Транспортные услуги в международных экономических отношениях

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт  управления бизнес-процессами и экономики

Кафедра «Экономика и международный  бизнес горно-

металлургического комплекса»

 

 

РЕФЕРАТ

по внешнеэкономической  деятельности

Транспортные услуги в международных  экономических отношениях

 

 

 

 

     Преподаватель                          __________                      А.С. Шпак

                                               _{подпись, дата}

        

      Студент   ПЭ 10-01         __________                     Т.А. Соловьева

                          _{группа                  подпись, дата}     

     

 

 

 

Красноярск 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………3

Основная часть. Транспорт в международных экономических связях……………………………………………………………………………...5

1.1 Виды транспортных операций в зависимости от видов транспорта……………………………………………………………………..5

1.2 Международные правовые основы транспортных операций 10

1.3 Способы транспортировки и система Инкотермс 11

Заключение 16

Список использованной литературы 17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу  услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, — транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки.

Обычно  процесс доставки в международной  торговле включает перевозку, международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком смысле международные транспортные услуги помимо непосредственно перевозочной деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов.

Рынок транспортных услуг появился достаточно давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано  с его ролью в развитии мировой  торговли. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и более странами. Впоследствии рынок развивался и расширялся довольно быстрыми темпами, особенно в период так называемой транспортной революции 60—80-х гг. XX в. В 90-е гг. он продолжал сохранять устойчивые темпы роста.

В процессе развития рынка создавались новые  транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к появлению интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. Удельный грузооборот на всех видах транспорта существенно возрос. Так, в 1997 г. всеми вицами транспорта, участвующими во внешних связях России, было перевезено 560 млн т экспортно-импортных грузов. Постоянно увеличивается спрос на международные перевозки грузов и пассажиров. [1]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основная часть. 

Транспорт в  международных экономических связях.

1.1 Виды транспортных  операций в зависимости от  видов транспорта

В международном  транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики. Кроме того, в нем участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов.

Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов.

1. От географических районов перевозки — межстрановые, межконтинентальные. В географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между разными странами и континентами все больше превращается в единый технологический процесс. В 90-е гг. шире стали использоваться так называемые транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.

2. От видов перевозимых грузов — грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и Франция.

3. От видов транспорта — морские перевозки, внутренний водный транспорт, автомобильный, воздушный, трубопроводный, железнодорожный транспорт.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.[2]

Обычно процесс  доставки товара либо пассажиров в  международной торговле включает прежде всего его перевозку от внутреннего  пункта производства либо отправления А до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца (принимающей); далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (В) (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и, наконец, транспортировку от пункта В, до внутреннего пункта потребления (Г).

Под транспортными  операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки  груза на участках А--Б, Б--В, В--Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

Транспортные  операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б--В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер.

 

Рис.1 - Схема процесса доставки товара в международной торговле

 

Как уже говорилось, в зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.

При любой  внешнеторговой сделке проданный товар  попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.[7]

Характеристика  отдельных видов транспорта, используемого  при международных перевозках:

Железнодорожный транспорт

Железные  дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок  вагонных партий грузов навалом -каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Водный транспорт

Стоимость перевозки  водным транспортом громоздких нескоропортящихся  товаров невысокой стоимости  типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт  самый тихоходный и нередко подвержен  влиянию погоды. Этот вид транспорта считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли.

Автомобильный транспорт

Грузовой  автотранспорт постоянно увеличивает  свою долю в перевозках. Этот вид  перевозок чрезвычайно гибок  в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии  перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителя от необходимости  лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки  на небольшие расстояния дорогостоящих  товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы  с тарифами железных дорог, но при  этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность  оказываемых услуг.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы - специфическое средство транспортировки  нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения  к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько  дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Воздушный транспорт

Этот вид  транспорта приобретает все большую  значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок  гораздо выше железнодорожных или  автомобильных тарифов, транспортировка  по воздуху оказывается идеальной  в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда  необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся  продукты (такие, как свежая рыба, живые  цветы) и негромоздкие изделия высокой  стоимости (такие, как приборы, ювелирные  изделия). Фирмы убеждаются, что использование  авиационного транспорта позволяет  снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители  принимают в расчет до шести факторов. В таблице дается краткая сравнительная  характеристика различных видов  транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если отправителя интересует скорость, то основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом.[3]

 

Таблица 1 - Оценка видов транспорта по критериям  крупных отправителей

Благодаря контейнеризации  отправители все чаще прибегают  к одновременному двух или более  видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики  или трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспорта на другой.

