Дизайн-проект павильона автобусной остановки

ВВЕДЕНИЕ

Темой дипломной работы специалиста является Дизайн-проект павильона автобусной остановки.

Цель квалификационной работы: разработать дизайн-проект павильона автобусной остановки. 
Задача: выполнить маркетинговое исследование, конструкторско-технологические исследования, исследовать эргономические и эстетические требования, и на основе полученных данных выполнить квалификационную работу. 
Объект исследования: типы павильонов автобусных остановок, требования по их разработки. 
Предмет исследования: павильон автобусной остановки.

К малым архитектурным формам относится большое количество элементов 
благоустройства и оборудования улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов - т.е. 
всей той промежуточной зоны, которая находится между объектами «объемной» архитектуры. Как правило, трактовка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка: в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями. Все эти элементы, составляя часть "промежуточной зоны ", служат строго в утилитарных целях и вместе с тем являются композиционными деталями среды, составными элементами в масштабном сопоставлении человека и застройки. В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: ​​оборудование площадок отдыха, оборудование автобусных остановок, малые архитектурные формы и т.д. .

Автобусные остановки  могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками и т.д.. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль. 
        В отличие от городских, малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они располагаются в природно - ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, что обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом, придать им «пейзажный» характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочным решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы на дорогах, как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления. Одно направление - это использование богатых фольклорных национальных традиций в их архитектуре. Как правило, применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества. Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге. Недостатком «фольклорных объектов" является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами.

Интересно, что  такие объекты лучше вписываются  в урбанизированный или частично урбанизированная среда архитектуры автобусных павильонов. Такая небольшая по объему сооружение имеет очень важное значение в архитектурном и эстетическом виде дороги [1]. 

Раздел 1

Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. 
Различают типы по вместимости: 
5-10 человек (малой вместимости); 
10-20 человек (средней вместимости); 
более 20 человек (большой емкости).

По компоновочными признакам автобусные остановки  разделяют: 
открытого типа (без заграждающих стен); 
полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения); 
закрытого вида с кассой или закрытого типа с кассой и залом ожидания (закрытое помещение); 

Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 человек можно рассматривать  как автостанцию. Необходимость  такой дифференциации вызвана различной  потребностью в павильонах в зависимости  от количества обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого  числа делаются расчета суточного  количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость  павильонов во многом определяют и  выбор вариантов их компоновки. Для  автобусных остановок с минимальным  количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом  со скамьей. Большое количество пассажиров обязывает строительство павильона  полузакрытого типа, а при необходимости  и кассового помещения. 

Общий подход к  выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования. Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы. 

Важное значение имеют такие качества сборных элементов, как геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро воспринимаются в малых архитектурных форм. [1]

Выделяют наиболее распространены следующие виды автобусных павильонов, как:

2. Городские автобусные павильоны серии АП 
Остановочные павильоны данной серии изготавливаются из круглой трубы диаметром 42 мм. Крыша обшивается сотовым поликарбонатом толщиной 6 мм (цвет по желанию). В заднюю стенку устанавливается прозрачное стекло, закаленное без осколочных стеклом, толщиной 6 мм (возможен вариант с тонированными стеклами). Также на заднюю стенку вместо стекла может быть установлен монолитный поликарбонат толщиной 6 мм, или оргстекло.

3. Городские  автобусные павильоны серии ПО 
Автобусные остановки данного типа изготавливаются в основном из трубы размерами 50 х 50 мм, а также возможно изготовление данных остановок из труб 70 х 70 мм. Остановки автобусные серии ПО могут быть обшиты металлическим профнастилом, как оцинкованным, так и окрашенным, металлическим листом 

толщиной стенки 2 мм, сотовым или монолитным поликарбонатом, где стенки у сотового поликарбоната 16 мм толщиной, а в монолитного поликарбоната 6 мм. Окрашиваются автобусные остановки серии ПО любым цветом. Данный остановочный комплекс изготавливается из металлического каркаса и крыши обшитых профильным оцинкованным настилом потому возможен вариант другого цвета профилированного листа.

