Исследование задержек городского транспорта города Гомеля

1. Характеристика  маршрутной системы города Гомеля  и показателей работы предприятий  городского пассажирского транспорта

1.1 Классификация  и характеристика маршрутов г. Гомеля

Пассажирская транспортная сеть города общего пользования (в автобусном и троллейбусном сообщении) составляет 954,0 км (в прямом и обратном направлении). Общая длина автобусных маршрутов на городских линиях в прямом и обратном сообщении составляет 538,4 км. Общая длина троллейбусных маршрутов на городских линиях в прямом и обратном сообщении составляет 415,6 км. транспорт маршрутная система асу

Городская автобусная сеть города отличается большой развитостью и по охвату городской уличной сети превышает троллейбусную сеть. На периферийных зонах города автобусная сеть превалирует. Например, в г. Гомеле, наибольший по длине перегон в автобусном движении имеет величину 1,3 км, а в троллейбусном - 0,78.

Всего в городе организовано 39 маршрутов, обслуживающих 124 остановочных пункта. Маршрутный коэффициент для автобусного движения в городе равен 1,57.

Движение публичных транспортных средств осуществляется на 117,4 км улиц города. Совместное автобусное и троллейбусное сообщение осуществляется на 52 км, что составляет 47 % протяженности автобусной уличной сети и 87 % троллейбусной. Т.е. дублирование автобусного движения в городе ниже аналогичного показателя в троллейбусном движении.

Маршруты городского общественного транспорта принято классифицировать по следующим признакам:

1) направлению трассы:

- радиальный маршрут - соединяет  центр города (зоны) с окраиной,

- диаметральный маршрут - проходит через центр города, соединяя два отдаленных района;

- хордовый - соединяет два  района города, не проходя через  центр;

- кольцевой - трасса маршрута замкнута;

- петлевой - имеет петлю  на трассе;

 

2) категории обслуживания  пассажиров:

- общегородской - обслуживает всех пассажиров;

- специальный - организуется для обслуживания определенных предприятий;

- детский - организуется для перевозки детей (школьные маршруты, например);

3) по времени действия:

- постоянный - работает постоянно;

- временный - организуется на определенные часы суток или дни недели;

- дополнительный - организуется по оперативной надобности;

4) организации движения:

- с постановочным движением - транспортные средства останавливаются  на остановках равномерно расположенных  на трассе;

- экспрессные - транспортные  средства следуют от начального до конечного пункта без остановки;

- скоростной - транспортные средства следуют без остановок на некоторых участках маршрута;

5) роли в транспортной  системе:

- основные - осуществляют  самостоятельные транспортные связи;

- подвозящие - подвозят (отвозят) пассажиров к (от) станций скоростного транспорта;

- дублирующие - дублируют работу прочих видов городского транспорта.

Автобусная транспортная сеть города Гомеля также характеризуется высокой непрямолинейностью. Средний коэффициент непрямолинейности (Кнс) для автобусной сети составляет 1,82. Исключительно высокое значение данного параметра для маршрутов №№ 1,15 и 28.

Троллейбусная сеть имеет средний коэффициент непрямолинейности равный 1,6, наиболее высокие коэффициенты имеют маршруты №10а, и №11, для которых коэффициенты равны 2,1 и 3,06 соответственно.

 

1.2 Количественные  и качественные показатели работы  общественного транспорта в городе  Гомеле

Уровень транспортного обслуживания пассажиров и эффективность использования транспортных средств на линии оценивается технико эксплуатационными показателями (количественными и качественными).

К количественным показателям относятся:

- объем перевозок;

- пассажирооборот;

- нагрузки по участкам  маршрутной сети;

- максимальные нагрузки  по часам суток.

Качественными показателями, оценивающими работу городского пассажирского транспорта и качество обслуживания населения, являются:

- скорость сообщения;

- средняя дальность поездки  пассажира;

- коэффициент сменности;

- коэффициент использования  вместимости.

