Выбор транспортно-технологической схемы доставки

Содержание

1. Теоретическая вводная часть

- выбор транспортно- технологической схемы (ТТС) доставки;

- посредничество на транспортных рынках;

- транспортно- экспедиционная деятельность;

- роль оператора в организации смешанной перевозки груза;

- обязанности продавца и покупателя по Инкотермс- 2010.

2. Расчетная часть

     3. Индивидуальное задание

Теоретическая часть

1.1 Выбор транспортно- технологической схемы (ТТС) доставки

Все компании, которые работают на экспорт или импорт сталкиваются с таким понятием как Инкотермс 2010.

Инкотермс (в англ. языке Incoterms, расшифровка International commerce terms) — это правила, принятые международным сообществом, которые разъясняют наиболее широко используемые торговые термины в области внешнеэкономической деятельности. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора купли-продажи между странами, которые определены заранее в международном признанном документе.

Следуя из того, что Инкотермс регулируют ряд наиболее значимых, принципиальных, базовых вопросов, которые связаны с организацией отгрузки товара и его доставки до места назначения, любой базис поставки регулирует три основных «транспортных» вопроса, без которых доставка груза до места назначения не может быть осуществлена. Это:

- распределение между продавцом  и покупателем транспортных расходов  по доставке товара (то есть  в условиях поставки прописывается  какие расходы и до каких  пор несет продавец, и какие, начиная  с какого момента, - покупатель.

- момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной потери груза.

- дату поставки товара, то есть  определение момента фактической  передачи продавцом товара в  распоряжение покупателя или  его представителя (например, это  может быть передача товара транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки).

В рамки Инкотермс не входит регулирование следующих вопросов:

- правила перехода права собственности  с продающей стороны на покупателя

- последствия невыполнения сторонами  обязательств по договору купли-продажи  товаров, включая основания освобождения  сторон от ответственности, которые  регламентируется нормами применимого  права или Венской конвенцией.

Впервые термин Инкотермс был введен и применен в далеком 1936 году. Для того чтобы решить проблемы, которые касаются перевозок, Международная торговая палата опубликовала свод международных правил для точного определения торговых терминов. Эти правила известны как «Инкотермс 1936». Позднее были сделаны поправки и дополнения - в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 году. С 1 января 2011 года вступили в силу новые правила по условиям поставки Инкотермс-2010. Изменения Инкотермс приводят правила оформления перевозок к соответствию современной практике международной торговли.

Согласно Инкотермс 2010 (incoterms) термины можно разделить на следующие 4 группы: E, F, C и D. В данной курсовой работе подробнее рассмотрим условия поставки CIF

CIF* (Cost Insurance And Freight (...named port of destination)) Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

CIF* (CostInsuranceFreight) – «Стоимость, страхование и фрахт: продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту ОТГРУЗКИ, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок. Условия поставки CIF в значительной степени идентичны с условиями CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Страховой полис должен покрывать CIF-цену плюс 10 процентов и, по возможности, быть в валюте контракта. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен до порта покупателя и был принят наемным экспедитором покупателя. Этот термин подходит только для обычного морского транспорта, но не для автомобильных/железнодорожных паромов или контейнеровозов. «CIF или Cost, Insurance and Freight (с англ. Стоимость, страхование и фрахт)международный торговый термин, который означает, что продавец должен поставить товар на борт судна или предоставить поставляемый таким образом товар. Термин CIF используется только при перевозки морским или внутренне водным транспортом. Момент перехода риска, согласно данному термину, происходит, когда товар уже находится на борту судна. Продавец в данном случае обязан заключить договор и оплатить все расходы, связанные с доставкой груза на борт судна и фрахт. Для покрытия рисков повреждения и утраты товара во время перевозки продавец обязан заключить договор страхования. Однако, продавец, согласно термину CIF обязан заключить договор страхования только с минимальным покрытием. Дополнительное покрытие рисков происходит, как правило, за счет покупателя. При использовании данного термина необходимо помнить, что риск и расходы переходят в двух различных местах. В договоре при этом следует четко указать не только порт назначения (переход расходов), но и порт отгрузки (переход рисков).

