Характеристика путевого развития станции Заводской-Сортировочной

1 Общая часть

1.1 Характеристика путевого развития станции Заводской-Сортировочной

Технологический процесс работы станции - это система работы станции, основанная на применении передовых методов  и научной организации труда, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки  поездов и вагонов, погрузки и  выгрузки и нормы времени на выполнение этих операций, порядок планирования и оперативного руководства станцией.

Технологический процесс обеспечивает наилучшее обслуживание производственных цехов, использование технических  средств, параллельность выполнения операций, рациональную расстановку людей, слаженность  действий работников разных специальностей при обработке поездов и вагонов, строгое соблюдение безопасности движения. Чёткая работа станции по технологическому процессу обеспечивает выполнение плана  грузоперевозок, графика движения поездов  и контактного графика обслуживания производственных цехов, а также  обеспечивает непрерывность производства станционных операций и взаимодействие всех производственных звеньев станции.

Станция Заводская-Сортировочная  по основному назначению и характеру  работы является сортировочной, по объёму - внеклассной станцией.

Прилегающие к станции перегоны и средства сигнализации и связи  при движении поездов:

а) в нечётном направлении; Заводская-Сортировочная - Новокузнецк-Сортировочный - однопутный, полуавтоблокировка;

б) в чётном направлении; Заводская-Сортировочная - Новокузнецк - однопутный, полуавтоблокировка. Заводская-Сортировочная - Узловая - однопутный, полуавтоблокировка. Заводская-Сортировочная - Скрапная - однопутный, полуавтоблокировка.

Путевое развитие станции состоит  из приёмоотправочного парка, парка  отправления, сортировочного парка, поста  Эстакады, поста Угольные ямы, парка  путей вагоноопрокидывателя, парка  путей коксосортировок четвёртой  и пятой коксовых батарей, парка  путей локомотивного депо, парка  путей гаража путевых машин, парка  путей КМЗ и торговых баз. В  приёмоотправочном парке 12 приёмоотправочных  путей.

Парк отправления имеет 10 путей, вытяжку с полугоркой, тормозные  позиции оборудованы башмакосбрасывателями, торможение производится ручными тормозными башмаками. Сортировочный парк имеет 12 сквозных путей, вытяжку с сортировочной  горки, тормозные позиции оборудованы  башмакосбрасывателями, торможение производится ручными тормозными башмаками. В  Угольном парке пути №1,№3,№5,№10 - приёмоотправочные, путь №2 - выставочный для вагонов  станции Доменная, путь №14 - выставочный  путь, путь №12 - маневровая вытяжка, путь №13 - свободный путь, путь №19 -весовой, путь №14 - погрузки шлака, путь №15 и  №16 - погрузки кокса, путь №17 - ремонтный, путь №18 - трансферкарный, путь №22 - погрузки-выгрузки огнеупоров.

Парк путей вагонотеплителя - это  железнодорожные пути в секции размораживания грузов ЖДЦ. В парке путей коксосортировок четвёртой и пятой коксовых батарей пути №1, №2, №4 и №7 - погрузки кокса, путь №3 - весовой, пути с №13 по №16 - гаража размораживания грузов ЕКС.

В парке путей рудного вагоноопрокидывателя путь № 4 - выгрузочный, путь № 5 - выставочный. В парке путей вагонного депо имеется 14 путей для ремонта и  отстоя вагонов в ожидании ремонта. Парк путей локомотивного депо имеет 11 путей для ремонта локомотивов  и кранов на ж/д ходу и отстоя локомотивов  и кранов в ожидании ремонта, 3 пути экипировочного пункта локомотивов. Парк путей гаража путевых машин имеет 5 путей. Пост Угольные ямы включает в себя 4 пути угольных ям ЕКС (пути №1, №2, №3 - выгрузочные, путь №4 - закрытие люков), 5 путей парка Угольного вагоноопрокидывателя (путь №1 - выставочный, №2 - выгрузочный вагоноопрокидыватель, путь №3 -ходовой, путь №4 и №5 - погрузо-выгрузочные), два погрузочных пути Смоляного парка, 9 путей бензольного парка из которых пути №6, №7 и №9 - погрузо-выгрузочные.