4. Городские автобусные павильоны смешанного типа (на заказ) 
Данные автобусные остановки производят в нестандартном виде в зависимости от пожелания заказчика. Процесс изготовления таких нестандартных автобусных остановок довольно обычный: за основу берут автобусный павильон ГА длиной 6 или 8 метров, или автобусный павильон Гар-1 с одним рекламным носителем, на остановочный павильон таких марок обычно устанавливается на крышу рекламный стенд на всю длину остановки, также существуют конструкции автобусных павильонов закрытого типа с дополнительной передней стенкой. Возможны также и другие модернизации автобусных остановок такого типа и типов указанных выше.

5. Городские автобусные павильоны серии АПД 
В конструкцию данного автопавильоны входит остановка типа АПП с рекламным лайтпостеры внутри опорной дуги. Рекламный стенд встроенный в дугу автопавильонов и имеет прекрасный вид. Данный автопавильоны изготовлен из круглой трубы диаметром 42 мм. В конструкцию автопавильоны входит лавочка, установленная по всей длине из доски 150 * 40 мм, стойкой под дорожный знак, табличкой для расписаний автобусов, троллейбусов или трамваев, урной отдельно или встроенной автопавильоны. Крыша стандартно обшитый сотовым поликарбонатом толщиной 6 мм прозрачного цвета (по желанию возможна обшивка крыши сотовым поликарбонатом другого цвета), на задней стенке установлены хромированные склотримачи, в которых закреплены закаленное безосколочное стекло толщиной

6 мм прозрачного цвета (также на данные автопавильоны возможна установка тонированного закаленного стекла толщиной 6 мм или установки монолитного поликарбоната толщиной 6 мм любого цвета). Каркас стенки, крыша и лайтпостер хорошо прогрунтованы и окрашены краской. 
6. Городские автобусные павильоны серии ПОП 
Монолитные поликарбонатные автобусные павильоны серии ПОП изготовлены из металлического каркаса из квадратной трубы 50 * 50 мм, прямоугольной трубы 40 * 20 мм, полосы 30 * 4 мм, уголка 40 * 40 мм. Крыша и каркас обшит монолитным поликарбонатом толщиной 5 мм. Цвет монолитного поликарбоната и каркаса может быть различным. Стандартная автобусная остановка ПОП оборудована скамьей по всей длине задней стенки, урной, доской расписания автобусов, устойчивой прикрепленной на крыше для дорожного знака "Место остановки автобуса и (или) троллейбуса». Поликарбонатные монолитные автобусные остановки ПОП бывают 5-ти и 4-х метров по длине. Возможен вариант модернизации остановки: увеличение по длине, ширине или высоте, установкой рекламных носителей (лайтбоксов) и многих других индивидуальных требований. [1]

1.1. маркетинговые исследования 
          При разработке и изготовлении павильонов автобусных остановок, все компании-производители придерживаются нескольких важных принципов: удобство, качество, цена. Не следует забывать, что остановки предназначены для людей, а именно, сделать пребывание людей на автобусных остановках максимально комфортным и безопасным. Использование при строительстве павильонов современных технологий, рациональное использование человеческих и материальных ресурсов, а также налаженные контакты с поставщиками и производителями нужных материалов, позволяющих провести маркетинговые исследования, ознакомиться с известными фирмами производителями и ценами на строительство остановок. [2]

1. Павильон автобусной остановки «ФГ 50.3" (приложение 1) - флагман остановочных павильонов последнего поколения компании ФАВОР-ГАРАНТ. 
«50.3» представляет собой автобусный павильон классической компоновки. Универсальная система крепления лайтпостеров позволяет в любой момент установить роллерный механизм Мультивижн. Богатый выбор дополнительных опций, простота изготовления, сборки и монтажа - все это делает автобусную остановку бесспорно лучше.