1.2 Посредничество на транспортных  рынках.

В международной торговле с участием посредников осуществляется более половины международного товарообмена. С помощью их иностранные предприниматели выходят на российский рынок, а также все больше российских предприятий и фирм становятся представителями и посредниками для иностранных фирм в России.

Существует два метода выхода предприятия со своей продукцией на внешний рынок:

- прямой, который предполагает установление  непосредственных связей между предприятием - производителем товара и конечным потребителем его продукции: заключение договора купли-продажи между ними и поставка товара производителем непосредственно конечному потребителю;

- косвенный, который предполагает покупку (продажу) товаров через торгово-посредническое звено и реализуется через заключение с производителем или покупателем товара и торговым посредником специального договора на оказание торговым посредником определенного набора посреднических услуг, связанных с куплей-продажей товара.

Как отмечается в литературе, оба метода имеют свои достоинства и недостатки и используются на определенных товарных рынках.

Торговое посредничество представляет собой правовой институт, регулирующий отношения в сфере оказания торговых услуг, направленный на содействие в установлении правовых связей между клиентами путем совершения посредником правомерных действий юридического и фактического характера.

Виды транспортного посредничества можно разделить по следующим признакам:

1) кому оказываются посреднические услуги (в чьих интересах действуют посредники) – чаще всего в интересах грузовладельца, также в интересах перевозчиков или предприятий транспортной инфраструктуры

2) где оказывается услуга  – по всему миру , в рамках региона, в рамках страны, района и точечные (порт, терминал и др.)

3) с какими видами  транспорта связано оказание  посреднических услуг

Формы транспортного посредничества:  

1. Экспедирование. Экспедитор действует в интересах владельца и выполняет операции с грузом.

1. ФЗ о трансп. экспедиционной деятельности от 30.06.2003 №87 ФЗ:

Экспедирование – это деятельность, связанная с оказанием услуг по организации перевозки любыми видами транспорта. Экспедитор- это профессиональный посредник на рынке транспортных услуг.

По FIATA --->  117 услуг экспедитора на 2004 г, среди которых существует услуга – сопровождение груза

Профессия экспедитор – это физическое лицо, сопровождающее груз.

2. Агентирование. Транспортный агент действует в интересах перевозчика и выполняет операции с транспортным средством.

3. Фрахтовое агентирование. Транспортный посредник – фрахтовый агент. Основная функция – продажа перевозок перевозчика. Следующая функция – брокерская деятельность, а именно фрахтование и отфрахтование судов. Также сюда относятся стивидорные работы и лизинговые операции по контейнерному парку. Иногда агентирование включает функцию фрахтового агентирования, но очень редко. 

Скидка – это форма вознаграждения экспедитору от перевозчика за выполнение функции фрахтового агентирования.

4. Брокерская деятельность (на морском транспорте). Транспортный посредник — брокер — действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основные функции брокера — заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов.

5. Хранение грузов. Транспортный посредник — хранитель (склад терминал) — действует в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основная функция хранителя — операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза.

6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы. Транспортные. посредники — погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании - действуют в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов на (с) транспортный средства и операции с грузами на борту судна (стивидорные работы)

7. Лизинговые (арендные) операции. Лизинговые компании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования (главным образом контейнеров). Лизинговые компании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами.

3. Транспортно- экспедиционная деятельность.

Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности определяется Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», вступившим в силу с 3 июля 2003 года.

    В данным Федеральном  законе под транспортно-экспедиционной  деятельностью понимается оказание услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта (в т.ч. и автомобильным) и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов.

По сути, этим Законом восполняется пробел в главе 40 «Перевозка» Гражданского кодекса РФ и вводится новый вид договора — договор о транспортной экспедиции, а также регламентируются его отдельные институты, такие, как:

• права экспедитора и клиента; 
• обязанности экспедитора; 
• обязанности клиента; 
• ответственность экспедитора и клиента;
• досудебный порядок, условия и сроки предъявления экспедитору претензий.

