Экономическое обоснование совершенствования технологии работы грузовой станции Туапсе

14 Экономическое обоснование совершенствования технологии работы  грузовой станции Туапсе

     14.1 Расчет себестоимости  перевозок грузов  методом расходных  ставок

     Метод расходных ставок применяется для  экономической оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

     Суть  метода:

1. Все расходы делятся  на зависящие и условно-постоянные (независящие);
2. Зависящие расходы (Е_зав) увязываются с измерителями работы

      Вагоно-километры

      Вагоно-часы

      Локомотиво-километры

      Локомотиво-часы

Е_{зав от А}    Бригадо-часы локомотивных бригад

     Киловатт  часы

     Тонно-км. брутто ваг. и лок.

     Локомотиво-часы маневровой работы

     Грузовые  отправки

3. На каждый измеритель работы рассчитывается расходная ставка (1) расходы приходящиеся на единицу измерителя, расходные ставки рассчитываются ВНИЖТ и МПС. На дорогах тоже рассчитываются расходные ставки, которые используются для экономической оценки.
4. Измерители работы рассчитываются на условный объем 1000 т км. Нетто.
5. Расходная ставка умножается на величину измерителя, все зависящие расходы суммируются.

  Расчет  измерителей работы на 1000 т км нетто

1. Вагоно-километры:

ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин                                                                                                          (14.1)                

где Р_дин −  динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг;

            &_пор −  процент порожнего пробега вагонов.

ånS_o =1000(1+0,58)/49=32,2 вагоно-км                                  

2. Вагоно-часы:

     ånt = ånS_o * 24/S_в                                                                                                                                (14.2)                     

Где S_в − среднесуточный пробег вагона, км/сут.

ånt = 32,24*24/305=2,53 вагоно-часов

3. Локомотиво-километры:

  åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр                                                                                       (14.3)                                                       

где q_т −   вес тары вагона, т

            Q_бр −   вес поезда брутто, т

åМS_гл = (1000+21*32,24)/3600=0,466 локомот-км

  åМS_о = åМS_гл * (1+В_о)                                                                    (14.4)

            В_о −   коэффициент вспомогательного (общего) пробега.

åМS_о =  0,466(1+0,09)=0,508 локомот-км

4. Локомотиво-часы:

  åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл *(1+В_лин) *24 / S_л                                          (14.5)

где S_л −   среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

            В_лин −   коэффициент, учитывающий одиночный пробег локомотива

åМt = 0,466(1+0,03)*24/480=0,0239  локом-часов                                                                      

5. Бригадо-часы локомотивных бригад:

åБt_л.бр. = åМS_л * (1+ Y) / V_уч                                                                                                    (14.6)

где V_уч −  участковая скорость, км/ч.

Y − коэффициент учитывающий дополнительное время по приемки и дачи локомотива – 0,3.

åБt_л.бр. = 0,479(1+0,3)/42=0,0148  бригадо-часов                                           

6. Киловатт часы:

  Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000                                             (14.7)                              

     где Н_э −  норма расхода электроэнергии на 10000 т км брутто

Э =  110(1000+21*32,24)/10000=18,43 кВт/час                  

7. Тонно-км. Брутто:

Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л                                                                                (14.8)                      

Ql_бр = 1000+21*32,24+184*0,479=1764,3  т км. брутто

8. Локомотиво-часы маневровой работы:

  åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000                                                                                                      (14.9)      

где Н_ман −   норма маневровой работы на 1000 ваг. км, в часах

åМt_ман =  0,24*32,24/1000=0,0077 локом-часов

9. Грузовая отправка:

  Г_о = 1000 / Р * l_ср                                                                                                                              (14.10)        

где Р −   вес одной перевозки, т

            l_ср −   средняя дальность перевозки, км

Г_о = 1000/49*280=0,0728 т км.

Таблица 14.1 − Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т км нетто и

себестоимости 10 т км   (базовый вариант)

14.2 Влияние использования грузового подвижного состава на          себестоимость 10 т км

     14.2.1 Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок 

     Динамическая  нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению  парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 14.2. 

Таблица 14.2 − Влияние увеличения Рдин  на 0,2 т/ваг на эксплуатационные расходы   1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

     Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого  вагона на 0,2 т/ваг снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

     DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм} – С^зав._{10 ткм}

     DС_10ткм = 0,84 руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ_(Рдин) = DС_10ткм * åРl_гр *10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ_(Рдин) =0,84*52200=438,5 млн. руб./год

     Динамическая  нагрузка влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км –  10 млн. руб/год;
2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч – 5 млн. руб/год;
3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км –  21млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч – 5 млн. руб/год;
5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч – 5 млн. руб/год;
6. электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч –  5  млн. руб/год;
7. расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. – 324 млн. руб/год;
8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН 

Лок. ч. м – 37  млн. руб/год;

9. расходами по начальным и конечным операциям

Груз. отправ. – 10 млн. руб/год. 
 
 
 

     14.2.2 Влияние порожнего пробега на себестоимость перевозок 

Таблица 14.3 − Влияние уменьшения &_пор на 2 на эксплуатационные расходы         1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

     Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на    % снижает себестоимость       10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм} – С^зав._{10 ткм}

DС_10ткм = 0,55  руб./10 т км    

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ₍&_пор) = DС_10ткм * åРl_гр*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍&_пор)=  0,55*52200=287,1 млн. руб./год

            Уменьшение пробега порожнего  вагона влияет на все измерители  работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – 37  млн. руб/год;
2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч – 84 млн. руб/год;
3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км –  31 млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч –  52 млн. руб/год;
5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч – 52 млн. руб/год;
6. электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч –  84  млн. руб/год;
7. расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. –  31 млн. руб/год;
8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН 

Лок. ч. м – 21 млн. руб/год; 

   14.2.3 Влияние веса поезда на себестоимость перевозок 

Таблица 14.4 − Влияние увеличения Q_бр  на 130 т на 1000 т км и себестоимости   10 т км

Вывод: увеличение веса поезда на 130 т снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм} – С^зав._{10 ткм}

DС_10ткм =  1,49   руб./10 т км                               

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

DЕ _(Qбр) = DС_10ткм * åРl_гр*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ_(Qбр) =   1,49*52200=777,78 млн. руб./год

Увеличение  веса поезда на 130 т., обеспечивает экономию расходов по:

1. экипировки, техническим осмотрам, всем видам текущего и капитального ремонта Локк. км –  595  млн. руб/год;
2. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч –  120 млн. руб/год;  
3. расходам связанным с износом пути  Т. км. бр. –  5  млн. руб/год.

Таблица 14.5 −  Влияние качественных показателей  использования подвижного состава  на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги

Вывод:  экономия от уменьшения коэффициента порожнего  пробега на  2%  – 438,5  млн. руб./год, увеличения веса поезда   на  130  т – 778 млн. руб./год и увеличение динамической нагрузки на  0,2  т/ваг. – 438,5 млн. руб./год.