Лизинг в РК

Содержание

Оглавление

Введение………………………………………………………….…………...……...5

 

1.Обще теоретическая характеристика историй и правовых основ лизинга…….8

1.1. Мировая практика применения лизинга…………………………………......15               

1.2.Понятие и виды лизинга……………………………………………………….18

1.3 .Правовые основы использования лизинга…………………………………...18

 

2.Особенности использования лизинга в Республике Казахстан…….…………34

2.1. Юридическая сторона лизинговых операций в РК Договор финансовой аренды (лизинг)…………………………………………………………………….49

2.2. Юридическая природа договора финансовой аренды……………………....49

 

2.3 Договор лизинга………………………………………………………...…........52

2.4. Стороны договора лизинга…………………………………………………... 53

2.5. Права и обязанности сторон по договору лизинга…………………………..55

Заключение…………………………………………………………………..…….. 59

Литература……………………………………………………………......................62

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

Цель  работы: Исследование лизинга в его теоретической сущности понимания в привязке к практике и ситуации на территории Казахстана с обоснованием теоретических сторон. Основной целью работы является исследование такого вида кредитных отношений как лизинг. Данный финансово-кредитный инструмент представляет высокий интерес в современной практике и для расширения как производства, так и инвестиционной сферы экономики страны. В данной работе будет использованы не только теоретические понятия, но при этом во второй части(глава 3) работы данные о лизинге будет проводится с привязкой к ситуации в Казахстане, так ни одна грамотно составленная дипломная работа не может быть написаны без привязки к стране в которой она пишется или где пишущий ее проживает, собственно также будет затронута и юридическая сторона лизинговых отношений. При этом в первой части(глава 1,2) исследования дается не только теоретическое понимание, но и практическое применение данных знаний и описание процесса лизинга для практического понимания процесса, для в дальнейшей в потенциальной возможности использования данной информации. 

 

Предмет дипломной работы: Лизинг как вид товарного кредита и вид инвестиционной деятельности.

 

Методы  используемые при написании дипломной работы: При написании данной дипломной работы использовались следующие методы; системный метод, комплексный подход, моделирование и метод мозгового штурма, также был использован метод 6 шляп.

 

Особенности данной дипломной работы: Первой особенностью данной работы является то, что высокое значение в ней придается историческому описанию лизинга, т.к. более широкое понимание истории возникновения и развития существенно помогут в понимании данного финансового инструмента, вкупе с теоретическими знаниями помогут при понимании ситуации лизинговых отношений как на практике, так и в особенности при интерпретации его использования в Казахстане. Второй особенностью является то что при написании данной работы широко использовались возможности всемирной паутины. При этом дело сводилось не к банальному скачиванию материалов, а к целевому поиску и использованию таких данных как статистические данные по Казахстану, мнение экспертов по ситуации лизинга в РК для корректировки хода процесса написания дипломной работы, ее цели и непосредственно содержание. Использование материалов иностранной направленности и созданной в сотрудничестве с Казахстаном, корректировок в законодательной базе РК по лизингу, и других подобных материалов. И наконец третей особенностью является то, что несмотря на экономическую направленность данной работы, в ней непосредственно широко затрагиваются и юридические моменты, т.к. данные науки тесно взаимосвязаны, и было бы работа была бы неполной, если бы данные аспекты не затрагивались. Опять же для практического использования полученных знаний необходимо четко знать нормативное и законодательное регулирование изучаемого предмета данной дипломной, во избежание дальнейших недоразумений и оплошностей в случае использования данного кредитного инструмента в будущем на практике.

 

Переход к  рыночной экономике поставил перед  промышленными предприятиями ряд  проблем, главными из которых являются: как утвердиться в необходимых  для них условиях возрастающей конкуренции, сокращения рынка сбыта из-за высоких  цен продукции и неплатежеспособности, сложностей поиска поставщиков сырья, материалов и ограниченности финансовых ресурсов. Преобразование под воздействием научно-технического прогресса сферы производства и обращения, глубокие изменения экономических условий хозяйствования вызывают необходимость поиска и внедрения нетрадиционных для народного хозяйства нашей страны методов обновления материально технической базы и модификации основных фондов субъектов различных форм собственности. Одним из таких нетрадиционных методов является лизинг. Место лизингового бизнеса в предпринимательстве определяется прежде всего самими объектами лизинга, представляющими собой важнейшие элементы активной части основных фондов - машины, оборудование, транспортные и другие средства.

