Выживание в тайге

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ 1 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ЗОНЫ ХВОЙНЫХ  ЛЕСОВ (ТАЙГИ) 1.2 Опасности в тайге 2 ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ ДЕЙСТВИЯ  ПРИ АВАРИИ  2.1 Оценка  обстановки и принятие решения 2.2 Решение остаться  на месте аварии  2.3 Решение об уходе  с места аварии 2.4 Первоочередные действия  при аварии самолета 2.5 Первоочередные действия  при кораблекрушении 3 ЗАЩИТА ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ  НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ  ФАКТОРОВ (ОДЕЖДА) 3.1 Одежда в заснеженной  тайге 3.2 Защита при выживании  в условиях жаркого климата тайги 4 ОРГАНИЗАЦИЯ УКРЫТИЯ 4.1 Расположение  укрытия  4.2 Добыча огня 5 СПОСОБЫ ОРИЕНТИРОВАНИЯ  НА МЕСТНОСТИ 6 ДОБЫВАНИЕ ПИЩИ И  ВОДЫ 6.1 Водообеспечение в  тайге 6.2 Добывание пищи в  тайге 7 ОПАСНЫЕ РАСТЕНИЯ  И ЖИВОТНЫЕ ТАЙГИ 7.1 Животные 7.2 Растения 8 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ В ТАЙГЕ 9 ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ДОВРАЧЕБНОЙ  ПОМОЩИ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

5   7 10 13 14 16 17 18 20   22 22 24 25 25 27 30 33 34 34 36 36 37 39 40 44

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В конце двадцатого века, когда  человек окружил себя небывалым комфортом и жизнь его, как никогда, пожалуй, защищена от капризов могучих стихий, — до сих пор нередко случается непредвиденное. Ежегодные потери от аварий и катастроф технического и природного характера только в нашей стране измеряются тысячами человеческих жизней. Из-за экономических сложностей, изношенности оборудования, небрежности людей снижается надежность и безопасность кораблей, самолетов, другого транспорта. Поэтому нужно быть готовым ко всему и рассчитывать, в первую очередь, на свои силы в борьбе за свое спасение.

Может случиться, что  волей судьбы, в результате аварии, катастрофы или несчастного случая, человек окажется вырванным из привычного образа жизни. А если это происходит в безлюдной местности или на морских просторах, человек начинает сознавать, что цивилизация сделала его почти беспомощным среди природы. Хотя ученые считают, что люди способны переносить самые суровые природные условия в течение длительного времени, человек, непривычный к этим условиям, особенно попадающий в них впервые, случайно, в результате сложившихся обстоятельств, оказывается в значительно меньшей мере приспособленным к жизни в незнакомой среде. Поэтому, чем жестче условия внешней среды, тем короче оказываются сроки выживания, тем большего напряжения требует борьба с неблагоприятными природными условиями, тем строже должны выполняться правила поведения, тем дороже цена, которой оплачивается каждая ошибка.

Успех выживания во многом зависит от умения действовать в  экстремальных условиях, оснащенности средствами на случай аварии, экипировки, психической устойчивости и физической подготовленности.

В случае аварии, как правило, первой на помощь приходит авиация. Обычно это происходит уже в первые часы. Однако в осложненных условиях, в  первую очередь из-за отсутствия аварийной радиостанции, плохих метеоусловий, темного времени суток и т. п., поисково-спасательная операция может быть затруднена, и человек или группа людей вынуждены будут автономно существовать в течение продолжительного срока. Придется ждать, когда улучшится погода, подойдут наземные или морские спасатели. А в некоторых случаях потерпевшим бедствие ничего не остается, как самостоятельно передвигаться к ближайшему жилью, транспортируя с собой еще и раненых.

При таких условиях человек  оказывается один на один с суровой природой и, чтобы выйти победителем из единоборства с ней, порой недостаточно лишь только воли, мужества и бесстрашия. Нужно еще знать, как защититься от палящего солнца и леденящей стужи, отыскать и добыть воду в пустыне, распознать съедобные растения, когда кончились припасы, как защититься от нападения хищников, оказать помощь пострадавшим и многое другое. От этого зачастую зависит благополучный исход борьбы.

