Бортовое аварийно-спасательное оборудование

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Введение 2

 

1. Общая характеристика  воздушного судна Ту-154 3

 

2. Бортовое аварийно-спасательное  оборудование 3

 

Воздушного судна Ту-154 3

 

2.1. Средства эвакуации………………………………………………………………....6

 

2.2. Бортовые аптечки…………………………………………………………………....6

 

2.3. Средства связи и  аварийного оповещения ..6

 

2.4. Кислородное оборудование ..9

 

Библиографический список…………………………………………………………….....16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

По данным ICAO, в большинстве авиакатастроф выживает примерно 80 % пассажиров. Даже в самой крупной авиакатастрофе в истории мировой авиации, произошедшей 27 марта 1977 года на Канарских островах, когда в аэропорту столкнулись два Боинга-747, один из которых рулил по взлетно-посадочной полосе, а другой выполнял взлет, и погибло 574 человека, оставалась возможность спасения находившихся на борту людей (спаслось 70 человек).

 

Основными причинами смерти людей при авиационном происшествии являются высокие перегрузки от ударов воздушного судна о землю, пожары и сопутствующие им высокие температуры, задымленность воздуха, утопление людей при посадке воздушного судна на воду. Противодействие этим факторам возможно путем создания и усовершенствования бортового аварийно-спасательного оборудования воздушных судов. Кроме этого, эффективность спасения людей при авиационном происшествии непосредственно зависит от грамотных и согласованных действий экипажа по применению этого оборудования в сложной аварийной обстановке.

 

Аварийно-спасательное оборудование ВС Ту-154 предназначено для обеспечения безопасности эвакуации и спасения членов экипажа и пассажиров в случае аварийной посадки воздушного судна на сушу или воду, а также тушения пожара в кабинах, техническом и багажном отсеках воздушного судна и защиты членов экипажа и пассажиров от дыма и размещено с учетом минимальных затрат времени на приведение их в рабочее состояние.

 

В данном учебном пособии после общей характеристики ВС Ту-154 следует подробное описание его бортового аварийно-спасательного оборудования. Последовательно рассматриваются устройство, принцип работы, технические характеристики и особенности эксплуатации в условиях аварийной ситуации средств эвакуации, средств связи и аварийного оповещения, кислородного оборудования, средств противопожарной защиты, аварийно-спасательных плавательных средств индивидуального и группового пользования. Затем приводится порядок действий экипажа по спасению пассажиров при аварийной посадке на сушу и воду.

 

Таким образом, в данном учебном пособии изложены и систематизированные основные теоретические сведения об аварийно-спасательном оборудовании ВС Ту-154, необходимые для подготовки к прохождению тестконтроля по аварийно-спасательной подготовке.

 

 

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  ВОЗДУШНОГО СУДНА Ту-154

 

 

Воздушное судно Ту-154 представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, тремя турбореактивными двигателями, однокилевым Т-образным стреловидным оперением и трехопорным шасси.

 

ВС Ту-154 относится ко второму классу магистральных воздушных судов со средней дальностью полета и предназначено для перевозки пассажиров, багажа, почты с коммерческой нагрузкой до 18 т на крейсерской скорости, равной 820–930 км/ч, на авиалиниях малой и средней протяженности

 

(500–5000 км).

 

Экипаж ВС Ту-154 в зависимости от модификации судна состоит из трех или пяти человек. Также предусмотрены дополнительные места для нештатных членов экипажа. Обслуживающий персонал состоит из четырех-пяти бортпроводников.

 

Пассажиры размещаются в двух салонах, в которых поддерживается нормальная температура и давление.

 

 

2.БОРТОВОЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВС Ту-154

 

Количество и размещение БАСО на ВС должно обеспечивать эвакуацию всех пассажиров и членов экипажа, за время, не превышающее 90 с, при 50 % исправных аварийных дверей и люков.

 

Размещение БАСО на ВС одинаковой марки и конструкции сходно, что позволяет летному экипажу и спасателем эффективно применять его. На других типах ВС БАСО может быть размещено так же, как на ВС Ту-154 (например, на ВС Ту-134), или же в корне отличаться (например, на ВС Ил-62).