На скорость сообщения (один из показательных качественных параметров) оказывают влияние:

-время на посадку и  высадку пассажиров;

- средняя скорость движения  на перегоне;

задержки движения и другие помехи на улицах и перекрестках.

Средняя скорость сообщения в городе Гомеле составляет 20 км/ч.

2. Анализ существующей  автоматизированной системы управления  городскими пассажирскими перевозками

2.1 Постановка  задачи автоматизированного управления

Как правило, различные виды городского пассажирского маршрутизированного транспорта действуют разрозненно, без технологической согласованности своей работы при перевозке пассажиров. Маршруты движения различных видов городского маршрутизированного транспорта в большинстве случаев частично или полностью дублируются, что снижает эффективность работы пассажирского транспорта как системы в целом. Из-за отсутствия единой системы управления пассажирскими перевозками невозможно оперативное управление пассажирскими перевозками как системой, то есть корректировать интервалы следования транспортных средств, контролировать их работу, при срывах в работе одного из видов транспорта нет возможности оперативно устранить возникшие трудности с привлечением сил и средств другого вида транспорта, другими словами организовать работу различных видов городского маршрутизированного транспорта таким образом, чтобы каждый из них разумно дополнял бы другого для наиболее эффективного и качественного обслуживания маршрутной системы города. Целью управления перевозочным процессом является удовлетворение потребностей населения в перевозках при обеспечении безопасной и эффективной работы подвижного состава (ПС).

Для оперативного управления движением пассажирских транспортных средств в крупных и средних городах с развитой маршрутной сетью и предназначена автоматизированная система управления пассажирскими перевозками (АСУ ПП). Это - сложный человеко-машинный комплекс, решающий задачи планирования, контроля и управления перевозками.

В задачи АСУ ПП входят:

контроль за движением подвижных единиц (ПЕ), начиная с момента выхода их из автотранспортного предприятия и кончая моментом возвращения на АТП;

рациональное распределение ПЕ по маршрутам с учётом фактического наличия исправных и готовых к работе на маршрутах;

составление расписаний движения по маршрутам;

автоматическая передача расписания движения ПЕ готовых к работе на маршрутах,

организация выпуска ПЕ на маршруты;

диспетчерское управление движением автобусов и троллейбусов;

обработка показателей работы водителей, ПЕ и предприятий пассажирского транспорта;

автоматизация составления отчётности на всех фазах работы транспортных средств;

наполнение статистических данных для дальнейшего совершенствования организации работы городского пассажирского транспорта.

Для решения перечисленных задач требуется следующая увязка текущего планирования, то есть составление расписания суточных нарядов на выпуск автотранспортных средств, планирование резерва, диспетчерского управления, выбор организационно-экономических воздействий по результатам анализа исполненного движения, включая вопросы материального стимулирования труда водителей, диспетчеров и эксплутационного персонала.

Цель внедрения либо совершенствования системы автоматизированного управления городскими пассажирскими маршрутизированными перевозками - повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий пассажирского транспорта и организации, которая выражается в координации деятельности различных видов городского маршрутизированного пассажирского транспорта, увеличении объёмов и скоростей перевозок пассажиров, повышение качества транспортного обслуживания населения, а так же снижений себестоимости перевозок.

2.2 Анализ системы управления городским маршрутизированным транспортом в городе Гомеле

2.2.1 Назначение и технические характеристики системы управления автобусным движением

Целью управления перевозочным процессом является удовлетворение потребностей населения в автобусных перевозках при обеспечении безопасной и эффективной работы подвижного состава.

Достижение названной цели связано со следующими технологическими задачами управления перевозочным процессом:

- поддержание планового  уровня провозных возможностей, т.е. выполнение запланированных  рейсов;

- поддержание соответствия нормативных элементов организации движения автобусов на маршрутах (нормы времени на пробеги между контрольными пунктами, допуски отклонения от расписания) фактическим условиям и требованиям безопасности перевозок;

- рациональное распределение наличного ресурса подвижного состава по маршрутам и графикам с учётом их приоритетности;

- восстановление движения  при сбойных ситуациях;

- обеспечение регулярности  движения, т.е. минимизация отклонений

суммы квадратов фактических интервалов прохожднния КП от плановых, предусмотренных расписанием;

- объективное измерение  количества (рейсы) и качества (регулярность) предоставляемых населению услуг, обеспечивающих на основе принятия  управленческих решений по результатам  анализа исполненного движения  совершенствование эксплуатационной  деятельности автопредприятий.