В конструкцию  павильона входят: 
Лава деревянная - 1шт.; 
Лайтпостер «Комфорт» - 1шт.; 
Система освещения - 1шт. 
Размер данного павильона составляет 4,99 х 2,5 х 1,80 м 
Цена: 40 000 грн. 

2. Павильон автобусной остановки «ФГ 50.5» (приложение 2) - это «Г-образный» остановочный автобусный павильон с суженным крышей.

Изготовление автобусной остановки включает универсальную систему крепления лайтпостеров, которая позволяет в любой момент времени заменить любое стекло. 
  В конструкцию павильона входят: 
Лава деревянная - 1шт.; 
Лайтпостер «Комфорт» - 2шт.; 
Система освещения - 1шт. 
Размер данного павильона составляет 4,99 х 2,5 х 1,80 м 
Цена: 37 500 грн.

3. Павильон автобусной остановки «ФГ 50.8" (приложение 3) - компактный остановочный павильон «ФГ 50.8-00» - это бюджетный компактный остановочный павильон последнего поколения компании ФАВОР-ГАРАНТ. Удобная система безщелевых крепления стекол по всему периметру обеспечивает надежную защиту. 
В конструкцию павильона входят: 
Лава деревянная - 1шт.; 
Система освещения - 1шт; 
Крыша сделана из сотового поликарбоната. 
Размер данного павильона составляет 4,99 х2, 5х1, 55 м 
Цена: 35 560 грн.

4. Павильон автобусной остановки «МДН-Пром» (приложение 4) - остановочный павильон данной фирмы включает в себя непосредственно конструкторский дизайн с большой функциональностью, который заключается в обеспечении безопасности пассажиров во время ожидания транспортного средства. Остановочные комплексы изготавливаются на высокотехнологичному оборудовании с 
применением современных не коррозионных материалов. Павильон надежно защищает от дождя, ветра и других природных явлений. В качестве боковых и

задней стенок остановочного павильона используется закаленное стекло (калинит), оргстекло потому сотовый поликарбонат. Отличительной особенностью павильона компании МДН-Пром является универсальность и легкость установки. 
В конструкцию павильона входят: 
Лавка деревянная - 1шт.; 
Лайтбокс / роллер - 1шт.; 
Размер данного павильона составляет 5 х 2,9 х 2 м 
Цена: 57 000 грн. 

Также производителями павильонов автобусных остановок на сегодняшний день являются такие компании и фирмы, как:

Компания ООО «МДН-Пром» специализируется на производстве металлоконструкций для строительства и благоустройства. [3] Приоритетным направлением компании считается изготовление продукции для дорожно-хозяйственного комплекса. Большая материально-техническая база позволяет оперативно и качественно выполнять любые поставленные перед ней задачи. Самой популярной и востребованной остановкой за последние годы стала серия ГА (городской автопавильоны). Цена остановки такого типа составляет от 40 000 до 59 000 грн. Сочетание цены, качества и внешнего вида позволило монтировать такие конструкции определенным образом не изменяя архитектурного решения даже самого изысканного ландшафта. Мощная двойная рама выполняет не только декоративную функцию, но и прекрасно защищает автопавильоны от внешних механических воздействий. Идеально выдержанные пропорциональные размеры позволяют устанавливать на остановку дополнительные элементы обустройства. К ним можно отнести: рамку объявлений, табло расписаний, мусорные урны, собственные знаки и т.д.

Остановочные павильоны производства компании «ДиМедиа» [4]. Такие павильоны отлично вписываются в окружающий городской ландшафт и также отлично 
 
остановочный павильон может иметь высокую коммерческую эффективность, к таким относятся конструкции, оснащенные рекламными лайтбоксами. Автобусные остановки от компании «ДиМедиа» по сути однотипные, сочетают в себе современный дизайн конструкции с применением современных не коррозионных материалов. Автобусный павильон надежно защищает от дождя и ветра. Для стенок остановочного павильона используется закаленное стекло. Отличительной чертой остановочных павильонов «ДиМедиа» является легкость сборки и компактность при доставке. В качестве дополнительных опций можно установить лайтбокс или скроллер, информационные стенды, освещение в темное время суток. Также стоит отметить, что хорошим дополнением к остановке павильона являются рекламные урны (бин-боксы). Цены на такие павильоны составляют от 50 000 до 88 000 грн.