Парк путей КМЗ и торговых баз имеет 16 путей, на которых расположены  грузовые фронты.

Станция оборудована блочной, маршрутной, релейной, электрической централизацией стрелок и сигналов с выносным табло и пультом манипулятором.

Электрическая централизация стрелок  парка Угольные ямы маневрового  типа, без зависимости стрелок  и сигналов с контролем занятости  стрелочных секций, без контроля занятости  путей, 8 путей парка отправления, 10 путей приёмоотправочного парка  и 6 путей Угольного парка электрифицированы.

На станции имеется электромеханическая  почта для передачи поездных документов из парка отправления в грузовую контору станции. Парки станции  оборудованы двухсторонней громкоговорящей  парковой связью, 12 локомотивов оборудованы  радиосвязью.

На станции расположены центральный  экипировочный пункт локомотивов, пункт технического осмотра вагонов, вагонное и локомотивное депо, гараж  путейской техники, два гаража для  размораживания грузов, один гараж  для размораживания груза ЕКС четырехсекционный. Поездная и маневровая работа на станции осуществляется 12 локомотивами.

На станции имеются следующие  грузовые устройства:

роторный «ВРС-2» вагоноопрокидыватель ЕКС;

три коксосортировки (погрузки кокса);

сливные устройства кислот;

наливные устройства бензола;

наливные устройства масел;

низкая платформа погрузки сульфата;

вибратор коксохимического производства для выгрузки угля;

вагонные весы.

1.2 Характеристика обслуживаемых  цехов Заводская-Сортировочная

На станцию Заводская-Сортировочная  прибывают все грузы для всего  ЕВРАЗ «ЗСМК», так как станция входная, часть грузов отправляют на другую станцию (например, металл), а на станции оставляют грузы для цехов, которые обрабатывают сами, для ЕКС и Доменного производства, также для гаражей размораживания, и также станция осуществляет внутризаводские перевозки.

Станция Заводская-Сортировочная  подразделяется на несколько участков. Например, пост Большая Горка, на котором  формируют и расформировывают поезда, как с прибытием, так и внутризаводские  поезда, согласно назначениям по комбинату, а пост Угольные ямы обслуживает  непосредственно ЕКС. Пост Малая Горка формирует поезда для отправления.

Работа обслуживания цехов, а это  такие цеха, как ЕКС, ведётся через пост Угольные ямы.

На посту Угольные ямы ведутся  следующие операции:

приём и отправление маневровых передач в Угольный парк;

выгрузка угля для ЕКС на вагоноопрокидывателе;

3) обслуживание грузовых фронтов  ЕКС (сульфат, купоросное масло, смолы, бензол);

взвешивание вагонов на в/весах;

маневровая работа;

обслуживание грузовых фронтов  цеха благоустройств ЕВРАЗ «ЗСМК».

1.3 Характеристика устройств СЦБ и связи станции Заводская-Сортировочная

Станция Заводская-Сортировочная  оборудована устройствами блочной, маршрутной, релейной, электрической  централизации стрелок и сигналов с выносным табло и пультом-манипулятором.

К станции Заводская-Сортировочная  примыкают перегоны, оборудованные:

Новокузнецк - Новокузнецк-Сотрировочный - однопутной полуавтоблокировкой с  увязкой по сигналам.

На станции Заводская-Сортировочная  стрелками с сигналами управляют  маневровый диспетчер по указанию оператора  поста ЭЦ и диспетчера района станции  Заводская-Сортировочная. На станции  Заводская-Сортировочная имеется  поездная межстанционная связь между  диспетчером станции Заводская-Сортировочная  и диспетчером станции Узловая, Скрапная, Доменная, местная телефонная связь диспетчера станции Заводская-Сортировочная  с работниками железнодорожного транспорта, производственными цехами, внешними абонентами, дежурным по станции  Новокузнецк, дежурным по станции Новокузнецк-Сортировочная, двухсторонняя парковая связь между  руководителями и исполнителем технологического процесса работы железной дороги. Радиосвязь осуществляется диспетчером с поездным и маневровыми локомотивами.