Существует  мировая практика кооперации как  внутри стран, так и международная  в использовании промышленного  оборудования, машин, новых технологий, сооружений промышленного назначения через особую форму предпринимательской  деятельности - лизинг.

В настоящее  время на рынке лизинговых услуг  работает большое количество лизинговых компаний, число которых постоянно  растет. Эти компании способны привести в движение высвобождающиеся производственные мощности и значительно удовлетворить  потребности промышленных и коммерческих предприятий в использовании  оборудования (имущества). Причем при  дефиците финансовых ресурсов, эти  структуры способны помочь выжить многим предприятиям, обеспечив технологическое  оснащения их производства, т.е. заложить основы выхода из кризиса и будущего экономического подъема.

 

До начала 60-х годов лизинг в  зарубежных странах в основном затрагивал розничные компании, которые часто  арендовали свои помещения. В течение  последних трех десятилетий популярность лизинга резко возросла; вместо того, чтобы занимать деньги для покупки  аэроплана, компьютера, реактора или  спутника компания может взять его  в лизинг. Авиа- и железнодорожные  компании берут в лизинг огромное количество оборудования, многие компании и мотели берут в лизинг свое имущество, а различные магазины - здания и  склады. Даже предприятия коммунальных услуг обратились к лизингу, т. к. для них все труднее становится брать деньги в кредит.

 

Долголетний опыт использования лизингового  механизма в предпринимательской  деятельности многих стран мира позволяет  сделать вывод о его эффективности. Исходя из этого и существующего  положения в Казахстане в переходный период к рыночным отношениям, со всеми его проблемами и трудностями, необходимо отметить позитивность лизингового механизма. Поэтому целесообразно воспользоваться его возможностями и более активно внедрять в производственную деятельность. Для чего вполне естественно будет сначала провести исследование данного финансового инструмента.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Обще теоретическая характеристика историй и правовых основ лизинга.

 

Принято считать, что все экономико-правовые отношения, связанные с лизингом, относятся к новому или новейшему  периоду истории хозяйственных  взаимосвязей. Однако это не так. Документы  свидетельствуют, что аренда (лизинг) известна человеку с незапамятных времен.

Действительно, идея лизинга далеко не нова, хотя термина  “лизинг” (lease) как такового еще  не было. Раскрытие сущности лизинговой сделки восходит к далеким временам Аристотеля (384 / 383 - 322 г. г. до н.э.) . Именно ему принадлежит название одного из трактатов в “Риторике” : “Богатство состоит в пользовании, а не в праве собственности” . Иными словами, не обязательно для получения дохода иметь в собственности какое - либо имущество, достаточно лишь иметь право пользоваться им и в результате этого получать доход. [1стр.5]

Арендные (лизинговые) сделки были известны и  во времена, много предшествовавшие IV веку до н.э., то есть годам, когда жил  Аристотель. Они заключались, как  отмечают П. Балтус и Б. Майджер в  книге “Школа европейского лизинга” , еще в древнем государстве  Шумер и датируются примерно 2000 годом  до н.э. Так, глиняные таблички, обнаруженные в шумерском городе Ур, содержат сведения об аренде сельскохозяйственных орудий, земли, водных источников, волов  и других животных. Эти глиняные таблички, найденные в 1984 году, рассказывают о храмовых священниках - арендодателях, заключавших договоры с местными фермерами. Однако древние документы  не ограничивают сферу арендной практики государством Шумер, и не исключено, что аренда существовала и в более  древние времена, хотя пока до нас  не дошло никаких сведений об этом. [1стр.11]

Английский  историк Т. Кларк обнаружил несколько  положений о лизинге в Законах  Хаммурапи, принятых между 1775 - 1750 годами до н.э. Группа статей, касающихся собственности, - самая большая в судебнике  Хаммурапи. Статьи обстоятельно и скурпулезно  рассматривали все случаи аренды и нормы арендной платы, условия  залога имущества.

Другие  древние цивилизации, включая греков, римлян, египтян, считали аренду привлекательным, доступным и порой единственно  возможным способом приобретения оборудования, земли и домашнего скота.

Древние финикийцы, прослывшие отличными моряками и торговцами, практиковали аренду судов, которая по своей экономико-правовой сути очень схожа с классической формой современного лизинга оборудования. Множество краткосрочных договоров аренды обеспечивали получение судна и экипажа. В современных условиях эти сделки соответствуют операциям так называемого “мокрого” лизинга. Долговременные чартерные соглашения подписывались на срок, покрывавший весь расчетный период экономической жизни судов, и требовали от арендатора принятия на себя большей части обязательств, вытекающих из монопольного использования арендуемых средств.