В наше время, на рынке производства павильонов автобусных остановок долгое время действуют  одни и то же фирмы производители. В общем-то, это и неудивительно - компании представители, такие как  «ДиМедиа», «Фавор Гарант», «МДН-Пром», позволяют создавать действительно качественные, красивые и Удобные автобусные павильоны и еще с достаточно большим количеством дополнительных возможностей. Они широко известны не только как производители но являются разработчиками данных конструкций, Которые пользуются спросом не только в России и Украине но и за рубежом, приноси тем Самым Огромные доходы и стимулируете рост соответствующего сектора рынка. Остановочные комплексы с лайтбоксами очень выгодные для операторов рекламы, а власть и горожане, в свою очередь, получают хорошую городскую остановку. Практически во всех городах наблюдается увеличение числа конструкций небольших размеров, стремительно растет число изготовление остановочных павильонов европейского уровня. Следует определить, что такие маркетинговые инструменты Имеют Огромный спрос. Кроме того, это никак не влияет на внешний вид автобусных павильонов, а наоборот - даже придает ему более утонченный и современный вид.

1.2. Конструкторско-технологические исследования 
          В общих чертах, автобусная остановка различного типа, состоит из крыши, что может быть изготовлена ​​как из металла так из обычных композитных материалов, на которой может быть установлена ​​солнечная батарея и система ОLED освещения. Также стоит отметить, что хорошим дополнением павильона является урны, скамейки, освещение в темное время суток, информационные стенды и т.д.

Можно дать некоторые  общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения, которые  однако могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения. Отметка низа перекрытия (крыши), как правило задается на высоте от 2.5 до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения. Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м. Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения. Отсюда необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. В то же время необходимо помнить, что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса. Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным. Общие особенности композиционных построений объемной архитектуры у дорог распространяется и на архитектуру автобусных павильонов. Нежелательно обилие декоративно - художественных элементов: мозаик, чеканок, кованых элементов и т.д. Такие элементы должны быть не самостоятельными монументальными, а скорее иметь характер архитектурных деталей. Ненавязчивая язык форм, гладких поверхностей без острых углов и выступов будет уместна в любом уголке города и не будет вступать в противоречие с другими городскими зданиями. Крепежные и соединительные элементы с применением современных не коррозионных материалов внешне незаметны, это позволяет не нарушать целостное визуальное восприятие конструкции. 
      Также кроме этого в конструкции сборки автобусного павильона используют такие материалы [5] 

Пластмассы (пластические массы) - органические материалы, основой  которых являются синтетические  или природные высокомолекулярные соединения (полимеры). Исключительно  широкое применение получили пластмассы на основе синтетических полимеров. Название «пластмассы» означает, что  эти материалы под действием  нагревания и давления способны формироваться  и сохранять после охлаждения или отверждения заданную форму. Процесс формирования сопровождается переходом пластического деформирования в стекловидное состояние. Основные механические характеристики пластмасс  те же, что и для металлов. Пластмассы характеризуются малой плотностью (0,85-1,8 г / см ³), чрезвычайно низкой электрической  и тепловой проводимостями, не очень  большой механической прочностью. При  нагревании (часто с предварительным  размягчением) они разлагаются. Не чувствительны к влажности, устойчивы к действию сильных кислот и оснований, отношение к органическим растворителям различное (в зависимости от химической природы полимера). Физиологически почти безвредны. Свойства пластмасс можно модифицировать методами сополимеризации или стереоспецифической полимеризации, путем сочетания различных пластмасс друг с другом или с другими материалами, такими как стеклянное волокно, текстильная ткань, введением наполнителей и красителей, пластификаторов. Пластические массы, по сравнению с металлами, обладают повышенной упругую деформацию, вследствие чего при обработке пластмасс применяют более высокое, чем при обработке металлов. Охлаждать изделия и инструмент следует струей воздуха.