1.4 Характеристика вагонного и локомотивного хозяйства станции Заводская-Сортировочная

Приём и отправление поездов  на станцию Новокузнецк осуществляется:

локомотивом ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» ТЭМ-15 (2 единицы);

локомотивом «Дороги» ВЛ-10 по твёрдым  ниткам графика;

Приём и отправление поездов  на Новокузнецк-Сортировочный осуществляется локомотивом ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» (тепловоз серии ТЭМ-2, 2 единицы). Перевозка агломерата с Абагурской аглофабрики в адрес ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» осуществляется локомотивом ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» (тепловоз серии ТЭМ-2у, 2 единицы).

Состав локомотивных бригад: машинист тепловоза, помощник машиниста тепловоза.

Вся маневровая и поездная работа внутри ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» осуществляется локомотивами ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»». Всего 54 единицы. Все локомотивы ОАО «ЕВРАЗ «ЗСМК»» оборудованы радиосвязью с применением радиостанции ЖРУ II Р22, «Сигнал 201 ЛС», «ЛЕН Б 160-3».

Также работа на ЕВРАЗ «ЗСМК» осуществляется внутризаводскими вагонами. К ним относятся вагоны следующих видов:

1) полувагоны, в основном они  служат для перевозки таких  грузов, как металл, угольная пыль, кокс и др.;

2) коксовозы, вагоны такого вида  специально предназначены для  перевозки кокса;

3) платформы, предназначенные для  перевозки мегагабаритных грузов (рельс, прутков др.).

Кроме того, на комбинате осуществляют перевозку хопперы, думпкары, тяжеловесные обрезы. Все вагоны и локомотивы ремонтируются в депо.

Для безопасности работников ПТО вагонов  при осмотре состав должен быть полностью  расформирован без разрывов с  локомотивом для опробования  автоматических тормозов. Запрещается  предъявлять к осмотру несформированный поезд. Диспетчер района, оператор поста, дежурный по сортировочной горке  выводит стрелки, ведущие на путь обрабатываемого поезда. После окончания  технического осмотра поезда работник ПТО вагонов возвращается на станцию  и докладывает диспетчеру района о готовности поезда к отправлению. Время осмотра поезда устанавливается  не более 40 минут. Вагоны, требующие  отцепочного ремонта, размечаются  мелом буквой «Б», указывается вид  неисправности и дата при расформировании. Такие вагоны выставляются на путь №6 Сортировочного парка. Подача неисправных  вагонов на тракционные пути депо производится в количестве, указанном  в письменной заявке бригадира ПТО  диспетчеру района, которая подаётся не позднее 20 часов местного времени. Технический осмотр вагонов в  поездах, прибывающих на станцию, производится в процессе прибытия поезда на станцию, производится в процессе прибытия поезда на станцию. Поезда, отправляемые со станции, предъявляются к осмотру полностью  сформированные.

1.5 Характеристика поездной и маневровой работы станции Заводская-Сортировочная

Поездная работа осуществляется по приёму и отправлению поездов  диспетчером района, маневровым диспетчером  станции, дежурным по сортировочной горке, оператором постов централизации, дежурным по сортировочной горке парка отправления.

Диспетчер района осуществляет по двусторонней парковой связи и местному телефону связь с локомотивосоставительскими бригадами, с работниками цеха пути, с парком отправления, с постами, со станцией Новокузнецк, с начальником  смены, с Абагурской аглофабрикой, с  обменным пунктом и т.д.

Маневровый диспетчер станции  осуществляет по двусторонней парковой связи и прямому телефону связь  с локомотивно-составительскими бригадами, с работниками цеха, с постами, с механиками СЦБ и связи, с  начальником смены и т.д.

Дежурный по сортировочной горке  осуществляет по двусторонней парковой связи, по местному и прямому телефону связь с локомотивно-составительскими бригадами, с работниками цеха пути, с вагонными весами, со старшим  регулировщиком скорости движения поездов, с конторой сортировочного парк, с  начальником смены, с горочным локомотивом.

Операторы постов осуществляют по двусторонней парковой связи, по радиосвязи, по местному и прямому телефону связь с  локомотивно-составительскими бригадами, с диспетчером района, с начальником  смены, с локомотивами.