Для решения задач оперативного управления движением автобусов на маршрутах в городе Гомеле применяется автоматизированная система АСУ Интервал-2, которая предназначена для:

- текущего планирования;

- составление расписаний;

- составление суточных  нарядов на выпуск;

- планирование резерва.

А также для диспетчерского управления, выбора организационно-экономических мер воздействий по результатам анализа исполненного движения, включая вопросы материального стимулирования труда водителей, диспетчерского и эксплуатационного персонала.

В системе АСУ Интервал-2 все маршруты распределены на три категории:

- первая категория - маршруты  с интервалами движения в "часы  пик" более 15 мин.;

- вторая категория - маршрутами  с интервалами движения в "часы  пик" от 6 до 15 мин.;

- третья категория - маршруты  с интервалами движения в "часы  пик" менее 6 мин.

Система способна контролировать и осуществлять управление объектом следующей размерности:

- количество подвижных  единиц -- 500;

- количество маршрутов -- 99;

- количество подвижных  единиц на одном маршруте -- 30;

- количество контрольных  пунктов (КП) -- 99;

- количество КП на рейс --7;

- минимальное количество  КП на рейс -- 1.

Система АСУ Интервал-2 обеспечивает выполнение следующих основных функций:

контроль за точностью и регулярностью движения подвижных единиц (автобусов) на маршрутах с определением величины отклонения от утвержденного расписания движения, и выдачей диспетчеру в реальном масштабе времени рекомендаций о компенсации допущенных отклонений;

выдача диспетчеру сообщений о предполагаемом сходе автобуса с маршрута при отсутствии трех отметок подряд при прохождении контрольных пунктов маршрута;

выдача диспетчеру сообщений об отсутствии плановой отметки на КП маршрута при изменении состояния подвижной единицы (начало обеденного перерыва, начало отстоя, начало работы, конец отстоя, конец работы на маршруте);

выдача рекомендаций по использованию резерва при сходе автобуса с маршрута или переключению графика с маршрута на маршрут (или по раздвижке интервалов);

связь с водителями;

автоматический пересчет расписания движения в реальном масштабе времени в связи с изменениями условий движения на маршруте;

передачу на информационное табло КП информации водителю о принятии его отметки приемным устройством контрольного пункта, информации о времени отклонения от расписания движения в минутах, команд управления по компенсации допущенного опоздания, а также информации об изменении расписания движения;

получение диспетчером по запросам оперативных данных о состоянии маршрутов, транспортных средств, итогам работы за выбранный период по выбранному маршруту каждого из водителей;

получение итоговых форм по учету и анализу работы водителей, бригад, маршрутов, диспетчерского персонала, технических средств системы за сутки, декаду, месяц;

интерфейс с АСУ-АВТОПАРК (исключается дополнительная обработка путевого листа).

2.2.2 Организация контроля за движением на маршрутах

Оценка качества исполнения движения производится по выполнению планового количества рейсов, точности и регулярности движения.

Точность - это движение на маршруте со строгим соблюдением расписаний движения.

Регулярность - это движение на маршруте с соблюдением заданных интервалов.

С точки зрения обслуживания пассажиров, особенно в “пиковое” время, более важным показателем является регулярность движения. Точность является оценочным показателем индивидуальной работы водителя, а также бригады, регулярность - показатель, в формировании которого участвуют все водители, работающие на маршруте.

