Транспортные услуги ( Водный транспорт)

Министерство  образования и науки Российской Федерации                        Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение   профессионального образования                                                                   «Забайкальский институт предпринимательства - филиал Сибирского университета потребительской кооперации»

                              Социально-технологический факультет     

                                   Реферат   

                  На тему: Транспортные услуги

                                                      ( Водный транспорт)  

                                                                         Выполнила:

                                    Гр.825

                                                                         Приняла

                        Оглавление:

1.Введение

2.История возникновения

3.Виды судов и др. водных транспортов

4.История возникновения  пароходов и яхт

5.Парусные суда (типы)

6.Водный транспорт: морской и речной

                                                         Введение.

Водный транспорт используется для перевозки людей и нескоропортящегося груза. Невзирая на историческую важность морских перевозок, они потеряли свой вес из-за увеличения объемов коммерческой авиации, хотя до сих пор используются для перевозок и круизных поездок. Современный водный транспорт, безусловно, медленнее авиационного, но он более эффективен при перевозке больших количеств груза.

Только в 2005 году по морю было перевезено более шести миллиардов тон груза. На море проходят также научные путешествия и гонки водного транспорта любого типа. К тому же, переезд по воде стоит намного меньше, чем по воздуху. По своей природе водный транспорт всегда был международным.

 В роли плавсредства могут выступать баржи, лодки, корабли или лайнеры. Каналы, реки, моря, океаны – все они расстилаются перед водным транспортом. Долгое время корабли использовались для военных действий: от морских боев до пиратства, от осад до бомбардировок. На кораблях перевозят химикаты, нефтепродукты, уголь, железную руду, зерновые, бокситы и другие вещества. Введенная в шестидесятых годах процедура упаковки контейнеров существенно облегчила процесс перевозки грузов.

                                       История возникновения

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. До появления во второй половине XIX века железнодорожных дорог, оставался важнейшим видом транспортных средств. Сейчас водный транспорт охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы— строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости. На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет, поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда. Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.

На рубеже XIX и XX вв. тоннаж мирового парового флота впервые  превысил тоннаж парусного. В 1901 г. тоннаж первого составил 13,9 млн., а второго — 8,2 млн. К 1914 г. тоннаж паровых судов возрос до 45 млн., в то время как тоннаж парусников снизился до 4 млн. В 1860 г. английский инженер Джон Элдер предпринял попытку внедрить на английском торговом флоте паровую машину-компаунд. В 1862 г. он получил патент на трехцилиндровую, а затем и на четырехцилиндровую машину. К концу 60-х гг. машины такого типа получают в водном транспорте самое широкое распространение. С 70-х гг. начинается массовое применение компаунд-машин на различного типа судах. Определяется конструктивный тип судовых паровых машин.

 На винтовых пароходах  применялась вертикальная машина, а на колесных — наклонная. В 1871 г. Англия спускает на воду судно «Оушеник», снабженное компаунд-машиной. Средняя скорость, с которой судно прошло через Атлантику, составляла 14,5 узла (27 км/ч). Начиная с 1881 г. на судах стали применять паровые машины тройного расширения, что позволило создать в 90-х гг. океанские почтово-пассажирские суда со скоростью до 20 узлов (37 км/ч).

К концу прошлого столетия мощность судовых компаунд-машин  в отдельных случаях достигала 3—5 тыс. л. с, а скорость движения судов  — 22,5 узла (42 км/ч).

В России создание первых грузопассажирских  судов связано с именем механика и теплотехника В. И. Калашникова (1849— 1908). По его проекту в 1871 г. на Сормовском заводе был построен первый двухпалубный пароход «Переворот» грузоподъемностью 800 т. Две поршневые машины обеспечивали судну скорость хода 8 узлов (15 км/ч). В 1882 г. Калашников создал весьма экономичный и удобный в эксплуатации вертикальный паровой котел, получивший широкое признание не только в России. В начале 90-х гг. на Волге появились построенные по проектам Калашникова пароходы «Воля» и «Богатырь», имевшие вертикальные машины с четырехкратным расширением пара.В 1894 г. английский инженер Ч. О. Парсонс сконструировал и испытал модель парохода с паровой турбиной в два фута (около 61 см). Применение паровой турбины позволяло увеличить скорость вращения вала. В 1897 г. Парсонс построил первое судно с паровой турбиной «Турбиния» длиной 30 м и водоизмещением 44 т. «Турбиния» развивала скорость 37 узлов (69 км/ч), а мощность радиальной турбины составляла около 2 тыс. л. с. На тот же вал ротора турбины Парсонс насадил и электрический генератор.

