Основная Транспортная инфраструктура международной логистических систем

Министерство транспорта Российой Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственно бюджетное образовательное учреждение

высшего профессиональногощобразования

Дальневосточный государственный  университет путей сообщения

 

Кафедра《Менеджмент》

 

 

РЕФРАТ

Тему:《Основная  Транспортная  инфраструктура  международной логистических  систем》

 

                     

                            

 

 

 

 

 

2012г.

Содержание

Введение.............................................................................................................................3

1.Понятие транспортной инфраструктуры................................................................4

2.Теоретические основы транспорта............................................................................5

3.Характеристики видов транспорта...........................................................................7

4.Основные виды транспорта......................................................................................13

5.Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры...............16

6,Услуги транспорта: предъявляемые требования, классификации и правила организация транспортного процесса.....................................................................19

Заключение………………………………………………………………………..........23

Список литературы…...................................................................................................25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Роль транспортной отрасли  производства в современной экономике  очень велика. От ее эффективности  зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а следовательно, и экономического благосостояния страны.

Рынок транспортных услуг  – один из самых динамичных в  мире. Рост экономики сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и логистических  услуг. Перемены в экономике России сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство  транспортно-логистической инфраструктуры.

Актуальной задачей стало  усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью  соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации  на период до 2020 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры, а о  согласованном развитии и организации  взаимодействия различных видов  транспорта и пользователей транспортных услуг. Необходимо активно развивать  транспортные коридоры и комплексные  транспортные узлы. Совершенно очевидно, что без развития транспортной инфраструктуры об экономическом росте не может  быть и речи.

 

 

 

1. Понятие транспортной инфраструктуры

Транспорт — важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

          

 

 

 

 

 

2. Теоретические  основы транспортировки

Транспорт - это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Функции транспортировки:

1) перемещение груза. Каждый  груз должен быть доставлен  до мест дальнейшей переработки  или потребления. Перемещение  груза по логистической цепочке  позволяет преобразовать добываемое  сырье в готовую продукцию,  а затем доставить ее конечному  покупателю. Одновременно с физическим  перемещением должна увеличиваться  и потребительская стоимость  груза, иначе такое перемещение  будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще  один аспект перемещения - временной.

2) хранение груза. В  процессе перевозки происходит  также и хранение груза, т.  е. не занимаются складские  площади. Эта функция перевозки  актуальна, если существует ограничение  в складских площадях, тогда можно  осознанно избирать более медленные  способы транспортировки. Кроме  того, существуют ситуации, когда  склад является лишь транзитным  перевалочным пунктом. В этом  случае транспортные средства, возможно, использовать также для непосредственного  хранения в целях устранения  дорогостоящих погрузочно-разгрузочных  работ.

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного  качества и нужного количества нужному  покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

1. Экономия за счет  масштаба грузоперевозки происходит  вследствие сокращения транспортных  расходов на единицу груза  вследствие его укрупнения. Чем  больше партия отправки, тем меньше  расходы на единицу груза. Это  особенно актуально для железнодорожного  и водного транспорта.

2. Экономия за счет  дальности маршрута происходит  за счет сокращения стоимости  перевозки груза на единицу  расстояния. Причины этого т же, что и при экономии за счет  масштаба грузоперевозки. [6]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Характеристика  видов транспорта

Транспорт – это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В  структуре общественного производства транспорт относится к сфере  производства материальных услуг.

По назначению выделяют две  основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования  – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности  всех отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования  обслуживает сферу обращения  и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе  путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный  транспорт, водный транспорт (морской  и речной), автомобильный, воздушный  транспорт и транспорт трубопроводный).

Транспорт не общего пользования  – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного  отдела, является выбор видов и  типов транспортных средств, осуществляющих перевозку. На выбор транспортных средств  влияют:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество и частота  отправляемых партий;

• климатические, сезонные характеристики;

• расстояние, на которое  перевозится груз;

• близость расположения точки  доставки груза к железнодорожной  сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

• сохранность груза;

• риск невыполнения поставок для груза.

Итак, существуют следующие  основные виды транспорта:

железнодорожный

морской

внутренний водный 9речной)

автомобильный

воздушный

трубопроводный

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства  и недостатки, определяющие возможности  его использования в логистической  системе.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком  автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается  по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность  разгрузки, возможность хищения  груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также  низкую возможность доставки к пунктам  потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт  должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие  требования к упаковке и креплению  грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно  зависит от погодных и навигационных  условий и требует создания сложной  портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

К недостаткам внутреннего  водного транспорта, кроме малой  скорости доставки, относят также  низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят  высокие грузовые тарифы и зависимость  от метеоусловий, которая снижает  надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного  транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).[2]

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что  при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика  доставки;

• время доставки:

• стоимость перевозки.

Итак, прежде всего менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или  использовать наёмный транспорт. При  выборе альтернативы обычно исходят  из определённой системы критериев, к которым относятся:

Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств

Затраты на оплату услуг  транспортных, транспортно – экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке

Скорость транспортировки

Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность  груза и т.п.)

