Взаимодействие аэропортов и авиакомпаний

Министерство  Транспорта Российской Федерации

Федеральное Агентство Воздушного Транспорта

Санкт-Петербургский  Университет Гражданской Авиации 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА 

По  дисциплине: «Менеджмент и качество аэропортов».

На  тему: «Взаимодействие аэропортов и авиакомпаний». 
 
 
 
 
 

            Выполнил: Слепцов В.Д.

     ФААП УАК 383 гр.

                                                                       Проверил: Сытых Е.И. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2011

Содержание: 

• Введение……………………………………………………………………………………………………………………….3
• Направления взаимодействия аэропортов и авиакомпаний как участников  авиационного рынка………………………………………………………………………………………........…….4
• IATA призывает к более тесному сотрудничеству между аэропортами и авиакомпаниями………………………………………………………………………………………………………….7
• Заключение……………………………………………………………………………………………………….……..…10
• Список литературы……………………………………………………………………………………………………..10

Введение:

Авиакомпании и аэропорты не могут существовать друг без друга. Несмотря на различную структуру бизнесов и различных владельцев, их базовые интересы по привлечению новых пассажиров и росту пассажиров и грузооборота совпадают. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Направления взаимодействия аэропортов и авиакомпаний как  участников  авиационного рынка

Пассажиры являются основным источником дохода, как для авиакомпаний, так и для аэропортов. Соответственно, каждая из сторон должна стремиться влиять на зависящие от нее факторы, способствуя увеличению объема авиаперевозок, а также по возможности устраняя или сдерживая явления, снижающие рост авиаперевозок (табл. 1).

Таблица 1. Факторы, влияющие на объем авиаперевозок

Исследования, проведенные  компанией Boeing, выявили чувствительность пассажиров к расписанию и уровню сервиса на борту воздушного судна в зависимости от продолжительности полета. При полете продолжительностью менее 2 часов 60% пассажиров реагируют, прежде всего, на удобство расписания, и основные факторы, оказывающие влияние на выбор пассажира, — частота и регулярность полетов (рис. 1).

Рис. 1. Структура пассажиропотока  по чувствительности к различным факторам

Сектор «коротких» авиалиний, как правило, является высококонкурентным, и основную роль в привлечении пассажиров играет аэропорт: он предоставляет авиакомпаниям удобное время вылета/прилета, обеспечивает высокое качество обслуживания, по возможности не допускает задержки рейсов.

При возрастании  дальности полета (продолжительность более 5 часов) пассажиры большее внимание уделяют удобству кресел, уровню шума в самолете, сервису на борту, обслуживанию до и после полета. Кроме того, в этом сегменте рынка резко возрастает чувствительность пассажиров к тарифу, в то время как вопрос удобства расписания становится мало значимым. Таким образом, основную роль в привлечении пассажиров в секторе длительных перелетов играет авиакомпания.

Объединенные усилия авиакомпаний и аэропортов по привлечению  пассажиров как в секторе «коротких», так и в секторе длительных перелетов приведут к росту доходов  обеих сторон.

Однако на практике аэропорты в качестве основного  источника доходов часто рассматривают  не пассажира, а авиакомпанию. В данном контексте проявляется обратная сторона взаимодействия аэропортов и авиакомпаний: расходы одной  стороны являются доходами другой.

Аэропорты оправдывают  политику увеличения тарифов за обслуживание ростом своих эксплуатационных расходов и требованиями постоянного обновления инфраструктуры с ростом пассажиро- и грузопотоков. Основной аргумент, приводимый аэропортами, состоит в том, что в структуре затрат авиакомпаний расходы на аэропортовое обслуживание и услуги воздушной навигации незначительно выросли по сравнению с 1990 г. и снизились по сравнению с 1998 г. (табл. 2).

Таблица 2. Аэронавигационные  и аэропортовые сборы  в расходах авиакомпаний в мире, в абсолютном и относительном  выражении, 2007 г.

В России авиакомпании сегодня призывают аэропорты  объединить силы для модернизации аэропортовой инфраструктуры. Сторонам нужно будет, в первую очередь, обратить внимание на ряд проблем, оказывающих наиболее значительное влияние на экономическую эффективность и, главное, безопасность полетов отечественных авиакомпаний.

Следующее направление  взаимодействия авиакомпаний и аэропортов доступ к авиатранспортной инфраструктуре.

Доступ к инфраструктуре аэропорта является одним их важнейших  конкурентных преимуществ авиакомпании. Аэропорты же традиционно являются монополистами по предоставлению своих  услуг на определенной территории и, как правило, обеспечивают лучший доступ для своих базовых или предпочитаемых авиакомпаний, ограничивая тем самым  конкуренцию.

