Транспортные услуги. 2

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

технологический университет растительных полимеров»

 

Кафедра Маркетинга и логистики

 

РЕФЕРАТ НА ТЕМУ:

« Транспортные услуги»

по дисциплине «Закупочная логистика»

 

 

 

Выполнил:                                     Юрченко О.О.     

Проверил:      ст. пр. Николаева А.Г.

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2014

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Актуальность темы обусловлена рыночным характером преобразований современной российской экономики. Интерес к логистике в нашей стране появился тогда, когда возникла практическая потребность в совершенствовании экономики и организации производства в рыночных условиях.

Транспортировка, как важная часть логистической системы, предполагает знание характеристик и технико-эксплуатационных особенностей всех видов транспорта. От этого зависят: целесообразность использования данного вида транспорта под перевозку конкретного товара; обеспечение сохранности груза в пути, соблюдение транспортного и общегражданского законодательства; необходимость оформления транспортной, а иногда и сопроводительной документации; эффективная эксплуатация транспортного оборудования; соблюдение расписания движения; расчет и учет затрат на транспортировку и т.д.

Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.

 

 

 

 

 

Глава 1. Экономическая сущность транспорта, продукция и качество обслуживания

 

В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы , компании, предприятия и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ.

Транспорт является отраслью материального производства, так как имеет свою продукцию. Эта продукция – перемещение. В отличие от других отраслей материального производства ,при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства , как его полезный эффект, а не вещь. Это можно проследить по формулам кругооборота капитала для промышленного и транспортного капитала (рис.1).

 

Рис.1.Кругооборот капитала:

СП – средства труда(оборудования, здания, сооружения); РС- рабочая сила; ПТ – предметы труда ( материальные и другие ресурсы)

Из рис.1 видно ,что кругооборот промышленного капитала состоит из трех стадий.

На первой стадии денежная форма капитала (Д) переходит в товар (Т). т. е. деньги прекращают в средства труда (оборудование, здание, сооружение), предметы труда (материальные ресурсы) и рабочую силу. Когда эти три вида объединяются, создается производство.

 На второй стадии (производственной) создаются новые товары Т , которые по стоимости больше, чем первоначально купленный товар Т.

 Третья стадия - стадия обращения, в которой товары превращаются в деньги (Т -Д ) на величину прибавочной стоимости Д. При кругообороте транспортного капитала (см. рис. 1) нет третьей стадии (она слита со второй), т.е. процесс производства и есть процесс потребления. Следовательно, на транспорте оплачивается и потребляется не вещественный продукт производства, а эффект процесса производства (перемещение созданной продукции).

По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т. д.

Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается в том, что ее нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

 Третья особенность заключается в том, что транспортная продукция - это дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что подчеркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой - следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.

 Продукция транспорта  продается и покупается, т. е. выступает в виде товара, а следовательно, имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой ее потребителю точно в срок (в определенный день и час) и в определенном количестве. Во многих зарубежных фирмах утверждают, что возможность организации доставки точно в срок ценится ими больше, чем товарный знак компании-поставщика. Стоимость продукции, или стоимость перевозки, определяется суммой необходимых затрат транспортных предприятий или фирм или перевозок грузов. Покупая транспортную продукцию, потребители оплачивают эти затраты в форме тарифов и фрахтовых ставок, которые являются одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции.

Важно не только рассчитывать отдельные показатели логистической системы, но и обеспечивать максимально высокий уровень качества обслуживания клиентуры.

 Действия, направленные  на совершенствование качества логистического сервиса, могут быть представлены в виде схемы, показанной на рис.2.

 Одной из современных  тенденций является формализация качества обслуживании. Процесс повышения качества любых операций (не только в области логистики) начинается с «контроля за качеством» и включает переход к «гарантированному качеству» , далее – к «полному контролю за качеством» и, наконец, к «полному содействию клиенту».

Рис.2. Схема совершенствования качества логистических услуг

В 1995г.в США был проведен круглый стол ,на котором рассматривались вопросы качества логистических операций. По его результатам были формализованы характеристики, описывающие этапы возрастания качества логистического обслуживания . Данные характеристики можно представить следующим образом:

Таблица 1

Характеристика	Этапы
1.Контроль за качеством	Обслуживание без срывов и без допущения дефектов в работе
2.Гарантированное качество	100%-ное удовлетворение  потребностей клиентуры
3.Полный контроль за качеством	Значительное конкурентное преимущество. Весь персонал компании и посредники нацелены на качество операции
4.Полное содействие клиенту	Обеспечение наилучшего обслуживания. Содействие работе клиента через логистику в целом

 

Качество транспортной продукции - это своевременная доставка продукции потребителю в определенном количестве и в определенное время.