В целом все виды водного  транспорта можно разделить на такие  виды:

- балкер (сухогруз) – грузовые  суда, которые перевозят сыпучий  груз: руду или зерновые. Узнать  его можно по большим, коробкообразным люкам, из которых выгружают груз. Обычно сухогрузы очень велики для озер, но существовал прецедент хождения таких судов по Великим озерам Канады.

-контейнерные суда – грузовые суда, которые загружают контейнерами. Они представляют собой самые распространенные суда для смешанной перевозки. Используют при работе дизельное топливо, команда: 20-40 человек. За один рейс контейнерное судно может перевозить до 15 тысяч контейнеров.

-танкеры: грузовые судна для перевозки жидких веществ, таких как неочищенная нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ, химикалии, овощные масла, вино и другое. Танкеры перевозят треть всего груза в мире.

-рефрижераторные суда  – грузовые суда, используются  для транспортировки скоропортящихся  продуктов, которым необходима специальная температура: фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и др.

-ролкеры (трейлерные суда) – грузовые суда, в которых перевозят груз на колесах: автомобили, грузовики, железнодорожные вагоны. Они устроены так, чтобы груз можно было легко закатить и выкатить в порту.

-каботажные суда (судно малого прибрежного плавания) – каркасные суда, которые использовались для торговли в пределах одного острова или континента. Их плоское дно позволяло пройти между рифами, куда не могли зайти морские суда.

- паромы – вид водного  транспорта, который служит для  перевозки пассажиров и иногда их транспорта с берега на берег. Иногда паромы используют для переправы транспорта или железнодорожного состава. Большинство паромов работает по строгому расписанию.

Паром с множеством остановок, такой как в Венеции, иногда называют водным автобусом или водным трамвайчиком.Паромы часто являются атрибутом островных городов, так как стоят намного меньше, чем туннели и мосты.

- круизные суда – пассажирские  суда для прогулок и отдыха  на воде. Ежегодно круизными судами  пользуются миллионы отдыхающих  туристов. Такие суда регулярно  обновляются. 

-кабельные суда – глубоководные транспортные средства, которые используются для прокладки телекоммуникационных, электрических и других кабелей.

-буксиры – суда, предназначенные для маневрирования, толкания других плавсредств в бухтах,открытом море или по рекам или каналам. Они используются для перевозки барж, нерабочих судов и так далее.

- устричные суда –  суда, использующиеся для поднятия  вещей с морского дна на мелководье и в речной воде.

- баржи – плоские суда, которые ходят преимущественно  по рекам и каналам и перевозят тяжелый груз. Большинство барж не может передвигаться самостоятельно, поэтому для них необходимы буксиры.Во время начала промышленной революции баржи, которые перевозились при помощи специальных животных или людей, использовались наравне с железной дорогой, но позже сошли с дистанции из-за трудоемкости и большой стоимости перевозок.

Типы судов. Большинство  судов проектируется в соответствии с требованиями навигации (режимом  плавания) и под определенный тип  груза. Некоторые речные суда предназначены  только для пассажиров, больше судов  используется для перевозки пассажиров и грузов (грузопассажирские), но основная масса судов специализируется на перевозке грузов.

 Существует  четыре основных типа морских судов:1) грузовые суда (сухогрузные, наливные, комбинированные и пр.), которые выполняют отдельные заказы или работают на регулярных маршрутах;2) грузопассажирские суда; 3) быстроходные пассажирские лайнеры, имеющие два или три класса для пассажиров, а также почтовое и багажное отделения; 4) небольшое количество комфортабельных скоростных судов, рассчитанных только на пассажиров и почту.

В инфраструктуру водного  транспорта входят порты, доки, пирсы, верфи. В порту на корабли загружают или выгружают груз, в доках они проходят технический осмотр, там же их чинят.

Первые суда, ставшие прообразами  современных пароходов были построены американским изобретателем Джоном Фитчем ещё в 1780-х годах. Первый приводил в движение вёсла, а не гребное колесо и двигался подобно галере. А на пароходе «Персеверанс», втором из этих пароходов, был использован гребной винт. В 1788 году пароход «Персеверанс» уже совершал регулярные рейсы, курсируя между Бурлингтоном и Филадельфией. Настоящий речной пароход, имевший гребное колесо и паровой котёл, был сконструирован инженером Робертом Фултоном и спущен на воду в 1807 году. В 1815 году в России стали появляться морские пароходы. Судно «Елизавета» было одним из первых таких судов, мощность паровой машины которого составляла 10 кВт. Парусные суда к этому времени стали уже утрачивать былую популярность в сфере быстрых международных перевозок. От парусных судов пароходы выгодно отличались тем, что их не «тревожила» уже безветренная погода.