Рассмотрим основные положения Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности». Так, в силу статьи 3 Закона экспедитор и клиент наделены следующими правами:

•  
   
  Что касается обязанностей сторон договора транспортной экспедиции, то они приведены в статьях 4 и 5 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» и представлены в следующей таблице:

1.4 Роль оператора в организации  смешанной перевозки груза.

Поставщиков международных транспортных услуг можно подразделить на тех, кто оперирует каким-либо видом транспорта -операторов, и тех, кто осуществляет сопутствующие операции – их в целом называют экспедиторами.

В последнее время главным действующим лицом на рынке транспортных услуг все чаще выступают операторы смешанной перевозки грузов – ОСПГ (английское сокращение МТО), доставляющие груз по принципу «от двери до двери». В их качестве могут выступать в первую очередь перевозчики одного вида транспорта, такие как судовладельцы, авиационные и железнодорожные компании, а также их объединения, совместные транспортные предприятия, крупные контейнерные консорциумы, посреднические компании. Они объединяют свои ресурсы и обеспечивают многие элементы системы смешанных перевозок (суда, контейнеры, перегрузочное оборудование, грузовые автомобили и т.д.) с тем, чтобы уменьшить тяжесть инвестиций.

Например, для роли ОСПГ (МТО) наилучшим образом подходят совместные предприятия, создающиеся между перевозчиками стран, не имеющих выхода к морю, и их “транзитными” соседями. Они могут действовать в области судоходства, воздушного транспорта и железных дорог, причем подобные предприятия могут создаваться как между развитыми, так и между развивающимися странами. Особой группой ОСПГ (МТО) являются совместные предприятия национальных и иностранных судоходных компаний. Иностранные партнеры оказывают местным компаниям техническую и финансовую помощь, позволяющую им внедрять современные транспортные технологии и укреплять свои позиции на фрахтовом рынке. Однако при создании таких предприятий необходимо обеспечивать эффективный контроль за деятельностью этих организаций со стороны принимающего государства с целью защиты его национальных интересов.

В настоящее время 20% экспедиторов в мире находятся в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, причем их подавляющее большинство обслуживает перевозки генеральных грузов. Они могут учреждать компании по смешанным перевозкам грузов самостоятельно или совместно с судоходными линиями. Кроме того, они могут объединяться со своими партнерами в соседних странах, включая страны, не имеющие выхода к морю, а также создавать соответствующие организации на региональном уровне. Уже сейчас многие экспедиторы контролируют или владеют элементами системы смешанных перевозок грузов (грузовики, трейлеры, склады, контейнерные площадки и т.д.) и предоставляют услуги (привлечение и координация взаимодействия различных видов транспорта, комплектация контейнерных отправок, упаковка экспортных грузов, подготовка и выдача документации, выполнение импортно-экспортных и таможенных формальностей и т.п.), возникающие при этих перевозках.

Следовательно, cовместное предприятие экспедиторов на национальном или региональном уровне будет иметь в своем распоряжении не только опыт, необходимый для осуществления смешанных перевозок, но и значительную часть инфраструктуры. Поэтому у него больше возможностей противостоять экспансии иностранных ОСПГ (МТО), стремящихся получить контроль над внутренним транспортом в его стране.

Совместные предприятия экспедиторов могут также играть возрастающую роль в организации “сухопутных мостов”, или наземных транспортных систем, пересекающих страны, включая те, которые не имеют выхода к морю. Комбинация использования трейлеров и грузовиков (тягачей) на авто- и железных дорогах позволяет использовать системы “сухопутных мостов” для смешанных перевозок грузов без контейнеров.

Наконец, услуги по смешанным перевозкам могут предоставлять самостоятельно или совместно посреднические компании (судовые и таможенные агенты, стивидорные фирмы), обслуживающие в настоящее время судовладельцев или грузоотправителей.

В зависимости от наличия финансовых ресурсов национальные ОСПГ (МТО) приобретают суда и оборудование на поэтапной основе. Для минимизации капиталовложений они могут фрахтовать суда и арендовать контейнеры, откладывая на более поздний период инвестиции в них. Однако поскольку ОСПГ (МТО) будут привлекать в качестве субподрядчиков нескольких перевозчиков, включая даже крупных операторов судов-контейнеровозов, необходимо, чтобы их финансовое положение было достаточно прочным и вызывало доверие у партнеров.