2.1. Средства эвакуации

 

 

Аварийные выходы

 

 

На случай аварийной эвакуации при вынужденной посадке на сушу или воду, для пассажиров и экипажа на самолете имеются аварийные выходы:

-два основных выхода на левом борту (через переднюю и заднюю входные двери);

 

-два выхода на правом борту (через передний аварийный люк право-го борта и служебную дверь);

 

-два выхода по одному на правом и левом бортах в конце салона четыре выхода на крыло (через аварийные люки).

 

На каждом аварийном выходе должна быть маркировка, выполненная красными буквами на белом фоне так, чтобы пассажиры могли видеть ее на расстоянии, равном ширине пассажирской кабины.

 

На случай заклинивания дверей при вынужденной посадке на воздушном судне предусмотрены зоны вскрытия обшивки, обозначенные по периметру уголками краской желтого цвета.

Надувной трап ТН-2 с баллоном ОСУ-5

 

Надувной трап ТН-2 с баллоном ОСУ-5 предназначен для быстрого и безопасного покидания пассажирами и экипажем ВС при аварийной ситуации на земле и вынужденной посадке вне аэродрома в случае отсутствия необходимого для высадки пассажиров наземного оборудования.

 

Трап изготовлен из прорезиненной капроновой ткани и представляет собой желоб, образованный надувным каркасом с прикрепленным к нему полотнищем. Трап наполняется углекислым газом из баллона. Избыток газа стравливается через предохранительный клапан, установленный в нижней перемычке надувного каркаса.

Для приведения в действие надувного трапа необходимо выполнить следующие действия:

 

-откинуть створку с трапом на пол

-расстегнуть ремень, выдернуть шпильки;

вытолкнуть трап -наружу и включить баллон;

 

После этого можно спускаться вниз по трапу (сидя или лежа).

В случае ненаполнения трапа, его повреждения или сноса под ВС при сильном боковом ветре двум членам экипажа или выделенным пассажирам необходимо спуститься по канату трапа на землю и удерживать его концы, используя полотно трапа в виде желоба для спуска пассажиров.

 

При эксплуатационном давлении допускается одновременный спуск по трапу двух человек.

 

Матерчатый желоб

 

Матерчатый желоб предназначен для быстрой и безопасной эвакуации из самолета при вынужденной посадке на сушу.

Матерчатый желоб  представляет собой полотнище, изготовленное из двухслойной кирзы, по краям которого пришит шнур. С одной стороны к этому шнуру прикреплены четыре серьги со сферическими наконечниками для крепления желоба в проеме запасного выхода. К левой серьге прикреплен канат.

Для приведения в действие матерчатого желоба необходимо выполнить следующие действия:

 

-отсоединить ленты, удерживающие матерчатый желоб на багажной палке;

 

-вынуть желоб из чехла; закрепить крючки желоба в замках его крепления в рабочем поло-

 

жении на окантовки запасного выхода и выбросить желоб наружу;

-спуститься двум или четырем выделенным пассажирам по канату желоба на землю и, растягивая в стороны полотнище желоба, отвести его от самолета на расстояние до пяти метров.

 

Затем пассажиры покидают ВС, съезжая по одному вниз по желобу на спине или сидя.

 

Спасательный канат

 

Спасательный канат предназначен для спуска на землю пассажиров и членов экипажа при аварийной эвакуации через аварийные люки и форточки кабины экипажа. Для использования спасательного каната необходимо выполнить следующие действия:

 

-открыть аварийный люк или форточку кабины экипажа;

-открыть крышку футляра каната, вынуть канат;

-развернуть канат и выбросить его наружу в аварийный люк или форточку.

 

 

                Аварийный топор

 

Аварийный топор (рис. 1) используется в аварийной обстановке для вскрытия обшивки стен кабины экипажа и пассажирского салона, кресел членов экипажа и пассажиров в случае появления под ними дыма и огня, для расчистки проходов к аварийным выходам, для вскрытия обшивки самолета при заклинивании дверей и аварийных люков.

Рис. 1.

 

Общий вид Топор – цельнометаллический инструмент, конец рукоятки топора имеет электроизоляционное покрытие для защиты от поражения током.

 

При использовании топора важны ритм и точность ударов. Следует помнить, что при неосторожном обращении с топором можно ранить окружающих.