Экстремальная ситуация — это ситуация, воздействующая на человека в самых крайних, неблагоприятных своих проявлениях. Экстремальные — значит крайние, предельно возможные. Это замерзание человека зимой, обезвоживание организма в условиях жаркого климата, стихийные бедствия, аварии на производстве и транспорте и т. п. Иными словами, любая ситуация, связанная с угрозой жизни человеку.

Выживание — это активная, целесообразная деятельность человека, направленная на сохранение жизни, здоровья и работоспособности в условиях автономного существования.

Автономное существование — это деятельность человека без помощи извне.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ЗОНЫ ХВОЙНЫХ  ЛЕСОВ (ТАЙГИ)

 

Тайга – это обширные леса, образованные несколькими видами хвойных деревьев, главным образом ели, пихты, сосны, лиственницы, кедра. На заболоченных участках часто встречаются береза и ольха. Ландшафты тайги очень разнообразны — это и высокоствольные боры Енисея и Ангары с их бесконечными и труднопроходимыми зарослями, и западно-сибирские лесные массивы с их многочисленными болотами, и ландшафты Кольского полуострова с густой сетью озер, речек и моховых болот, и светлые кедровые леса Восточной Сибири.

Таежные ландшафты образуют в Евразии сплошную зону, простирающуюся через весь континент между 50 и 70° с. ш. В континентальной части протяженность тайги по широте достигает 2 тыс. км. В Северной Америке тайга тоже представлена непрерывной зоной, ширина которой измеряется несколькими сотнями километров, а в наиболее континентальной части — почти 1500 км. Зоны распространения хвойных лесов представлены на рисунке 1.

 

Рисунок 1 – Зона распространения  хвойных лесов

Для тайги характерны: сезонная контрастность температур, длительная зима и умеренно теплое лето. Температура самого теплого месяца (в континентальных условиях — июля, в приокеанских — августа) повышается от +12+14 °С в северной точке, до +17+19 °С - в южной. Длительность безморозного периода — от 70-80 до 120-150 дней. Зима вступает в свои права в ноябре — декабре, и тогда тайгу сковывают 40-55 градусные морозы. Серебрятся инеем застывшие в белом безмолвии лесные великаны. Тонут в огромных сугробах кустарники. Глубокая тишина леса изредка нарушается треском морозных деревьев да глухим шумом снежных глыб, упавших с отяжелевших ветвей.

Температура воздуха  в тайге неодинакова для различных ее регионов, степень континентальности климата колеблется в очень широких пределах. В таблице 1 приведены характеристики средних и максимальных температур в различных регионах тайги. [1]

 

Таблица 1 – Сравнительные  характеристики температур тайги

Регионы	Температура воздуха, ° С
	зимой		летом
	средняя	минимальная	средняя	максимальная
Восточная Европа	- 14	- 44	+14+15	+32
Западная Сибирь	- 22 - 23	- 54 -55	+16+17	+35+38
Восточная Сибирь	- 33 - 34	- 58 - 59	+14+15	+32+33
Средне- и южнотаежные дальневосточные районы	- 20 - 21	- 47 - 48	+16+17	+37

 

Континентальность климата  можно определить по породам деревьев, произрастающих в регионах. Так, темнохвойные леса (ель, пихта, сибирская кедровая сосна) встречаются в основном в умеренно холодном и одновременно довольно влажном климате с ослабленной континентальностью. Светлохвойные леса из лиственницы распространены в регионах с резкоконтинентальным климатом.

Количество осадков  в тайге зависит от циклонов и  выпадает за год до 600—700 мм (в Восточной Сибири — до 400 мм). Значительная часть осадков выпадает в виде снега. Снежный покров лежит до 200 и более дней и лишь в юго-западных районах —120—150 дней. В тайге испаряется 50—70% выпадающих осадков. Избыток влаги уходит в реки, а на землях со слабым дренажом происходит заболачивание. Особенно подвержены заболачиванию хвойные леса с мощным влагоемким моховым покровом. Нередко болотные урочища занимают более половины площади ландшафтов.

Заболачивание леса —  обычное явление, особенно на севере нашей страны. Этому процессу способствуют высокая влажность внутри леса и характер почв. Одни почвы благоприятствуют заболачиванию, другие — нет. Если в лесу появятся болотные травы (осоки), мхи, то создадутся условия, несущие ему гибель: деревья начинают постепенно засыхать. Когда они перестанут испарять влагу через листья и хвою, и их "откачивающий" насос начинает бездействовать, то на месте леса возникает не связанное с грунтовыми водами верховое болото. Здесь появляются злаки, осоки, остатки которых, с трудом разлагаясь, образуют торф. Впоследствии развиваются кукушкин лен, сфагнум и другие мхи, ускоряющие заболачивание.

