Основные итоги индустриализации в СССР конец 1920-х - 1930-е годы

Введение

В условиях современной модернизации в России, отечественным политикам и экономистам стоит обратить внимание на советскую индустриализацию конца 1920-х – 1930-х годов. На мой взгляд, эти два процесса российской истории имеют много схоже. Мы даже можем провести параллели в политике данных периодов, в программах развития нашего общества. Поэтому важно знать главные итоги форсированного экономического развития того периода, для того чтобы не допустить тех же ошибок сегодня. Следовательно, в актуальности выбранной темы нет сомнений.

На сегодняшний день степень  изученности социалистической индустриализации достаточно велика. Годы довоенных пятилеток рассматривались в советской историографии как важнейший период в становлении и развитии советского общества. В кратчайшие исторические сроки в Советском Союзе были осуществлены радикальные изменения в структуре промышленности и в сельском хозяйстве. В результате индустриализации промышленность стала определяющим сектором экономики страны, произошли глубокие изменения в обществе. Достижения этого периода стали плацдармом для будущей победы Советского союза над фашисткой Германией. СССР был дан импульс, который на десятилетия определил его быстрое и эффективное развитие. Преобразования индустриализации по глубине и масштабности не имели аналогов в истории нашей страны.

В советской историографии, любого периода, изучение индустриализации носило субъективный характер. Вплоть до 1953 года описание процессов разработки хозяйственных планов, строительства и пуска заводов, роста экономики носило главным образом пропагандистский характер. Нужно было доказать эффективность плановой социалистической экономики. Кроме того, для этого периода очень характерно преувеличение роли коммунистической партии и лично И.В. Сталина.

Уже в после сталинский период были опубликованы наиболее ценные работы видных советских экономистов  и плановиков С.Г. Струмилина («Очерки экономической  истории России и СССР»), Е. Варги, Г.М. Кржижановского. Шла активная работа по составлению и изданию истории экономического развития районов СССР.

В этот период труды по индустриализации СССР отличались объективностью и взвешенностью, наибольшим вниманием к экономическим вопросам, к вопросам теории и методологии хозяйственного планирования.

После 1958 года было прекращено переиздание таких важнейших  исторических документов, как план ГОЭЛРО последний раз, изданный в 1955 году, как первый и второй пятилетние планы. С каждым годом их изучение все более и более затруднялось за счет труднодоступности изданий.

Вначале 1970-х в СССР выходит 4-х томный коллективный труд под редакцией М.П. Кима «История индустриализации СССР в 1926 - 1941 гг.», представляющий сборник документов и материалов по важнейшим вопросам данного периода.

Историки, работавшие в 1970-1980-х  годах, конечно, пользовались гораздо большим объемом информации и документов о том периоде, чем историки 50-х годов. Появилась возможность охватить индустриализацию страны как целостный и завершившийся процесс, сделать оценку его роли в истории страны.

Перу российской историографии  принадлежит ряд работ охватывающих данный период. Прежде всего, стоит отметить работы Ю. Емельянова («Сталин: На вершине власти») и Д. Верхотурова («Сталин. Экономическая революция»). Данные исследования затрагивают вопросы важнейшего периода в истории страны. В книге Верхотурова исследуется сталинская эпоха с позиции экономики, а не с идеологической точки зрения, характерной для современной историографии. Автор развенчивает устоявшиеся и формирующиеся мифы о сложном периоде в истории нашего Отечества, анализируя на основе архивных документов как позитивные, так и негативные последствия сталинского плана превращения России в индустриальную державу.

Работа А. Вишневского охватывает развитие российской экономики в дореволюционный и период советской власти. Подробно описывая все происходящие в данный период процессы.

История России 1917-1995 М. Геллера, А. Некрича это монументальный труд по Отечественной истории, отразивший основные тенденции развития Советского и Российского обществ.