Пластические массы более хрупкие чем металлы, поэтому при обработке пластмасс режущими инструментами следует применять высокие скорости резания и уменьшать подачу. Износ инструмента при обработке пластмасс значительно больше, чем при обработке металлов, почему необходимо применять инструмент с высоко углеродистой или быстрорежущей стали или из твердых сплавов. Лезвия режущих инструментов нужно затачивать, по возможности, более остро, пользуясь для этого мелкозернистыми кругами. Соединение пластмасс между собой может осуществляться механическим путем с помощью болтов, заклепок, склеиванием, растворением с последующим высыханием, а также с помощью сварки. Из перечисленных способов соединения только с помощью сварки можно получить соединение без посторонних материалов, а также соединения, которое по свойствам и составу будет максимально приближено к основному материалу. Поэтому сварки пластмасс нашел применение при изготовлении конструкций, к которым предъявляются повышенные требования к герметичности, прочности и других свойств.

Поливинилхлорид (ПВХ, полихлорвинил, винил, вестолит) - пластмасса белого цвета, термопластичный полимер винилхлорида. Отличается химической стойкостью к щелочам, минеральным маслам, многим кислотам и растворителям. Не горит на воздухе, но имеет малую морозостойкость (-15 ° C). Теплостойкость: 65 ° C. Молекулярная масса 10-150 тыс.; Плотность - 1,35-1,43 г / см ³. Температура стеклования 75-80 ° C (для теплостойких марок до 105 ° C), температура плавления - 150-220 ° C. Трудногорючий. При температурах выше 110-120 ° C подвержен разложению с выделением хлористого водорода HCl. Растворяется в циклогексанона, тетрагидрофуране (ТГФ), диметилформамиде (ДМФА), дихлорэтан, ограниченно - в бензоле, ацетоне. Не растворяется в воде, спиртах, углеводородах, в растворах щелочей, кислот, солей. Устойчив к воздействию влаги, кислот, щелочей, растворов солей, бензина, керосина, жиров, спиртов, обладает хорошими диэлектрическими свойствами. Предел прочности при растяжении 40-50 МПа, при изгибе 80-120 МПа. Удельное электрическое сопротивление 1012 - 1013 Ом • м. Поливинилхлорид также часто используется в одежде и аксессуарах для создания подобного коже материала отличается гладкостью и блеском. ПВХ является трудно воспламеняющимся и самогасистим материалом. Он устойчив к воздействию щелочей, кислот, извести, а также к атмосферным воздействиям. В качестве стабилизатора, главным образом используется свинец, который находится в ПВХ в связанном, т.е. биологически пассивном состоянии. В последнее время ряд фирм стали применять еще более безвредное соединение кальция и цинка.

OLED (англ. Organic Light-Emitting Diode) - органический свет 
 излучающий диод) - полупроводниковый прибор, изготовленный из органических соединений, эффективно излучает свет, если пропустить через него электрический ток. Для создания органических светодиодов (OLED) используются тонко пленочные многослойные структуры, состоящие из слоев нескольких полимеров. При подаче на положительный анод относительно катода напряжения, поток электронов проходит через прибор от катода к аноду. Таким образом катод отдает электроны в эмиссионный слой, а анод забирает электроны из проводящего слоя. Эмиссионный слой получает отрицательный заряд, а ведущий - слой положительный. Под действием электростатических сил электроны движутся навстречу друг другу и при встрече рекомбинуються. Это происходит ближе к эмиссионного слоя, потому что в органических полупроводниках они более подвижными. При рекомбинации происходит снижение энергии электрона, которое сопровождается испусканием (эмиссией) электромагнитного излучения в области видимого света. Поэтому слой и называется эмиссионным. В качестве материала анода обычно используется оксид индия, легированный оловом. Он прозрачен для видимого света и имеет высокую работу выхода, которая способствует инжекции в полимерном слое. Для изготовления катода часто используют металлы, такие как алюминий и кальций, так как они имеют низкую работу выхода, способствуют инжекции электронов в полимерный слой.