При сходе автобуса с маршрута, простоя автобуса на линии по технической неисправности или другой причине по вине водителя, а также опоздании с началом работы на маршруте по запланированному согласно наряд-приказу графику, плановое количество рейсов не корректируется. При переключении водителя с маршрута по инициативе диспетчера-оператора на другой маршрут или выполнение почасовых перевозок, плановое количество рейсов корректируется и устанавливается по количеству рейсов, которые водитель должен был сделать ко времени снятия с данного графика. При начале работы водителя на другом маршруте при переключении по команде диспетчера, плановое количество рейсов устанавливается с планового времени начала движения на новом маршруте до конца работы по данному графику.

При направлении водителя по распоряжению диспетчера для выполнения рейсов, не предусмотренных основным расписанием: укороченные рейсы или дополнительные рейсы на маршруте, плановое количество рейсов формируется по фактически выполненным рейсам.

Рейс считается выполненным, если имеется отметка убытия с конечного контрольного пункта и отметка прибытия на другой конечный пункт маршрута. При отсутствии отметки на одном конечном контрольном пункте рейс “фиктивно” засчитывается по плановому времени прохождения, а при получении отметки на следующих контрольных пунктах маршрута “фиктивный” рейс засчитывается в фактическое количество выполненных рейсов.

 

2.2.3 Технология оперативного управления движением троллейбусов на маршрутах

В городе Гомеле управлением движением троллейбусов занимается диспетчерская служба движения предприятия «Горэлектротранспорт». Диспетчерская служба является оперативным подразделением службы движения, осуществляющим распорядительно-диспетчерские функции по руководству движением на всей троллейбусной сети в соответствии с заданным расписанием движения. Главной задачей диспетчерской службы является обеспечение устойчивой работы подвижного состава по заданному расписанию. Диспетчерская служба осуществляет свою деятельность на основании и в соответствии с утвержденным планом организации движения, руководствуясь ГГТЭ, приказами и распоряжениями по предприятию, положениями и инструкциями по организации движения. Диспетчерская служба находится в непосредственном подчинении начальника службы движения. Возглавляет диспетчерскую службу старший диспетчер.

Диспетчерская служба предназначена:

1) осуществлять оперативное  управление движением на маршрутах, учет и отчетность исполненного  движения;

2) контролировать своевременный  и качественный выпуск троллейбусов  из депо на маршруты согласно расписания;

3)обеспечить контроль за экипировкой и санитарным состоянием троллейбусов;

4) контролировать состояние  регулярности движения на маршрутах, качество перевозок, работу водителей;

5) производить анализ  оперативности диспетчерского руководства  движением, обеспечивать своевременное  изменение режима движения в  зависимости от конкретных условий;

6) обеспечивать ликвидацию  задержек движения и восстановление  движения, а также информировать  пассажиров об изменениях в  движении транспорта.

Центральный диспетчер является главным оперативным распределителем движения городского электротранспорта. Водители, линейные работники службы движения, работники служб и депо, связанные с движением троллейбусов находятся в оперативном подчинении центрального диспетчера. Без разрешения центрального диспетчера запрещается выпуск из депо и возврат в депо подвижного состава вне расписания. Все запланированные работы на дорогах, контактной сети и других объектах хозяйства, влияющие на безопасность и регулярность движения троллейбусов, должны предварительно согласоваться со службой движения. Исполнитель работ обязан получить разрешение центрального диспетчера приступить к работам, а также сообщить ему о времени их фактического начала и окончания. Работы аварийного порядка, влияющие на безопасность и регулярность движения, могут производить только по согласованию с центральным диспетчером. Оперативные изменения направления и размеров движения могут производиться только с разрешения центрального диспетчера. Все распоряжения и указания центрального диспетчера, связанные с регулярностью, безопасностью движения и обеспечением пассажирских перевозок, подлежат исполнению работниками всех служб предприятия и депо. В своей работе центральный диспетчер руководствуется действующими расписаниями движения; правилами технической эксплуатации; правилами дорожного движения; должностными инструкциями работников, связанных с движением троллейбусов на линии, разработанными схемами перекрытия и усиленного движения; приказами и распоряжениями по предприятию и службе движения. Центральный диспетчер обязан выполнять распоряжения директора предприятия, его заместителя по производству, начальника отдела по безопасности движения (в вопросах безопасности движения), начальника службы движения и старшего диспетчера. Непосредственно центральному диспетчеру никто, кроме перечисленных лиц, не имеет права давать распоряжения о порядке движения троллейбусов. Центральный диспетчер осуществляет оперативное руководство движением с помощью штата работников службы движения, а также работников других служб, депо, связанных с движением троллейбусов на линии. Центральный диспетчер непосредственно подчиняется начальнику службы движения и старшему диспетчеру.