В 1997 году вышел сборник  документов под редакцией Севастьянова и Тюриной «Россия и США: экономические отношения в 1917-1933 гг.». Сборник содержит все важнейшие документы указанного периода, в частности документы связанные с американской помощью СССР в годы первых пятилеток.

Российские периодические  издания также имеют ряд статей относящихся к данному периоду. Например, статьи Л. Рогачевской («Как составлялся план первой пятилетки»), И. Супоницкой («Американизация советской России в 1920 – 1930-е гг.»), Б. Шпотова («Бизнесмены и бюрократы: американцы на строительстве Нижегородского завода» и «Западные источники индустриализации СССР»), С. Нефедова («Продовольственное потребление советских трудящихся в 1930-е»), Е. Воейкова («Большой сланцевый проект 1930-х гг.»), Н. Араловец («Потери населения советского общества в 1930-е годы»).

В 1994 году вышло совместное российско-британское исследование Р. Девиса и О. Хлевнюка («Вторая пятилетка. Механизм смены экономической политики»), подробно описывающее политические решения во время второй пятилетки.

В западной историографии  этот период отражен в следующих  работах. Прежде всего, это труд коллектива авторов «Черная книга коммунизма», рассказывающий о терроре, репрессиях и преступлениях коммунистических режимов, в частности в СССР.

Перу Дж. Боффы принадлежит монументальный труд в 2-х томах «История Советского союза». Он описал всю историю СССР от октября до падения власти Советов.

Исследованием ВПК СССР занимался  шведский историк Л. Самуэльсон («Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР»). В работе рассматривается влияние ВПК на развитие экономики страны в годы индустриализации.

Объектом моего  исследования являются итоги индустриализации в СССР в годы довоенных пятилеток.

Предмет анализа всестороннее рассмотрение процесса протекания индустриализации.

Хронологические рамками данной курсовой работы – территория СССР в период с 1 октября 1928 по 22 июня 1941 года; с постановления о начале первой пятилетки, до начала ВОВ, прервавшей привычный ход экономического развития. Эти даты обозначают первую, вторую и незаконченную третью пятилетки, время побед и ошибок советской экономики.

Цель исследования осмысление итогов первых пятилеток в СССР.

Исходя из цели исследования, мною ставились следующие задачи:

• Рассмотреть довоенные пятилетки и выделить положительные итоги этого периода;
• Доказать, что форсированная индустриализация являлась стимулом развития экономики СССР;
• Выделить проблемы в ходе первых пятилеток;
• Доказать, что индустриализация привела к негативным последствиям в экономике;
• Сделать общие выводы по данной проблеме.

Глава I. Индустриализация, как стимул развития экономики СССР

1. Появление новых и модернизация старых отраслей экономики.

В начале индустриального  развития советской экономике требовались  технологии в строительстве заводов  и предприятий тяжелой промышлености. С этой целью правительством приглашались иностранные специалисты. Проектированием крупнейшего в Европе Сталинградского тракторного завода занималась известная американская фирма Альберта Кана. Фирма Кана стала главным проектировщиком в индустриальном строительстве. Крупнейшие стройки фирмы – тракторные заводы Сталинграда, Челябинска, Харькова, Томска; самолетостроительные - Краматорска и Томска; автомобильные - Челябинска, Москвы, Сталинграда, Нижнего Новгорода, Самары. Также ей принадлежали проекты свыше 500 промышленных предприятий [20;50].

Техническая помощь Запада сыграла очень важную роль в становлении  советской промышленности. Между 1929 и 1940 гг. в СССР было ввезено 300000 высококачественных станков, нередко закупалось полностью оборудование целых огромных заводов. По некоторым оценкам, более четверти нового оборудования, введенного в эксплуатацию с 1928 по 1941 г., было импортировано [9;65].

Множество строительных площадок возникло как в старых промышленных областях, так и в новых многообещающих районах, где раньше не было или почти не было промышленности. Шла реконструкция старых заводов в Москве, Ленинграде, Нижнем Новгороде, в Донбассе: их расширяли и оснащали новым импортным оборудованием. Строились совершенно новые предприятия, они были задуманы масштабно и в расчете на самую современную технику; строительство велось зачастую по проектам, заказанным за границей: в Америке, Германии.

План первой пятилетки отдавал  приоритет отраслям тяжелой индустрии: топливной, металлургической, химической, электроэнергетике, а также машиностроению в целом, тому сектору, который призван, будет сделать СССР способным производить собственные машины. Для этих отраслей и создавались: Сталинградский, Челябинский и Харьковский тракторные заводы, огромные заводы тяжелого машиностроения в Свердловске и Краматорске, автомобильные заводы в Нижнем Новгороде и Москве, первый шарикоподшипниковый завод, химические комбинаты в Бобриках и Березниках [6;333].

В 1930 году, после долгих споров с Украиной, было принято решение  о строительстве Магнитогорского — на Урале и Кузнецкого — в Западной Сибири металлургических комбинатов. Магнитогорский был сдан в эксплуатацию в 1933 году, а Кузнецкий, построенный в рекордный срок (1000 дней), сдан в 1932 году.

Считается, что только с 1929 до середины 1941 г. в стране было построено 9 тысяч крупных промышленных предприятий. Уже в 1933 г., подводя итоги одного только первого пятилетнего плана (1929-1932), Сталин говорил: «У нас не было черной металлургии, основы индустриализации страны. У нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь» [9;54].

Для форсированного развития промышлености  требовались энергоресурсы. В ноябре 1929 года Госплан РСФСР констатировал: «Сланцы являются крупнейшим топливным ресурсом… источником экономии нефти и бензина…» [14;114]. Отмечалось необходимость максимального увеличения добычи и  использования местных топлив (торф, сланец, уголь, природный газ).

Использование природных ископаемых было не единственным источником энергоресурсов. В годы первых пятилеток введены в строй ряд электростанций: Днепрогэс (1932), Дубровская ТЭЦ (1933), Рионская ГЭС (1933), Кемеровская ГРЭС (1934), Новомосковская ГРЭС (1934), Нижне-Свирская ГЭС (1933-1935), Канакерская ГЭС (1936),Среднеуральская ГРЭС (1936).

2. Создание мощной промышленной базы на окраинах страны.

Довоенные пятилетки в  целом существенно изменили экономическую географию СССР. Развитие огромной страны не было, да и не могло быть неким единообразным процессом. Перемещение на Восток становилось все более выраженной тенденцией. Непрерывно рос удельный вес Урала: Свердловская и Челябинская области относились теперь к числу наиболее важных промышленных районов. Во второй пятилетке началась эксплуатация нефтяных месторождений между Волгой и Уралом. Поиски и добыча цветных металлов привели промышленность туда, где раньше ее не было вовсе, в частности в Казахстан. Здесь началось освоение угольного бассейна Караганды. Новые предприятия вырастали и в отдаленных от центра зонах, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Важную роль в индустриализации окраин сыграло НКВД с ее «архипелагом ГУЛАГ». Комиссариат занимал важное место в экономике Советского Союза. Располагая самой дешевой в мире рабочей силой — заключенными, НКВД был одним из краеугольных камней советской экономической системы. Согласно государственному плану развития народного хозяйства СССР на 1941 год, НКВД обеспечивал 50% заготовок и вывоза леса на Дальнем Востоке, в Карело-Финской АССР и в Коми АССР, более трети в Архангельской и Мурманской областях. НКВД занимался также заготовкой и вывозкой леса еще в 32 областях, автономных и союзных республиках.

Предприятия НКВД производили кирпич в Хабаровском крае, на Ухте добывали нефть. Заключенные выдавали 40% общесоюзной добычи хромитовой руды [11].

В первой пятилетке происходило  становление новых для Дальнего Востока отраслей промышленности - машиностроения, передельной металлургии. Формировался новый мощный центр цветной металлургии. Начато освоение золотых россыпей Колымы и Чукотки.

В 1928 году был создан первый государственный нефтяной трест, и  в первой пятилетке добыча нефти  возросла в 10 раз. В конце первой пятилетки заложен Комсомольск, новый, третий после Хабаровска и  Владивостока индустриальный центр. По стратегическому замыслу он создавался подальше от границы. Впервые возникла и получила бурное развитие оборонная промышленность - военное судостроение, некоторые поселки и даже города строились вообще только ради военных заводов.

За 36 месяцев, почти без  техники, работая только кирками, лопатами и тачками, в глухой тайге комсомольцы  выстроили первоклассный завод-гигант. 1 июля 1936 года была пущена в эксплуатацию первая очередь судостроительных мощностей.

Во второй пятилетке регион получил новый мощный импульс  индустриального развития. Из всех выделенных Дальнему Востоку средств 70% было вложено в тяжелую промышленность. Построена "Амурсталь" - крупный металлургический завод в Комсомольске. За две первые пятилетки объемы производства выросли в угольной и нефтяной промышленности в 5 раз, в машиностроении в 2 раза, в цветной металлургии в 6 раз. Теперь именно тяжелая индустрия определяла облик региональной экономики. К 1937 году она производила более 50% всего объема промышленной продукции.

3. Развитие транспортной системы.

Одно из самых проблемных мест обнаружилось с 1930 г. на транспорте. На протяжении 1931 г. два Пленума ЦК вынуждены были специально заниматься этим вопросом. Вся система коммуникаций в СССР серьезно отставала.

Развитие железнодорожного транспорта

Железнодорожная сеть в 20-е  гг. постепенно оправилась от послевоенного кризиса; в значительно меньшей степени это можно было сказать о речном и морском транспорте. Планом и не предусматривалась радикальная модернизация транспорта, поскольку считали, что при некотором расширении транспортных путей наличных средств должно будет хватить. На практике все эти проекты не были реализованы: отрасль получила лишь немного больше половины ассигнованных ей средств, остальное было поглощено промышленностью. Из предусмотренных планом новых путей была реально сооружена только треть. Все оснащение осталось старым, в то время как нагрузка намного увеличилась: нужно было удовлетворять растущие потребности новых строек и заводов.

Существенного улучшения  удалось добиться только в 1935 г. благодаря сосредоточению финансовых средств, производственных усилий и политической мобилизации. Железные дороги получили новое оборудование, их штаты увеличились. Были предприняты шаги к усилению также других видов транспорта, в частности речного флота; но решающим транспортным средством остались все же железные дороги.

Партийные организации на железнодорожном транспорте были поставлены под руководство Политотделов, назначенных сверху. Возглавлять всю транспортную сеть был поставлен Каганович. На новом посту он развил крайне энергичную деятельность. В целом транспортная система значительно прогрессировала и смогла обеспечивать перевозки, необходимые для работы всего хозяйственного организма. Тем не менее, она осталась относительно отсталым участком народного хозяйства СССР. 60 % пассажирских вагонов, находившихся в эксплуатации накануне войны, были построены до 1914 г.

Сетью железных дорог были связанны промышленные центры страны, районы добычи и производства. Например, уголь Кузбасса доставлялся на Магнитогорский металлургический комбинат, а готовая продукция отправлялась на европейскую территорию СССР. Расстояние между двумя этими пунктами составляло 2 тыс. км. Длинные железнодорожные составы должны были совершать челночные рейсы от одного к другому, перевозя руду в одном направлении и уголь в обратном [6;334].

Широкомасштабное промышленное производство на ДВ нуждалось в транспортном обеспечении, и потому резко было интенсифицировано дорожное строительство, начаты работы по прокладке первого, довоенного БАМа , которую планировалось довести до Якутска в северном направлении и до Советской гавани в восточном направлении. Сооружена автомобильная трасса АЯМ, продолженная дальше на Колыму - к Магадану через Оймякон, Сусуман, Оротукан. Начато освоение Северного морского пути [17;233].

Развитие речного транспорта

Первым пятилетним планом развития народного хозяйства страны (1928-1932 гг.), принятым на V съезде Советов, было положено начало реконструкции и развития речного транспорта. В результате осуществления намеченных мероприятий были достигнуты крупные успехи в техническом оснащении речного транспорта. Его основные фонды выросли более чем в 2 раза.

Протяженность эксплуатируемых  судоходных речных путей увеличилась в 1932 г. до 84 тыс. км, а оборудованных судоходной обстановкой - до 68,2 тыс. км, в том числе с освещаемой - до 47,3 тыс. км.  С сооружением Днепровской плотины с судоходными шлюзами Днепр стал судоходным на всем протяжении - от верховья до Черного моря. В строй вступил и Нижне-Свирский гидроузел, который значительно улучшил судоходные условия на р. Свирь.

В годы первой пятилетки  начато и в основном закончено  строительство Беломорско-Балтийского  судоходного канала, развернулись работы по сооружению канала, соединяющего Волгу с Москвой рекой.

Крупным достижением отечественного судостроения в этот период следует  считать постройку на заводе "Красное  Сормово" пароходов мощностью 880 кВт для буксировки нефтеналивных барж по Волге. Началось строительство грузовых теплоходов.

Советские специалисты спроектировали и построили крупнейшие в мире нефтеналивные баржи грузоподъемностью 12 тыс. т. Следует также отметить строительство барж-бензовозов, имевших большое значение для народного хозяйства.

Строительство флота потребовало  развития судостроительной базы. Расширялись действующие судостроительные заводы и верфи, строились крупные судоремонтные и судостроительные заводы - в Котласе и в Астрахани, а также Верхне-Камская, Костромская, Верхне-Днепровская, Московская, Печорская и Енисейская верфи деревянного судостроения.

Перевозки грузов в 1932 г. составили 142% к уровню 1913 г. и 243% к уровню 1928 г.

К концу первой пятилетки  речной транспорт Советского Союза  по объему перевозок вышел на первое место в Европе и на второе место в мире, уступая только речному транспорту США.

Во второй пятилетке (1933-1937 гг.) протяженность водных путей  увеличилась в основном за счет освоения малых рек. К 1937 г. длина эксплуатируемых путей составила 101,1 тыс. км. Продолжались работы по строительству каналов.

В июне 1933 г. открыто транзитное судоходство по Беломорско-Балтийскому  каналу. Путь из Балтийского моря в  Белое сократился на 4000 км и проходил по территории только нашей страны. Общая протяженность соединительного  пути 227 км; на трассе 19 шлюзов. Канал  был сооружен в рекордно короткий срок - 20 месяцев. Его строительство печальная страница в истории индустриализации. Канал сооружался силами заключенных ГУЛАГа.

В июле 1937 г. открылось движение пассажирских и грузовых судов по каналу Москва - Волга, длина которого 128 км. Строительством канала руководил талантливый инженер-гидротехник С. Я. Жук. С вводом в эксплуатацию этого канала Москва получила устойчивый источник водоснабжения; создан магистральный, глубоководный путь, связавший кратчайшим путем Москву с волжским бассейном, а через Волгу и другие системы - с Балтийским, Белым и Каспийским морями. Канал дал возможность завозить в столицу водным путем нефть, уголь, металл, хлеб из южных районов, а с севера - лес, строительные материалы и другие грузы; вывозить продукцию московской промышленности во многие районы страны.

В 1936 г. начинают работу Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре и Московский судостроительно-судоремонтный завод. В 1937 г. Хлебниковский судоремонтный завод, реконструируются заводы на Волге, на Днепре, на Каме, на Енисее и др. Строятся верфи деревянного судостроения, что было обусловлено острым дефицитом металла в стране. К концу второй пятилетки на речном транспорте работает 185 предприятий - судоремонтных заводов, мастерских и верфей.

В годы третьей пятилетки  сооружались Рыбинский, Угличский и Куйбышевский гидроузлы. Весной 1941 г. началось заполнение Рыбинского водохранилища. Участок Волги от Углича до Рыбинска также стал глубоководным, а водный режим Верхней и Средней Волги - регулируемым. Строительные работы велись также на западном участке Манычского водного пути, Днестре, Кубани и других реках.

За годы предвоенных пятилеток  значительно выросла протяженность  эксплуатируемых водных путей, повысилось их оснащение техническим флотом, существенно увеличились глубины  на магистральных реках, создан ряд искусственных водных путей - каналов, соединивших бассейны отдельных рек. Значительно пополнился транспортный флот - число самоходных судов возросло в 2,4 раза по сравнению с 1928 г.

Расширилась промышленная база отрасли. Вместо старых полукустарных мастерских создано свыше 200 крупных предприятий, способных не только ремонтировать, но и строить суда.

Были освоены речные артерии  Крайнего Севера: Яна, Индигирка, Колыма, Хатанга, устье Лены. Увеличились перевозки в бассейнах рек Оби и Енисея. Было расширено судоходство в отдаленных бассейнах: на реках Амуре, Или, Амударье, Селенге, Верхнем Иртыше, Урале, Печоре, на озерах Балхаше и Иссык-Куле.

4. Усиление обороноспособности страны.

15 июля 1929 года было  принято постановление Политбюро  «О военной промышленности» [18;101]. Данное постановление гласило, что современные условия ведения войны ставят перед промышленностью уже в мирное время задачу подготовиться к тому, чтобы с объявлением войны быстро развернуть военные производства для максимального удовлетворения потребностей обороны. С 1934 г. бюджетные ассигнования на оборону росли год от года. За пятилетку военная промышленность почти утроила объем выпускаемой продукции, то есть росла быстрее любой другой отрасли; в 1936 г. все ее предприятия, по предложению Сталина, были сосредоточены под руководством специального наркомата. Капиталовложения на ее развитие изымались из других отраслей, которым первоначально предназначались.

Расходы на вооружение возросли в СССР за десять предвоенных лет  лишь по официально утвержденному бюджету в 5 раз: 5,4% в годы первой пятилетки и 26,4% в среднем в первые три года третьей пятилетки. На 1941 г. предполагалось потратить на оборону 43,4% от всего бюджета.

Одна из важных задач  ВПК заключалась в создании самостоятельной  базы военного производства в Сибири, с тем, чтобы гарантировать надёжную оборону Дальнего Востока. Создание новой промышленной базы предполагало широкую кооперацию с имевшейся там промышленностью, при этом в полной мере должны были использоваться преимущества Кузбасса, Ангарской гидроэлектростанции, а также природные ресурсы Дальневосточного края.

Военные считали, что перевод  промышленности из европейской России должен продолжаться, но при этом ускоренными темпами будет расти доля нового строительства на Урале и в Поволжье. В то же время, согласно их рекомендациям, военно-промышленный потенциал Ленинграда во второй пятилетке должен был уменьшиться [18;189].

Успех индустриализации создал условия для значительного роста  военной мощи СССР. К концу второй пятилетки увеличилось число военных академий для формирования высших командных кадров и военных училищ для подготовки офицерского состава. Полностью реформированы центральные органы командования. Старый Реввоенсовет был распущен в 1934 году. Возросла весомость Наркомата обороны, неизменно возглавляемого Ворошиловым, и Генерального штаба под руководством Егорова.