По-иному выглядят низинные болота, образующиеся по долинам рек  и их поймам. Они связаны с грунтовыми водами, поэтому на этих болотах богатая растительность. Особенно плодородны почвы низинных болот в притеррасных частях речных пойм. Здесь часто встречаются леса из черной ольхи; преобладающие травы — осоки, камыши, рогоз, тростник. На низинных болотах можно встретить также валериану, череду, плакун-траву, горец перечный, ядовитую цикуту. Обычны здесь белокрыльник, частуха, аир болотный и другие растения.

Болота редко бывают одинаково проходимыми на всем своем протяжении и в разное время года. Некоторые болота летом пройти невозможно, зимой же они замерзают, и пересечь их не представляет большой трудности. Другие болота легко преодолеть в сухое время года, а весной и осенью, в период распутицы, они становятся труднопреодолимым препятствием.

Поверхность некоторых  болот очень обманчива. Нередко под неглубоким слоем воды оказывается твердый грунт, и наоборот, кажущаяся надежной поверхность легко прорывается под тяжестью человека. Небольшие полянки, покрытые яркой и сочной зеленью, часто кажутся проходимыми, но на самом деле это топь. Ступишь на нее и сразу провалишься.

Наиболее опасны и  труднопроходимы для людей топяные  болота. Это топи, которые не доступны ни проходу, ни проезду. Их называют "чарусы". Чуть только человек не поберегся, шагнул вперед по незнанию или из удальства, ноги его начнет затягивать в жидкую трясину, и если не удастся ему как можно быстрее и осторожнее выбраться назад, он погиб.

Животный мир тайги удивительно богат. Здесь много разнообразных кормов и убежищ, которые обеспечивают пропитанием и укрытием около 90 видов млекопитающих. Большинство из них — виды, распространенные в других зонах (волк, лисица, ласка, горностай, выдра, барсук) или характерные для тайги и широколиственных лесов (землеройки, летучие мыши, бурый медведь, росомаха, рысь, кабан, лось, косуля, заяц, белка и другие).

Тайга обеспечивает потерпевших  бедствие материалами для строительства укрытия и костра, водой, пищей. Вместе с тем, тайга затрудняет поиск, высокие деревья скрывают потерпевших от спасателей. В густой растительности сводится на нет эффективность средств сигнализации, а на пересеченной местности затрудняется прием радиосигналов бедствия спасателями. В тайге, особенно в буреломах, тяжело совершать переходы, а ночью очень опасно, а зачастую и невозможно. Сложно и ориентироваться, так как трудно выбрать ориентиры. Определенную опасность представляют хищные животные. Нелегко найти подходящую поляну или площадку, размеры которой позволяют произвести посадку спасательного вертолета.

 

1.2 Опасности в тайге

 

1.2.1 Гнус

 

Общее название кровососущих двукрылых из разных семейств. Это комары, мошки, мокрецы, слепни, москиты (преимущественно самки). В местах массового размножения численность гнуса может быть очень велика. Видовой состав изменяется в зависимости от характера местности, сезона и времени суток. У большинства видов личинки развиваются в стоячей или проточной воде. При укусе насекомые вводят в кровь специальные вещества, препятствующие её свёртыванию. Помимо болезненных укусов и вызываемых ими аллергических реакций (зуд, отёк), гнус опасен тем, что многие его виды служат переносчиками инфекционных заболеваний. [2]

 

1.2.2 Встреча с крупными хищниками

 

Хищные звери обладают прекрасно развитыми органами чувств и                            в подавляющем большинстве случаев первыми обнаруживают человека при встрече         с ним в природе и уходят или затаиваются, оставаясь необнаруженными. Но всё же может случиться, что человек оказывается рядом с медведем, волком, рысью. Первое и главное — не терять самообладания, помнить, что хищники в большинстве случаев боятся человека. Эмоциональное состояние человека при встрече с хищником бывает очень напряжённым, и его поведение выражается в основном в трёх формах: человек убегает, кричит или, что более всего недопустимо, стреляет в зверя. Ни то, ни другое, ни тем более третье делать не следует. При виде бегущего человека у зверя может возникнуть рефлекс преследования — броситься за бегущим и напасть на него. Рефлекс может оказаться сильнее страха перед человеком. Бежать от зверя недопустимо и по другой причине: человек может направиться в сторону затаившегося детёныша, при этом мать, вероятнее всего, воспримет это как нападение на него. В этом случае зверь особенно опасен. Человек в такой ситуации может отогнать зверей громким, по возможности спокойным голосом, но не криком, который воспринимается зверем как вызов или агрессия. В большинстве случаев и от резкого крика хищники уходят.