 

Ограничительные ленты

 

Ограничительные ленты предназначены для обеспечения безопасности при выполнении работ в пассажирском салоне на земле с открытыми дверя-ми. Ограничительные ленты установлены на дверных проемах входной и служебной дверей ВС. В походном положении при закрытых дверях ограни-чительные ленты висят вдоль проемов дверей.

 

 

 

2.2. Бортовые аптечки

 

 

Согласно требованиям ICAO, запасы необходимых медицинских средств для оказания первой помощи должны соответствовать числу пассажиров на воздушном судне.

Каждое воздушное судно должно быть оснащено следующим комплектом медицинских средств:

-запасы медицинских средств для использования в обычных условиях;

 

-запасы медицинских средств для использования в аварийной обстановке

2.3. Средства связи  и аварийного оповещения

 

 

К аварийным средствам связи ВС Ту-154 относятся:

-аварийная радиостанция Р-855УМ, Р-855А1;

 

-автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П;

-аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1;

-подводный акустический маяк;

-электромегафон 5ПЭМ-1

 

 

Аварийная радиостанция Р-855УМ

 

Общие сведения

 

Аварийная радиостанция Р-855УМ предназначена для связи (вне ВС) экипажа ВС, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, с самолетами (вертолетами) поисково-спасательной службы и для привода их к месту нахождения радиостанции.

 

Радиостанция является переносной малогабаритной, индивидуального пользования и обеспечивает двухстороннюю беспоисковую бесподстроечную радиосвязь на фиксированной частоте, равной 121,5 МГц, с самолетными радиостанциями в режиме «ПРИЕМ – ПЕРЕДАЧА», а также может быть использована в качестве радиомаяка с прерывистой тональной модуляцией в режиме «ТОН».

Правила эксплуатации

 

Для подготовки к работе с аварийной радиостанцией необходимо выполнить следующие действия:

 

взвести антенну, для чего выпрямить ее замок в прямую линию до полного взведения антенны и фиксации замка. В комплекте радиостанции имеется антенна из мягкого медного провода. Она применяется в случае выхода из строя основной антенны. Для подключения антенны нужно ввернуть ее в резьбовой разъем в верхней части корпуса радиостанции; соединить радиостанцию с источником питания – батареей «Прибой-2С», используя штыревой разъем, находящийся на шнуре питания радиостанции и батареи. Для этого необходимо расположить разъемы так, чтобы полосы белого металла на корпусах разъемов находились друг напротив друга, и вставить разъем радиостанции в разъем батареи. Во избежание попадания влаги в разъем его необходимо закрыть резиновыми предохранительными чехлами, находящимися на разъеме.  Если радиостанция подверглась большим перепадам температуры или давления, необходимо вывернуть на 3–5 с винт в нижней части корпуса радиостанции и плотно ввернуть его. При окружающей температуре воздуха ниже 0 оС батарею следует размещать под одеждой, при высокой температуре – беречь от попадания прямых солнечных лучей.

При работе с радиостанцией следует учитывать особенности распространения ультракоротковолновых радиоволн, которые, встречая на своем пути препятствия, поглощаются ими. Поэтому при выборе места расположения радиостанции следует руководствоваться следующими правилами:

 

1. Не следует находится с радиостанцией в непосредственной близости от ме-стных препятствий: крупных скатов, возвышенностей, насыпей, каменных и железобетонных зданий, металлических сооружений, линий электропередач и т.д.
2. При расположении радиостанции на вершинах гор, деревьях дальность связи увеличивается.

 

3. При наличии нескольких радиостанций Р-855УМ в аварийном снаряжении во избежание взаимных помех и для резервирования радиосредств одновременная работа двух и более радиостанций запрещается.

 

4. Для нормальной работы радиостанции необходимо содержать изолятор

 

• основания антенны чистым и сухим. При работе на солнцепеке следует располагаться так, чтобы тень от оператора падала на радиостанцию. Это по-зволит избежать ее перегрева.

 

5. Попавшую в воду радиостанцию необходимо слегка встряхнуть и протереть от воды ее и разъемы.

 

Работа с радиостанцией осуществляется при помощи кнопок «ПРД», «ПРИЕМ» и фиксатора.