Таким образом, в связи с тем, что ОСПГ (МТО) выступает в качестве принципала и принимает на себя ответственность за всю транспортную операцию, он должен быть признанным поставщиком транспортных услуг, то есть признан в качестве компании, действующей от своего, а не от чьего-то, как это часто бывает, имени (если же компания предоставляет услуги не от своего имени, то она просто занимается сбытом чужого бизнеса). Для этого она должна располагать статусом независимого перевозчика и иметь право заключать договор смешанной перевозки. Поскольку эти договоры имеют исковую силу, то ОСПГ должен представлять собой сторону, которая принимает на себя всю ответственность за исполнение договора, охватывающего все виды деятельности, осуществляемые в процессе транспортировки грузов. Простейшим методом выявить, имеет ли ОСПГ независимый статус, считается ознакомление с бланками его транспортных документов, используемых в текущей деятельности. Указание в бланке наименования компании или ее принципала показывает, в качестве кого действует ОСПГ.

Кроме того, для получения признания в качестве поставщика услуг ОСПГ (МТО) должен также иметь соответствующий статус в своей стране, например, получить лицензию от государственного органа или ассоциации, если существует лицензионная система.

 Мультимодальная перевозка — транспортировка грузов по одному договору, но выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта; перевозчик несёт ответственность за всю перевозку, даже если эта транспортировка производится разными видами транспорта (например: железной дорогой, морем и автодорогой и т. д.). Перевозчик при этом не должен обладать всеми видами транспорта и в практике это чрезвычайно редкое явление. Такая перевозка часто осуществляется суб-перевозчиками (в морском праве называемыми действительными перевозчиками). Перевозчик, ответственный за всю перевозку называется мультимодальным транспортным оператором (МТО).

1.5 Обязанности продавца и покупателя  по Инкотерм- 2010.

Обязанности Продавца:

- предоставить  Покупателю в соответствие с  договором купли-продажи товар  и соответствующие сопроводительные  документы, в том числе в виде эквивалентных электронных записей;

- при необходимости  получить за свой счет и  на свой риск экспортную лицензию  или другие разрешения для  экспорта товара;

- заключить  договор от назначенного пункта  поставки до порта назначения. Данный договор заключается на обычных условиях, расходы по доставке до порта назначения несет Продавец;

- за свой  счет заключить договор страхования  до порта назначения, допустимо, если страхование соответствует  минимальному покрытию С условий  Института страхования грузов (LMA/IUA). Страхование должно покрывать минимум 110% стоимости товара и осуществляться в валюте договора купли-продажи. Выгодоприобретателем по договору страхования является Покупатель, ему же и должен быть предоставлен страховой полис;

- поставить  товар путем помещения на борт судна, либо путем предоставления товара, поставленного таким образом;

- поставить  товар в согласованную дату  и согласованным способом, который  является обычным для данного  порта;

- нести все  риски потери или повреждения  товара до момента его поставки на борт судна;

- оплатить расходы, относящиеся к товару, до момента  его поставки на борт судна, фрахт, расходы по погрузке товара  на борт судна, расходы по страхованию, при необходимости оплатить все  пошлины, налоги, сборы и другие  платежи по таможенному оформлению товара на экспорт;

- известить  Покупателя о совершенной поставке, предоставить Покупателю транспортные  и отгрузочные документы в  оговоренном количестве оригиналов  и копий;

- нести расходы, связанные с проверкой товара, а именно проверкой качества, размеров, веса, количества. Продавец обязан за свой счет оплатить расходы, связанные с упаковкой, необходимой для перевозки товара, если таковая предусматривается в данной отрасли торговли. Упаковка должна быть соответствующим образом маркирована.

