Организация внутризаводского транспорта

                                        Введение

      1.Задачи и назначение транспортного хозяйства.

      2.Виды транспорта, классификация транспортных средств и грузов.

     3.Организация транспортного обслуживания.

     3.1.Понятие организации транспортного облуживания и их основные элементы.

      3.2.Организация внутризаводского транспорта.

  Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.

В течение производственного цикла  все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим  объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в  литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.

  Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

  Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

  Все вышесказанное не оставляет сомнений в актуальности темы данной работы - "Организация транспортного хозяйства на предприятии".

  Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии.

       1.Задачи и назначение транспортного хозяйства.

  Работа современного промышленного предприятия, связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов, как за пределами, так и внутри завода. На предприятия доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия с общезаводских складов производится транспортировка в цехи материалов, комплектующих и других изделий; между цехами — заготовок, деталей, сборочных единиц; из цехов в соответствующие пункты назначения — готовой продукции и отходов. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках — между рабочими местами.

  Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. В ходе перевозок (особенно внутризаводских и внутрицеховых) нередко осуществляются определенные технологические процессы: остывание металла, усреднение химического и фракционного состава сыпучих материалов и т.п., т.е. транспортные операции являются частью производственного процесса, и работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

  На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

         Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

1.Бесперебойная транспортировка  грузов, обеспечивающая ритмичность  хода производства.

2.Обеспечение сохранности перемещаемых  предметов.

3.Полное использование транспортных  средств.

4.Минимизация транспортных расходов.

 Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.

  2.Виды транспорта, классификация транспортных средств и грузов.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств

Транспортное хозяйство предприятия  включает общезаводское и цеховое  транспортное хозяйство.

  Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Общезаводской рельсовый, а также  безрельсовый электро и автотранспорт  предприятия независимо от места  его использования концентрируется  в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта.

  Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения. Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

  Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские — транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электробуксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно-транспортные машины (электропогрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

Виды используемых на предприятии  транспортных и погрузочноразгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера  выпускаемой продукции.

  В крупносерийном и массовом производстве широко применятся специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки, выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т.д.). На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы загрузчики, роботы штабелеры, роботокары, поворотные столы перегружатели, транспортеры и т.п.).

Материальной базой транспортного  хозяйства предприятия является транспортный цех, типичная структура  которого описана ниже.

          3.Организация транспортного обслуживания.

Грузовая и коммерческая служба курирует погрузочно-разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

  Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами.

  Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

  Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав. На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю генерального директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

 Планово-экономическое бюро  разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

  Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ. Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

  Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

  Перевозимые на предприятия грузы делятся на три основные группы.

1.Штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки), тарно-упаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки и т.п.), длинномерные (более 3 м): трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат и др., короткомерные (до 3 м): детали, заготовки и пр., штучные массовые (до 50 кг): заготовки, детали, болванки и т.п.

2.Сыпучие грузы: песок, уголь,  гравий, формовочные материалы и  др.

3.Наливные (жидкие) грузы: химические  жидкости, нефтепродукты и пр.

  Необходимо отметить, что грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки, выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортноскладской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

3.1.Понятие организации  транспортного облуживания и  их основные элементы.

Транспорт как вид хозяйственной  деятельности можно представить  состоящим из двух подсистем - транспорта общего и не общего пользования. 
Транспорт общего пользования представляет собой транспорт сферы обращения, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями. 
Транспорт не общего пользования перемещает сырье, материалы и другие виды не поступившей в сферу обращения конечной продукции, а также производственный персонал внутри предприятий и других, подчас весьма крупных, территориальных образований. Обслуживая промышленное и сельскохозяйственное производство, осуществляет внутрипроизводственные перевозки строительных организаций, предприятий торговли, снабжения, сбыта и т.д. Такой транспорт как вид деятельности может быть назван технологическим "внутрипроизводственным" транспортом. 
  Промышленный транспорт выполняет свои функции на стадии производства, и его деятельность должна рассматриваться как составная часть того промышленного предприятия, которое он обслуживает. Поэтому и средства промышленного транспорта (рельсовые и другие дороги, автомобили, подъемно-транспортные машины и механизмы) являются составными частями средств производства соответствующего предприятия. 
  Каждая из названных подсистем в свою очередь характеризуется сложной внутренней структурой. В состав транспорта общего пользования входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный (магистральный) виды транспорта. 
  В зависимости от целей экономического анализа транспорт иногда рассматривают и в других группировках:

