Особенности организации водного тура на Урале

     Содержание:

Введение                                                                                                  3 стр.

1. Особенности  планирования водных маршрутов                              4 стр.

1.1 Разработка  маршрута                                                                       4 стр.

1.2 Особенности режима, темпа, порядка движения                           6 стр.

1.3 Организация привалов и ночлегов                                                  7 стр.

2. Проектирование  водного тура на Урале                                          10 стр.

2.1 Реки Южного  Урала                                                                         10 стр.

2.2 Основы техники  водного туризма                                                  11 стр.

2.3 Снаряжение                                                                                       26 стр.

2.4 Особенности  питания в сплаве                                                       35 стр.

2.5 Подробная  смета туристского сплава на примере реки Белая      38 стр.

Заключение                                                                                             40 стр.                       

Список используемой литературы                                                       41 стр. 

     ВВЕДЕНИЕ

     Не  претендуя на истину в последней  инстанции, мы все же рискнем утверждать, что самым популярным на Урале (да и по всей России) видом активного  отдыха является водный туризм или, по-другому, сплав по реке. Причин тому несколько, но в основном это связано с тем, что Урал на удивление «водный» край. Недаром, Урал называют «водонапорной башней» России. Стоит только посмотреть на физическую карту Урала и вас поразит обилие ручьев, речушек, рек и озер. Во всем этом многообразии каждый любитель найдет маршрут себе по плечу. Диапазон категорий сложности, который предлагает Урал для туристов-водников – от 1 к.с. до 5 к.с. Довольны будут все, и малоопытные «матрасники», и профессионалы водного экстрима. Для первых подойдут семейные сплавы по реке Вишере, Березовой или Колве. Для вторых будет актуален рафтинг или каякинг на Акчиме (пороги на Акчиме – до 5 к.с.), притоке Вишеры, во время половодья. Недаром, каждую весну здесь проводят фестиваль экстремальных видов спорта.

     Цель  работы: изучить особенности организации водного тура на Урале.

     Задачи:

• выявить особенности планирования водных маршрутов, особенности режима, темпа, порядка движения и организации привалов и ночлегов;
• описать проектирование водного тура на Урале, реки Южного Урала;
• рассмотреть основы техники водного туризма, снаряжение и особенности питания в сплаве;
• составить подробную смету турисского сплава на примере реки Белая.

     1. Особенности планирования водных маршрутов.

     1.1 Разработка маршрута.

     Прежде чем отправиться в путешествие даже по самому простому и короткому маршруту, туристская группа обязательно должна получить о нем хотя бы самое общее представление (название реки, условия прохождения, береговые ландшафты, населенность, интересные и достойные посещения места по маршруту и в стороне от него, трудности и препятствия на пути, километраж и т. п.).

     Группа  не всегда в достаточном количестве обеспечена необходимым снаряжением. Его перечень будет зависеть от характера  маршрута, климата района. Поэтому  придется подумать об одежде, обуви, палатках, о защите от насекомых, об орудиях рыбной ловли и охоты.

     Сбор  и систематизация всех этих сведений носят название разработки маршрута. Конечный результат разработки будет  выражен в следующих документах: списке участников со сведениями о  возрасте, месте работы, совершенных путешествиях и с указанием домашнего адреса; общем описании маршрута с картой-схемой; календарном плане путешествия и графике движения; приходо-расходной смете; списках группового и личного снаряжения; расчетном рационе питания и списке продовольствия с указанием, что берется с места, что закупается в пути и где именно.

     На  основе этих документов заполняется  заявочная» книжка, которая представляется при защите маршрута в МКК. По ее содержанию комиссия судит о подготовке группы в целом и каждого ее участника, а также о характере, туристской ценности самого маршрута и выносит свое решение.

     Общее описание маршрута включает: географическое положение входящих в его состав водотоков и водоемов, характер берегов  и русел, ожидаемый водный режим  во время путешествия, сведения о судоходстве, лесосплаве, населенности, местонахождении, характере и способы прохождения опасных для плавания участков, пункты начала и конца маршрута и подходы к ним, перечень и местонахождение интересных природных, исторических и других объектов осмотра, сведения о возможности охоты и рыбной ловли, места схода с маршрута или перехода на запасный вариант при возникновении соответствующих причин.