Дежурный по сортировочной горке  парка отправления осуществляет по двусторонней парковой связи, по радиосвязи, по местному и прямому телефону связь  с локомотивно-составительскими бригадами, с работниками цеха пути, с начальником  смены, с техконторой, с диспетчером, с горочным локомотивом.

Маневровая работа осуществляется по паркам и станциям ЕВРАЗ «ЗСМК».

Парк отправления. Разрешается  производить осаживание вагонов  со станции Узловая по 14 вытяжному  пути по разрешающему показанию светофора. Разрешается прием кольцевых  поездов со станции Узловая на 3 - 9 свободные пути. Свободность  пути приема проверяется проездом резервного локомотива. После прибытия кольцевого поезда при выезде локомотива с этого  пути локомотивная бригада обязана  уложить спаренные тормозные  башмаки на 4 - 7 пути или одиночные  тормозные башмаки на 3, 8, 9 пути.

При приемке кольцевого поезда дежурный по сортировочной горке парка  отправления обязан предупредить об этом маневрового диспетчера центрального поста. Выезд локомотива из парка  отправления за предельный столбик  стрелки № 44 производится по разрешению диспетчера района станции Узловая. Роспуск вагонов производится по сигналам горочного светофора и  командам дежурного сортировочной  горки. При неисправности громкоговорящей  связи роспуск вагонов производится по звуковым сигналам. Во избежание  отправления поездов на дорогу без  включения автотормозов и с неубранными  башмаками, перед отправлением готового поезда диспетчер района по телефону уведомляет дежурного по сортировочной  горке парка отправления, который  сообщает об этом регулировщикам.

При осаживании оставшихся вагонов  составитель убирает из под ведущего вагона башмак и выводит рукоятку расцепного рычага. Запрещается осаживать  вагоны по путям парка отправления  при отправлении поезда. Запрещается  производить маневровую работу в  парке отправления одновременно в северной и южной горловинах. Скорость подхода маневрового состава с длинномерным грузом к стоящим вагонам и соединениями вагонов не должна превышать 3 км/ч.

В угольном парке производится маневровая работа по расформированию прибывающих  поездов и формированию групп  вагонов для подачи на угольный вагоноопрокидыватель. Разрешается одновременно производить  маневровую работу с северной и южной  стороны на разные пути. В южной  горловине парка допускается  работа 2-х локомотивов. При роспуске вагонов с сортировочной горки  на 3-7 путям не прекращается, при  этом стрелка №86 устанавливается  в охранное положение к стрелке  №100. Заезд и выезд с путей  №7, 8 коксовых батарей производится по разрешению маневрового диспетчера. Перед заездом на участок складов  огнеупоров оператор поста централизации  «Угольные ямы» должен поставить  в известность диспетчера ЕКС, а тот в свою очередь направит работника для встречи состава. Сортировочный парк. В случае неисправности двусторонней парковой связи роспуск вагонов не прекращается. Номера путей, на которые должны распускаться вагоны, указываются числом длинных сигналов звуковыми сигналами составителя поездов и свистком локомотива.

В случае необходимости прекратить роспуск или начнёт его дежурный по горке сортировочного парка даёт указание разрешающим или запрещающим  сигналом горочного светофора.

Роспуск после дующих отцепов производится после того, как дежурный по горке  сортировочного парка убедился в  проследовании предыдущего отцепа. При следовании отцепов на 6 путь дежурный по горке обязан через регулировщика  проверить, не производится ли ремонт с вагонами, и если путь ограждён сигналами остановки, потребовать временного прекращения ремонта и снятия сигналов ограждения. При приёме маневрового состава в сортировочный парк запрещается производить роспуск на свободные пути, с которых возможен выход подвижного состава на маршрут. Первый отцеп в данном случае необходимо осадить на свободный путь.

Роспуск вагонов с сортировочной  горки ведётся на пути с 1 по 12 сортировочного парка и с 1 по 7 пути угольного  парка. Запрещается переводить стрелку  №54 по направлению угольного парка  и вести роспуск вагонов на пути с 1 по 7 угольного парка, если на одном из этих путей производится маневровая работа или ведётся приём  или отправление поездов.

