Проектирование секций

Проектирование  секций 

 Первым этапом  является разработка технической  документации на секцию и согласование  ее с заказчиком.   

 При проектировании  широко используется компьютерное  моделирование, как самой катушки,  так и оснастки. Проверяются все  важные геометрические параметры:  зазоры, правильность шага, угол  конуса, прилегание к бандажным  кольцам. Затем, в зависимости  от характеристик и условий  работы машины, выбирается система  изоляции. При этом учитываются  возможные специальные требования  заказчика. 

+фото 3D-модели.  

• Изготовление секций  

Этап 1.  

 Производится  намотка провода в “лодочку”  на намоточном станке. При этом  натяжение обеспечивается торможением  барабана с проводом. Это, по  сравнению с традиционным способом  натяжки с пропуском провода  через систему роликов, позволяет  избежать повреждения витковой  изоляции при намотке. 

 Этап 2.  

 Готовые лодочки  обматываются защитным слоем  киперной ленты и растягиваются  на пневматическом растяжном  станке. Правильность растяжки контролируется  по макету.  

Этап 3.  

 Растянутые секции  изолируются предварительно пропитанными  или сухими лентами в зависимости  от выбранной системы изоляции. Важной особенностью является  изолировка именно уже растянутых  секций, а не лодочек с последующей  их растяжкой. При изолировке  и растяжке лодочек изоляция  в местах сгибов (в головке  и на переходах из пазовой  части в лобовые) повреждается, слюдяной барьер нарушается и  катушка может преждевременно  выйти из строя. Подробнее о  применяемых при изолировке “материалах”  

Этап 4.  

 Если катушки  изготавливаются по технологии resin-rich, то после изолировки производится  их горячее прессование. При  этом корпусная изоляция затвердевает  и приобретает однородную структуру  и хорошие изоляционные и механические  свойства.  

 Важно знать,  что кривая зависимости электрической  прочности изоляции от степени  опрессовки имеет ярко выраженный  максимум, положение которого зависит  от многих факторов (количества  связующего в изоляционном материале,  срока хранения ленты, степени  опрессовки и т.д.) При недостаточной  опрессовке, как и при избыточной  электрическая прочность значительно  снижается. Многие предприятия  не уделяют этому вопросу внимания, контролируя только геометрические  параметры, а в результате страдает  качество и срок службы изоляции. Мы определяем оптимальную степень  опрессовки при отработке пробной  секции, это гарантирует длительный  срок жизни обмотки. 

 После запечки  на катушки наносится противокоронная  защита из полупроводящих лент.  

 Этап 5. 

 Изолированные  катушки проходят электрические  испытания, проверку геометрии  в макете статора, и упаковываются.

  Материалы, применяющиеся при изготовлении секций  

Для высоковольтных секций нами применяются обмоточные провода с усиленной эмалево-стекловолокнистой витковой изоляцией: ПЭТСД, ПЭТВСД, ППЛС.Поставщик - компания "Москабель-Обмоточные провода"   

Для низковольтных  секций мы применяем обмоточные провода со стекловолокнистой и эмалевой изоляцией в зависимости от требуемого класса нагревостойкости: 

- по классу B: ПЭТВП  

- по классу F: ПСДТ, ПСДКТ, ПЭТВСД, ПЭЭИП 

- по классу Н:  ПСДКТ 

 Для обмоток машин постоянного тока мы применяем обмоточные провода с эмалевой и полиимидно-фторопластовой пленочной изоляцией в зависимости от условий работы машины и требуемого класса нагревостойкости: 

-по классу F: ПСДКТ  

-по классу Н:  ПСДКТ, ПЭТСД, ППИПК  

Для корпусной  изоляции секций мы используем последние разработки отечественных заводов-изготовителей:  

- лента Элмикатерм 524019 – предназначена для корпусной  изоляции обмоток высоковольтных  машин, класс нагревостойкости  изоляции F. 

- лента ЛСп-F-ТПл  – основная изоляция катушек  обмотки высоковольных машин  напряжение до 11кВ и машин постоянного  тока, класс нагревостойкости изоляции F. 

- лента ЛСп-Н-ТПл  – основная изоляция катушек  обмотки высоковольных машин  напряжение до 11кВ и машин постоянного  тока, класс нагревостойкости изоляции  Н. 

- лента ЛCЭП-934 корпусная  изоляция тяговых электродвигателей.  Класс нагревостойкости изоляции F.  

Покровные ленты: 

- Стеклолента ЛЭС  – для защиты основной изоляции  от повреждения. 

- Лента ПЛЭ(у)  – термоусаживаемая лента для  опрессовки лобовых частей катушек  и защиты основной изоляции  от механических повреждений. 

- Ленты ППЛ –  полупроводящие ленты для антикоронарной  защиты.

ОБЩАЯ СХЕМА ТЕХНОЛОГИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

 
При проведении капитального ремонта  асинхронных электродвигателей  проводится выполнение следующих видов  основных работ: полная или частичная  замена обмоток электродвигателя ( перемотка электродвигателя), ремонт вала ротора (устранение биения), замена подшипников, замена выводных концов, замена и проточка  колец, ремонт борновой коробки и замена изоляторов, восстановление узлов, крепежных соединений, замена метизов, слесарные и токарные работы и окраска. 
Общая схема технологических процессов ремонта электродвигателей представлена в таблице 1. В таблице приведены виды производственных операций, указаны виды работ, порядок их выполнения, дан перечень необходимых материалов, инструмента и оборудования.

 
Таблица 1. Маршрутная схема технологических  процессов  ремонта асинхронных электродвигателей.