Был отмечен ощутимый прогресс в области — авиации и танков, — которые теперь считались воплощением новаторской военной мысли, решающим средством в будущей войне. В 1929 г. они составляли менее 10 % военных средств СССР. Во время первой пятилетки было налажено серийное производство танков, пока еще легких. Нечто аналогичное происходило и в области авиации: самолеты, состоявшие на вооружении в 1929 г., были малочисленными и почти все разведывательными; в 1938 г. при весьма возросшей численности советская авиация состояла уже на 90 % из истребителей и бомбардировщиков.

СССР сильно запаздывал с  введением в серийное производство новых видов вооружения, особенно боевых самолетов, танков и артиллерийских систем. В 1940 г., когда война в Европе уже была в полном разгаре, было выпущено всего 20 истребителей типа МИГ-3, 2 пикирующих бомбардировщика ПЕ-2, 64 истребителя ЯК-1. В том же году было выпущено всего 115 танков новой конструкции Т-34 и 243 танка КВ.

В первой половине 1941 г. производство новых видов самолетов и новых типов танков резко возросло: истребителей было произведено — 1946, пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2 — 458, штурмовиков ИЛ-2 — 249, танков Т-34 — 1110 и KB — 396. Еще к началу войны оборонная промышленность продолжала перестраиваться, хотя ее производственная база значительно расширилась.

Как и во всей советской  экономике решающее значение имели не экономические или технологические подсчеты, а некомпетентное часто мнение партийного руководства в лице Сталина, секретаря ЦК ВКП (б) Жданова, ответственного за армию и оборонную промышленность, и других партийных руководителей. Их представления о войне, военной технике, методах ведения войны застряли на уровне гражданской войны. Например, Сталин предлагал вооружить танки, выпускаемые ленинградским заводом, 107 мм пушками, так как они, эти пушки, очень хорошо показали себя во время гражданской войны. В результате были сняты с производства накануне войны самые нужные противотанковые пушки 45 и 76 мм. Возражения народного комиссара вооружений Б. Л Ванникова, заявившего на заседании комиссии ЦК Жданову. «Вы перед войной допускаете разоружение армии», не только не были приняты во внимание, но сам Ванников был в начале июня 1941 года арестован [11].

Многие из ведущих ученых работали в конструкторских бюро и лабораториях-тюрьмах, находились на положении арестованных, и только острая военная ситуация привела к их освобождению в разгар войны с Германией. Такова была судьба одного из лучших конструкторов самолетов Алексея Николаевича Туполева. Будущий конструктор космических кораблей Сергей Королев отсидел в лагерях и тюрьмах 16 лет. Таких случаев было очень много.

Главным вдохновителем технической перестройки Вооруженных Сил был Тухачевский, заместитель наркома обороны по военной подготовке и теоретик мобильной войны с использованием новейших моторизованных средств: именно в СССР под его руководством был осуществлен первый опыт оперативного использования парашютно-десантных войск [6;483].

Глава II. Негативные последствия индустриализации

1. Приоритет тяжелой промышлености.

Еще при рассмотрении плана  первой пятилетки остро встал  вопрос, по какому пути будет развиваться  советская экономика. Глава ВСНХ В.В. Куйбышев уже тогда отстаивал более высокие показатели, считая, что в первую очередь следует развивать тяжелую промышленность, наращивая производство средств производства. Ряд делегатов настаивал на необходимости пропорционального развития индустрии и выделял приоритет текстильной промышленности, мотивируя это необходимостью борьбы с товарным голодом и экономической смычки города с деревней [4;842].

С самого начала курс на индустриализацию проводился как политика, направленная на упрочение государственного сектора. Отдавая приоритет развертыванию тяжелой индустрии, XV съезд ВКП(б) предусматривал и рост легкой промышленности, особенно подчеркнув значение мелкой местной промышленности, кустарной и ремесленной, которые дополняют крупную индустрию, способствуя изживанию товарного дефицита и смягчению безработицы [15].