 

Для передачи сообщения (режим «ПЕРЕДАЧА») необходимо нажать кнопку «ПРД», зафиксировать ее фиксатором, поднести микрофон близко ко рту (3–5 см) и говорить четко спокойным голосом.

 

Для перевода радиостанции в режим «ПРИЕМ» необходимо отпустить кнопку «ПРД», расфиксировав ее движением фиксатора вниз относительно антенны, нажать кнопку «ПРИЕМ» и зафиксировать ее движением фиксатора вверх. Шум в микрофоне указывает на нормальную работу приемника.

 

ВНИМАНИЕ! При работе в любом режиме необходимо фиксировать нужную кнопку фиксатором.

 

Схема составления текста радиосообщения об аварийной посадке

 

«Терплю бедствие» («MAYDAY» при международных полетах) – повторять 3 раза.

 

«Я» – повторить 1 раз.

 

  «Позывной» (позывным является флаговый номер или номер рейса (за границей только номер рейса)) – повторять 3 раза.

 

«Координаты» – повторить 1 раз. Цифровые значения координат – повторять 3 раза. Если какой-нибудь пункт радиосообщения неизвестен (неизвестны координаты), он пропускается.

 

«Прием» – повторить 1 раз.

 

Пример радиосообщения

 

Терплю бедствие, терплю бедствие, терплю бедствие,

 

Я АВС 123, АВС 123, АВС 123,

 

координаты:

 

38о 10' северной, 148о 15' восточной, 38о 10' северной, 148о 15' восточной, 38о 10' северной, 148о 15' восточной.

 

Прием.

 

 

 

Аварийная радиостанция Р-855А1

 

Общие сведения

 

Радиостанция P-855A1 (рис. 18) предназначена для связи (вне ВС) экипажа ВС, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, с самолетами (вертолетами) поисково-спасательной службы и для привода их к месту нахождения радиостанции.

 

Радиостанция является переносной, малогабаритной, индивидуального пользования и обеспечивает двустороннюю бесподстроечную радиосвязь на двух фиксированных частотах (121,5 и 243 МГц) с самолетными МB-ДМB – радиостанциями (режим «СВЯЗЬ»), а также может быть использована в качестве радиомаяка с прерывистой тональной модуляцией (режим «МАЯК»).

 

Электропитание радиостанции осуществляется от батареи питания. Радиостанция и батарея питания выполнены водонепроницаемыми. Бата-

рея подключается к радиостанции с помощью кабеля, поэтому при отрицательной температуре наружного воздуха следует помещать батарею под одежду для сохранения емкости.

2.4. Кислородное  оборудование

 

 

Стационарная кислородная система для членов экипажа

 

Стационарная кислородная система предназначена для питания кислородом членов основного экипажа и обслуживающего персонала при полетах в разгерметизированной кабине, защиты органов дыхания и зрения от дыма и токсических веществ, выделяющихся при пожаре, а также для профилактического питания кислородом при длительных полетах в нормальных условиях.

 

Основные требования, предъявляемые к стационарной кислородной системе для членов экипажа:

 

1. Физиолого-гигиенические требования:

 

высота полете, требуемая для начала применения кислородного оборудования. Высота обязательного применения кислородного оборудования членами экипажа внесена в ФАП-25 «Единые нормы летной годности самолетов» (ЕНЛГС);

 

 количество и парциальное давление кислорода во вдыхаемом газе в зависимости от барометрической высоты окружающего воздуха;

 

дыхательные усилия, приемлемые для организации нормального процесса дыхания;

 

скорость и объем подаваемого для дыхания газа.

Кислородная система при ее использовании не должна вызывать существенных изменений в характере дыхательных движений и состоянии организма человека. Ее технические характеристики должны соответствовать необходимым характеристикам, обусловленным нормальной физиологией дыхания человека, или максимально приближаться к ним.