Поддержание конкурентной среды в индустрии авиаперевозок  было основной целью политики дерегулирования отрасли. Авиакомпания не сможет успешно конкурировать с другими перевозчиками, если не будет иметь доступа к инфраструктуре, оборудованию аэропорта и оказываемым им услугам. Исследования последних 10 лет в США и странах Европейского Союза показывают, что сборы в региональных аэропортах/хабах, где доминирует одна авиакомпания, намного выше, чем в связующих аэропортах без базовой авиакомпании. Аэропорты, имеющие базовую авиакомпанию, обеспечивают ей колоссальные преимущества: наибольшая частота полетов и самые удобные слоты времени привлекают пассажиров на «коротких» авиалиниях; программы поощрения для часто летающих клиентов помогают базовой авиакомпании удерживать местных пассажиров; дополнительные комиссионные являются стимулом для агентств продавать билеты преимущественно базовой авиакомпании. Все эти факторы увеличивают экономические барьеры входа в отрасль и помогают базовой авиакомпании поддерживать высокий уровень тарифов. А результатом отсутствия конкуренции со стороны низкобюджетных авиакомпаний является то, что очень большой сегмент спроса на авиаперевозки оказывается неудовлетворен.

Следующее направление  взаимодействия авиакомпаний и аэропортов — это развитие сервиса для пассажиров с целью увеличения пассажиропотоков и, как следствие, роста доходов перевозчиков и аэропортов.

Наземное обслуживание в аэропорту является одной из наиболее ответственных фаз сервисного обслуживания пассажиров авиакомпании. Будучи частью комплексной услуги авиаперевозки, аэропортовое обслуживание состоит из регистрации и оформления багажа, обслуживания в залах ожидания, посадки в самолет, организации высадки пассажиров и т. д. Кроме того, разнообразные услуги наземных служб предоставляются в аэропорту в связи с осуществлением полета на стадии подготовки и его завершения.

Наконец, важнейшее  направление взаимодействия авиакомпаний и аэропортов — обеспечение безопасности полетов.

Сегодня одними технологическими новшествами (скрытые камеры, нейтронный томограф и тому подобное) угрозу захвата террористами гражданского самолета устранить невозможно.

Существующая как  в США, так и в России система  авиационной безопасности, где основной упор делается на обнаружение оружия и взрывчатых веществ, а сбор информации или же человеческий фактор ставятся на второе место, должна быть изменена.

Очевидно, что необходимо создание подконтрольной государству  многоуровневой системы безопасности, невосприимчивой к ошибкам, которая  в основном будет полагаться на информацию и наблюдение за людьми, желающими  совершить перелет.

Источник: Транспорт Российской Федерации http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/25/14-15.pdf 
 
 

IATA призывает к более тесному сотрудничеству между аэропортами и авиакомпаниями

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призывает к внедрению принципиально новых, новаторских подходов при взаимодействии между аэропортами и авиакомпаниями. “Нам нужна новая модель развития и взаимодействия, в которой за основу был бы взят успешный опыт прошлых лет, и применялись инновационные технологии, необходимые для решения повседневных вопросов”, — заявил глава IATA Тони Тайлер. По его словам, и авиакомпании, и аэропорты заинтересованы в том, чтобы авиация стала более безопасным и удобным для пассажиров транспортом, более эффективной и экологически чистой отраслью.

Тайлер отметил шесть областей, в которых аэропорты и авиакомпании могут усилить сотрудничество благодаря применению новаторских технологий и получать прибыль:

• безопасность полетов
• авиационная безопасность
• качество обслуживания клиентов
• инвестиции в инфраструктуру
• окружающая среда
• налоги и сборы

“Обеспечение безопасности полетов сегодня наша главная  и наиболее приоритетная задача, которую  необходимо решать совместными усилиями”, — отмечает Тайлер. По его словам, IATA усиленно работает в таких областях, как сертификация ВПП и обеспечение наземной безопасности. IATA учредила специальное подразделение, определяющее стандарты безопасности наземного обслуживания (IATA Safety Audit for Ground Operations — ISAGO). Эти стандарты уже применяются для всех наземных служб в аэропортах Сиэтла (Такома) и Амстердама (Схипхол). По словам Тайлера, на сегодняшний день зарегистрировано 128 документов ISAGO, которые применяются в 83 компаниях по наземному обслуживанию в 104 аэропортах.

Тайлер также призывает к сотрудничеству IATA и Международный совет аэропортов (Airports Council International — ACI) для продвижения разработанного ассоциацией руководства по наземному обслуживанию (IATA Ground Operations Manual — IGOM).

Кроме того, IATA ведет  диалоги с промышленностью и  государством относительно реализации проекта Checkpoint of the Future, представляющего собой технический комплекс для обеспечения авиационной безопасности в аэропортах. Основной целью проекта является максимальное упрощение процедуры проверки пассажиров и ручной клади. “В связи с растущим пассажиропотоком, необходимо полностью переосмыслить такую область как авиационная безопасность в аэропорту”, — говорит Тайлер. “Удобное и эффективное обеспечение авиационной безопасности сделает авиаперевозки более привлекательными. Чем меньше времени пассажир будет тратить в очереди, тем больше времени у него останется для покупок, питания и развлечения в аэропорту”.

