Управление цепочкой поставок (Supply Chain Management — SCM) является на сегодняшний день одним из наиболее уязвимых звеньев в компании. Чтобы  бизнес приносил прибыль в условиях жесткой конкуренции, необходимо решать целый комплекс задач, связанных  с управлением цепочкой поставок: снижать затраты на транспортировку и дистрибуцию, оптимизировать цены, минимизировать запасы плохо реализуемых товаров и сокращать издержки на их хранение. В этой связи все больше предприятий розничной торговли обращаются к SCM-решениям, чтобы перестроить свои логистические цепочки в соответствии с меняющимися требованиями рынка. Все более актуальной становится такая SCM-система, которая была бы ориентирована на оптимизацию взаимодействия с дистрибуторами и конечными потребителями. В работе мы рассмотрим системы для управления цепочками поставок на основе RFID.

Сегодня технология RFID (Radio Frequency Identification, радиочастотной идентификации) формирует один из многообещающих сегментов  рынка информационных технологий. Популярность RFID обусловлена возможностями, которые открывает данная технология для управления цепочками поставок — прежде всего, это более эффективное управление бизнес-процессами и сокращение издержек контроля грузопотоков.

Исходя из этого, целью работы является исследование и обоснование целесообразности использования технологии RFID в управлении цепочками поставок. Для достижения этой цели в работе были поставлены соответствующие задачи.

В первой главе  основной задачей было охарактеризовать концепцию управления цепочками поставок, ее основные функции и области. В ходе работы были выделены актуальные задачи и проблемы управления цепочками поставок и проанализированы возможные пути решения данных проблем для компаний. Также стояла задача охарактеризовать основные информационные технологии, уже используемые компаниями для решения существующих проблем.

Во второй главе  стояла задача осветить суть технологии RFID. Кратко описывая технологию RFID, можно  сказать, что это маленькая электронная  метка, состоящая из микропроцессора и небольшой радиоантенны, которая прикрепляется к паллете, коробке или отдельному товару и имеет уникальный идентификатор по типу «номерного знака», электронный код продукта. И, прежде всего, эта технология является уникальным средством контроля товаров, которое имеет значительное преимущество по сравнению с распространенной системой штрихового кодирования.

Одной из важных задач было рассмотреть технологию RFID с разных углов зрения, выделить как преимущества, так и недостатки этой системы. Необходимо было проанализировать, как с помощью данных преимуществ можно решить проблемы SCM. Для того чтобы точнее представить сферы применения RFID, в работе были выделены участки управления цепочками поставок, где может быть использована эта технология. Сопоставив проблемы, имеющиеся в SCM с преимуществами технологии, в конце второй главы был сделан вывод о том, насколько целесообразно внедрение технологии радиочастотной идентификации для улучшения эффективности работы цепочки поставок.

Также была поставлена важная задача создать удобный инструмент для оценки перспективности внедрения технологии RFID в отделе складского хозяйства компании-заказчика. В итоге должен быть разработан макет анкеты для компаний, желающих внедрить на своем складе RFID-систему. Таким образом, если первые две главы будут посвящены академическому изучению данной темы и в них будут рассмотрены большей частью теоретические аспекты, то третья глава полностью практическая. В ней рассматривается цепочка поставок в отдельной компании, которая начинается с момента прибытия товара на склад и заканчивается его отгрузкой. Таким образом, работа имеет не только теоретическую, но и практическую значимость.

В связи с  тем, что тема работы достаточно новая, в особенности для Росси, где  про технологию RFID еще только начинают узнавать, информация о данном предмете в основном сосредоточена в англоязычных статьях. Единственная книга, вышедшая на русском языке о технологии RFID в начале 2007 года используется в качестве теоретической основы в данной работе. Сложность процессу поиска литературы добавлял тот факт, что в последнее время публикуется множество рекламных статей, продвигающих технологию RFID. Поэтому выбор был остановлен на статьях из экспертных источников и иностранной литературе.