В парке «Эстакада» постоянно работает 3 локомотива. При маневровой работе на всех путях Эстокады и формировании порожней вертушки на одном из путей  локомотивосоставительские бригады  согласовывают свои действия с оператором поста «Эстакады» по двусторонней парковой связи или радиосвязи. Соединять  тормозные рукава разрешается только после полного объединения частей вертушки на одном из путей поста. Во время подачи маневрового состава  с южной стороны к бункерам доменного цеха локомотив северной стороны должен находиться в тупике вытяжки. После остановки состава  составитель южной стороны докладывает  об этом оператору поста «Эстакада» и только после этого разрешает  подъезжать к составу локомотиву северной стороны.

При производстве маневровой работы с северной стороны в составе  должно быть не более 12 вагонов с  обязательным включением автотормозов. Скорость движения- 5 км/ч, место выставления  порожних полувагонов для закрытия люков диспетчер района объявляет бригадиру грузчиков.

1.6 Организация грузовой и коммерческой  работы станции Заводская-Сортировочная

1) Приём грузов к отправлению.

Перед подачей вагонов под погрузку грузов вагоны осматриваются в техническом  отношении. После заявления ответственных  по транспорту об окончании погрузки приёмосдатчик грузов, а где его  нет - оператор поста ЭЦ, проверяет  правильность погрузки и крепления  груза.

Грузоотправитель ЕВРАЗ «ЗСМК» заполняет внутризаводскую накладную формы Д-27 на вагоны парка ЕВРАЗ «ЗСМК», и накладную МПС формы ГУ-27. грузоотправитель сторонних организаций заполняет комплект перевозочных документов. Приёмосдатчик грузов и оператор поста ЭЦ проверяет правильность заполнения накладных и регистрирует в книгах погрузки вагонов ОАО «РЖД» или ЕВРАЗ «ЗСМК».

Приём к отправлению негабаритных грузов производится в соответствии с «Инструкцией о порядке перевозке  по железнодорожным путям Новокузнецкого Металлургического Комбината негабаритных грузов». Оформленные накладные  на погруженные вагоны приёмосдатчик  передаёт дежурному по станции, формирующему вагоны к отправлению.

2) Выдача грузов и выгрузка.

При прибытии грузов под выгрузку для цехов и отделов ЕВРАЗ «ЗСМК» или сторонних организаций приёмосдатчик грузов или оператор проверяют соответствие документов с прибывшим грузом, сохранность груза. После уведомления получателя о прибытии груза. После уведомления получателя о прибытии груза, вагоны подаются на фронт выгрузки. При уборке вагонов фронтов выгрузки составитель проверяет очищены ли вагоны, закрыты люки полувагонов, борта платформ, двери у крытых вагонов, разгрузочные люки хопперов, крышку разгрузочно-выгрузочных верхних нижних устройств цистерн.

3) Планируемые погрузки в вагоны  ОАО «РЖД».

За 3 дня до наступающего месяца плановый отдел ЖДЦ спускает на станцию месячный план погрузки грузов по цехам, отделам и сторонним организациям в вагоны ОАО «РЖД» по количеству вагонов и тонн, за месяц и среднесуточного. Старший приёмосдатчик на основании месячного плана погрузки разносит в учётные карточки план для всех цехов по каждому роду груза подекадно и доводит до сведения грузоотправителей плана погрузки.

Суточный план погрузки по всем цехам  старший приёмосдатчик дополняет  ежесуточно учётные карточки по подаче и погрузке вагонов ОАО «РЖД»  и сообщает данные в коммерческие и плановый отделы ЖДЦ. Сменными грузовыми работниками ведётся учёт простоя вагонов парка ОАО «РЖД» по номерному способу в ведомостях подачи и уборки вагонов.

Подекадно подсчитывается на основании  учетных карточек недогруз по вине отправителя и по вине ЖДЦ, определяется оборот вагонов ОАО «РЖД» (для цехов и организаций с безномерным учетом) и начисляются соответствующие штрафы.

1.7 Характеристика операций по погрузке и выгрузке станции Заводская-Сортировочная

На бункерной эстакаде доменного  цеха выгружают агломерат и кокс на 2, 3, 4 пути поста Эстакада. Выгрузочная  траншея 4 путь парка для кокса, выгружают  вагоноопрокидывателем башенного  типа таштагольскую руду, скрап и  т. д.