1.2 Международные правовые основы транспортных операций

Перевозочные  средства, транспортные сети и терминальные комплексы, используемые в международных  перевозках грузов и пассажиров, отличаются большой капиталоемкостью объектов и во многих случаях низкой фондоотдачей (капиталоотдачей). Ввиду этого транспортный бизнес относится к разряду наиболее рискованных для частного капитала.

Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальных транспортных предприятий  в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных (унифицированных) условий перевозок  грузов и пассажиров, а также согласования юридических норм, относящихся к  режиму нахождения перевозочных средств  и обслуживающего их персонала в  пределах юрисдикции договаривающихся сторон и по многим другим вопросам. В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число  международных соглашений по отдельным  видам транспорта, получивших название «транспортные конвенции». В отдельных  случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены  на уровне транспортных предприятий  разных стран.

В большинстве  международных транспортных конвенций  имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в  соответствующих международных  сообщениях. Согласно договору, одна сторона - транспортная организация (перевозчик) - принимает на себя обязательство  доставить груз или пассажира  в обусловленный пункт назначения, а другая сторона - грузовладелец (пассажир) - обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

Транспортные  конвенции определяют основные реквизиты, а в ряде случаев и форму  транспортных документов, которые должны применяться в международных  перевозках. Наиболее распространены два типа транспортных документов: накладная (для железнодорожных, воздушных и автомобильных сообщений) и коносамент (для морских и речных сообщений). Перевозочные средства, транспортные сети и терминальные комплексы, используемые в международных перевозках грузов и пассажиров, отличаются большой капиталоемкостью объектов и во многих случаях низкой фондоотдачей (капиталоотдачей). Ввиду этого транспортный бизнес относится к разряду наиболее рискованных для частного капитала.[7]

Основные транспортные документы

Коносамент - является договором морской перевозки, подтверждает факт принятия груза к перевозке и обладает товарораспорядительной функцией;

Транспортная  накладная - является подтверждением наличия договора на перевозку и факта принятия груза к перевозке;

Чартер - является договором чартерной перевозки, подтверждает факт принятия груза к перевозке;

Сквозной  коносамент - является договором интермодальной перевозки, подтверждает факт принятия груза к перевозке и обладает товарораспорядительной функцией.[4]

1.3 Способы транспортировки и система Инкотермс

В практике международной  торговли при заключении контрактов широко применяются стандартные  схемы поставки товаров «Инкотермс-2000» (INCOTERMS - International Commercial Terms). Каждая схема однозначно определяет момент перехода ответственности за товар с продавца на покупателя и распределяет ответственность по оплате различных транспортных операций. Данные схемы носят рекомендательный характер. Инкотермс-2000 содержит 13 схем. (табл 2)

Все термины  разделены на четыре категории, начиная  со случая, когда продавец предоставляет  товары покупателю непосредственно  в своих помещениях (термины группы "Е" - Е term - EX works), согласно терминам второй группы продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, который обеспечивается покупателем (термины группы F - FCA, FAS and FOB), согласно терминам третьей группы "С" продавец обязуется заключить договор перевозки, однако без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения или каких-либо дополнительных расходов после погрузки товара (термины группы С - СFR, CIF & CIP) и, наконец термины группы D, согласно которым продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения (DAF, DES, DEQ, DDU & DDP).

