжатым воздухом подшипник по лотку через окно передаётся в ремонтное отделение для протирки
7. Обточка поверхности катания колесных пар.
1. Обмытые колесные пары кран-балкой подаются в к колесно-токарному станку.
2. При обработке поверхности катания цельнокатаных колес на колесно-такарном станке обточке подвергаются гребень, поверхность катания, фаски на наружной грани и при необходимости внутренние грани. Обточка должна вестись с расчетом минимального объема обтачиваемого металла.
3. Правильность обточки проверяют максимальным шаблоном.
4. Шероховатость поверхности после обточки не должна быть не ниже 3 класса по ГОСТ 2789-73. Шероховатость проверяется путем сравнения со стандартным эталоном.
5. Размеры элементов профиля поверхности катания, а так же допускается отклонения должны соответствовать указанным в приложении №8 инструкции ЦВ\3429.
8. Дефектоскопия колесных пар, подшипников:
1. Обточенная колесная пара передается на участок дефектоскопирования.
2. Магнитный контроль колесной пары производится в соответствии с " Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов " 637-96 ПКБ.
3. Магнитный контроль колесных пар производится на установке для магнитного дефектоскопирования осей колесных пар и внутренних колец подшипников без их демонтажа с шеек оси. Магнитный контроль средней части оси производится на механизированной установке способом нанесения сухого порошка.
4. Магнитный контроль шеек осей колесных пар и колец подшипников производится способом нанесения мокрой суспензии.
5. Ультразвуковой контроль выполняется на колесной паре на том же месте, что и магнитная дефектоскопия .
6. Ультразвуковой контроль производится дефектоскопами типа: УД-11ПУ, УД-2-12, УДС1-22, УСК-4.
7. При полном освидетельствовании колесных пар дополнительно выполняют УЗК ободьев колес с целью выявления внутренних дефектов.
8. Результаты испытаний заносятся в журнал.
9. Клеймение и приемка отремонтированных колесных пар:

9.1 При соблюдении всех требований инструкции ЦВ-3429 производится приемка колесной пары с последующим клеймением. Приемку осуществляет старший мастер цеха, а в его отсутствие мастер цеха.

9.2 При  клеймении колесных пар следует  обращать внимание на ясность постановки знаков и клейм. Ранее поставленные значки и клейма предыдущего полного освидетельствования зачеканиваются.

9.3 При обыкновенном освидетельствовании колесных пар при проведении первой обточки поверхности катания колес должна устанавливаться дополнительная бирка

9.4 При  необходимости проведения второй  обточки поверхности катания  колес, у колесной пары проводится полное освидетельствование.

9.5 Клеймение  колесных пар производит мастер  цеха.

9.6 Знаки и клейма, полученные цехом, хранятся в специальном ящике под замком у мастера колесно-роликового цеха.

9.7 Притупившиеся  или сломанные знаки, клейма должны быть изъяты из употребления с оформлением акта причин их изъятия. На основании акта производится  их замена на новые.

9.8 После нанесения знаков и клейм колесные пары устанавливаются на путь окраски.

10. Окраска  колесных пар.

      Колесные пары окрашиваются в соответствии с требованиями инструкции ЦВ\3429 и инструкции № 242 ПКБЦВ.

      Окраске подлежат:

- Средняя  часть оси колесной пары.

- Цельнокатаные  колеса, за исключением ободов ( окраска  ободов запрещена ).

- Места  соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а так же предподступичная часть, а так же предподступичная часть между лабиринтным кольцом и цельнокатаным колесом у колесных пар для роликовых подшипников после ремонта букс.

      Особенно  тщательно необходимо выполнять  окраску оси в местах соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары. 
 
 
 
 

4.Подбор необходимого оборудования. 

4.1. Определяем количество колесно-токарных станков, из расчета, что обточке подлежат 98% колесных пар:

3620*0,98 ≈ 3548 колесных пар.

станок, где

- годовая программа.

Р_КТ – производительность оборудования в смену.

Ф_РВ – рабочих дней в году.

4.2. Определим количество магнитных и ультразвуковых дефектоскопов:

 магнитный дефектоскоп.

 ультразвуковой дефектоскоп.

4.3. Определяем количество окрасочных камер:

 окрасочная камера.

4.4. Для выполнения программы нужен 1 заточный станок, 2 кран-балки грузоподъемностью 2 тонны и 5 тонн.

4.5. Определяем количество машин для обмывки подшипников:

1720*4=6880 подшипников.

 машина.

4.6. Определим количество машин для обмывки колесных пар:

 машина.

4.7. В соответствии с техническим процессом ремонта колесной пары в цехе также должно находиться дополнительное оборудование – стеллажи, масляный нагреватель, емкость со смазкой, гомогенизатор смазки, различные шкафы и т.д.

      Итого: 

      Общая площадь участка:

S=70+15+15+5+2+15+2+2+5+2+2+2+5*2+15+2+4*2+2+2+15+15+4+2+2+2+6*2+4*4+2+4+200=451 м².

      Объем участка рассчитывается по формуле  V=S*h:

V=451*7=3157 м³. 
 
 
 
 

5. Расчет  контингента рабочей  силы на участке. Штатное  расписание.

      Колесно-роликовый  цех работает в одну смену.

       Расчет рабочей силы произведен согласно действующих в депо нормативов для колесно-роликового цеха:

, где

Т –  время на обработку одной детали;

N – программа;

К –  коэффициент замещения;

Ф_РВ – время работы в месяц.

1. Обмывка колесных пар:

      Продолжительность обмывки колесных пар (1 штука)-15 минут, т.е. 0,25 часа, на 143 колесные пары Т₁=0,25*143=35,75 чел/час.

2. Обмывка роликовых подшипников:

      В месяц обмывается 143*4=572 роликовых подшипника, цикл обмывки – 5 минут, т.е. 0,083 часа.

      На 572 подшипника Т₂=0,083*572=47,4 чел/час.

      При месячной норме рабочего времени 166 часов и коэффициенте К=1,1 на отпуск, болезнь и пр. потребность в машинистах моечных машин составляет

человек.

3. Обточка колесных пар:

      Исполнители работ – токари. Объем работ: обточка колесных пар по профилю катания (обточка обода, гребня, наружных и внутренних граней, обточка фаски, проверка колесной пары максимальным шаблоном и др.)

      Норма времени на обточку колесной пары – 0,5 часа.

      Потребность в токарях составляет:

 человек.

4. Роликовое отделение:

      Исполнители работ – слесари по ремонту  подвижного состава 5 разряда.

 человека.

5.5. Монтажное отделение: