Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

Введение

Автомобильный транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошего налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей и их работоспособность.

Важнейшей задачей  автомобильного транспорта является своевременное  и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках при возможно минимальных затратах.

Социально-экономические  преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10-12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратой.

         При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к ситуации, складывающейся в обществе.

Конечной целью пассажирского  транспорта является наиболее полное удовлетворение транспортных потребностей населения, культурное и качественное обслуживание пассажиров.

       Целью данного диплома является организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.

Для этого необходимо изучение коммерческой эксплуатации и  управления пассажирским автомобильным транспортом; формирования пассажирских потоков; формирования рациональных маршрутных систем в городе; типов и технико-эксплуатационных характеристик пассажирских автотранспортных средств; методов определения потребности в них; организации труда водителей, организации движения подвижного состава; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методов и критериев оценки качества перевозок пассажиров; тарифов и билетных систем, действующих на пассажирском автомобильном транспорте.

 В процессе работы ставятся следующие задачи:

      1 Рассмотреть особенности и принципы управления автомобильными пассажирскими перевозками;

        2 Решить задачу по выбору типа подвижного состава, организации работы автобусов и водителей;

       3   Рассмотреть экологичность и безопасность проекта;

  4 Выявить наиболее эффективный с экономической точки зрения подвижной состав.

Объектом исследования данной работы является управление автомобильными перевозками.

Предметом исследования – организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.

Практическое значение курсовой работы заключается в том, что ее результаты могут быть использованы в качестве основы для организации управления автомобильными перевозками и повышения качества обслуживания населения. В работе нашли применение такие методы как: изучение источников, сравнение, математические методы обработки количественных результатов, анализ и синтез.

1.   Анализ организации

перевозочного процесса в АП №6

г. Екатеринбурга

    1.1 Особенности и принципы управления автомобильными            пассажирскими перевозками 

Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования  пассажирского транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава.

Управление должно устанавливать  согласованность между действиями, выполняемыми индивидуумами, и объединять общие функции, возникающие из деятельности всего производственного организма в отличие от деятельности его элементов. На пассажирском транспорте каждый водитель управляет транспортной единицей сугубо индивидуально, однако перевозочный процесс в целом нуждается в управлении и координации индивидуальных усилий. Существенным признаком управления является его информационная природа, так как предметом труда в данном случае выступает информация (об удовлетворении потребностей населения в перевозках, о состоянии и использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов транспорта), а продуктом труда - решение и управляющие воздействия на транспортное производство.

Процессы транспортного производства как объекты управления отличаются большим разнообразием и сложностью. Так, производственная деятельность основной категории работников (водителей) осуществляется вне транспортных предприятий на городских, пригородных, междугородных маршрутах. В течение рабочего дня происходит большое число непосредственных контактов работников транспорта с пассажирами, для каждого водителя и течение дня много раз меняются производственные ситуации. Однако перевозка пассажиров должна осуществляться в строгом соответствии с расписанием, несмотря ни на какие внешние воздействия. Факторы, характеризующие специфические условия функционирования транспорта, должны учитываться при выборе и совершенствовании форм и методов управления. Они предопределяют необходимость повышенной оперативности и достижения синхронности на всех стадиях перевозочного процесса между транспортом, с одной стороны, и колебаниями пассажиропотоков (запросов на перевозки) - с другой.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

Большим разнообразием и сложностью характеризуются системы транспорта как объекты управления. На пассажирском транспорте управляемыми системами являются городские, пригородные и междугородные маршруты. Основными управляемыми системами непосредственно в транспортном предприятии являются колонны и бригады водителей.

Управлять - значит предвидеть, организовывать, распоряжаться, координировать и контролировать. [1]

Иными словами управлять - это:

  -  прогнозировать и вырабатывать программу действий;

  - создавать материальный и социальный организм предприятия;

  - заставлять персонал надлежаще работать:

  - связывать, объединять, гармонизировать все действия и усилия;

       - заботиться о том, чтобы все совершалось согласно установленным правилам и отданным распоряжениям.

Управление всегда означает воздействие на поведение людей. Управление имеет дело не с материальными объектами механики и техники, а с общественными отношениями между людьми. Управление представляет собой общественное отношение, а именно - отношение людей к осуществлению управленческих функций.

В последние годы развитие теории систем, кибернетики, экономико-математических методов для анализа и обоснования управленческих решений, компьютеризация управления способствовали активному использованию в управлении системного подхода. Это привело к известному усложнению науки управления и управленческих знаний. Углублялось осмысление и изучение организаций как социальных систем, представление о предприятии как об открытой системе, активно взаимодействующей со своей средой и приспосабливающей свое внутреннее строение к ее "организационному контексту", то есть состоянию внешней среды предприятия, его размерам, целям и технологии деятельности, качествам людей, формирующих его "человеческий капитал". [7]

Углубление специализации производственных процессов на основе разделения труда, ведущее к возрастанию роли технологии, а также расширение связей по кооперированию требуют дальнейшего повышения уровня управлении.

Основной целью управления работой  транспорта является обеспечение эффективного использования всех технологических, информационных, экономических (финансовых), организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения общества в перевозках пассажиров. Для достижения этого необходимо повысить целесообразность управления с ориентацией его на конечный результат, а также определить цели и их взаимосвязи по уровню общности.

Организация перевозок пассажиров в силу большого разнообразия видов сообщений и неравномерности, как по времени, так и дальности представляет собой весьма сложную систему, подходом к решению которой, как и отмечалось ранее, является системный анализ. С этой точки зрения систему перевозок можно и целесообразно представить в виде двух частей: управляемой и управляющей, назовем их управляемой и управляющей системами.

 Разбиение на две части - управляющую и управляемую - это первый этап декомпозиции системы, инвариантный от                                                                                                                                ее типа. Дальнейшее изучение, описание и построение систем управления связано с последующими этапами декомпозиции. При этом первоначальному анализу подвергается управляемая система, в результате чего выделяется вся совокупность управляемых процессов и объектов в этой системе, устанавливается структура взаимосвязей между ними.

В сложных и больших  системах управления объективно существует определенная иерархия управляемых процессов, и при изучении отраслевых систем управления можно выделить инвариантную от типа систем иерархию управляемых процессов. К этим процессам относятся: физические целенаправленные процессы технологические, экономические и социально-политические. Окружающая среда может быть представлена в виде стихийных (неуправляемых) процессов.

Стихийные (неуправляемые) процессы, ограничениями для которых являются законы природы, имеют пулевой уровень организации. Они могут оказывать возмущающие воздействия на протекание других процессов. [7]

Физические целенаправленные процессы касаются технических объектов (двигатели, автомобили, трамваи, троллейбусы и т. д.). Эти процессы имеют первый уровень организации - такой, когда организация (жесткая) заложена в конструкцию самого технического объекта. Хотя процессы в этих объектах также подчиняются законам природы, они протекают целенаправленно. [7]

Технологические процессы протекают в системе, представляющей собой организационную совокупность людей и технических объектов. Примерами технологических процессов могут служить: обслуживание пассажиров и автомобилей; управление движением, ремонт автомобилей и т. д. Ограничивающими являются способы организации. Эти процессы имеют второй уровень организации: система организации гибкая. Она допускает изменение своей структуры как один из наиболее эффективных способов управления этими процессами. [7]

Экономические процессы могут рассматриваться как обобщенные (концентрированные) выражения технологических процессов. Обобщенными переменными, определяющими их, являются различные экономические показатели. Этим процессам соответствует третий уровень организации, что может рассматриваться как появление дополнительной степени свободы организационного управления по сравнению с технологическими процессами. [7]

Социально-политические процессы являются обобщенными выражениями экономических. Эта процессы имеют четвертый уровень организации. Они являются наименее изученными. Роль социально-политических процессов существенно возрастает с увеличением масштабов системы, так как они оказывают влияние на все другие  процессы,  выступая для  них  в  качестве важнейших ограничений. [7]

В наиболее обобщенном виде организационные системы, как  и   всякие                другие, определяются их содержанием и структурой.

Выделим в составе  систем семейства множеств, которые условно назовем семействами функций, методов, информации и средств. Состав множеств, входящих в эти семейства, а также логистическую связь между ними можно представить следующим образом.

Состав функций определяет назначение организационной системы. Сюда относятся следующие множества концептуальных элементов: множество целей, множество ограничений, множество критериев, множество задач.

Состав методов определяет способы или технологии реализации функций. Сюда включаются множества моделей, алгоритмов, программ, операций.

Состав информации, используемой при реализации функций, конкретизируется множеством языков представления информации, множеством массивов и множеством носителей информации.

Состав средств реализации функций системы включает в себя множества активных элементов (людей), элементов основных фондов, элементов оборотных фондов, а также множество подразделений организации.

Так, отраслевая система  управления перевозками пассажиров па автомобильном транспорте представляет собой взаимосвязанную совокупность иерархически организованных систем управления: СУ-1, СУ-2, СУ-3, осуществляющих планирование и управление производственно-хозяйственной деятельностью перевозок пассажиров автобусами на уровнях соответственно министерства, региональных органов управления и АТП, а также системы управления авторемонтными заводами СУ-4 и системы продажи и бронирования билетов при междугородных и внутриобластных перевозках СУ-5. [10]

Методология системного исследования основана на многоуровневом представлении системы с помощью различных моделей. Интерес представляет понятие полной модели системы, отображающей во всех деталях логистическую схему процесса решения проблемы данной организации,

Система управления в общем виде отображается ее содержанием М и структурой S:

                          С= (М, S)                                                                                (1.1)

Процесс построения модели СУ состоит из последовательного раскрытия ее содержания и структуры. Обе эти категории неразрывно связаны между собой и их следует рассматривать в единстве, в котором содержание является определяющим. Примерный состав основных целей управления производством в автотранспортном предприятии приведен в табл. 1.1.   [13]

 Таблица 1.1

Основные цели управления производством в автотранспортном предприятии

                                                                                         Продолжение таблицы 1.1

Сформулированные цели ставят перед управляющей системой. Система управлении транспортом состоит из следующих элементов (подсистем): линейного руководства, непосредственно управляющего транспортным процессом; сбора информации и подготовки решений управленческих задач; функциональных подсистем, реализующих специальные функции управления; комплексных целевых программ.

Поставленные цели управления достигаются  путем реализации принципов управления, общих для всех отраслей. Принципы управления - это руководящие правила, основные положения и нормы поведения, отражающие требования объективных законов и передовой практики управления производством.

Основные принципы управления можно  разделить на три группы: социальные, общеорганизационные и частные. К социальным принципам относятся принципы единства социального и хозяйственного руководства, демократического централизма, заинтересованности работников в результатах своего труда, материального стимулирования. В группу общеорганизационных принципов входят принципы подбора, расстановки, подготовки кадров и повышения их квалификации; основного (главного) звена; дисциплины исполнения: конкретности управления и объективности управления.

Содержание управления проявляется  во взаимосвязанной совокупности выполняемых функции управления. Функция управления - это самостоятельный вид работы, определяющий направление деятельности управляющей системы. Общая функция управления является частью управленческого цикла. Типовой состав управленческого цикла включает в себя прогнозирование, планирование, организацию, координацию, регулирование, стимулирование, контроль, учет и анализ. Конкретная функция управления представляет собой сочетание общей функции управления (той или иной операции управленческого цикла) с определенным объектом управления. В свою очередь объекты управления, равно как и конкретные функции, группируются по трем признакам: организационная структура производства; стадии процесса перевозок; факторы производственной деятельности.

Функции управления являются основой  формирования системы управления и ее подсистем. Одной из основных подсистем управления является подсистема линейного руководства. К линейным руководителям относятся работники управления, отвечающие за комплекс работ определенного структурного подразделения производства. При установлении и уточнении функций и операций подсистем линейного руководства необходимо ориентировать руководителей транспортных организаций и их заместителей на главные перспективные направления деятельности предприятия, на решение вопросов, определяющих конечные результаты производства. Руководители структурных подразделений среднего звена должны ориентироваться при исполнении своих функций на ритмичное выполнение необходимого объема перевозок пассажиров, рациональное использование ресурсов и производственных фондов. Для повышения качества проектирования систем управления целесообразно применять методы математической статистики и моделирования.

Система управления - это система, в которой реализуются функции управления. Она проектируется таким образом, чтобы обеспечить эффективное функционирование всей производственной и социальной деятельности. Система управления охватывает все уровни организационной структуры. В свою очередь структура системы управления должна обеспечивать сочетание линейного и функционального принципов при единой системе обеспечения управления на базе взаимодействия подразделений транспортных предприятий. [15]

   1.2 Организационные структуры управления

Работой всего транспорта, находящегося на территории Российской Федерации, руководит Министерство транспорта РФ. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности. Регулирование работы должно  осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др.

Министерство транспорта РФ контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики и разрабатывает проекты новых законов по транспорту.

 Из состава Министерства транспорта РФ выделилось акционерное общество "Росавтотранс", осуществляющее хозяйственно-финансовую деятельность, которая основывается на практическом выполнении принятых транспортных и других законов. [10]

Акционерная компания "Росавтотранс" строит свою деятельность на сугубо добровольном объединении автотранспортных предприятий, территориальных объединении автомобильного транспорта республики, внешнеторговых транспортных объединений и других формирований типа ассоциаций, объединений, строительных, научно-исследовательских, проектно-конструкторских, информационных и других организаций, участвующих в развитии автомобильного транспорта. В условиях рыночных отношений без объединения в единую организацию, при острой транспортной конкуренции на рынке перевозок не то что работать, а просто существовать отдельным автотранспортным предприятиям, даже крупным, но замкнутым в своей деятельности, весьма трудно. В первую очередь это относится к вопросам материально-технического обеспечения, которым не занимается Министерство транспорта РФ. В условиях рынка, когда необходимая для работы продукция дорожает, автотранспортные предприятия должны обеспечивать свою финансовую защиту своевременной и обоснованной подготовкой предложений правительству. Акционерное общество должно иметь и структуру налоговой защиты своих предприятий от необоснованного обложения налогами. Оно должно заниматься коммерческой деятельностью, а, следовательно, иметь и свой уставный фонд.

Итак, структура управления автомобильным (в том числе и  пассажирским) транспортом следующая: Министерство транспорта РФ - акционерное общество "Росавтотранс" - территориальные органы управления автомобильного транспорт - автотранспортные предприятия.      

 Система пассажирского  автомобильного транспорта включает  в себя ряд взаимоувязанных  подсистем: организации перевозочного процесса; подвижного состава, его технического обслуживания и ремонта: зданий и сооружений пассажирского автомобильного транспорта; средств связи и управления; кадров; проектных и научных организаций. Эффективное функционирование системы предполагает полное соответствие и согласованное развитие всех составляющих подсистем.

Перевозочный процесс  осуществляет конечную цель и основное назначение функционирования системы общественного пассажирского транспорта. Рациональная система управления оказывает существенное влияние на своевременное достижение и обеспечение конечной цели эффективной деятельности пассажирского обществе иного транспорта.