 Первые пароходы передвигались при помощи колёс, находящихся с обеих сторон корпуса корабля. Иногда, правда, имелось только одно колесо, расположенное в центре корабля (прямо в его корпусе). Колёса двигались посредством пара, получаемого от высоких температур, обеспечиваемых топкой, в которой сжигался уголь.

А продукты сгорания выбрасывались  в атмосферу через трубу. Популярность пароходов была велика во всём мире. Своего расцвета этот вид водного транспорта достиг во второй половине двадцатого века. Он пользовался широкой популярностью ещё и в двадцатом веке. Яхта представляет собой сравнительно небольшое судна, которое предназначено только для отдыха и принадлежит, как правило, одному владельцу. Яхты могут быть парусными и моторными, маленькими и большими, старыми и новыми, но в любом случае, они должны пользоваться пристальным вниманием со стороны своих хозяев. Используют яхты и в коммерческих целях (для чартерных перевозок). Это свойственно голландцам, англичанами немцам, которые путешествуют на чартерных яхтах семьями или с друзьями с целью максимального контакта с природой и с желанием активно отдохнуть. И что интересно, большинство клиентов чартерных компаний, занимающихся перевозками на яхтах, есть свои собственные яхты и катера. Они тесно общаются друг с другом, обмениваются информацией о туристических маршрутах для яхт и интересуются новинками яхтинга.

 Яхтинг представляет собой клуб людей, которых объединяет любовь к парусам, морю и природе. Отдых на парусной яхте во многом отличается от отдыха на яхте моторной. И понимание превосходства парусной яхты приходит к яхтсменам лишь тогда, когда попутешествовав на моторной яхте, и ощутив удары волн о борт, стремительно мчащейся, моторной лодки, они пересаживаются на парусную яхту.

 Российским яхтсменам  свою продукцию предлагают многие  торговые компании, но в основном  это пластиковые скоростные катера японских и американских производителей. Они имеют существенные недостатки при эксплуатации в регионах России, где мелководные каменистые берега и значительный перепад температур являются причинами их частого выхода из строя.

Однако внешнее сходство моделей этих яхт с фотоснимками из популярных глянцевых журналов, и приемлемая цена способствуют их широкому распространению. Когда же владельцы таких яхт убеждаются в их недолговечности, они начинают задумываться над покупкой морских моторных яхт, изготовленных из алюминия или стали с длиной, достигающей двадцати метров. Их скорость несколько меньше, зато дальность плавания намного превосходит дальность плавания пластиковых яхт.

Парусными называют суда, в  которых для движения используются парус и сила ветра. Парусно-гребные  и парусные суда впервые появились  несколько тысяч тому лет (эпоха  древних цивилизаций). Они передвигались порой со скоростью, превышающей скорость ветра. Парусные суда отличаются типом судна (к примеру, шхуна),числом мачт (колеблется от одной до десяти), типом парусов, которые определяются их формой (прямые, косые и смешанные),элементами рангоута парусов (шпринтове, рейковое, гафельное и др.), районом распространения (португальское, бермудское и др.).

История развития парусного  судоходства насчитывает примерно пять тысяч лет. Паруса применялись на гребных транспортных и военных судах в качестве вспомогательного источника движущей силы в Древнем Риме, Древней Греции, Древнем Египте и других странах.

К середине ХIХ века парусный флот достиг своего наивысшего развития. В настоящее время парусные суда используют как спортивные, учебные или прогулочные. Построены и ряд коммерческих парусных судов, в конструкции которых соблюдены все самые жесточайшие современные требования, направленные на охрану окружающей среды.

В основе классификации парусных судов лежит парусное вооружение и рангоуты.

На этом основании все парусные суда принято делить на две категории: малые парусные суда – с бизань-мачтой и грот-мачтой, или с одной единственной мачтой; большие парусные суда – с фок-мачтой и грот-мачтой.

Фрегат – это судно  как минимум с тремя мачтами  и прямыми парусами на них. Барк представляет собой судно с тремя мачтами (не менее) и прямыми парусами на грот-мачтах и на фок-мачте, но косыми - на бизань-мачте.