По сравнению c жидкокристаллическими дисплеями, OLED имеет такие характеристики: 
• меньшие габариты и вес; 
• отсутствие необходимости в подсветке; 
• отсутствие такого параметра как угол обзора - изображение видно без потери 
   качества с любого угла; 
  • по сути полное отсутствие инерционности 
• более качественная цветопередача (высокий контраст); 
• возможность создания гибких экранов;

• большой диапазон рабочих температур (от -40 до +70 ° C [2]); 
• яркость; 
       OLED-дисплеи обеспечивают яркость излучения от нескольких кд/м2 (для ночной работы) до очень высоких яркостей - более 100 000 кд/м2, причем их яркость может регулироваться в очень широком динамическом диапазоне. Поскольку срок службы дисплея обратно пропорционален его яркости, для приборов рекомендуется работа при более умеренных уровнях яркости до 1000 кд/м2. При освещении LCD-дисплея, ярким лучом света появляются блики, а картинка на OLED-экране останется яркой и насыщенной при любом уровне освещения (даже при прямом попадании солнечных лучей на дисплей). Контрастность. Здесь OLED также лидер. OLED-дисплеи обладают контрастностью 1000000:1 (Контрастность LCD 1300:1 [Источник 600 дней], CRT 2000:1). 
        Углы обзора. Технология OLED позволяет смотреть на дисплей любой стороны и под любым углом, причем без потери качества изображения. Впрочем, современные ЖК дисплее также сохраняют приемлемое качество картинки при больших углах обзора. На сегодняшний день OLED-технология применяется многими разработчиками узкой направленности, например, для создания приборов ночного видения. Дисплеи OLED встраивают в телефоны, цифровые камеры и другую технику, где не требуется большого полноцветного экрана. Такие дисплеи широко применяются в мобильных телефонах, GPS-навигаторах. Органические дисплеи встраиваются также в автомобильные бортовые компьютеры, коммерческие OLED-телевизоры, выпускаются небольшие OLED-дисплеи для цифровых индикаторов, лицевых панелей. 
Поликарбонаты - группа термопластов, сложные полиэфиры угольной кислоты и двухатомных спиртов общей формулы (-ORO-CO-) n. Наибольшее промышленное значение имеют ароматические поликарбонаты, в первую очередь, поликарбонат на основ бисфенола А, благодаря доступности бисфенола А, синтезируемого конденсацией фенола и ацетона. В случае перетерификации в

температуру реакционной  смеси повышают ступенчатую от 150 до 300 ° C, реакцию проводят в вакуумированных реакторах периодического действия при постоянной расплаве в качестве исходного сырья используется дифенилкарбонат, реакцию проводят в присутствии щелочных катализаторов (метилат натрия), видгонци, которая выделяется в ходе реакции фенола. Полученный расплав поликарбоната охлаждают и гранулируют. Недостатком метода является относительно небольшая молекулярная масса (до 50 кДа) получаемого полимера и его загрязненность остатками катализатора и продуктов термодеструкции бисфенола А. При переработке поликарбонатов применяют большинство методов переработки и формирования термопластичных полимеров: литье под давлением (производство изделий), выдувное литье (различного рода сосуды), экструзию (производство профилей и пленок), формирования волокон из расплава. При производстве поликарбонатных пленок также применяется формирования из растворов - этот метод позволяет получать тонкие пленки из поликарбонатов высокой молекулярной массы, формирования тонких пленок из которых затруднена вследствие их высокой вязкости, в качестве растворителя обычно используют метиленхлорид. Благодаря высокой прочности и ударной вязкости (250-500 кДж/м2) поликарбонаты применяются в качестве конструкционных материалов в различных отраслях промышленности, при этом для улучшения механических свойств применяются и наполненные стекловолокном поликарбонатные композиции. Благодаря сочетанию высоких механических и оптических свойств монолитный поликарбонат также применяется в качестве материала при изготовлении линз, компакт-дисков и светотехнических изделий; листовой ячеистый поликарбонат применяется в качестве светопрозрачного материала в строительстве.