Обязанности Покупателя:

- уплатить предусмотренную  договором купли-продажи цену  товара;

- за свой  счет и на свой риск получить  любую импортную лицензию или  другое официальное свидетельство, а также выполнить все таможенные  формальности для импорта товара;

- в обязанности  Покупателя не входит как заключение  договора перевозки, так и договора  страхования груза;

- нести все  риски потери или повреждения  товара с момента поставки  товара, описанного в обязанностях  Продавца;

- нести все  расходы, связанные с товаром, с  момента его поставки, кроме расходов  по экспорту и доставке товара, но включая расходы по его  импорту, а также любые дополнительные  расходы относительно транзита, выгрузки товара или оплаты  сборов при транспортировке его через третью страну, в случае если они не возложены договором перевозки на Продавца, расходы по дополнительному страхованию;

- сообщить Продавцу  предполагаемые сроки отгрузки  и место доставки товара;

- принять транспортные  и отгрузочные документы, предоставленные Продавцом, если они оформлены надлежащим образом и содержат всю оговоренную заранее информацию.

Расчётная часть

2. Определение структуры расходов продавца

Состав расходов, которые несет продавец по контракту, зависит от базисных условий поставки.

В общем виде полные расходы продавца (Р1 ) включают в себя следующие группы расходов.

 Рпго+ Ртэ+ Рдмо+, Рмп+ Рвмтр+ Рвмв+ Рмс+ Рфр Рс + Рпртр+ Рнэ+ Рнв+ Рнхр+ Рти+ Рдмн тыс. руб.

Где:

Рпго - расходы на подготовку товара к отправке, тыс. руб.

Ртэ - расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.

Рдмо - расходы по доставке груза к месту отправления (речному порту или ж.д. станции), тыс. руб.

Рмп - расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс.руб.

Рвмтр    - расходы по транспортировке груза внутренним транспортом, тыс.руб.  

Рвмв - расходы по выгрузке груза из внутреннего магистрального транспорта в морском порту отправления, тыс.руб.

Рмс - расходы морского судна по грузу при нахождении в порту, тыс.руб.

Рфр - расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река- море плавания, тыс.руб.

Рс - стоимость страхования по грузу, тыс. руб.

Рпртр - прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс. руб.

Рнэ - расходы на услуги экспедитора в морском порту назначения, тыс. руб.

Рнв - расходы по погрузке (в морском порту назначения), тыс. руб.

Рнхр - расходы по хранению груза в морском порту назначения, тыс. руб.

Рти - расходы на таможенную очистку по ввозу (в пункте назначения), тыс. руб.

Рдмн - расходы по доставке груза на склад (место) получателя, тыс. руб.

.

Состав конкретных расходов продавца определяется в зависимости от базисных условий, установленных в задании- GIF Преобразуем формулу применительно к заданному базисному условию поставки:

Полные расходы продавца по первому варианту доставки:

 Рпго + Ртэ + Рдмо+ Рмп+ Рвмтр+ Рвмв+ Рмс+ Рфр+ Рс+ Рпртр тыс.руб

Схема доставки по первому варианту:

 РТ МТ

   Камборка                                      Санкт- Петербург                            Антверпен

Полные расходы продавца по второму варианту доставки:

 Рпго+ Ртэ+ Рдмо+ Рмп+ Рвмтр+ Рвмв+ Рмс+ Рфр+ Рс+ Рпртр тыс.руб

Схема доставки по второму варианту:

 ЖТ  МТ

   Камборка                                      Санкт- Петербург                            Антверпен

2.2.1 Расчёт стоимости  товара по контракту

                                                                                    Q*Ц  

     Расчёт стоимости  товара по контракту   СТ = 1000  ,   тыс.руб.

Официальный курс доллара США к рублю, установленный Банком России на 24 сентября 2014 года, составляет 38,6672 руб./долл. Округляем до целой цифры(согласно методического указания)  1$=39 руб.

                                                                                                              7200*680=4896$=190944                                                            Расчёт стоимости товара по контракту в первом случае    СТ =     1000             

                                                                                                             7200*680  =4896  $=  190944                                                                    

Расчёт стоимости товара по контракту во втором случае  СТ =     1000                                   

где:

М – объём поставки товара по контракту, тыс.тонн

Ц – средняя цена 1 тонны груза, $/т.

Стоимость товара в тыс.руб.