На конечных остановочных пунктах управлением движением троллейбусов осуществляется диспетчером конечной станции. Должность диспетчера конечной станции устанавливается для:

1) оперативного, непрерывного  регулирования движения троллейбусов  на маршрутах, прикрепленных к  диспетчерской станции;

2) ведение учета исполненного  движения троллейбусов на прикрепленных  маршрутах;

3) ведение учета работы  водителей, работающих на прикрепленных  маршрутах;

4) обеспечение культурного  обслуживания пассажиров;

5) своевременного принятия  мер к быстрейшему восстановлению  нарушенного движения или перекрытия  движения;

6) непрерывной информации  центрального диспетчера о движении  троллейбусов и обо всех происшествиях  на линии.

Диспетчер конечной станции подчиняется старшему диспетчеру, а в оперативных вопросах - центральному диспетчеру. При прибытии троллейбуса на конечный пункт диспетчер станции записывает время прибытия и отправления в станционной ведомости. Отсутствие сообщения линейных работников о прохождении троллейбусом контрольного пункта с нарушением расписания движения, расценивается диспетчером как своевременное прохождение этого пункта. В случаях, когда время прибытия троллейбуса фиксируется контрольными часами, отсутствие отметки этих часов расценивается как невыполнение расписания. При посылке троллейбуса под «заказ» все рейсы, заданные по расписанию, попадающие на время выполнения «заказа», засчитываются как выполненные по пробегу. Плановым количеством рейсов считается количество рейсов, установленных расписанием-нарядом. Процент выполнения расписания движения устанавливается, как отношение количества фактически выполненных рейсов по расписанию и пробегу к плановому количеству рейсов, предусмотренных расписанием-нарядом. При выпуске троллейбусов сверх плана плановое количество рейсов соответственно увеличивается. При работе по неограниченному пробегу (отметка расписания), а также в праздничные дни (демонстрации, шествия и т.п.) плановое количество рейсов исчисляется, исходя из фактически выполненных рейсов. При, несвоевременном проследовании троллейбусом контрольного пункта контролирующий работник лично или через диспетчера конечной станции предупреждает водителя о допущенном нарушении расписания. При направлении троллейбуса на укороченный рейс измененным направлением, диспетчер конечной станции обязан произвести соответствующую запись в станционной ведомости (указать время и причину). При выбытии троллейбуса из движения по времени, ранее предусмотренного расписания (простой, возврат и т.д.) диспетчер на конечной станции обязан сделать об этом запись в станционной ведомости (указать время и причину).

Для эффективного диспетчерского управления движением маршрутных транспортных средств необходимо, чтобы на каждом маршруте было установлено как минимум по три контрольных пункта: два КП должны находиться на конечных остановках, которые служат для контроля отправления и прибытия автобусов, и один КП должен находиться на промежуточной остановке маршрута для определения схода транспортного средства с маршрута.

При использовании первого варианта совершенствования автоматизированного диспетчерского управления путем модернизации существующей АСУ Интервал-2 на автобусных маршрутах можно использовать имеющихся 33 контрольных пункта, кроме контрольных пунктов Университет и Туб.больница. Для того, чтобы определить необходимое дополнительное количество контрольных пунктов составим рекомендуемый перечень контрольных пунктов по каждому маршруту, который представлен в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3 Рекомендуемый перечень контрольных пунктов по автобусным маршрутам.