Случаются нападения хищников, поражённых бешенством, на человека. [3]

 

1.2.3 Опасная местность тайги

 

Крайне сложен переход в тайге  в зимнее время, когда снежный  покров очень глубок и преодолевать заснеженные участки без лыж-снегоступов  практически невозможно.

Наиболее коварные препятствия  в тайге - это болота и трясины. Характерной особенностью болотистой местности является ее слабая обжитость, отсутствие дорог, наличие труднопроходимых, а порой и совершенно непроходимых участков. Болота редко бывают одинаково проходимыми на всем протяжении и в разное время года. Их поверхность очень обманчива. Наиболее труднопроходимы топяные болота, отличительными признаками которых является белесоватость поверхностного слоя. [4]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ ДЕЙСТВИЯ  ПРИ АВАРИИ 

 

Порядок действий в различных  аварийных ситуациях отличается друг от друга и зависит от конкретной обстановки. Заранее предусмотреть определенный план действий на все случаи жизни невозможно, так как аварийная ситуация возникает, как правило, внезапно, а дальнейшее ее развитие не всегда может быть предсказуемо. Поведение человека в этом случае диктуется множеством факторов. Однако общая схема первоочередных действий потерпевших бедствие все же существует. [1]

При аварии транспортного  средства (самолета, поезда, автотранспорта, других средств передвижения) в безлюдной местности следует:

• немедленно эвакуировать пассажиров и пострадавших в безопасное место;
• при покидании транспортного средства, по возможности, взять с собой имущество, которое может пригодиться для автономного существования;
• оказать пострадавшим первую медицинскую помощь;
• при наличии аварийной радиостанции подготовить ее к работе и передать сообщение о бедствии, после этого включить аварийный радиомаяк;
• подготовить к применению средства сигнализации (сигнальные ракеты, патроны, красители, зеркала и др.);
• сориентироваться на местности и уточнить свое местонахождение;
• при неблагоприятных климатических условиях соорудить укрытие, расположив его, по возможности, рядом с поляной, на которую может приземлиться спасательный вертолет.

В процессе этих работ нужно осмотреть транспортное средство для определения его состояния. Особое внимание при этом обратить на наличие скрытых очагов пожара и возможность взрыва топливных баков. Если имеется течь топлива или масла, нужно постараться устранить течь или собрать стекающие ГСМ для нужд выживающих (разведения костра, сигнализации, обогрева, освещения и т. п.). В случае возникновения пожара нужно попытаться ликвидировать его с помощью средств пожаротушения или подручных предметов.

Всеми работами на месте  аварии руководит командир экипажа или старший группы.

Если происшествие произошло  с группой, передвигающейся пешком в безлюдной местности, то первоочередные действия должны быть направлены на оказание медицинской помощи, затем устранение угрожающего фактора или быстрый уход от него. В зависимости от обстоятельств последовательность действий может быть иной.

После избежания непосредственной угрозы жизни нужно осмотреться, оценить обстановку и принять решение о последующих действиях.

 

2.1 Оценка обстановки и принятие решения

 

После выхода из опасной  ситуации, непосредственно угрожающей жизни, следует решить, что делать: оставаться и ждать помощи на месте или попытаться добраться до ближайшего населенного пункта. При необходимости можно разделить группу и оставить несколько человек на месте аварии, пока другие отправятся за помощью.

Экипажу и пассажирам воздушного судна, оказавшимся в  результате аварии в безлюдной местности, лучше оставаться на месте приземления, так как район вынужденной посадки обычно известен, кроме того в распоряжении экипажа всегда есть аварийный радиомаяк, сигналы которого через спутниковую систему КОСПАС-САРСАТ поступают на пункты управления поисково-спасательных сил. Однако если природные условия угрожают жизни, то место аварии нужно срочно покинуть. Необходимо также решить основной вопрос: "Найдет ли вас поисковый самолет раньше, чем вы сможете достичь какого-либо населенного пункта?" При движении к населенному пункту нужно иметь в виду, что возможность увидеть группу с воздуха невелика, особенно если она передвигается среди кустарников или деревьев.