     Пункт правил требует, чтобы группа в сроки  и из пунктов, назначенных МКК  и называемых контрольными, уведомляла лиц, ответственных за организацию путешествия, свою МКК и Совет по туризму области, по которой пролегает маршрут, о том, как оно проходит.

     Основное  назначение таких уведомлений —  держать названные организации  в курсе дел группы: на каком отрезке маршрута она находится, укладывается ли в календарный срок. Отсутствие контрольных уведомлений неизбежно будет воспринято как сигнал неблагополучия. Поэтому аккуратность их подачи (где можно — по телеграфу) должна быть осознана руководителем в полной мере. На плане-графике контрольные сроки должны быть обозначены красным восклицательным знаком.

     За  неделю перед тем, как отправиться  в путешествие по маршруту III категории  сложности и выше, группа ставит об этом в известность Совет по туризму соответствующей области. В извещении должны быть названы направление маршрута, запасный вариант, контрольные пункты и сроки их прохождения.

     Продолжительность похода чаще всего определяется количеством  дней каникул или отпуска. Практика показывает, что обычно наибольший эффект дают маршруты длительностью 15—20 дней. При отсутствии каких-либо специальных, диктующих, условий длина маршрута определяется физическим расстоянием по воде и суше между двумя пунктами, наиболее обеспеченными транспортом. Количество дней, в которые можно уложить маршрут, зависит от расчетной длины водного дневного перехода, которая, в свою очередь, диктуется условиями плавания и переходов (волоков, обносов) по суше.

     Нельзя  в основу расчета времени закладывать  форсировку движения, увеличение ходового времени сверх нормальных 6—7 часов, ночные переходы. Желательно, если условия плавания нетрудны и погода благоприятствует, накопить резерв в один-два дня, чтобы израсходовать его на непредвиденные задержки из-за плохой погоды, неожиданных препятствий и т. п. Легче всего этот резерв накапливать при проходе малоинтересных участков, которые всегда хочется пройти возможно быстрее.

     1.2 Особенности режима, темпа, порядка движения.

     Режим походного дня, в водном путешествии зависит от конкретного маршрута, условий погоды и применяемых плавсредств. Например, путешествующим на плотах или открытых лодках во время дождя лучше «сломать» режим и не выходить с ночлега до его окончания. В байдарочном походе по несложной реке, наоборот, можно рекомендовать выход на дневной переход и в ненастье, дождавшись лишь небольшого прояснения, чтобы собрать и уложить вещи в байдарки.

     Возобновление дождя и даже переход его в  обложной не страшны для туристов-водников, если они имеют надежные накидки, а байдарки - водонепроницаемые деки и фартуки. В этих условиях надо двигаться без обеда и выбирать место стоянки с расчетом на ночлег. Понятно, что останавливаться надо раньше, так как поиски сухого топлива и приготовление ужина под дождем будут затруднены.

     Сильно  мешает туристам, сбивая темп движения, встречный ветер. При большой парусности судов ветер лучше переждать, сократив утренний переход и соответственно увеличив часть маршрута по «простой» воде вечером, когда ветер обычно утихает.

     На  режим походного дня влияют и  световые условия: при плохой освещенности или низком положении солнца, светящего прямо в глаза, нельзя проходить пороги, шиверы и т. п. Преодоление этих препятствий надо переносить на более подходящее время суток.

     Порядок движения. На лодках или байдарках  путешествуют кильватерной колонной с дистанцией 30 - 50 м между судами. При движении по узким рекам или при высокой скорости попутного течения дистанция увеличивается до 100 - 150 м.

     Препятствия в водном путешествии проходятся, как правило, поочередно. При подходе  к ним вперед выдвигается судно с наиболее опытным экипажем. За ним, не отдаляясь далеко от берега, чтобы всегда можно было пристать, идут другие суда. В случае опасности экипаж впереди идущей лодки высаживается и с берега делает разведку дальнейшего пути.

     Просмотр препятствия заключается в определении его характера, в выборе способа и порядка движения группы через преграду. Иногда для лучшей разведки водного потока в него сбрасывают контрольные буи (палки, бревна).

     При сложном фарватере и незаметных с воды препятствиях на берегах полезно установить вехи или поставить «махальщиков», которые укажут экипажам проходящих судов направление поворотов. В случае необходимости ниже опасного места выставляются посты со спасательными; средствами.