Глава 1. Управление цепочками поставок: сущность, проблемы и информационные решения

1.1. Понятие управления  цепочками поставок

Термин «цепь  поставок» отражает схему взаимосвязей организаций. Сегодня практически  ни одна организация не может самостоятельно контролировать всю цепочку поставок, начиная от добычи исходного сырья до продажи готового изделия конечному потребителю. Этот сложный цикл разбит на этапы, и множество организаций участвуют в нем в качестве поставщиков и покупателей (торговых партнеров). Управление цепочками поставок (Supply Chain Management, SCM) — это один из инструментов оптимизации производственно-сбытовых процессов. Он предполагает координацию бизнес-процессов производства, сбыта, снабжения, ведения складского хозяйства, доставки товаров или услуг клиентам и управление этими взаимосвязанными процессами. Также управление цепочками поставок включает в себя организацию эффективного взаимодействия участников процессов: подразделений компании, ее поставщиков, реселлеров, клиентов. Можно сказать, что в какой-то мере управление цепочками поставок является итогом многих перемен, которые произошли в различных управленческих и технических дисциплинах за последние несколько десятилетий. На рисунке 1 представлена схема, показывающая клиентно-ориентированную цепочку поставок по отношению к компании.

Рис. 1. Клиентно-ориентированная  цепочка поставок 
Источник: Фергюсон, Р. Надёжность цепочки поставок определяется слабейшим звеном [Электронный ресурс]/ Р. Фергюсон // Компьютерная неделя. — 2001. — №35 (305). — 01 октября. — Режим доступа: http://www.pcweek.ru/Year2001/N35/CP1251/CorporationSystems/chapt5.htm, свободный. — Загл. с экрана.

Цепочка поставки, как правило, выполняет две основные функции: физическую и посредническую. Физическая функция цепочек поставки в принципе очевидна: материалы превращаются в детали, а те, в свою очередь, в готовые изделия, и все это тем или иным образом перемещается в пространстве. Посредническая функция менее очевидна, но не менее важна — на рынок должно приходить то, что нужно потребителям, а главное вовремя.

Во время исполнения этих функций, естественно, выявляются некоторые издержки. В ходе исполнения физической функции в компании возникают  издержки производства, транспортировки и хранения. При посреднической функции подразумеваются иные издержки. Когда предложение превышает спрос, компания вынуждена снижать цены и продавать с убытком, а когда спрос превышает предложение, появляются упущенные доходы и недовольные клиенты.

В условиях предсказуемого спроса на функциональные продукты, такие  как товары массового потребления, у которых длинный жизненный  цикл, издержки посредничества относительно невелики. Поэтому компаниям, которые  их производят, нужно сосредоточить основное внимание на сокращении физических издержек, что особенно важно при высокой эластичности спроса на функциональные продукты. Именно такие компании обычно и применяют те информационные системы, которые позволяют осуществлять планирование производственных ресурсов (MRP). Программное обеспечение, используемое для этих целей, позволяет управлять заказами, производством и поставками таким образом, чтобы уменьшить товарные запасы по всей цепочке поставок и увеличить эффективность производства. Важнейшая в таких случаях информация — это сведения о событиях именно внутри цепочки поставок, которые позволяет поставщикам, производителям и продавцам координировать свои действия с тем, чтобы удовлетворить предсказуемый спрос с наименьшими возможными издержками.

Такой подход, однако, абсолютно непригоден для продуктов, спрос на которые предсказать очень сложно или не представляется возможности, а жизненный цикл намного короче. Примером могут служить различные инновационные продукты, представляющие собой последнее слово техники или моды. В таком случае, доминирующими оказываются издержки посредничества. При этом критически важная информация находится не в самой цепочке поставок, а на рынке. Самые важные решения, которые необходимо принимать руководству, в этом случае касаются не сокращения издержек и запасов, а того, в каком месте цепочки поставок следует поместить запасы, необходимые для наиболее полного удовлетворения слабо предсказуемого и быстро проходящего спроса.

Из всего вышесказанного следует, что для одних видов товара необходима физически эффективная цепочка поставок, а для других — цепочка поставок, способная гибко реагировать на условия рынка. На практике, однако, при принятии решений по выбору системы управления поставками данный вопрос часто даже не рассматривается. Причина, скорее всего, состоит в том, что для многих товаров чрезвычайно сложно провести границу и выбрать к какой группе их относить. Построение цепочки поставок, соответствующей производимому товару, может оказаться непростым делом. Однако конкурентное преимущество, возникающее в результате, вполне оправдывает затраченный труд. Таким образом, становится очевидно, что решения относительно SCM в рационально организованной компании должны приниматься при определении рыночной стратегии компании, а не при построении ее информационной системы. Обычно выделяют шесть основных областей, на которых сосредоточено управление цепочками поставок: производство, поставки, месторасположение, запасы, транспортировка и информация. Все решения по управлению цепочками поставок рассматриваются с точки зрения деления на стратегические и тактические (см. табл. 1).