Бриг – это судно  с двумя мачтами и прямыми  парусами на них. Встречаются и суда, имеющие смешанное парусное вооружение. К ним относятся Баркентина(шхуна-барк) и Бригантина (шхуна-бриг).Баркентина имеет три и более мачт, на фок-мачте которой, прямые паруса, а на всех остальных – косые. Бригантина имеет две мачты: на фок-мачте прямые паруса, а на грот-мачте – косые.  К судам с косым парусным вооружением относится Шхуна. У неё не менее двух мачт с косым парусами. Малые парусные суда имеют или две мачты (бизань-мачту и грот-мачту), или только одну мачту. У них косое парусное вооружение Суда Кеч и Иол относят к полуторамачтовым судам, а Кэт, Тендер и Шлюп – к одномачтовым. Другими судами специального назначения были ледоколы. Идея создания ледоколов принадлежит русским ученым и изобретателям. В 1864 г. кронштадтский судовладелец М. О. Бритнев предложил использовать для разрушения ледового покрова вес самого судна, набегающего на кромку льда. После предварительных испытаний у грузопассажирского судна «Пайлот» было переделано и укреплено носовое образование с таким расчетом, чтобы оно своим наклонным форштевнем давило и ломало кромку льда. Так был создан первый в мире ледокол.Он курсировал между Кронштадтом и Ораниенбаумом. Позднее Бритнев построил более совершенный ледокол «Бой» с машиной в 250 л. с, обладавший лучшей проходимостью во льдах.

                                            Морской транспорт

Морской транспорт — вид  водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное  передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих  акваторий),а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров. Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно это касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов. Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы,рефрижераторные суда, скотовозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.В зависимости от задач и рода груза, суда обладают соответствующими характеристиками, которые отражают их автономность, грузоподъемность, методы погрузки-выгрузки, скоростные данные; способность противостоять погодным условиям, ограничения по району плавания, способность проходить Панамским или Суэцким каналами (panamax и handymax), сохранять температурные и атмосферные режимы грузовых трюмов. Линейные суда — суда, которые курсируют по определенном у маршруту между несколькими портами по расписанию.

Трамповые суда (англ. tramp — бродяга составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку. Пассажирские суда и паромы занимают отдельную нишу в перевозках морским транспортом. Чаще всего являются линейными. К ним со стороны контролирующих органов предъявляются очень высокие требования по конструкции и снабжению. В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы. Морской транспорт и его деятельность регулируется как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства. Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем  груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным. Пример: 300000 тонн сырой нефти за один раз может быть перевезено из восточных портов Великобритании в один из портов США на восточном берегу за десять дней. Крупные контейнеровозы (до 5000 контейнеров), выходя из порта Роттердам (Нидерланды), достигают Шанхая (Китай) за 18 дней. Преимущества и недостатки морского транспорта.Преимущества:относительно низкая себестоимость перевозок; большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза; практически нет ограничений на пропускную способность; единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей. Доставка грузов морским транспортом своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза.

Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших  объёмов. Недостатки: требует наличия оборудованных портов; низкая скорость передвижения.

                                           Речной транспорт 

История речного транспорта насчитывает не одну тысячу лет. Считается, что первые крупные речные суда стали строить в Древнем Египте ещё в четвёртом тысячелетии до н. э. Древние речные суда были гребными или парусными. Позднее стали применять тягу при помощи шедших по берегу лошадей людей (бурлаков). Существовали также суда, приводящиеся в движение лошадьми, находящимися на самом судне (см. Коноводное судно).В XIX веке на внутренних водных путя начали использоваться пароходы, а первый речной теплоход (и вообще первый теплоход в мире) был построен в 1903 году в России.

                                            Грузовые перевозки

Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, нетребующие быстрой доставки — стройматериалы (например, песок), уголь, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы. Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром баржи (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). используются в основном для насыпных грузов. Самые крупные грузовые речные суда иметь длину более ста метров и брать на борт около пяти тысяч тонн грузов. Например, российские суда типа «Волго-Дон» имеют длину 138,5 м, ширину 16,7 м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн. Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде.

Западной Европе довольно распространены (прежде всего, во Франции, Бельгии и сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами. Они построены в соответствии с минимальными размерами шлюзови каналов, принятыми во и, следовательно, могут использоваться почти всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша — длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией — 3,5 м. Пениш берётборт 300—400 тонн грузов. Как правило, экипаж пениша состоит из двух человек — мужа и жены, которые являются одновременно и владельцами судна. Они постоянно живут на судне и обзаводятся жильём на берегу только выходя на пенсию.

                                   Пассажирские перевозки

 Крупные пассажирские суда в наши дни практически всегда используются для перевозки туристов (речные круизы), а также для перевозки пассажиров в труднодоступные районы, с которыми отсутствует автомобильное и железнодорожное сообщение. Суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке могут развивать скорости до 80 км/ч, однако они отличаются высоким расходом топлива, а, следовательно, и высокой стоимостью перевозок. Традиционные (без воздушной подушки или подводных крыльев) суда небольших размеров (так называемые «речные трамваи») используются в режиме общественного транспорта для городских и пригородных перевозок. Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность. В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка.

Связано это с тем, что, будучи очень дешёвым при низких скоростях (20-30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоростями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта (автомобильным и железнодорожным).