• Универсальный (например, железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный) и специализированный (трубопроводный).
• Внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но ив заграничном плавании).
• Круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и др.) и сезонный (внутренний водный).
• Магистральный (обычно под ним понимается транспорт общего пользования) и не магистральный (обычно промышленный транспорт).

                           Этапы транспортного обеспечения.

 
ТО ВЭС представляет сложную динамическую систему, состоящую из элементов, объединяемых в операции, которые формируются  и составляют отдельные процессы (этапы), находящиеся под воздействием экономических, коммерческо-правовых, организационных методов и форм управления. 
   Укрупнено отдельные этапы ТО ВЭС можно представить следующим образом:

• подготовка продукции к перевозке, включая упаковку, затаривание, маркировку;
• складские работы на складе отправителя;
• информирование перевозчика и покупателя о готовности товара к отгрузке;
• подготовка необходимой товаросопроводительной документации, получение карантинных, ветеринарных, санитарных свидетельств, упаковочных листов, сертификатов и др.;
• доставка продукции к магистральным видам транспорта;
• заключение договора перевозки и необходимые расчеты со всеми перевозчиками, участвующими в доставке товара;
• погрузочно-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции;- перемещение товара первым перевозчиком;
• таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные, карантинные операции на пограничных пунктах;
• складские, погрузочно-разгрузочные, стивидорные операции при передаче товара второму перевозчику;
• перемещение груза вторым перевозчиком;
• складские, погрузочно-разгрузочные, стивидорные операции при передаче товара i-му перевозчику;
• погрузочно-разгрузочные, стивидорные и складские операции, раскредитование перевозных документов в пункте назначения;
• сдача груза получателю;
• розыск грузов;
• ведение претензий, исков, арбитражных дел.

Кроме того на том или  ином этапе ТО ВЭС возникают различного тогда сопутствующие операции, включающие страхование груза, транспортных средств  и ответственности перевозчиков и экспедиторов, хранение и консолидацию грузов, лизинг и агентирование транспортных средств, брокерскую деятельность, транспортно-экспедиторское обслуживание и др. На каждом этапе  ТО требуется организация информационного  обеспечения участников транспортного  процесса. 
 
Указанные этапы ТО организуются и проводятся под контролем продавца и покупателя товара, оговариваются и фиксируются в договорах купли-продажи в виде базиса поставки и транспортных условий. 
                 Элементы транспортного обеспечения. 
  Технические элементы ТО ВЭС требуют, прежде всего, согласования технических, физико-химических и других характеристик и свойств перевозимых грузов с технико-эксплуатационными параметрами и характеристиками транспортных средств с целью защиты товара, прежде всего от атмосферных, температурных и динамических воздействий при перевозке, перегрузке и технологическом хранении. При этом заказчик транспортных услуг информирует перевозчика о транспортных характеристиках товаров и объемах партий, а перевозчик грузовладельца в свою очередь согласовывает с заказчиком предоставление соответствующих транспортных средств. 
   Технические элементы ТО ВЭС включают совокупность способов перевозки товара, когда в транспортных процессах создаются особые условия и режимы, способствующие повышению экономичности и качества транспортного обслуживания. К ним, прежде всего, относятся различного рода прогрессивные транспортно-технологические системы, включая контейнерную, пакетную, лихтеровозную, паромную и многие другие, когда продукция перемещается в укрупненных, унифицированных единицах. 
  К организационным аспектам относятся информационное обеспечение транспортных процессов, построение организационных структур управления транспортных организаций, участвующих во внешнеэкономической деятельности, и пр. 
  К экономическим методам воздействия на ТО ВЭС относятся меры государственного регулирования : налоговая политика в отношении транспортных предприятий, таможенное регулирование временного ввоза транспортных средств, пограничные сборы за пересечение грузом государственной границы, регулирование системы ценообразования на услуги естественных монополий на транспорте, система лицензирования перевозочной, экспедиторской и иной транспортной деятельности на различных видах транспорта. 
  Важное место в системе ТО ВЭС занимает правовое регулирование взаимоотношений участников транспортного процесса, которое предполагает прежде всего защиту и обеспечение интересов заказчика транспортной услуги. Оно осуществляется через:

• различного рода нормативные акты на уровне государств, правительств, ведомств (уставы, кодексы, правила, инструкции);
• международные соглашения (конвенции), правила, обычаи стран, портов;
• суд и арбитраж при разрешении споров. 
   
  Факторы транспортного обслуживания.

Объективно оценивая взаимосвязь  и взаимодействие факторов, которые  формируют транспортное обслуживание, их можно сгруппировать следующим  образом. Это государственно-политические, естественно-географические, технико-эксплуатационные, торгово-экономические, социальные, инновационные, инвестиционные и проч. Наибольшее значение имеют первые четыре группы факторов. 
               К государственно-политическим факторам относятся:

• характер взаимоотношений государств, осуществляющих внешнеэкономические связи, включая и транзитные страны, через территорию которых выполняется доставка грузов;
• транспортная и торговая политика стран, союзов, международных ассоциаций, участвующих в транспортном обеспечении внешнеэкономических связей;
• государственное экономическое и коммерческо-правовое регулирование транспортной деятельности;
• совершенствование нормативно-правовой базы отечественного транспорта и транспортной деятельности в России с учетом международных правовых норм;
• осуществление реформ на уровне транспортных предприятий, направленных на улучшение финансово-экономических результатов их деятельности и повышение эффективности транспортного процесса;
• принятие мер по улучшению управления государственной собственностью и по регулированию естественных монополий;
• государственное содействие формированию и расширению рынков транспортных услуг, развитию предпринимательства и здоровой конкуренции как фактора снижения издержек и повышения качества транспортного обслуживания предприятий;
• реализация общеэкономической тенденции перехода к системе свободного ценообразования с учетом влияния свободных транспортных тарифов на платежеспособный спрос на перевозки; 
   
          Естественно-географические факторы - это;
• природные и климатические особенности стран и регионов, в которых осуществляется транспортное обеспечение внешнеэкономических связей;
• степень развития отдельных видов транспорта общего пользования, зависящих от географических особенностей страны, размеров ее территории, исторических условий формирования транспортной сети;
• сезонность перевозок и работы отдельных видов транспорта общего пользования;
• состояние метеорологической обстановки. 
   
                Технико-эксплуатационные факторы включают:
• уровень научно-технического прогресса на отдельных видах транспорта;
• уровень навигационного обслуживания;
• уровень развития отдельных прогрессивных транспортно-технологических систем;
• регулярность и качество транспортного обслуживания;
• технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, перегрузочной техники;
• транспортную характеристику перевозимых внешнеторговых грузов;
• безопасность и надежность работы технических средств и безопасность движения транспортных средств на отдельных видах транспорта;
• контроль за выполнением нормативных требований эксплуатации технических средств;
• квалификацию кадров, обслуживающих транспортную технику и отвечающих за ее состояние и эксплуатацию. 
   
  Экономические факторы включают:
• сотрудничество в международных транспортных организациях и реализацию международных соглашений в области транспорта;
• государственную систему контроля за деятельностью российских транспортных предприятий и предпринимателей в области международных перевозок и иностранных перевозчиков на территории страны;
• защиту и поддержку деятельности транспортных предприятий и предпринимателей на внешних рынках;
• создание необходимых условий развития транспортной инфраструктуры общеевропейского значения.