Наименование маршрута	Контрольные пункты
1.Вокзал - Любенский	Вокзал-2, ЗИП*, рынок Быховский, мкр.Любенский
2.Центр радиационной медицины - Радиозавод	Центр радиационной медицины*, Кристалл, ул. Зайцева, мкр.Любенский, Рынок Быховский, Чкалова, Радиозавод*.
3.Вокзал - Нефтебаза	Автовокзал, пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Нефтебаза*.
4.Вокзал - Берёзки	Вокзал-2, ЗИП*, Луговая, Березки*.
4а.Вокзал - Берёзки	Вокзал-2, ЗИП*, Луговая, Березки*.
5.Кленковский - ЗЛиН	мкр.Кленковский, АП-6, Корммаш, ЗЛИН.
6.Вокзал - ПТУ126	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, ПТУ 126
7.Вокзал - Кленковский	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, мкр. Кленковский.
7а.Вокзал - Кленковский (ч/з ул.Юбилейную)	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, мкр. Кленковский.
8.Вокзал - Мильча	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН, Мильча*.
8а.Вокзал - ЗЛИН	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН.
9. Вокзал - Универсам ОТС	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН.
10.Вокзал - Универсам ОТС	Вокзал-3, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Корммаш, Универсам ОТС.
11.Вокзал - ул. Чернышевского	Вокзал-3, ДК Гомсельмаш, ул. Чернышевского.
12.ул. Зайцева - ул.Народного Ополчения	Ул. Зайцева, Луговая, ЗИП*, пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Корммаш, Народного Ополчения*.
13.Любенский - Химзавод	мкр.Любенский, рынок Быховский, Чкалова, Химзавод.
13а.Любенский - Урицкое	Мкр.Любенский, рынок Быховский, Чкалова, Химзавод, Урицкое*.
15.Вокзал - Западный микрорайон	Автовокзал, ул.Циолковского, Западный мкр.
16.Вокзал - Медгородок	Автовокзал, ЗИП*, Сейсмотехника 2, Медгородок.
17.Клёнковский - Медгородок	мкр.Кленковский, Пролетарский луг, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*, Медгородок.
18.Клёнковский - Центр радиационной  медицины	Мкр.Кленковский, Пролетарский луг, ф-ка 8-го Марта, пл.Ленина*, ЗИП*, Луговая, Кристалл, Центр радиационной медицины*.
19.Вокзал - Агрофирма	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, г-ца Турист, Агрофирма.
20.Ст.Волотова - Медгородок (ч-з пр.Октября)	Ст.Волотова*, Пролетарский луг, ф-ка 8-го Марта*, пл. Ленина*, ЗИП*, Медгородок.
21.Вокзал - Урицкое	Автовокзал, ЗИП*, Химзавод, Урицкое*.
21а.Вокзал - Урицкое	Автовокзал, ЗИП*, Радиозавод*, Урицкое*.
22.Любенский - ЗЛиН	мкр.Любенский, рынок Быховский, ДК Гомсельмаш, Универсам ОТС, ЗЛИН.
23.Торговое оборудование - Осовцы	ЗТО, Солнечная*, Осовцы*.
25.Медгородок - Корммаш	Медгородок, Солнечная*, ПТУ 126, ДК Гомсельмаш, Корммаш.
26.Медгородок - Центр радиационной  медицины	Медгородок, ЗТО, ЗИП*, Луговая, Кристалл, Центр радиационной медицины*.
28.Вокзал - Мельников луг	Автовокзал, ф-ка 8-го Марта*, Пролетарский луг, Мельников луг.
28а.Вокзал - Ст.Волотова	Автовокзал, ф-ка 8-го марта*, Пролетарский луг, Ледовый дворец*, Ст.Волотова*.
29.Универмаг - Мельников луг	Универмаг*, Пролетарский луг, Мельников луг.
30.Вокзал - Центр радиационной  медицины	Автовокзал, ЗИП*, Луговая, Кристалл, Центр радиационной медицины*.
31.Кристалл - Березки	Кристалл, Луговая, ЗИП*, Березки*.
32.Автовокзал - Уза	Автовокзал, ЗИП*, ЗТО, Медгородок, Уза*.
33.Медгородок - Кленковский	Медгородок, Сейсмотехника, Западный мкр., Пролетарский луг, Ледовый дворец*, мкр.Кленковский.
34.пл. Ленина - Ледовый дворец	Пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, Пролетарский луг, Ледовый дворец*.
46. Торговое оборудование - Рандовка	ЗТО, Солнечная*, Рандовка*.
* - дополнительные контрольные  пункты