Анализ традиционной, характерной для большинства  предприятии и организаций иерархии управления показывает, что функции управления, распределенные между различными подразделениями, требуют постоянной координации. Если такой координации нет, то могут появляться критические ситуации, проявляющиеся в отклонениях от расписаний движения и неудовлетворении спроса на перевозки. Только системный логистический подход позволяет интегрировать функции управления людскими, сервисными и информационными потоками. Такой подход дает возможность связать в единую логистическую цепь все ее звенья и организовать слаженное взаимодействие всех участников цепи. Но и сформированная таким образом логистическая цепь требует постоянного анализа, выявления "узких" мест и "слабых" звеньев, четкого информационного сопровождения, компьютерной поддержки и контроля пассажирских потоков. [13]

Поскольку при системном подходе  сосредоточивается внимание на построении целого, то все компоненты рассматриваются в их взаимосвязи до того, как уточняется их сущность. Любая перевозочная система (организация) представляет расчлененную совокупность частей, выполняющих различные функции, взаимно дополняющие друг друга. Под организацией в зависимости от контекста понимается либо деятельность по организации, либо созданная в результате такой деятельности система зависимостей сложного объекта, либо, наконец, сам объект, организованный таким образом. Организация - некое взаимосвязанное множество элементов, которые находятся в динамических отношениях между собой.

Любая перевозочная операция выполняется организацией, которая: преследует общую цель; имеет в своем распоряжении и (или) может получить откуда-то людские, финансовые и материальные ресурсы, достаточные для достижения цели; располагает широким набором различных стратегических и тактических приемов использования их для решения поставленной задачи.

Организация рассматривается  в качестве комплекса взаимосвязанных элементов. Простейшей организацией для перевозки пассажиров является перевозочный комплекс, состоящий из следующих звеньев:

предварительная продажа  билетов и проездных документов;

организация посадки-высадки  пассажиров;

транспортирование, пересадка  пассажиров с одного маршрута на другой;

пересадка с одного вида транспорта на другой;

обслуживание пассажиров в пунктах посадки-высадки и  пересадки:

предоставление сопутствующих  услуг.

Перевозочный комплекс создается для выполнения общественной функции - перемещение пассажиров от места отправления до места объекта тяготения. Возможности перевозочного комплекса ограничиваются не только его рамками, но и инерцией, присущей различным его компонентам.

Учитывая, что деятельность перевозочного комплекса носит  многообразный характер, а любой отдельно взятый компонент, в силу своей ограниченности, не может выполнять функции перевозочного комплекса, функции между компонентами внутри его разделены и специализированы. Такое разделение и специализация приводит к тому, что добавление нового компонента ведет не к перестройке всего комплекса, а к изменению связей между звеньями. Каждое звено имеет свои функции и цели, которые подчинены концепциям перевозочного комплекса. Организационная структура комплекса предполагает оптимизацию как состава звеньев, так и внутренней структуры этих звеньев, компонентов и взаимосвязей между ними. Различные компоненты перевозочного комплекса бывают в различной степени важными в зависимости от характера выполняемых перевозок.

В свою очередь структурообразующей частью любого звена или этапа являются элементы - технологические операции. Добавление или исключение какого-либо элемента или этапа изменяет соотношение между остальными элементами, оказывая влияние на параметры перевозочного процесса в целом, уменьшая или увеличивая продолжительность цикла перевозочного процесса.

Большое влияние на эффективность работы транспорта оказывают возможности регулирования и саморегулирования перевозочного комплекса или, иными словами, управление. Основной целью управления в условиях рыночной экономики становится согласование и гармонизация интересов государства, территорий, различных социальных групп и отдельных лиц. В настоящее время меняется в организации управления соотношение звеньев системы и ее центра. Они освобождаются от несвойственного им статуса ниже и вышестоящих организаций, между ними возникают горизонтальные связи. Предприятие (транспортная организация) является основным звеном, где должны приниматься почти все решения. Общая структура любого предприятия, в том числе и автотранспортного, состоит из основного, вспомогательного и обслуживающего производств и управления производством. В реальной жизни интересы отдельных производств не совпадают с более общими интересами транспортного предприятия и, тем более, интересы транспортного предприятия с интересами обслуживаемых им пассажиров. Для устранения этого появляется иерархия в экономической деятельности.  [15]