 

 

2. Эксплуатационные требования:

поддержание достаточной работоспособности экипажа посредством создания нормальных условий дыхания – первое и необходимое условие дальнейшего выполнения полета. В то же время задача кислородного обеспечения является вспомогательной по отношению к главной задаче экипажа – кислородное оборудование каждого члена экипажа во время полета должно находиться в состоянии полной готовности к применению. Член экипажа должен снабжаться кислородной маской легочно-автоматического типа, по возможности универсальной по размерам, плотно прилегающей к лицу, имеющей соответствующее крепление, удерживающее ее в нужном положении на лице. Кислородная маска должна быть удобной в эксплуатации, позволять члену экипажа без затруднений выполнять свои обязанности в полете

 

• вести внешнюю и внутреннюю радиосвязь; кислородная маска, используемая для защиты органов дыхания от

 

дыма, должна быть пригодной для ее применения с дымозащитными очками. Применяемые на ВС очки или маски, предназначаемые для защиты глаз, не должны ограничивать поле зрения более чем на 8–10 %, искажать рассматриваемые предметы и менять их цвет, допускать запотевание стекол; в кабине в поле зрения членов экипажа должны находиться приборы, позволяющие контролировать имеющийся запас кислорода и подачу кислорода в маску. Кислородные маски должны быть приспособлены для легкой очистки и дезинфекции. В кислородных системах должны применяться быстродействующие разъемы. Размещение оборудования на борту ВС должно обеспечивать хороший доступ к нему для осмотра и обслуживания.

 

 

Кислородная маска КМ-114

 

Особенностью кислородной маски КМ-114 (рис. 26) является наличие встроенного в нее регулятора подачи кислорода и оригинальной системы крепления маски на лице, позволяющей производить ее надевание и закрепление одной рукой не более чем за 5 с.

Лицевая часть маски 2 состоит из пластмассового корпуса и эластичного обтюратора, обеспечивающего герметичность прилегания маски к лицу. Маска снабжена пневматической системой 1 закрепления ее на голове, состоящей из двух пневморемней, выполненных в виде двух горизонтально расположенных эластичных трубок, покрытых матерчатой оплеткой. Трубки соединены между собой распорками из силиконовой пластмассы и покрыты тканью. Пневматические ремни присоединены к регулятору маски. Для надевания маски на лицо необходимо нажать клавишу регулятора, в результате чего кислород из кислородного прибора 3 под давлением поступает в пневмоого. Маски на лицо и отпускания клавиши кислород стравливается из пневмооголовья. Свободные от кислорода пневматические ремни плотно охватывают голову и прижимают маску к лицу, обеспечивая ее четкую фиксацию. При нарушении герметичности пневмооголовья маска может быть надета и закреплена на лице руками за счет упругости пневморемней. В маске расположен микрофон для ведения радиосвязи.

Маска КМ-114 является универсальной, т.е. ее можно надевать на любое лицо при обеспечении достаточной герметичности. На борту ВС маска хранится в контейнере БУ-1. Конструкция контейнера представляет собой прямоугольную раму, на которой размещены коробка для укладки маски и кислородного шланга, четыре быстросъемных винта 7 для крепления контейнера в кабине ВС. Сверху рамка закрывается двумя створками. На правой створке 3 установлен сигнализатор подачи кислорода 4, а на левой 2 – кнопка «КОНТРОЛЬ» 6. Маска в уложенном положении фиксируется штифтом 5, выступающим из левой створки. Сигнализатор подачи кислорода 4 обеспечивает возможность контроля подачи кислорода в маску при дыхании

и проверку исправности регулятора подачи кислорода перед полетом без из-влечения маски из контейнера.

Маска КМ-114 рассчитана на применение на высоте полета до 12 000 м. Регулятор подачи кислорода позволяет осуществлять дыхание как чистым кислородом, так и смесью воздуха с кислородом.

 

Авиационный спасательный жилет АСЖ-63П

 

Устройство и работа

 

Авиационный спасательный жилет АСЖ-63П является индивидуальным спасательным средством и служит для поддержания на плаву пассажиров и членов экипажа ВС после вынужденной посадки на воду.

Жилет представляет собой надувное плавучее средство из прорезиненной ткани, которое надевают на шею и закрепляют на туловище человека специальным ремнем.

 

3

Жилет изготавливается одного размера и состоит из камеры, автоматической системы наполнения, аварийно-поискового электроогня АПЭ-65 и сигнального свистка.