                3.2.Организация внутризаводского  транспорта.

  Если на предприятии сложились стабильные, устойчивые грузопотоки, а это характерно в основном для массового производства, то перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам и с одинаковой интенсивностью. При неустойчивых грузопотоках в условиях серийного и единичного производства перемещение грузов возможно на основе разовых заданий или укрупненного сменного графика.

Выполнение межцеховых перевозок  можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название «маятниковая», или «веерная», а  вторая – «кольцевая». Для первой схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется  тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического  цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется путем взаимодействия цехов, – например, перевозка деталей  из механического цеха в термический  и обратно. Собственно маятниковая  схема, или веерная, применима при  включении в нее склада и поставки через него материалов и деталей  в цеха. При этом следует отметить один существенный недостаток этой схемы  движения грузов. Транспортные средства, отправляясь со склада в цех, имеют  максимальную загрузку, а вот возвращаются пустые. Это снижает эффективность  грузоперевозок по этой схеме и заставляет обратить внимание на кольцевую схему  движения транспортных средств. Суть ее состоит в том, что маршрут  движения составляется так, чтобы можно  было, загрузившись на складе, объехать по очереди цеха и вернуться на склад за новой порцией грузов. Подобная схема получила название «кольцевая с затухающим грузооборотом».

  В принципе подобные схемы можно применять при осуществлении как межзаводских, так и межцеховых и внутрицеховых процессов перемещения грузов. В качестве примера приведем организацию процесса перемещения тарно-штучных грузов, что является характерным для большинства предприятий машиностроительного профиля. Для этого, прежде всего, следует осуществить выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов.

Выбор средств механизации  и автоматизации процессов перемещения  тарно-штучных грузов является составной  частью разработки процессов перемещения  и осуществляется на основе принятого  технологического процесса производства и экономической оценки сопоставимых вариантов.

  Выбранные средства механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов должны обеспечивать:

• сокращение прямых затрат труда и материальных средств  на выполнение операций перемещения;

• совершенствование организации  производства;

• целесообразное применение средств автоматического управления процессами перемещения;

• сокращение потерь времени  производственных рабочих и повышение  коэффициента использования технологического оборудования;

• минимальное количество перегрузок;

• оптимальное сочетание  средств механизации и автоматизации  на отдельных этапах процесса перемещения;

• гибкость процесса производства и способность к перестройке  трассы, маршрута, темпа перемещения  при изменении условий производства;

• сохранение в процессе перемещения постоянства целесообразно  укрупненной грузовой единицы;

• необходимые резервы  пропускной способности, а также  образование запасов и заделов, определяемых условиями производства;

• ликвидацию тяжелого физического  труда;

• безопасность условий  труда.

  Основным показателем при оценке сопоставимых вариантов средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов является наименьшая величина приведенных затрат.

  Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов осуществляется таким образом. Сначала проводится анализ и учет факторов, влияющих на выбор, а затем производится непосредственно выбор и определение транспортных средств и производится экономическое обоснование.

  При выборе средств механизации и автоматизации процессов транспортировки необходимо учитывать такие факторы, как транспортные свойства грузов (габариты, масса, подверженность повреждениям, огне- и взрывоопасность, необходимость соблюдения пространственной ориентации при перемещении). Кроме того, следует учесть условия перемещения, в состав которых входят количество перемещаемых грузов, маршрут и расстояние перемещения, строительные характеристики зданий, особые условия перемещения грузов. Данные факторы следует учитывать при всех видах перевозок. Однако необходимо указать на особенности выбора средств перемещения грузов при перевозках между предприятиями, цехами, при внутрицеховых и складских перевозках.

Выбор средств транспортировки  при межзаводских перемещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости  транспортировки грузов, их консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации труда в местах разгрузки.