Для улучшения качества обслуживания пассажиров IATA предлагает авиакомпаниям и аэропортам совместно  использовать специально разработанную  технологию по упрощению бизнеса (Simplifying the Business), которая призывает расширять применение электронных билетов, киосков самообслуживания и посадочных талонов, маркированных штрих-кодом. “Вот три позиции, которые дают нам возможность изменить поведение пассажиров и ускорить процедуру прохождения аэропортовых формальностей”, — говорит Тайлер. Разработанный IATA проект Fast Travel представляет собой набор услуг по самообслуживанию. Все они были успешно апробированы при поддержке скандинавской авиакомпании SAS в аэропорту Копенгагена.

Для решения вопросов уменьшения выбросов в окружающую среду, аэропорты и авиакомпании объединяются с поставщиками и производителями  навигационного и сервисного обслуживания. Тайлер говорит, что для достижения обязательств промышленности по повышению топливоэффективности на 1,5% ежегодно в период до 2020 г. и сокращению вредоносных выбросов в атмосферу вдвое к 2050 г. (от уровня 2005 г.) необходима совместная работа всех отраслей промышленности, так или иначе имеющих отношение к авиации. “Некоторые аэропорты, такие, как, например, аэропорты Мадрида, Стокгольма и Детройта, выделили земли для выращивания сельскохозяйственных культур, предназначенных для получения биотоплива. “Это важный шаг, который позволит улучшить экологические показатели авиаотрасли”, — говорит Тайлер.

Немаловажными являются и инвестиции в инфраструктуру, особенно на фоне увеличивающегося роста спроса на авиаперевозки. Тайлер уверен, что создание удобной инфраструктуры возможно только при совместной работе аэропортов и авиакомпаний. Он приводит в пример лондонский аэропорт Хитроу, где постоянный диалог между оператором аэропорта и авиакомпаниями способствует в том числе и увеличению пассажиропотока, оптимизации и увеличению производственных мощностей, расширению применения новых технологий по уменьшению уровня шума и сокращению количества выбросов в атмосферу. “У нас есть некоторые трудности относительно цен, доступности и стандартов обслуживания, но мы всеми силами стараемся наладить этот диалог”, — говорит Тайлер.

Что касается экономической  эффективности, то в IATA уверены, что  аэропорты должны быть рентабельными, со сборами, соответствующими принципам  Международной организации воздушного транспорта (International Civil Aviation Organization — ICAO). “Между авиакомпаниями и аэропортами установлены бизнес-отношения, а это не всегда просто”, — говорит Тайлер. “Авиакомпании ожидают уровень прибыльности 1,2% в этом году и 0,8% в 2012 г. Аэропорты будут находиться в такой же ситуации. В действительности же, независимо от экономической ситуации, естественная напряженность между поставщиком и потребителем существует и в отношениях между аэропортами и авиакомпаниями”, — поясняет глава IATA. Он также говорит, что и авиакомпаниям, и аэропортам необходимы финансовые партнеры, которые будут планировать и развивать бизнес совместно с IATA и предлагает следующие нововведения: 
— участие авиакомпаний в основных инвестиционных программах; 
— более прозрачные и серьезные переговоры и консультации; 
— долгосрочные соглашения о сборах и сервисном обслуживании; 
— развитие инновационной концепции распределения рисков.

Тайлер также отметил, что Международный совет аэропортов вот уже 20 лет играет важную роль в развитии мировой авиации. “Я надеюсь, сотрудничество ACI, IATA и авиакомпаний будет только крепнуть”, — говорит Тайлер. “В условиях открытости к инновациям и общего понимания вопросов, я убежден, что вместе мы сможем обеспечить стабильное будущее авиационной индустрии, что, несомненно, является залогом стабильности глобальной экономики”, — отметил Тайлер

Источник: Avia Time http://www.aviatime.com/ru/iata-prizyvajet-kbolee-tesnomu-sotrudnicestvu.html 
 
 

Заключение:

Резюмируя вышеизложенное, выделим основные рассмотренные направления взаимодействия авиакомпаний и аэропортов:

• Финансовое взаимодействие: доходы одной стороны являются расходами другой;
• Объединенные усилия по развитию авиатранспортной инфраструктуры (инвестиции);
• Доступ авиакомпаний к инфраструктуре аэропорта, получение удобных слотов (времени вылета / прибытия);
• Совместное сервисное обслуживание пассажиров;
• Обеспечение авиационной безопасности.

Авиаперевозки являются основным источником дохода, как для авиакомпаний, так и для аэропортов. Поэтому, каждая из сторон должна стремиться влиять на зависящие от нее факторы, способствуя увеличению объема авиаперевозок, а также по возможности устраняя или сдерживая явления, снижающие рост авиаперевозок 
 
 

Список  литературы:

• Транспорт Российской Федерации http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/25/14-15.pdf
• Avia Time                                                                                                        http://www.aviatime.com/ru/iata-prizyvajet-kbolee-tesnomu-sotrudnicestvu.html