     1.3 Организация привалов и ночлегов.

     Туристский  бивак - это отдых участников похода, место, где они питаются, спят и  готовятся к дальнейшему пути, это костер, очаг, укрытие от непогоды. В зависимости от продолжительности  биваков они подразделяются на малый  привал, обеденный привал, ночлег, дневку. Организация привала или ночлега заключается в том, чтобы правильно выбрать для него место, хорошо подготовить площадку, поставить палатку, развести костер и обеспечить безопасность лагеря от стихийных сил природы.

     Выбор места

     Место для малого привала. Как правило, выбирается на достаточно ровных и сухих площадках, на полянах, опушках или прямо на обочине дороги или тропы. Желательно, чтобы рядом находился источник питьевой воды - ключ или чистый ручей. В ветреную погоду место привала должно быть укрыто от порывов ветра полосой леса, зарослями кустарника, пригорком или береговым откосом. Однако там, где имеются комары и мошки, для остановки рекомендуется выбирать наветренные участки рельефа.

     Место для обеденного привала, ночлега, дневки. Подыскивается более тщательно. Обычно оно выбирается на берегу реки, озера и часто зависит от наличия ровной площадки для палаток и сухого топлива - хвороста, валежника, бурелома.

     Особенно  необходимо хорошее топливо на месте  зимнего полевого ночлега. Наличие, рядом источника питьевой воды желательно, но в зимних условиях не обязательно, поскольку воду можно вытопить из снега. Останавливаясь летом на реке, вдоль которой имеются населенные пункты, туристский лагерь следует разбивать выше по течению от деревни, водопоев и бродов. Рекомендуется выбирать места с удобными спусками к воде, спокойными плесами и песчаным дном без коряг.

     Для ночлега удобнее места, рано освещаемые солнцем, - восточные склоны холма, восточная  опушка леса, берег реки и т, д. Здесь  быстрее просыхает роса на траве и палатках. Хорошо, когда привал, или ночлег организуются в наиболее живописных местах, где поблизости можно ловить рыбу, собирать грибы или ягоды.

     В охраняемых природных и лесопарковых зонах туристский лагерь можно разбивать  только в специально отведенных местах. Привалы и ночлеги нельзя устраивать там, где по состоянию почвы, растений или наличию стока воды туристская стоянка может способствовать эрозии, например, у начала оврага или его ответвлений.

     Организация малого привала. Подыскав подходящую площадку и остановив туристов, руководитель распределяет обязанности между отдельными участниками группы. Обычно бывает достаточно одному из туристов раздать бутерброды, кислые конфеты или витамины, а другому сходить за питьевой водой. Все остальные, сняв рюкзаки, располагаются на 5 - 10-минутный отдых на пнях, поваленных деревьях или сухих повышениях почвы. Уставшим разрешается прилечь на какую-нибудь подстилку и поднять ноги вверх (например, положить их на рюкзак). Полезно сделать небольшую разминку.

     Организация обеденного привала. При остановке на обед одни-два человека идут за водой, один приступает к разжиганию костра, другой - к оборудованию кострища, а остальные отправляются за топливом. После того как принесены вода и дрова и разожжен костер, около него остаются дежурные, которые обеспечивают поддержание огня и варку пищи. Свободные от дежурства туристы отдыхают, купаются, играют в спортивные игры, ловят рыбу, собирают грибы, ягоды.

     В солнечную погоду обеденный привал можно использовать для просушки одежды и снаряжения. При ненастье следует заранее выбрать площадку для установки палаток, а все рюкзаки сложить в одно место и накрыть плащом или пленкой. Продолжительность обеденного привала 2 - 4 часа.

     Организация ночлега и дневки. Во многом напоминает организацию обеденного привала. Однако она требует дополнительного выделении нескольких туристов для установки палаток и оборудования лагеря. Они заготавливают топливо для костра, оборудуют кострище, расчищают территорию лагеря, сооружают из подручного материала скамейки, вешалки, сушилки, копают яму для мусора, расчищают, в случае необходимости, спуск к воде и т. п.

     На  ночлеге и дневке определенное время  отводится на проверку и ремонт личного  снаряжения и одежды, на общественно  полезную работу и наблюдения за природой, а оставшееся время - на развлечения, физические упражнения, спортивные игры, тренировки, рыбалку, сбор грибов, ягод и т. п. Дневку следует также использовать для лучшего знакомства с окружающей местностью, экскурсий и прогулок.

     2. Проектирование водного тура на Урале.

     2.1 Реки Южного Урала.

     Почти все реки Южного Урала относятся  к бассейну Каспийского моря; только в северной части начинает свое течение  несколько рек, принадлежащих бассейну реки Обь, то есть бассейну Северного-Ледовитого океана (реки Уй и Миасс). Основной водораздел проходит по хребту Уралтау, который является границей бассейнов р.Белая и р.Урал.

     Больше  всего крупных рек начинается у гор Иремель и Ямантау (Белая, М.Инзер, Б.Инзер, Юрюзань, Катав). Это  наиболее высокие горы и на них выпадает много осадков. Истоки многих рек заболочены. Остальные реки имеют преобладающую ширину 10 –30 м (на перекатах 20 – 50м), глубину 0,3 – 1,0 м, скорость течения 0,5 – 0,9 м/сек. Дно валунно-галечниковое, берега крутые и обрывистые. Реки преодолимы вброд, подъезд возможен, как правило, только по дорогам. Замерзают реки в середине ноября, в редкие годы в конце ноября – начале декабря, вскрываются в середине апреля, на перекатах вначале апреля. Толщина льда в конце зимы 60 – 70 см, на перекатах 20 – 50 см. Многие небольшие реки промерзают до дна. Половодье начинается во второй половине апреля и продолжается около месяца, уровень воды поднимается на высоту 1 – 3 м (на р.Инзер до 4 м). Межень в конце мая – начале июня. Летом и осенью бывают дождевые паводки с подъемом уровня воды на 50 – 80см. Главным источником питания рек являются атмосферные осадки – снег и дожди.

     2.2 Основы техники водного туризма.

     Техника плавания в водном походе зависят от показателей, которые характеризуют реку. К технике относится умение грести, управлять судном, садиться в лодку и выходить из нее, приставать и отходить от берега, проходить пороги и другие естественные препятствия. Умение своевременно и правильно выбрать путь судна, разбить маршрут на участки и построить график движения с полным учетом особенностей реки — составляет тактику плавания.

     Остановимся на некоторых, чаще всего встречающихся  ошибках в технике и подробно рассмотрим естественные и искусственные  препятствия и способы их преодоления.

     Садиться  в байдарку можно лишь в том случае, если она находится на плаву. Для того чтобы пристать к берегу, нужно развернуть лодку носом против течения. Нельзя подходить к берегу с большой скоростью, ударяясь штевнем, ибо можно повредить судно — его корпус, обшивку или оболочку.

     Неправильное  использование внутреннего пространства судна мешает удобному размещению вещей  и создает неудобства для гребли. Чаще всего на байдарках в кокпите  ставят большие, высокие рюкзаки, почти  не используя пространства под декой, в форпике и ахтерпике. Ноги приходится ставить между рюкзаками и бортами, а это мешает грести, управлять байдаркой и, в случае необходимости, своевременно выскочить из лодки. Пространство кокпита надо занимать возможно меньше. Для этого все мягкие вещи помещаются в узкие длинные мешки из непромокаемых тканей, которые подвешиваются под декой. Посуду, топоры, инструменты, упакованные в мешок из непромокаемой ткани, помещают в ахтерпике. Основной запас продуктов помещается в форпике и тоже упаковывается в мешок из непромокаемой ткани. Если внутреннее пространство байдарки использовать таким образом, то удастся один рюкзак полностью освободить, а второй, оставляемый впереди, сделать очень небольшим.

     На  лодках вещи размещаются под банками, в корме и на носу.

     На  плотах — обычно на их середине или около стойки (подгребицы) кормовой греби. Вещи укрываются непромокаемой тканью, плащ-палаткой. Нередко туристы помещают вещи в палатку из серебрянки, используя ее в качестве большого мешка. Закрытые вещи нужно привязывать к судну во избежание утери.