После того, как решение  принято, необходимо сразу приступить к его выполнению. В дальнейшем нужно придерживаться именно этого, первоначально составленного плана. Способность четко мыслить может быть утеряна после нескольких дней выживания, особенно когда человек на фоне усталости постепенно начинает давать себе установки, что это или другое дело можно отложить на потом. Впоследствии возникает ошибочное желание отказаться от хорошего плана, так и не доведенного до конца. В результате человек оказывается в худшем положении, чем предполагалось ранее. Практически доказано, что первоначально составленный план, хотя и бывает с "шероховатостями", впоследствии оказывается самым верным.

Для принятия решения о дальнейших действиях нужно всесторонне оценить сложившуюся обстановку, для чего ответить на следующие ориентировочные вопросы:

- если ваше местоположение неизвестно, то придерживались ли вы заданного (согласованного) маршрута на момент аварии? Если обнаружат ваше отсутствие, то первоначальные поиски будут производиться в районе вашего предполагаемого маршрута;

- хорошо ли видны остатки транспортного средства с воздуха или окружающих возвышенностей? Можете ли вы сделать так, чтобы они были видны лучше?

- имеют ли местные власти в своем распоряжении достаточно сил и средств для организации эффективного поиска?

- способствуют ли метеоусловия работе поисково-спасательных самолетов и вертолетов?

- пролетают ли над вами транзитные или другие самолеты? Если да, то, как часто?

- знаете ли вы точно свое местонахождение? Если да, то, как близко вы находитесь к какому-либо населенному пункту? Каков характер местности между вами и этим населенным пунктом? Каковы климатические условия и возможные сложности предполагаемого маршрута передвижения? Сколько времени потребуется, чтобы достигнуть населенного пункта?

- смогут ли все члены группы или экипажа выдержать переход в этой местности? Есть ли пострадавшие с серьезными ранениями, требующие немедленной медицинской помощи? В этом случае рекомендуется послать одну группу за помощью, в то время как другие останутся около раненого;

- располагаете ли вы достаточным количеством вещей и снаряжения для длительного перехода, есть ли у вас компасы, спички и т. д.?

- какие у вас имеются запасы продовольствия и воды? Оцените ваши аварийные запасы и те, которые можно восполнить из природных источников. Есть ли хороший источник воды около места вашей аварии? Сможете ли вы добывать пропитание в безлюдной местности после того, как израсходуете свои неприкосновенные запасы?

- что вам известно о том, как нужно выживать в тех природных условиях, в которых вы оказались? Если вы не уверены в своих знаниях, оставайтесь на одном месте трое суток.

 

2.2 Решение остаться на месте аварии

 

Решение оставаться на месте  аварии принимается в тех случаях, когда:

- сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы при помощи аварийной радиостанции;

- место происшествия точно не определено, местность незнакомая и труднопроходимая (горы, лес, глубокие овраги, болота, мощный слой снежного покрова и т. п.);

- направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестны;

- большая часть людей из-за полученных травм самостоятельно передвигаться не может;

- местность открытая, на которой хорошо обнаруживаются люди.

Приняв решение оставаться на месте аварии, старший группы обязан:

- установить круглосуточное наблюдение за воздушным пространством и окружающей местностью с целью своевременной подачи сигналов экипажам спасательных самолетов (вертолетов) и наземным поисково-спасательными отрядам;

- организовать уход за ранеными и больными;

- взять на учет имеющееся снаряжение и имущество, запасы воды и пищи, установить нормы их расходования;

- организовать работы по сооружению укрытий для людей;

- оборудовать на земле сигнальные знаки и подготовить сигнальные костры;

- организовать добычу воды и пищи из местных ресурсов (охота, рыбная ловля, сбор съедобных ягод, растений, грибов и т. п.);

- провести профилактические мероприятия, предупреждающие заболевания и отравления.