 Инструментом качества  транспортной продукции должен  быть согласованный график, который  увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции. Математически эту зависимость можно выразить так:

Y=F (O,K),                                                    (1)

где у - транспортная продукция;

О - масса (количество) материалопотока;

К - качество материального содержания.

Параметры О и К транспортной системы должны быть согласованы с функциями управления, при этом параметр К может трансформироваться в совокупность разнокачественных компонентов , представляющих собой набор управленческих, технологических, экономических и других показателей работы транспорта. Уместным может быть и гот факт, что представитель транспортной продукции может сам определять транспортную продукцию в зависимости от условий и характера работы транспортной организации. [1]

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2.Транспортная система России: технико-экономические особенности, состояние, характеристика и расчет некоторых показателей

 

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в табл.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспорта РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагают свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта – 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта – свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. [1]

Протяженность транспортной сети России приведена в табл.3.

                                                                                                             Таблица 3

Протяженность путей сообщений России в 2013году

Вид транспорта	Протяженность сети ,тыс.км
Железнодорожные пути общего пользования	87
Речной	115
Автомобильный	745
Нефтегазопровод	Свыше 140
Воздушный	Свыше 600

 

 

 

 В ней занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные цистерны и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны -для наливных грузов (бензин, керосин и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью - произведением длины вагона на его ширину и высоту. Основные типы железнодорожных вагонов показаны  рис.3, а их характеристики - в табл.3.

Рис.3. Железнодорожные вагоны основных типов:

а – цельнометаллический восьмиосный полувагон;

б - цистерна восьмиосная для перевозки светлых нефтепродуктов;

в- цельнометаллический крытый вагон с уширенным дверным проемом.

                                                                                                              

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                Таблица 4

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определяется отношением массы груза в вагоне Мгр(т)к его грузоподъемности q(т):

                                                    (2)

Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне на вместимость вагона :

                                              (3)

Чем ближе к единице значение этик коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.

Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие различной объемной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплотного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость - недостаточно. Противоположный результат получается при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузоподъемность - недостаточно.

В тех случаях когда это возможно, целесообразна совмещенная (комбинированная) перевозка в одном вагоне высокоплотных и низкоплотных грузов.

На железнодорожном транспорте существуют и другие показатели: коэффициент тары вагона Кт, погрузочный коэффициент тары вагона Ктп, коэффициент удельного объема вагона Куз , коэффициент удельной грузоподъемности вагона Куз . Расчетные формулы следующие:

                          (4)

где Мт, - масса тары вагона, т;

q - грузоподъемность вагона .т;

Мгр- масса груза в вагоне ,т;

Vваг- вместимость кузова вагона ,т.

 

 

 

Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов.

Техническая норма загрузки - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нормы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе. Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:

для крытых вагонов                        

                                                                               (5)

для открытых

                                                                                (6)

Где Vв- полный объем вагона;

Кв- коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;

Vr-обем основной части груза;

Vm- объем «шапки»;

p- массовая плотность груза.

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми  устройствами и сооружениями.

Грузовая станция - это комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осанка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

 Грузоподъемность - перевозочная способность судна, выраженная в тоннах. Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

Дедвейт определяется по формуле:                             (7)

где Вп - массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

Вц - массовое водоизмещение судна без груза, т.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз определенного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему ивы даче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота служат морские и речные порты и пристани. Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

 Автомобильный  транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

 

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности: особо малой - до 0,5 т, малой - от 0,5 до 2 т, средней -от 5 до 15 т и особо большой - более 15 т. Автомобили-тягачи - это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов. Целесообразность использования подвижного состава того или ИНОГО типа определяется его эксплуатационно-техническими качествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят его габариты и массу, проходимость, устойчивость и маневренность, подвижность, динамические качества и экономичность. Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др. Состояние и тенденции развития автомобильного транспорта в зарубежных странах и Российской Федерации приведены в табл 5.

             Таблица 5

Структура автомобильного парка некоторых промышленно развитых стран и Российской Федерации

Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП) - транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, авторемонтные - мастерские, автозаправочные станции. [2]

 

Глава 3. Транспортная характеристика грузов и грузовых перевозок

 

Груз - это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке. Если груз уг1акован в соответствующую условиям перевозки тару, маркирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии. Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза.

Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.

Способ транспортировки, погрузочно-разгрузочные механизмы, а также тип вагона, судна, автомобиля, режим хранения груза, меры по технике безопасности и пожарной безопасности определяются физико-химическими свойствами груза и формой предъявления его г. перевозке. С учетом особенностей грузов созданы соответствующие грузовые устройства (транспортеры, насосы и др.) и транспортные средства (вагоны, суда, автомобили).

За перевозку грузов и выполнение погрузочно-разгрузочных работ взимается плата, которая определяется по единой тарифной номенклатуре грузов.

Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта, по свойствам, которые определяют различие стороны процесса перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует свои классификация, учитывающая его особенности. Для примера ниже приведена классификация грузов по условиям хранения, перевозке и форме Предъявления на речном и автомобильном транспорте:

 

 

 

 

Таблица 6

Наиболее удобна транспортная классификация грузов, применяемая на морском транспорте(рис.4).По этой классификации все грузы делят на три группы :массовые ,генеральные(штучные) и особорежимные.

Рис.4.Транспортная классификация грузов

К первой группе относят насыпные, наволочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу. К насыпным относят в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур ,к навалочным -уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями ,обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей. К наливным относят жидкие грузы, которые перевозят в специальном подвижном составе (цистернах, бензовозах).К лесным грузам относят лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия из древесины.

Вторая группа – общие (генеральные),или штучные,грузы- перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы: мешковые, киповые, катно-бочковые, ящиковые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозит грузы, не требующие защиты от механических повреждений; в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают непрессованный материал, а волокнистые вещества - хлопок, джут и т. п - прессуют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и рулонах. В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в деревянных - сухие химические и пищевые продукты. Металлические барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов и других веществ. В ящики накуют многие грузы промышленности. Типоразмеры ящичиых грузов очень разнообразны и  регламентированы ГОСТом на тару и упаковку. К штучным грузам относят металл в болванках, слитках, чушках, кирпич и т.п.

Штучные грузы делят на негабаритные, тяжеловесные и легковестные. Тяжеловесными на водном транспорте считают грузы, имеющие массу одного места более 1 т (на железнодорожном - более 0,5 т. На автомобильном - более 30 т), а легковесными - грузы, плотность которых менее 0,5т/ м3 (вата. спички, тряпье и др.). Негабаритными (длинномерными) называют грузы, которые по своим размерам выходят за пределы габарита подвижного состава.

 К третьей  группе относят особорежимные грузы, т. е. грузы, которые хранят м перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относятся опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырые животные продукты.

Порядок перевозки, перегрузки и хранения опасных и скоропортящихся грузов регламентируется тарифными руководствами и действующими правилами и инструкциями, издаваемыми транспортными министерствами и ведомствами. Опасные грузы перевозят в таре, соответствующей стандартам и ведомствам техническим условиям.

Большое значение для транспортной характеристики груза имеет сто линейные размеры, показатели объема и массы. Учет их при выборе типа подвижного состава позволяет правильно решать задачу полного использования вместимости транспортных средств.

 К линейным размерам относится: длина 1, ширина b, высота h, диаметр д. В некоторых государствах, кроме метрических единиц, используют фут (304г,8 мм), регистровую тонну (2,83 м3) и др.

 Перевозимый груз состоит  из собственно груза и тары. Полная масса груза и тары называется массой брутто, чистая - массой нетто. На железной дороге в массу брутто входит и масса подвижного состава.

Общее количество грузов, которое можно разместить на подвижном составе, устанавливают по их плотности удельному объему. Удельный объем-это объем, который занимает 1 т груза на подвижном составе,   например, свинец в слитках - 0,2 м3/т. Плотность (объемная масса) груза в эксплутационной практике является вспомогательной величиной; она выражается в килограммах (или тоннах) кубический метр.

В практике часто объемной массой насыпных и наволочных грузов называют насыпную массу груза, т.е. массу единицы объема груза, способа его хранения и укладки. Стандартная насыпная масса определяется взвешиванием груза ,насыпанного в мерный ящик размером 1000*1000*1000мм.

Насыпную массу ,рассчитывается по формуле

                                                   (8)

Где М-масса груза в мерном ящике (сосуде),т;

V-объем ящика(сосуда),м3.

Необходимо иметь в виду, что плотность насыпных и наволочных грузов зависит от высоты слоя.

Для генеральных(штучных)грузов важной характеристикой объема и массы является удельный объем места ,определяемый отношением габаритного объема места ,к его общей массе :

                                                    (9)

Объем места может быть определен как произведение го внешних (габаритных)размеров:

                                               (10)

Мерой учета количества наливных грузов является их масса, поскольку у всех жидкостей с изменением температуры меняется объем. Для жидких грузов мерами вместимости служат литры и килолитры. Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку , одинаковую для всех видов транспорта.

Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения , наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была ясно видна и сохранялась до конка перевозки. Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и транспортную.

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

 Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и чтило мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отравления и назначения.

 Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов. Маркировочные знаки приведены на рис 4.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числителе - порядковый номер, за которым эта отправка принята к перевозке по книге отправления, в знаменателе - число мест данной отправки) и рядом с дробью номер грузовой накладной, например

Транспортную маркировку наносят на грузовые места независимо от отправительской маркировки. На тарно-штyчных грузах указывается масса брутто и нетто.