Лизинг  в древности не был ограничен  арендой каких-либо конкретных типов  собственности. Фактически из истории  известно, что арендовались не только различные типы сельскохозяйственной техники и ремесленного оборудования, но даже военная техника.

Первое  документальное упоминание о практически  проведенной лизинговой сделке относится  к 1066 году, когда Вильгельм Завоеватель  арендовал у нормандских судовладельцев корабли для вторжения на Британские острова.

В Венеции также в XI веке существовали сделки, схожие с лизинговыми операциями: венецианцы сдавали в аренду торговцам  и владельцам торговых судов очень  дорогие по тем временам якоря. По окончании плавания они возвращались владельцам, которые вновь сдавали  их в аренду.

В средневековье арендная деятельность была несколько ограничена. В аренду сдавались в основном сельскохозяйственные орудия и лошади. Однако время от времени происходили события, порождавшие  уникальные формы и предметы аренды. Так, в 1248 году была зарегистрирована лизинговая сделка, в соответствии с которой  рыцарь Бонфис Манганелла Гаэта арендовал  доспехи для участия в Седьмом  Крестовом походе. Затем он выплачивал за них арендную плату, которая в  конечном итоге значительно превысила  первоначальную стоимость амуниции. [1стр.16]

В те же времена операции, аналогичные  современному лизингу, применялись  в Англии. Необходимо иметь в виду, что на протяжении столетий аренда движимого имущества согласно Английскому  поземельному закону признавалась неправомочной. Однако долгосрочная аренда реальной собственности допускалась и  во многих случаях была единственным доступным, из-за жесткой системы  земельного законодательства, средством  приобретения прав на использование  земли. Поэтому предметом аренды чаще всего становились фермерское оборудование и лошади. В Великобритании одним из первых нормативных актов, регулирующих отношения, схожие с лизинговыми, был Закон (Устав) Уэльса 1284 года (Statute of Wales) .

В 1572 году в Великобритании был принят законодательный акт, разрешающий  использовать только действительный, а не мнимый лизинг, то есть законными  признавались арендные договоры, подписываемые  на разумных основаниях, так как  к тому времени участились сделки, имеющие целью сокрытие истинного положения вещей - кто собственник, кто владелец. Использовалось это как средство скрытой передачи собственности, то есть для введения в заблуждение кредиторов.

Таким образом, оригинальная идея разделения владения и собственности и возможности  извлекать выгоду из владения известна праву с древнейших времен.

В начале XX века в Великобритании в  связи с развитием промышленности, увеличением производства различных  видов оборудования возросло количество товаров, сдаваемых в лизинг. Особую роль в этом сыграло развитие железнодорожного транспорта и каменноугольной промышленности.

Собственники  каменноугольных копей вначале  покупали вагоны для перевозки угля, однако, вскоре стала очевидной невыгодность и невозможность такого финансирования. Выработка угля увеличивалась, открывались  новые шахты, требовалось все  больше вагонов. Вполне резонно, что  небольшие предприятия решили воспользоваться  этой ситуацией для выгодного  вложения капитала. Они покупали вагоны для угля и сдавали их в аренду (лизинг) железнодорожным компаниям. Появились компании, единственной целью  которых был лизинг локомотивов  и железнодорожных вагонов. При  составлении договоров они стали  включать в него право на покупку (опцион) , предоставлявшееся пользователю по окончании срока лизинга. Одной  из причин появления такого условия  было то, что пользователи гораздо  аккуратнее и бережнее обращались с  вагонами, если существовала перспектива  их последующего приобретения в собственность. Такие сделки получили название договоров  аренды - продажи. Дальнейшее развитие лизинга и аренды - продажи привело  к необходимости разграничения  договоров лизинга и аренды - продажи.