Приемный бункер угля, 2 путь парка  угольного вагоноопрокидывателя. Погрузочный  бункер шахты 1 путь парка Угольные ямы. Угольные ямы 1, 2, 3 пути парка Угольные ямы, выгружают уголь вагоноопрокидывателем. Коксосортировка грузит кокс 4, 2, 7 пути парка коксосортировки, грузят самотеком  из бункера. Сливные устройства кислот, 4 путь парка угольные ямы, сливают  насосом. Наливные устройства бензола, 6 путь бензольного парка, наливают насосом. Наливные устройства смолы, 1, 2 пути Смольного парка, самотеком. Низкая платформа погрузки сульфата, 5 путь угольного вагоноопрокидывателя, грузят ленточным транспортером. Сливное устройство кислот - насосом. Платформа для погрузки машин, 8 путь КМЗ. Платформа выгрузки базы ЦРТП, 11, 12 пути торговых баз, автопогрузчик. Платформа выгрузки базы треста столовых и ресторанов № 1, 13 путь торговых баз, автопогрузчик.

1.8 Оперативное командование и планирование работы станции

1.8.1 Оперативное командование и планирование работы станции Заводская-Сортировочная

Руководство работой района осуществляется начальником района, в подчинении которого находится весь штат района и все работники других цехов  и служб ЖДЦ, работающих на территории первого эксплуатационного района.

Основной задачей начальника района и его заместителя является организация  бесперебойной и высокопроизводительной работы района, направленной на обеспечение  производств и цехов внутризаводскими перевозками, выполнения графиков движения поездов, выполнения плана погрузки и выгрузки вагонов, сокращение оборотов вагонов и рациональное использование  подвижного состава.

Основной задачей заместителя  начальника района по грузовой работе является обеспечение выполнения плана  погрузки и выгрузки вагонов ОАО  «РЖД» и заводского парка в  установленные сроки, своевременного оформления в соответствии с действующими правилами, выдачи грузов получателям  и ведение плана железнодорожных  перевозок.

Диспетчер района является непосредственным руководителем и организатором  работы района своей смене по выполнению плана перевозок, графиков движения поездов, производству маневров и своевременному обслуживанию железнодорожными перевозками  производств и цехов при наиболее эффективном использовании технических средств транспорта и при безусловном обеспечении безопасности труда, а также должен обеспечивать сохранность труда и подвижного состава.

Маневровый диспетчер является руководителем и организатором  работы станции по приему и отправлению  поездов и маневровых составов.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке вагонов  и контроль за выполнением плана  погрузки и выгрузки вагонов на посту  Угольные ямы и на посту Эстакада осуществляют операторы поста централизации, которые постоянно поддерживают связь с диспетчером района, согласовывая подход груза и порожних вагонов и отправление вагонов.

Оперативное руководство маневровой работой по формированию поездов  и расформированию составов через  сортировочную горку отправления, осуществляют диспетчера, которые руководствуются  в своей работе указаниями диспетчера района. При вступлении на дежурство  диспетчер района получает план работы на смену от начальника района, знакомится с наличием вагонов на путях станции  грузовых фронтах, характером работы, производимой с ними, значением вагонов, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, наличием на местах работников и подготовленностью  механизмов.

Для успешного выполнения сменного плана диспетчер района в процессе дежурства осуществляет контроль за ходом грузовых операций на грузовых фронтах согласовывает свою работу с ответственными по транспорту в  цехах. Информацию о прибытии вагонов, предполагаемом времени подачи и  роде грузовых операций, о вагонах  с коммерческими неисправностями  выдаёт диспетчеру района приёмосдатчик  груза. По окончании обработки прибывшего поезда диспетчер района получает от приёмосдатчика информацию о количестве вагонов на грузовые фронты и расформирования  поездов устанавливает диспетчер  района с расчётом наименьшего простоя  вагонов на станции и лучшего  использования локомотивов. Для  оперативного планирования в течение  смены приёмосдатчик грузов ведёт  график исполненной работы, в котором  отражаются: здания на смену, по погрузке, выгрузке, наличие вагонов к подаче и уборке с грузовых фронтов, работа маневровых локомотивов.