Сотовый поликарбонат названный так из-за многокамерную структуру (ячеистую). Каждый лист состоит из нескольких тонких слоев, соединенных между собой многочисленными ребрами жесткости. Листовой пластик легко согнуть поперек ребер, и при этом он не сломается. Возможность сверления 
 
и резки материала обеспечивает безопасность остекления. 
Монолитный поликарбонат не уступает стеклу, поэтому сквозь него внутренний объем помещения просматривается так же хорошо. В то же время его невозможно разбить даже ударом молотка, поскольку он в 8 раз прочнее, чем оргстекло и в 250 раз, чем обычное стекло. Благодаря всему перечисленному, и потому, что монолитный поликарбонат обладает низкой горючестью, его активно используют при вертикальном остеклении производственных помещений, создания уличных павильонов или, например, при изготовлении кровли для бассейнов. В среднем по России продажи монолитного литого поликарбоната за последние три года выросло на 120%. Все дело в том, что итоговая экономическая выгода от его использования в тех местах, где существует риск серьезного механического воздействия, в разы превышает выгоду от приобретения стекла.

Алюминиевый угол - это сплошной прессованный профиль без внутренних полостей, выполнен в форме буквы «Г» с одинаковыми или разными по размерам полками. Алюминиевые уголки, изготовленные с помощью различных инструментов, могут иметь как прямыми углами, так и скругленными у основания и на краях полок. Они прекрасно вписываются в любой интерьер, не подвержены коррозии и легко чистятся. Кроме того, алюминиевые уголки часто используют при производстве мебели и в строительстве. 
Алюминиевая труба. Алюминиевая труба, как правило, используется при монтаже трубопроводов в нефтехимической промышленности и для частных систем, которые должны отвечать особым требованиям. Главным преимуществом алюминиевых труб является их устойчивость к коррозии, небольшой вес, их сложно обрабатывать механически.

Алюминиевый швеллер - сплошной профиль металлический  без внутреннего полого пространства, изготовленный в форме буквы  «П». Как правило, алюминиевые швеллеры используются как стыковочного в различных 
 
конструкциях, для облицовки, в машиностроении и других областях. 
Анодирование сплавов - электрохимический процесс получения защитного или декоративного покрытия на поверхности различных сплавов (алюминиевых, магниевых, титановых). Например, при анодирование алюминиевых сплавов деталь погружают в кислый электролит (H2SO4) и соединяют с положительным полюсом источника тока; выделяется при этом кислород взаимодействует с алюминием, образуя на его поверхности оксидную пленку. Наибольшее распространение для анодирования алюминиевых деталей получил сернокислый процесс. Алюминиевую деталь и свинцовый катод помещают в охлаждаемую ванну с раствором серной кислоты (плотность 200-300 г / л). Процесс протекает при плотности тока 10-50 мА на см ² детали (необходимое напряжение источника до 50-100 В). Температура электролита ключевым образом влияет на качество и естественный цвет окисной пленки и поддерживается в диапазоне -20 до +20 градусов. Окисная пленка при повышенных температурах бесцветная, тонкая и рыхлая, что позволяет красить ее практически любыми красителями. Пониженные температуры позволяет получить толстые плотные окисные пленки с естественной окраской (как правило золотистых оттенков). Слой оксида получается пористый, поэтому после анодирования как правило применяют дополнительные методы обработки с целью закупорить поры. Обычно деталь продолжалось обрабатывают паром или вываривают в воде. Качественно анодированные детали считаются хорошими изоляторами для напряжений до 100 В.