Далеко не всегда компания может себе позволить содержать  собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки  осуществляются с использованием очень  дорогих транспортов, поэтому предприятия  часто прибегают к привлечению  сторонних перевозчиков.

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнера, поскольку от качества и стоимости  его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость  услуг предприятия.

 

 

 

 

 

 

4. Основные виды  транспортировки

Унимодальная (одновидовая) транспортировка

Осуществляется одним  видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный  и конечный пункт транспортировки  логистической цепи без промежуточных  операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки  в такой перевозке являются вид  груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках  и при наличии подъездных путей  целесообразнее применять железнодорожный  транспорт, при мелкопартийных отправках  на короткие расстояния – автомобильный.

Смешанная

Осуществляется обычно двумя  видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной  и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так  называемый пункт перевалки или  грузовой терминал без хранения или  с кратковременным хранением  с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных  станций или морского 9речного0 порта  транспортного узла. Признаками смешанной  раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем  двух видов транспорта. Её использование  обусловлено структурой логистических  каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться  с завода-изготовителя на оптовую  базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой  базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальная

Это перевозка груза несколькими  видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через  один или более пунктов назначения и в зависимости от деления  ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое  организует перевозку, несёт за неё  ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих  участие видов транспорта при  оформлении единого перевозочного  документа.

Признаки интермодальной и мультимодальной перевозок:

Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи

Единая сквозная система  фрахта

Единый транспортный документ

Единая ответственность  за груз и исполнение договора перевозки.

Итак, к основным критериям  при выборе способа перевозки  и вида транспорта относятся:

Минимальные затраты на транспортировку

Заданное время транзита (доставки груза)

Максимальная надёжность и безопасность

Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути

Мощность и доступность  вида транспорта

Продуктовая дифференциация

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры

В последнее время потребности  в транспортных услугах только растут. Однако существующая инфраструктура уже  не в состоянии обеспечить потребности  экономики. Значительная часть объектов инфраструктуры выходит из строя, стала  технически непригодной, морально устаревает. Только несколько примеров: за последние 15 лет количество действующих аэропортов в стране сократилось в четыре раза. Большая часть железнодорожного парка, воздушных и речных судов  выработали предельные сроки эксплуатации. Износ основных фондов речных портов составляет от 50 до 70 процентов. А аэропортная  сеть приблизилась к критической отметке в 80 процентов.

Несмотря на общую адаптацию  транспорта к рыночным условиям, состояние  транспортной отрасли и уровень  ее развития в настоящее время  нельзя считать удовлетворительными.

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между низким уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Это проявляется в следующем:

1) состояние опорной транспортной сети не соответствует существующим и перспективным грузо- и пассажиропотокам.

2) транспортные технологии  не отвечают современным требованиям  эффективного функционирования  транспорта в условиях рынка,  препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию существующей транспортной инфраструктуры.

3) уровень доступности  и качество транспортных услуг  не отвечают потребностям населения  страны. Общественный пассажирский  транспорт в городах и в  пригородных зонах не в состоянии  обеспечить спрос на качественные  пассажирские перевозки. Значительная  часть сельских населенных пунктов  страны не обеспечена связью  по дорогам с твердым покрытием  с опорной транспортной сетью.

4) наблюдается существенное  отставание темпов развития дорожной  сети от темпов автомобилизации  общества. Сегодня около трети  протяженности федеральных автомобильных  дорог работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным  городам.

5) основные фонды всех  видов транспорта обновляются  недостаточными темпами, в результате  их износ достиг 55-70 процентов  и продолжает нарастать. Это  влечет за собой снижение уровня  безопасности транспортного процесса, рост транспортных издержек и  может стать причиной возникновения  дефицита провозных и пропускных  возможностей в отдельных элементах  транспортной системы.

6) сохраняется определенная  зависимость внешней торговли  от иностранных коммуникаций  и перевозчиков, не до конца  используется транзитный потенциал Российской Федерации. Мощности портовой инфраструктуры не позволяют обеспечивать переработку российских внешнеторговых грузов в портах Российской Федерации.

7) показатели безопасности  транспортного процесса, в первую  очередь дорожного движения, не  соответствуют мировому уровню. В дорожно-транспортных происшествиях  ежегодно погибают более 36 тыс.  человек и получают ранения  более 200 тыс. человек. Из-за  загрязнения окружающей среды  выбросами транспорта в городах  России ежегодно преждевременно  умирает не менее 21 тыс. человек.  Общий ущерб от таких негативных  последствий транспортной деятельности, как аварийность, загрязнение  окружающей среды, потери экономики  и общества от перегрузки транспортных  коммуникаций, ежегодно составляет  не менее 7-8 % ВВП.

8) значительно обострились  проблемы обеспечения транспортной  безопасности и антитеррористической  устойчивости транспортной системы.