В США также обозначился спрос  на финансирование аренды различных  видов техники и оборудования. Первый зарегистрированный арендный договор  персональной собственности появился в США в начале XIII века, когда  члены гильдии получили по нему в  аренду лошадей, фургоны и коляски. В дальнейшем рост лизинговой активности определялся, как и в Великобритании, развитием железнодорожного транспорта. При этом проблемы роста были очень  схожи с английскими. Железнодорожные  компании начали искать возможности  для получения вагонов в пользование, а не в собственность, либо выставляли частным грузоотправителям условие  о самостоятельном предоставлении вагонов. В результате инвесторы  стали обеспечивать необходимую  рентабельность вложений, финансируя приобретение локомотивов и железнодорожных  вагонов. Управление оборудованием  осуществлялось через трасты, за которыми стояли банки или тресты, их создавшие. При этом сертификаты трастов  продавались инвесторам и предоставляли им право на получение доходов в размере определенных процентов на размер инвестиций. Как и при современных лизинговых отношениях, управляющий трастом (он, по сути, являлся главой лизинговой компании) платил изготовителю за полученное от него оборудование, а затем собирал арендную плату с пользователя этого оборудования на протяжении всего срока действия договора. Арендная плата по своему размеру должна была покрывать обязательства, вытекающие из сертификатов, выпущенных для продажи инвесторам. [1стр. 25]

Как отмечают П. Балтус и Б. Майджер в  книге “Школа европейского лизинга” , существовало много разновидностей трастового использования оборудования. Наиболее широко признанным типом финансирования железных дорог был признан план “Филадельфия” , который допускал передачу прав монопольного использования  оборудования конечному пользователю по завершении изначально определенного  срока арендного договора. План “Филадельфия”  стал предшественником сегодняшних  условных коммерческих контрактов лизинга  по модели “деньги - на деньги” .

В начале XX века многие железнодорожные  лизинговые компании осознали, что  возрастающее число грузоотправителей  не желает осуществлять долгосрочное управление или монопольное использование  вагонов, что предусматривало предоставление оборудования в трастовое (доверительное) пользование. Вместо этого они требовали  лишь краткосрочного его использования. Трасты стали предлагать контракты  с более коротким сроком действия. По окончании контракта вагоны должны были возвращаться арендодателю, который  сохранял за собой право собственности. Такие арендные договоры заложили начало операционного лизинга.

Развитие  экономических отношений предопределило заинтересованность производителей техники  и оборудования в получении необходимого финансирования изготовления своей  продукции. Это обстоятельство, в  свою очередь, вызвало в США в  начале XX века волну нового вида кредитования - кредита, выплачиваемого по частям. Изготовители и продавцы считали, что они смогут продать больше, если наряду с необходимым  оборудованием предложат более  привлекательный для клиента  план - график выплат. Отсюда берет начало практика лизингового финансирования, обеспечиваемого продавцами - данный вид лизинговых отношений остается до настоящего времени важнейшим  инструментом поставок по лизингу.

Первое  известное употребление термина  “лизинг” (об этом пишет австрийский  исследователь В. Хойер в своей  книге “Как делать бизнес в Европе” ) относится к 1877 году, когда телефонная компания “Белл” приняла решение  не продавать свои телефонные аппараты, а сдавать их в аренду, то есть устанавливать оборудование в доме или офисе клиента только на основе арендной платы. Эта операция оказала сильное воздействие не только на развитие связи. Интересуясь прибылью от предоставления специфических по тому времени финансовых услуг, производители новой техники были также заинтересованы в защите технологии, составляющей предмет их собственности, воплощенной в новых машинах. Поэтому многие высоко оценили аренду оборудования, позволяющую им в отличие от простой продажи защитить свое монопольное право на использование “ноу-хау” . Аналогично “Белл” компания Hughes, изготовляющая инструменты, сохраняла контроль над ценами, предоставляя свой специализированный 11-тигранный бур только на условиях аренды. Компания “U. S. Shoe Machenery” , производившая оборудование для изготовления обуви, использовала соглашения, связывавшие клиентов исключительно с ее собственной продукцией. Только принятие федерального антимонопольного законодательства США положило конец этой практике и потребовало от изготовителей выставить оборудование на свободную продажу.

Во  время второй мировой войны правительство  США активно использовало так  называемые контракты с фиксированной  рентабельностью (cost - plus contracts) . Это  обеспечивало еще один важный стимул для развития арендного бизнеса, так как в большинстве контрактов правительственным подрядчикам  позволялось устанавливать определенный уровень доходности по отношению  к издержкам. Эти подрядчики понимали, что большая часть их товаров  или услуг необходима правительству, лишь пока идет война, и что, по всей вероятности, контракты не будут  возобновлены после ее окончания. [1стр. 41]

Таким образом, промышленники сталкивались с риском не успеть восстановить свои издержки на оборудование, приобретенное  для выполнения конкретного правительственного проекта. Кроме того, специализированные станки и машины вообще могли иметь  очень ограниченную рыночную стоимость  в мирное время. Правительственные  подрядчики осознали, что аренда промышленного  оборудования на срок, ограниченный договором  подряда (в противоположность покупке) , минимизирует риск. В тех случаях, когда требовались большие специализированные машины и инструменты, само правительство  должно выступать перед подрядчиками в роли арендодателя.