 

Таблица 2- Инкотермс 2000 (INCOTERMS 2000)

Группа	Название группы	Схема поставки	Название схемы	Оплата и поставка
E	Отправление	EXW	Ex work	С завода (... с указанием пункта)
F	Основная перевозка не оплачена	FCA	Free at carrier	Франко перевозчик (с указанием  пункта)
		FAS	Free alongside ship	Свободно вдоль борта судна (наименование порта отгрузки)
		FOB	Free on board	Свободно на борту (наименование порта  отгрузки)
C	Основная перевозка оплачена	CPT	Carriage paid to…	Перевозка оплачена до (с указанием пункта назначения)
		CIP	Carriage and insurance paid to …	Перевозка и страхование оплачены до (с указанием пункта назначения)
		CFR	Cost and freight (named port)	Стоимость и фрахт (наименование порта  назначения)
		CIF	Cost, insurance and freight (named port)	Стоимость, страхование и фрахт (наименование порта назначения)
D	Прибытие	DAF	Delivered at frontier	Поставка на границе (с указанием  пункта)
		DES	Delivered ex ship	Поставка с судна (наименование порта  назначения)
		DEQ	Delivered ex quay	Поставка с причала (наименование порта назначения)
		DDU	Delivered duty unpaid	Поставка без оплаты пошлины (с  указанием пункта назначения)
		DDP	Delivered duty paid	Поставка с оплатой пошлины (с  указанием пункта назначения)

 

 

 

 

 

 Переход ответственности за товар с продавца на покупателя 
EXW - определяет переход ответственности за товар на покупателя на складе продавца. 
FCA - переход ответственности в момент приема товара перевозчиком. 
FAS - переход ответственности на причале порта отправления. 
FOB - переход ответственности в момент фактического пересечения грузом поручней судна при погрузке. 
CPT – ответственность переходит в пункте, указанным в контракте при передаче товара от перевозчика покупателю.  
CIP – аналогично CPT.  
CFR и CIF – переход ответственности в порту доставки.  
DAF – переход ответственности в момент поступления товара на таможенную территорию страны покупателя. 
DES – переход ответственности в порту страны покупателя при закреплении судна у причала. 
DEQ – ответственность переходит в момент фактического пересечения грузом поручней судна при выгрузке. 
DDU и DDP – ответственность переходит при доставке товара на склад покупателя.

 

 

 

 

Рис.2 - Распределение ответственности по оплате транспортных операций

 

Пояснение: “+”  – операция оплачивается продавцом; “-” – операция оплачивается покупателем; “ ” – операция оплачивается либо продавцом, либо покупателем по договоренности.[5]

 

 

 

 

Заключение

Практика показывает, что наилучшие  результаты достигаются при использовании  смешанных перевозок с одновременным  участием двух и более видов транспорта, например: рельсовый контейнер, то есть перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контейнер – с использованием водного и автомобильного транспорта, “рельсы – судно” – с использованием водного и железнодорожного транспорта, “воздух-шоссе” – с использованием воздушного и автомобильного транспорта.

Что касается отечественного транспорта, то перед ним стоит много трудностей и проблем, преодолевать которые  необходимо в самое ближайшее  время. Это и устаревшие транспортные средства, и неразвитость транспортных коммуникаций, низкая скорость доставки грузов и недостаточная обеспеченность их сохранности, низкая производительность труда и значительные затраты  при погрузочно-разгрузочных работах, несоблюдение требований экологической  безопасности и т.д. однако решение  этих и других проблем требует  значительных материальных затрат и  может быть осуществлено только при  поддержке государства.

Исходя из тенденций развития межгосударственных торговых и иных экономических связей, спрос на международные транспортные услуги в дальнейшем будет постоянно расширяться. Поэтому одной из важнейших задач, стоящих перед российским транспортом, является его постоянное и активное участие в обеспечении экономических связей России с зарубежными странами и повышение эффективности работы транспорта в загранперевозках. При этом доля перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов российским транспортом должна постоянно возрастать.

 

 

 

Список использованной литературы

1. Синецкий Б.И. “Внешнеэкономические операции: организация и                техника” М: Международные отношения, 2008г.-520с.
2. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. Практическое пособие. М: Разум, 2008г.-215c.
3. Афанасьев В.Г. международный воздушный транспорт:  экономика, политика, внешнеэкономические связи – М.: междунар. отношения 2008г
4. Ефимова Е.Г.  Транспорт в мировом хозяйстве – М.: Анкил, 2009.
5. Дунаев Н.В. транспорт в современной экономике – 2010. – №1
6. Левиков Г.А. Новые тенденции развития международных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.- 2008.- №5.- С.12-19. 
7. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт // Бюллетень транспортной информации.- 2009.- №2.- С.48-55.