Проблема в целом и  отдельные ее аспекты создают  угрозу ограничения экономического роста и реализации социальных программ развития страны.

 

 

 

 

 

6. Услуги транспорта: предъявляемые требования, классификации и Правила организация транспортного процесса

Анализ отечественного и  зарубежного опыта позволяет  дать следующую классификацию услуг  транспорта:

 по признаку взаимосвязи  с основной деятельностью предприятий  транспорта 

- на перевозочные (т.е.  включающие в том или ином  виде элемент перевозки) 

-не перевозочные;

по виду потребителя, которому предоставляется услуга на:

- внешние (предоставляемые  нетранспортным предприятиям и  организациям)

-внутренние (т.е. предоставляемые  другим предприятиям и организациям  автомобильного транспорта или  других транспортных отраслей).

Примером внутренней услуги является предоставление транспортным предприятием подвижного состава экспедиторскому  предприятию для выполнения перевозки; по характеру деятельности, связанной  с предоставлением данной услуги, - на технологические, коммерческие и  информационные и т.п.

Спрос на услуги транспорта определяются, в частности, развитием  в регионе других видов транспорта, степени их интеграции, уровнем тарифов  различных видов транспорта, качества услуг, предоставляемых потребителям предприятиями различных видов  транспорта.

Наблюдаются два направления  в организации услуг транспорта:

- приспособление ассортимента  предлагаемых услуг к специфическим  требованиям потребителей;

- активное формирование  потребности и спроса с целью  наиболее прибыльной реализации  имеющихся услуг (предложение  унифицированных услуг).

Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующее:

- надежность перевозок;

- минимальные сроки (продолжительность)  доставки;

- регулярность доставки  груза;

- гарантированные сроки  доставки, в том числе доставка  груза точно в срок;

- безопасность перевозок;

- обеспечение сохранности  груза при доставке;

- удобства по приему  и сдаче грузов;

- наличие дополнительных  услуг;

- наличие различных уровней  транспортного обслуживания;

- приспособляемость к  требованиям клиентов (гибкость  обслуживания);

- отлаженная система информации  и документирования;

- сопровождение груза  до конечного пункта назначения;

- организация доставки  груза от двери до двери  ;

- приемлемая стоимость  перевозки; возможность таможенной  очистки (уплата таможенной пошлины  и т.п.);

- оптимальная дислокация  пунктов отправления и доставки;

- возможность получения  достоверной информации о тарифах,  условиях перевозки и местоположения  груза;

- наличие необходимой  транспортной тары;

- наличие необходимого  перегрузочного оборудования в  пунктах перевалки;

- ликвидация промежуточных  перегрузочных операций

Транспортный процесс-это  комплекс совместных операций и действий экспедитора и перевозчика с  момента принятием перевозчиком груза к перевозке до момента  сдачи его получателю или до места  назначения(погрузка ,перевозка ,выгрузка, хранение. Оформление соответствующих  транспортных документов и др услуги)

Правильная организация  транспортного процесса предполагает:

1.Сокращение сверхнормативных  затрат времени на простой  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой грузов за счет: расширения  фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной  механизации; составления и строгого  соблюдения графиков подачи и  работы автомобилей; создания  подъездных путей и площадок  для маневрирования автомобилей,  особенно автомобилей с прицепами,  тягачей с несколькими прицепами  или полуприцепами; предварительной  подготовке грузов и т.д.

2. Рациональную укладку  грузов. Применение съемных щитов  и др., позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава.

3. Правильное размещение  грузов в кузове, способствующее  равномерному распределению весовой  нагрузки на ходовую часть  транспортного средства и облегчению  управления им.

4. Оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности  движения и других факторов  при строгом соблюдении Правил  дорожного движения, а так же  знания водителями технических  характеристик и правил эксплуатации  различных марок подвижного состава  автомобильного транспорта при  перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляется  по рационально построенным маршрутам,с  обеспечением загрузки автомобилей  в обоих направлениях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного  и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая  транспортную инфраструктуру. В настоящее  время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики  страны и стала важнейшим условием ее дальнейшего развития.

Вместе с тем характерной  особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического  и морального износа материально-технической  базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.

Формирование необходимых  условий сбалансированного, рационального  развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся  диспропорций между ней и другими  отраслями экономики требуют  разработки ее стратегии на среднесрочные  и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и  размещения транспортной инфраструктуры с целью решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного  удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного её формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.

Транспортная инфраструктура в рамках любого региона должна гарантировать  необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное  использование экономического и  производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую  транспортную инфраструктуру, которая  полностью удовлетворяла бы спрос  данной территории в транспортных услугах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. – 12-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.

Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для  вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. – 2-е изд., стереотип. – М.: Издательство «Экзамен», 2005.

Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

Озун С. Умные дороги// Транспорт России. – 06 марта 2008. –  № 10.

Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. – 2006. - № 11.

Старовойтов О. Автомобиль –  не роскошь// Транспорт России. – 26 октября 2006. - № 43.