Расчеты себестоимости перевозок

     2. Практическая часть

     Расчет  себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке.

     Определяются  качественные показатели использования  подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты  измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Обычно таких измерителей 10-12. Для грузовых  перевозок это вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии или топлива, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы, грузовые отправки, отправленные вагоны. Для пассажирского движения вагоно-километры, вагоно-часы в движении, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии или топлива, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, маневровые локомотиво-часы, отправленные пассажиры, отправленные  пассажирские вагоны.

     При определении себестоимости методом  расходных ставок очень важно правильно определить калькуляционные измерители, приходящиеся на перевозку.

     Способы расчета измерителей меняются в  зависимости от решаемых задач. Для  условий значительно отклоняющихся  от среднедорожных  приходится производить  более тщательные расчеты. Это касается в первую очередь таких измерителей, вагоно-часы, локомотиво-часы и расход электроэнергии или топлива.

     Обычно  измерители в грузовом движении определяются  без учета показателей в хозяйственном  движении, так как на хозяйственное  движение приходится не более 1% расходов.

     Рассчитанные  величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием  всех групп расходов получают зависящие  от объема перевозок расходы. К ним  добавляют условно-постоянные расходы.

     Тонно-километры  брутто (∑PLбр) рассчитывается по формуле:

     ∑PLбр = 1000 + qт*∑nS,

     а линейный пробег локомотивов (∑MSлин) по формуле

Таблица 1. Расчет величины измерителей при электровозной тяге на 1000 ткм. 

  Условные  обозначения в таблице:

  Р – динамическая нагрузка груженного вагона, т;

  α – коэффициент порожнего пробега;

  Sв – среднесуточный пробег вагона, км/сут;

  qт – масса тары вагона, т;

  Q – масса поезда брутто, т;

  Sл – среднесуточный пробег локомотива км/сутки;

  β0 – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

  βлин – коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов;

  Vуч – участковая скорость, км/час;

  φ – коэффициент дополнительного  времени работы локомотивных бригад;

  Pл – масса локомотива, т;

  в – затраты маневровых локомотиво-часов  на 1000 вагоно-километров, час;

  а – норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт-час (кг);

  Р0 – вес отправки, т;

  d0 – доля отправления в перевозках.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 2. Расчет себестоимости при электровозной тяге на 1000 ткм. 

     Таблица 3. Расчет показателей при тепловозной тяге на 1000 ткм.

     Таблица 4. Расчет себестоимости при тепловозной тяге на 1000 ткм.

     Из выше приведенных расчетов видно, что себестоимость грузовых перевозок при тепловозной тяге больше на 1,89 рубля на 10 ткм, чем при электровозной. Такой результат получился из-за ряда факторов:

• коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов больше при тепловозной тяге на 0,06 что в свою очередь увеличило тепловозо-километры и тонно-километры;
• коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу по главе поездов при тепловозной тяге больше на 0,06, что увеличило величину измерителя тепловозо-часов;
• расходная ставка на тепловозо-километры больше на 29,4 рубля;
• расходная ставка на тепловозо-часы при тепловозной тяге больше на 209,66 рублей;
• расходы на топливо больше чем на электроэнергию на 62,02 рубля;

     Первые  два фактора повлияли незначительно  на результат, а остальные три  в значительной степени увеличили  себестоимость грузовых перевозок  на 10 ткм.

     Метод расходных ставок - очень гибкий инструмент и при творческом его применении могут быть рассчитаны себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса, по родам грузов, видам отправок, видам сообщений, в разных типах подвижного состава и еще много себестоимостей. При этом следует проводить корректировку расходных ставок на условия данной задачи и даже увеличивать число измерителей и расходных ставок.

     В данной курсовой работе следует рассчитать себестоимость грузовых перевозок  для конкретного рода груза, а  именно леса. 

      Таблица 5. Расчет показателей для конкретного рода груза (лес). 

      Таблица 6. Расчет себестоимости для перевозки конкретного рода груза. 

3.2. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы 

     Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить  расчеты экономии или потерь в  различных производственных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью  метода расходных ставок. На основе единичных расходных ставок определяет величина зависящих от объема перевозок расходов  по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнего пробега, расходы на разгон - замедление. Оценка обычно производится по видам движения и тяги. В пассажирском движении расчеты выполняются для дальнего и пригородного сообщения.

     Выполняя  денежную оценку, всегда сначала следует подумать о том, какие калькуляционные измерители связаны с конкретным укрупненным показателем эксплуатационной работы, а уже затем приниматься за расчет. Следует иметь в виду, что  для внутреннего использования на железных дорогах обычно применяется оценка по зависящим от объема перевозок расходам, так как постоянные расходы остаются неизменными. Однако если мы хотим использовать наши оценки во внешней среде, то правомерно включать в оценку и условно постоянные расходы. 

     Таблица 7. Оценка электровозо - километра в грузовом движении. 

     Таблица 8. Оценка тепловозо - километра в грузовом движении. 

Таблица 9. Оценка поезда-часа простоя грузового поезда (электровоза). 

        Таблица 10. Оценка поезда-часа простоя грузового поезда (тепловоза). 

Таблица 11. Оценка локомотива-км одиночного следования (электровоза). 

Таблица 12. Оценка локомотива-км одиночного следования (тепловоза). 

Таблица 13. Оценка электровозо-часа простоя.