Таблица 1. 
Основные области SCM

Составлено  по: Турчин, А. Скованные  одной цепью [Электронный  ресурс]/ А. Турчин // Компьютерное обозрение. — № 1-2. — 23.01.2001. — Режим доступа: http://www.itc.ua/print.phtml?ID=5008, свободный. — Загл. с экрана.

1. Производство 
   Стратегические решения о том, что именно и как производить, принимаются на основе изучения потребительского спроса. Тактические решения сосредоточены на планировании объемов производства, рабочей загрузки и обслуживания оборудования, контроле качества и тому подобных проблемах.
2. Поставки 
   Затем компания определяет, что она будет производить самостоятельно, а какие компоненты покупать у других фирм. Стратегические решения касаются перечня приобретаемых компонентов и требований к их поставщикам относительно скорости, качества и гибкости поставок. Тактические же относятся к текущему управлению поставками для обеспечения необходимого уровня производства.
3. Месторасположение 
   Решения о том, где разместить производственные мощности, центры складирования и источники поставок полностью относятся к стратегическим. Они зависят от характера рынка, отраслевой специфики, а также от политической и экономической ситуации в регионе.
4. Запасы 
   Основная цель запасов — страхование от непредвиденных случаев, таких, как внезапное увеличение спроса или задержка поставок. Прогнозирование поведения потребителей, организация бесперебойного снабжения и гибкость производства хотя, на первый взгляд, и не связаны с уровнем запасов, но на самом деле оказывают на него непосредственное влияние. Поэтому стратегические решения направлены на выработку политики компании в отношении запасов. Тактические решения сосредоточены на поддержании оптимального уровня запасов в каждом узле сети для бесперебойного удовлетворения колебаний потребительского спроса. В этой области стоит обратить особенное внимание на склад. Именно на стадии запасов наличие склада наиболее оправдано и обосновано. Более подробно складское хозяйство будет рассмотрено далее в последующих частях работы.
5. Транспортировка 
   Решения, связанные с транспортировкой, в основном, относятся к стратегическим. Они зависят от месторасположения участников цепочки поставок, политики в отношении запасов и требуемого уровня обслуживания клиентов.
6. Информация 
   Эффективное функционирование цепочки поставок невозможно без оперативного обмена данными между всеми ее участниками. Стратегические решения касаются источников информации, ее содержания, механизмов и средств распределения, а также правил доступа. Тактические решения направлены на интеграцию информационных систем участников цепочки поставок в общую инфраструктуру.

Исходя из всего  вышесказанного, можно сделать вывод, что наибольшая эффективность в  логистической цепочки достигается  благодаря координации таких  видов деятельности, как формирование логистической инфраструктуры, информационного обмена, транспортировки, управления запасами, складского хозяйства, грузопереработки и упаковки. Именно сведенные в единую систему, эти функциональные области способны обеспечивать потребности цепочки поставок.

Складирование можно считать составным связующим элементом практически всех областей в цепочке поставок. Например, товарные запасы, предназначенные для продажи, в течение логистической цепочки должны время от времени попадать на склад и храниться там. Многие логистические системы видят роль склада не столько в хранении продуктов, сколько в их распределении и сервисном обслуживании потребителей. Таким образом, склад является неотъемлемым звеном в логистической системе и позволяет получить значительные стратегические выгоды.

Для определения целей и задач управления складским хозяйством необходимо определить место и роль склада в логистической системе. Если рассматривать производственное предприятие, то на нем существуют склады общецехового назначения основного и вспомогательного производства, склады общехозяйственного назначения сырья, материалов и готовой продукции и склады на рабочих местах. Если рассматривать систему логистики на более высоком уровне, то существуют склады поставщиков, производителей, покупателей, логистических посредников, грузоперевозчиков, потребителей.

Складское хозяйство  — это не просто помещение для  хранения запасов, т.к. многие действия, важные для логистики в целом, происходят как раз тогда, когда  товар содержится на складе. Это  могут быть такие действия как  сортировка грузов, оформление документов, обработка заказов, комплектование (укрупнение) партий грузов для отправки в одно место назначения, а в отдельных случаях даже модификация и сборка изделий.

1.2. Проблемы управления  цепочками поставок  и пути их преодоления

Производители и ретейлеры на сегодняшний момент постоянно озабочены тем, чтобы  улучшить эффективность и гибкость своих цепочек поставок, которые  становятся все более слабыми.

С одной стороны, как производству, так и в розничной  торговле, постоянно приходится просчитывать спрос, анализировать «узкие места», отслеживать каждую связь в своей цепочке поставок и применять подход проактивного планирования, с другой стороны необходимо строго следить за издержками.

Одна из областей, которая требует повышенного внимания — это запасы. В то время как минимальный уровень запасов снижает затраты, деятельность на основе концепции «точно в срок» не оставляет возможности для ошибки. Любой незначительный разрыв в цепочке поставок может иметь значительное влияние на бизнес и может стать катастрофичным для четко налаженной производственной линии. Срочные отгрузки для восстановления нарушенной цепочки поставок требуют значительных затрат, превращая всю предшествующую процедуру в бесплодную попытку сэкономить.

Еще одной проблемой управляющих цепью поставок является транспортная отрасль, которая в последнее время переживает не самые лучшие времена. Огромное количество услуг, переданное на аутсорсинг влечет за собой ситуацию, при которой объем торговых операций опережает возможности грузоперевозчиков.

В попытке выяснить причины и распространенность проблем, препятствующих эффективной работе цепочки поставок и чтобы выяснить, какие технологии компании собираются внедрить для преодоления этих проблем  компания Eyefortransport провела в 2005 году исследование под названием Supply Chain Directions Survey. В данном исследовании приняли участие более 200 компаний из списка Fortune 500, которые являются ведущими американскими производителями и ретейлерами. Основные результаты исследования приведены на рис. 2.

Рис 2. Наиболее серьезные  проблемы цепочки  поставок 
Составлено по: Fortune 500 companies’ views on the supply chain & logistics landscape 2005/2006 Report [Electronic resource]. — 06.2005. — Режим доступа: www.eyefortransport.com/supplychain/, свободный. — Загл. с экрана.

Исследование  выявило, что самой крупной проблемой  цепочки поставок является ограниченная пропускная способность грузоперевозчиков. 84% опрошенных заявили, что для них эта проблема «актуальна» (56%) и «очень актуальная» (38%) [34]. Кризис ограниченной пропускной способности привел к тому, что многие грузоотправители стали менее обеспокоены ростом тарифов, а сконцентрированы на том, на сколько транспортная компания, порт и железнодорожные службы способны поддерживать концепцию работы цепи поставок Just-in-Time.

Проблема, связанная  со случайными порчами и повреждениями  товара идет сразу же за первой проблемой  согласно 84% респондентов, 59% из которых признали данную трудность «актуальной» и 25% «очень актуальной» [34].

Общее количество опрошенных, которые отнесли «загруженность каналов поставок» к «актуальной» (47%) или «очень актуальной» (25%) проблеме было примерно равным тем, которые сказали, что нехватка водителей является проблемой для беспокойства (72%) [34].

Учитывая бдительное отслеживание уровней прибыли нельзя не заметить, что повышение цен  на перевозки является очень важной проблемой, где практически половина участников исследования посчитала ее «актуальной» и более трети — «очень актуальной».

Ограничения, которые  выдвигает правительство и системы  безопасности, рассматривают как  проблему 78% опрошенных [34]. Появляется всё больше регулирующих положений, таких как Управление по контролю за продуктами и лекарствами США, Министерство внутренней безопасности и т.д. Однако дело не столько в соответствии самим по себе требованиям, сколько в понесенных на это затратах.

Около трех четвертей  респондентов оценили важность проблемы интеграции данных и недостаточной их доступности, в то время как 22% — 25% считают, что ни один из этих вопросов не важен [34].

Другая ключевая проблема, выявленная в ходе исследования, связана со сбором и анализом данных. В то время как это считается  одним из важнейших инструментов, позволяющих компаниям реагировать на постоянные или периодические проблемы и последовательно улучшать эффективность и гибкость цепочек поставок, надлежащее управление этим данными — сама по себе проблема. Как сказал один из респондентов: «Владение информацией и знание того, что с ней сделать — две абсолютно разные вещи» [34].

На основании  данного исследования становится очевидно, что менеджеры, ответственные за цепочки поставок сталкиваются с  серьезными трудностями, которые влияют на производительность и эффективность.

Основной задачей  сегодняшнего дня для устойчивости цепочек поставок является достижение наиболее высокой прозрачности логистической  цепи. Это влечет за собой проблему дисбаланса между предложением и  спросом на различных участках цепочки поставок. Это подтверждается следующими данными: потери запасов розничных торговых предприятий составляют 6% от продаж. А тот факт, что более 50% грузовиков на дорогах либо частично загружены или полностью разгружены, либо доставляют не те или уже испорченные продукты, говорит о том, что эта проблема влечет за собой значительные издержки [38].