 

Анализ таблицы 2.2.3 показывает, что для организации управления автобусным движением необходимо дополнительное оборудование устанавливать еще на 16 КП: ЗИП, Центр радиационной медицины, пл. Ленина, ф-ка 8-го Марта, Нефтебаза, Радиозавод, Березки, Мильча, Народного Ополчения, Урицкое, Ст. Волотова, Солнечная, Осовцы, Ледовый дворец, Уза, Рандовка. Итого по автобусным маршрутам необходимо оборудовать 47 контрольных пунктов

Таблица 2.2.4 Рекомендуемый перечень контрольных пунктов по троллейбусным маршрутам.

Наименование маршрута	Контрольные пункты
1.Гидропривод - Вокзал	Гидропривод*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, Вокзал-1*.
2.Проспект Октября(кольцевой)	Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*.
3.Кристалл - Солнечная	Кристалл, Луговая, Чкалова, рынок Быховский, Конечная*, Солнечная*.
5.Кристалл - Вокзал	Кристалл, Луговая, ЗИП*, Вокзал-1*.
6.Химзавод - з-д Торгового  оборудования	Химзавод, Радиозавод*, Солнечная*, Конечная*, рынок Быховский, ЗТО.
7.Химзавод - Вокзал	Химзавод, Радиозавод*, ЗИП*, Вокзал-1*.
7а.Вокзал - Радиозавод	Вокзал-1*, ЗИП*, Радиозавод*.
8.Проспект Октября (кольцевой)	Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*.
9.Гидропривод - рынок Быховский	Гидропривод*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*, рынок Быховский.
10а.Вокзал - Цех самоходных комбайнов (ч/з пр. Ленина)	Вокзал-1*, пл.Ленина*, ф-ка 8-го Марта*, ДК Гомсельмаш, Корммаш.
10.Вокзал - Цех самоходных  комбайнов	Вокзал-1*, ф-ка 8-го Марта*, ДК Гомсельмаш, Корммаш.
11.Проспект Октября - ЗЛИН	Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*.
12.Гидропривод - Солнечная	Гидропривод*, Корммаш, ДК Гомсельмаш, Чкалова, рынок Быховский, Конечная*, Солнечная*.
14.Химзавод - з-д Центролит	Химзавод, ЗТО, Солнечная*, Радиозавод*, з-д Центролит*.
14а.Химзавод - Радиозавод	Химзавод, ЗТО, Солнечная*, Радиозавод*.
15.Волотова - Вокзал	Ст.Волотова*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, Вокзал-4.
15а.Волотова - Вокзал (ч/з пр. Ленина)	Ст.Волотова*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, Вокзал-4*.
17.Волотова - Гомсельмаш	Ст.Волотова*, Корммаш, ДК Гомсельмаш.
19.Солнечная - Вокзал	Солнечная*, ЗТО, ф-ка 8-го Марта*, Вокзал-4*.
20.Гидропривод - Солнечная	Гидропривод*, г-ца Турист, ф-ка 8-го Марта*, пл.Ленина*, ЗИП*, ЗТО, Солнечная*.
22. Солнечная - Вокзал	Солнечная*, Конечная*, рынок Быховский, Чкалова, ЗИП*, Вокзал-4*.
* - дополнительные контрольные  пункты

 

Анализ таблицы 2.2.4 показывает, что для организации управления троллейбусным движением, кроме указанных выше, дополнительное оборудование необходимо установить еще на 5 КП: Вокзал-1, Конечная, Гидропривод, з-д Центролит, Вокзал-4. По автобусным и троллейбусным маршрутам необходимо оборудовать 52 контрольных пункта.