     К естественным препятствиям на реке относятся мели и перекаты, завалы, заломы, отдельные подводные камни, пороги и водопады. При прохождении большинства естественных препятствий судно должно иметь скорость, отличную от скорости водного потока, и обязательно сохранять управляемость. Обычно этого стремятся достичь за счет увеличения абсолютной скорости судна, но это не всегда применимо, особенно при преодолении естественных препятствий на реках с большим уклоном и большой скоростью течения. На подобных реках скорость течения такова, что если стремиться увеличивать скорость судна в потоке, то не будет времени даже рассмотреть препятствие.

     Просмотреть препятствия с берега на горных и  таежных реках не всегда удается, так как нередко можно встретить  загроможденное камнями на многие километры русло. Управляемость лодки можно сохранять на отрицательной разности скоростей потока и судна. В этом случае судно должно иметь абсолютную скорость меньше, чем скорость потока. Табаня, добиваются разницы в скоростях. Замедленное приближение к препятствию позволяет определить его сложность и опасность, наметить путь движения. Такой прием проводится на расстоянии, с которого уже просматривается все препятствие. При прохождении препятствия управлять судном приходится обычными способами. 

     Для лодок приемы остаются те же, хотя их применять труднее, учитывая меньшую  маневренность.

     Мели образуются в результате перемещения водным потоком частиц грунта и отложения их в местах со слабым течением. Мели обычно появляются на поворотах реки около выпуклых берегов, на расширениях русла. Если мель протянулась почти через всю ширину реки, она называется перекатом. Мель обычно полого опускается к той части потока, где больше течение, и здесь образуется корыто переката, т. е. наиболее глубокая его часть, промытая течением. За гребнем переката глубина резко увеличивается и образуется подвалье переката.

     Мели  и перекаты, состоящие из песка  и других мелких частиц, безопасны. Некоторую трудность представляют собою перекаты из мелких камней. Во всех случаях мели в виде отмелей (тянется от берега), банок (образуется где-то посередине реки) нетрудно обойти там, где река имеет большую глубину. Перекат нужно проходить его корытом.

     Отличить  более глубокое место обычно бывает нетрудно. Вода над мелким местом светлее, над песчаными отмелями и перекатами она имеет желтый цвет. В тихую, безветренную погоду над мелью — зеркальная поверхность воды, а рядом, на более глубоком месте — легкая рябь. При ветре над мелью можно увидеть беспорядочную, мелкую волну, а над глубокими местами видна длинная, более крупная и ровная волна. Легко заметить, что в более глубоких местах скорость течения больше.

     Быстрины представляют собою сужение русла потока. Вода здесь течет с большей скоростью. Быстрины отличаются от переката и порога тем, что уклон на участке быстрины меняется незначительно по сравнению с уклоном всего плеса. Быстрины образуются в местах, где русло реки бывает сжато выходами коренных, пород. Русло реки на быстрине, как правило, бывает чистым, без камней или обломков скал. Для прохождения на лодке или плоту быстрины сравнительно безопасны, можно идти серединой потока. Известную трудность для прохождения представляют собою быстрины на поворотах русла. На таких местах вода устремляется к вогнутому берегу и есть опасность навала судна на него. Быстрины на повороте нужно проходить ближе к выпуклому берегу, в стороне от стремнины. При навале бывает очень трудно отгрестись, обшивка или оболочка могут быть повреждены. Для того чтобы отойти от берега на быстрине в случае навала, необходимо либо сильными движениями, упираясь веслами в берег, оттолкнуть лодку и при первой же возможности начать грести и набрать скорость, либо, если позволяет глубина, выпрыгнуть из лодки и отвести ее к стремнине, держась руками за борта.

     Завалы — это нагромождение, перекрывающее русло реки, из подмытых и упавших деревьев, сучьев и прочего хлама. Как правило, завал перекрывает лишь верхние слои потока, но при этом уменьшении сечения русла заметно увеличивается скорость воды и все плывущее по реке с большой силой подтягивается под бревна завала. На реках со средней скоростью течения около 5—7 км в час не следует подходить близко к завалу, так как лодка ударится о бревна, возможна и поломка корпуса, обшивки. При подходе к завалу, если издалека не виден проход, необходимо подойти к берегу и расчистить путь. Иногда приходится пользоваться пилой и топором.

     Топляком называют затонувшие деревья. Они особенно опасны, так как их сучья порою торчат против течения. Топляки лучше обойти. Если случилось, что топляк уже под лодкой, то можно, дав крен на другой борт, пройти препятствие на малом ходу.