Еще одной важной задачей, преодолеть которую пытаются многие компании, является достижение максимальной точности при управлении цепочками поставок. Несмотря на уже используемые информационные технологии, большая часть процессов, происходящих внутри цепи, по-прежнему требует участия человека: управление соответствующим остатком запасов, скоропортящимися товарами, отслеживание регулируемых товаров, исполнение индивидуальных требований предприятий розничной торговли и дистрибьюторов. Ко всему вышеперечисленному добавляются проблемы высокого процента брака и порчи, подделки товаров и воровства, неэффективного хранения и безопасности. Проблемой, стоящей на пути к достижению максимальной точности, являются также решения, принимаемые на основе статичной и неточной информации.

Проблемой, затрагивающей  логистическую цепочку, является как  безопасность, так и подделка товаров. По разным данным масштабы диверсификации каналов поставки, включая контрабанду, достаточно велики и продолжают расти. А подделка товаров (10% всей производимой продукции) составляет более $100 млрд. в год [38].

Помимо криминальных вызовов на участке транспортировки  стоит так же проблема возможного использования или уничтожения транспортных средств и инфраструктуры террористами. В настоящее время более 50 000 контейнеров поступают в порты США ежедневно, 12 000 грузовиков пересекают одну только границу США с Мексикой — и только 1-2% досматриваются [2]. Особенно серьезной угрозой, требующей скоординированной международной реакции, является возможное использование террористами системы морских контейнерных перевозок.

Отдельно стоит  отметить проблему себестоимости продукции, естественной убыли и брака. До 20% продуктов питания бракуются в связи с порчей в цепочках поставок. По данным CPG глобальная естественная убыль товаров составила $60 млрд. в год в результате истечения их срока годности, утери или повреждения до момента поставки [38]. Прямые или косвенные потери от кражи груза составляют примерно $20-60 млрд. в год [38].

Теперь необходимо рассмотреть какие пути решения  проблем есть в компаниях. Согласно уже упомянутому ранее исследованию Eyefortransport почти 97% респондентов отметили, что их компании собираются внедрить улучшенные технологии, чтобы решить проблемы цепочки поставок [34] (см. рис. 3). 88% респондентов сказали о том, что они планируют преодолеть данные проблемы с помощью создания общего информационного пространства со своими партнерами, поставщиками и покупателями [34].

Рис. 3. Средства преодоления  проблем в цепи поставок 
Составлено по: Fortune 500 companies’ views on the supply chain & logistics landscape 2005/2006 Report [Electronic resource]. — 06.2005. — Режим доступа: www.eyefortransport.com/supplychain/, свободный. — Загл. с экрана.

Четверо из пяти участников опроса ответили, что они  планируют содействовать улучшению  взаимоотношений со своими грузоперевозчиками, а более чем две трети опрошенных отметили, что планирование новых маршрутов «актуально» либо «очень актуально». Хотя считается, что производственные компании и ретейлеры неохотно отдают свои логистические операции на аутсорсинг, тем не менее, 57% респондентов заявили, что они рассматривают аутсорсинг операций своей цепочки поставок как «актуальное» или «очень актуальное» средство решения проблем [34].

Кризис пропускной способности, потребность в более  точном прогнозе спроса и законодательство, требующее интеграции цепочки поставок в целях безопасности, а в случае фармацевтической отрасли — подробного описания, начиная с происхождения и до доставки в конечный пункт, — все это создало возможность игрокам данного рынка для внедрения технологий, способных повысить производительность цепочки поставок, увеличить уровень доверия, помочь в управлении запасами на оптимальном уровне и обеспечить грузоотправителей сквозной прозрачностью.

Что касается новой  технологии, то 47% респондентов сказали, что они планируют внедрить RFID в равной степени, как и программные продукты для SCM. (см. рис. 4). TMS (34%) и WMS (28%) идут далее по списку. Устройства слежения фигурируют в планах 22% респондентов, программное обеспечение для прогнозирования у 19%, а 16% говорят о своих намерениях внедрить системы заказов [34].

Рис. 4. Новые технологии, которые планируют  внедрить компании 
Составлено по: Fortune 500 companies’ views on the supply chain & logistics landscape 2005/2006 Report [Electronic resource]. — 06.2005. — Режим доступа: www.eyefortransport.com/supplychain/, свободный. — Загл. с экрана.