 

Камера состоит из двух смежных герметичных отсеков, разделенных между собой горизонтальной перегородкой. В случае прокола одного из отсеков плавучесть жилета сохраняется и обеспечивает поддержание спасающегося на поверхности воды.

 

Наполнение жилета происходит от баллончика с углекислотой, закрепленного в нижней части жилета, путем срабатывания баллончика от резкого рывка за пусковую головку. После срабатывания газ из баллончика через тройник и обратные клапаны поступает в оба отсека. Поддув жилета производят ртом через резиновые трубки с клапанами поддува.

 

Аварийно-поисковый электроогонь АПЭ-65 предназначен для поиска спасающегося в темное время суток. Источником питания служит батарея «Маячок-1», расположенная в специальном кармане на внутренней стороне жилета, которая после погружения в воду обеспечивает нормальное горение лампы в течение 10 ч. Батарея загерметизирована двумя пробками.

Включение батареи в работу производится по желанию спасающегося пу-тем ее разгерметизации, для чего необходимо выдернуть пробки. Время достижения батареей начального рабочего напряжения в морской воде составляет 3–15 мин, в пресной воде – от 10 до 25 мин.

 

После того, как батарея «Маячок-1» получит рабочее напряжение (1,8 В), она остается работоспособной при погружении в воду и на воздухе. При работе батареи на воздухе продолжительность свечения лампочки можно увеличить путем повторных замочек батареи в воде.

 

Дальность видимости электроогня в условиях темного времени суток составляет 4 км при хорошей видимости.

 

Сторожевой свисток предназначен для подачи звуковых сигналов при плохой видимости и ночью.

 

Для быстрейшего обнаружения пострадавшего лицевая сторона жилета изготовлена из ткани оранжевого цвета.

Правила эксплуатации

 

Пользование жилетом в аварийной ситуации производится по команде командира экипажа в следующем порядке:

 

нужно вынуть жилет из сумки, развернуть и надеть на шею так, что бы баллончик с углекислотой и резиновые трубки с клапанами поддува оказались снаружи, обернуть концы ремней вокруг талии, затем связать их впереди под жилетом на полубант, притянув жилет к туловищу (слабина ремня должна составлять 15–20 см); покинуть ВС, резко потянуть вниз рукой за колпачок пусковой головки, после этого жилет наполнится газом.

 

ВНИМАНИЕ! Не следует наполнять жилет газом в салоне ВС, так как в случае погружения ВС вы не сможете выплыть из него.

 

Для обнаружения в ночное время нужно включить электролампочку, выдернув из батарей шнур с пробками. Лампочка загорится через несколько секунд после попадания воды в корпус батареи. В случае утечки газа из камеры жилета (при длительном нахождении на воде) необходимо поддуть жилет, нажимая ртом на наконечник одного из клапанов поддува.

 

При порыве одного из отсеков жилета необходимо поддувом через левый и правый клапаны определить поврежденный отсек и в дальнейшем при необходимости поддувать только целый отсек.

 

Детский спасательный жилет ДСЖ

 

Для детей в возрасте от 1,5 до 5 лет на борту ВС размещаются детские спасательные жилеты. Отличие ДСЖ от АСЖ-63П состоит только в размерах жилета, материале, из которого сделан жилет (синтетическая ткань), а также в том, что жилет имеет одну, а не две надувные камеры. Жилет надевают внутри ВС, после чего ребенка нужно осторожно опустить в воду (рис. 48). В воде детский жилет пристегивается к поясу жилета взрослого человека.

 

обернуть концы ремней вокруг талии, затем связать их впереди под жилетом на полубант, притянув жилет к туловищу (слабина ремня должна составлять 15–20 см);

 

покинуть ВС, резко потянуть вниз рукой за колпачок пусковой головки, после этого жилет наполнится газом.

 

ВНИМАНИЕ! Не следует наполнять жилет газом в салоне ВС, так как в случае погружения ВС вы не сможете выплыть из него.

 

Для обнаружения в ночное время нужно включить электролампочку, выдернув из батарей шнур с пробками. Лампочка загорится через несколько секунд после попадания воды в корпус батареи. В случае утечки газа из камеры жилета (при длительном нахождении на воде) необходимо поддуть жилет, нажимая ртом на наконечник одного из клапанов поддува.