 

2.3 Решение об уходе с места аварии

 

Решение об уходе с  места аварии принимается, если:

- точно известно местонахождение населенного пункта, расстояние до него невелико и состояние здоровья людей позволяет преодолеть это расстояние;

- возникла непосредственная угроза жизни: лесной пожар, разлом ледяного поля, наводнение и т. п.;

- люди не могут быть обнаружены из-за окружающей густой растительности;

- в течение трех суток нет связи и помощи.

Приняв решение об уходе с места аварии, старший группы обязан:

- распределить обязанности между потерпевшими бедствие;

- определить маршрут и время суток для движения, при необходимости нанести его на карту (если она имеется), рассчитать время и расстояния по этапам перехода;

- отобрать и подготовить имущество и снаряжение, которое необходимо взять с собой для обеспечения автономного существования в безлюдной местности;

- подготовить средства сигнализации для их немедленного применения в пути при появлении спасателей;

- подготовить пострадавших к транспортировке или самостоятельному передвижению (изготовить носилки, костыли и т. п.);

- распределить между членами группы воду и продукты, установить их суточную норму расхода;

- проверить экипировку и тщательность подгонки снаряжения;

- оставить на месте происшествия записку с указанием маршрута движения, времени ухода, состояния здоровья людей.

На месте происшествия необходимо, также обозначить направление своего ухода, для чего нужно выложить стрелу, сделать зарубки на деревьях, связать пучки травы и т. п.

 

 

2.4 Первоочередные действия  при аварии самолета

 

В отличие от автомобиля, самолет, налетая на стационарное сооружение или какое-либо транспортное средство, обычно не останавливается, а несется  дальше. Поэтому пассажиры не подвергаются резким ударным воздействиям. Исключением из этого могут быть случаи, когда самолет сталкивается с горой. В этом случае шансы на спасение мизерны.

В других случаях при  возникновении аварийной ситуации в полете экипаж может принять  решение на вынужденную посадку, которая вполне вероятна в безлюдной местности. При этом если позволяют условия и самолет управляем, стараются сесть на относительно ровную местность без препятствий, а в крайних случаях и на лес. Травматизм и число жертв при этом возрастают, а если самолет разваливается не сразу и не горит, то шансы на спасение повышаются.

Для экстренного покидания  самолета пассажирами и экипажем используются все основные и запасные двери. В зависимости от конкретно сложившихся условий для этой цели могут быть использованы все выходы и разломы в фюзеляже. На самолете, где крыло расположено в нижней части фюзеляжа, есть аварийные выходы на крыло (Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, Як-42). На самолете с расположением крыла в верхней части фюзеляжа аварийные выходы расположены у крайних кресел пассажирского салона. На этих самолетах аварийными выходами для пассажиров являются и грузовые люки (Ан-24). На Як-40 и Як-42 аварийными выходами могут служить выпускные трапы в хвостовой части фюзеляжа, если самолет приземлился с выпущенными шасси.

Как правило, аварийные выходы расположены с левой и правой сторон фюзеляжа. Все выходы для пассажиров, подходы к ним и средства открывания выходов имеют заметную на расстоянии маркировку, которая облегчает их обнаружение. Все надписи освещаются изнутри независимо от основной системы освещения и включаются вручную из кабины экипажа.

Все аварийные выходы, в том числе аварийные выходы экипажа, представляют собой двери  или люки, расположенные в наружной стенке фюзеляжа и открывающиеся как изнутри, так и снаружи, за исключением аварийных выходов, выполненных в виде форточек, и верхних люков в потолочных нишах кабины экипажа, открывающихся только изнутри кабины. Устройство аварийных люков и их замков с рукоятками сделано простым, заметным и не требующим больших усилий для вскрытия.

При подготовке к вынужденной  посадке нужно немедленно освободить проходы и занять места в своих креслах, спинки которых следует привести в вертикальное положение. Кроме того, необходимо снять очки, зубные протезы, вынуть из внутренних карманов острые предметы, авторучки, ножи, зажигалки, снять обувь на высоких каблуках, ослабить галстук и расстегнуть воротник рубашки, а также тесную одежду. После этого положить на колени мягкие вещи для защиты головы и туловища, застегнуть и туго затянуть привязные ремни. За несколько секунд до посадки бортпроводник обычно подает команду: "Внимание, посадка!" По этой команде следует наклониться вперед, голову закрыть мягкими вещами и положить ее на руки, которыми обхватить колени. Оставаться в такой позе нужно до полной остановки самолета.