     Заломом называется скопление бревен молевого сплава, движение которого приостановилось. Заломы чаще всего образуются на поворотах русла, между островами. Длина заломов достигает иногда нескольких километров. Разобрать такие заломы не просто, и не всякая группа сможет это сделать. Преодолеть их можно, лишь обнося байдарки или волоком протаскивая лодки, а при сплаве на плоту можно сделать попытку разобрать залом либо придется бросать плот. Следует также иметь в виду, что на лесосплавных реках постоянно следят за движением молевого леса, и бригады сплавщиков разбирают такие заломы. Сплавляясь на плоту, имея резерв времени, можно сделать дневку и, дождавшись сплавщиков, помочь им разобрать залом.

     Отдельные подводные камни  или камень-одинец встречаются в руслах как равнинных, так и горных рек и представляют собою известную опасность. Лодка или байдарка при посадке на камень могут перевернуться, может быть повреждена обшивка и оболочка, а у байдарок случается и поломка частей корпуса. Плот может сильно накрениться, часть его окажется под водой.

     Первым  признаком подводного камня являются неисчезающие круги над ним. Такой  камень располагается глубоко и  над ним при небольшой осадке можно пройти. Другим признаком является бурун, поднимающийся всегда ниже камня, а водный поток, проходя над камнем, выглядит как бы приглаженным, поверхность остается чистой и ровной. За большими камнями можно заметить имеющуюся перед гребнем впадину у поверхности воды. Если подводный камень расположен близко к поверхности, то над ним видна вершина треугольника, образуемого двумя струями потока. Такие камни нужно обходить. Надо помнить, что опасность не в гребне, а перед ним, и соответствующим образом направлять лодку. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы судно двигалось лагом, т. е. бортом на камень. Это верный способ перевернуть лодку.

     Если  одинокий подводный камень заметен  издалека, то даже опытному воднику  лучше заранее изменить направление. Если же камень просмотрели и он сказался почти под несом лодки, то нужно попытаться принять камень хотя бы подводным бортом, а не килем. Для этого следует резко затабанить одним-двумя гребками с борта, противоположного тому, которым готовы встретить камень, а затем также резко развернуться на прежний курс и снова направить лодку вниз по течению. Проходя над камнем, можно дать небольшой крен на наружный по отношению к препятствию борт. При посадке на камень необходимо немедля попытаться столкнуть лодку, упираясь веслами в камень или дно. Иногда бывает достаточно, опираясь на весла, немного выжаться и тем самым разгрузить лодку. Если позволяет глубина, — лучше всего выскочить из лодки и столкнуть ее с камня. Нельзя допускать, чтобы лодка развернулась лагом на камне.

     Сложнее проходить по руслу, в котором  подводные камни встречаются  часто и расположены так близко, что заранее наметить линию движения судна трудно и приходится все  время маневрировать. Рассмотрим здесь  технику прохождения в нескольких наиболее характерных случаях при условии, что обход любой группы камней исключен.

     Два   подводных  камня   расположены   на   одной   линии   поперек  русла. Если расстояние между камнями (между бурунами) немного меньше ширины лодки по миделю (среднему шпангоуту), то все же можно пройти на плаву. Подводная часть лодки уже, и надводные борта пройдут над камнями. Подходя к проходу, нужно сбавить ход, несколько потабанить и плавно, с малой скоростью, войти в пространство между камнями. Такой осторожный вход обезопасит оболочку от повреждений при возможном ударе подводной части о препятствие. Если впереди, за камнями, пространство чистое — нужно смело набирать собственную скорость.

     Два   камня   расположены   один  ниже   другого,  а  расстояние   между  камнями  по   фронту   меньше   ширины  судна.

     При подходе к камню лодку следует  провести в непосредственной близости к нему. Пройдя на треть корпуса  ниже буруна, сразу же за камнем резко  подтабанить слева, направить лодку  между камнями, и как только рулевой  поровняется с буруном, можно снова направить лодку строго по течению (рис. 26, а).

     В случае если  два  камня  расположены  один  за  другим  на  одной  линии, приходится начинать тот же маневр при прохождении около первого  и лишь позднее поворачивать по течению. В этом случае, поровнявщись скулой судна с камнем, надо «прижиматься» к нему, т. е. проходить возможно ближе (рис. 26, б).