В это же время стал быстро наращивать масштабы лизинговый бизнес, связанный  с транспортными средствами. В 30-е  годы Генри Форд эффективно использовал  аренду для расширения сбыта своих  автомобилей. Однако “законным отцом” автомобильного лизингового бизнеса  считается Золли Фрэнк - торговый агент из Чикаго, который в начале 40-х годов первым предложил долгосрочную аренду автомобилей. [1стр. 56]

В России с понятием “лизинг” познакомились  во время второй мировой войны, когда  в 1941 - 1945 годах по leand - lease осуществлялись поставки американской техники. [4]

Однако  настоящая революция в арендных отношениях произошла в Америке  в начале 50-х годов нашего столетия. В аренду стали массово сдаваться  средства производства: технологическое  оборудование, машины и механизмы, суда, самолеты и т.д. Правительство США, оценив это явление, оперативно разработало  и реализовало государственную  программу его стимулирования.

Первым  акционерным обществом, для которого лизинговые операции стали основным видом деятельности, является созданная  в 1952 году в Сан-Франциско известная  американская компания “United States Leasing Corporation” . Основал компанию Генри Шонфельд. Первоначально он создал компанию для  одной конкретной лизинговой сделки, но затем понял, что лизинговой бизнес может стать очень перспективным, и в результате на свет появилась  “United States Leasing Corporation” . Лизинговые операции довольно быстро пересекли границы  США и, следовательно, появилось  такое важное для развития лизингового  бизнеса понятие, как “международный лизинг” . Через несколько лет  компания начала открывать свои филиалы  в других странах (прежде всего в  Канаде в 1959 году) . В дальнейшем она  стала именоваться “United States Leasing International” . [2]

Коммерческие  банки США начали принимать участие  в лизинговых операциях в начале 60-х годов. Расширению лизингового  бизнеса способствовало принятое в 1971 году решение Совета управляющих  Федеральной резервной системы, позволившее банкам учреждать дочерние фирмы для сдачи в аренду оборудования, а затем и недвижимости.

1982 год стал знаменательным для  лизинга авиационной техники.  В этот год корпорация Мак-Доннела  Дугласа сумела за счет новой  финансовой политики с помощью  лизинга завоевать рынок для  самолета ДС-9-80 в конкуренции  с Боингом-727. Предложенная Дугласом  концепция была названа “fly before buy” (“летать, прежде чем покупать”  ) . ² По мнению таких специалистов, как Е. Н. Чекмарева, К. Г. Сусанян, В. А. Перов, в России лизинг применялся до начала 90-х годов в сравнительно небольших масштабах и лишь в международной торговле. Однако и раньше напрокат сдавались легковые машины, а прокат по своей сущности близок к оперативному лизингу.

Позже, в 70 - 80-е годы лизинг рассматривался советскими внешнеторговыми организациями  прежде всего как одна из форм приобретения и реализации такого оборудования, как крупногабаритные универсальные  и другие дорогостоящие станки, поточные линии, дорожно-строительное, кузнечно-прессовое, энергетическое оборудование, а также  ремонтные мастерские, самолеты, морские  суда, автомашины, вычислительная техника  на базе ЭВМ и т.д., с использованием специальной формы кредита. Лизинг обычно фиксировался в соглашениях, заключенных между советскими и  иностранными партнерами, на определенный срок.

Вместе  с тем в международных операциях  лизинг применялся крайне незначительно. До конца 80-х годов развитие международного лизинга сдерживалось главным образом  из-за того, что у советских предприятий  не было иностранной валюты для оплаты иностранного оборудования. После того как, начиная с апреля 1989 года, предприятия  получили право самостоятельного выхода на внешний рынок, у многих из них  появился собственный источник валютных поступлений. Кроме того, в отдельных  случаях допускалось использование  иностранных станков и другой техники предприятиями, не имеющими валютных ресурсов. Такие сделки предусматривали  оплату обязательств поставкой продукции, произведенной на этом оборудовании (компенсационный лизинг - buy - back) .[2]

Современный мировой рынок лизинговых услуг  сосредоточен в мировых экономических  центрах: США, Западная Европа, Япония.  Международный рынок лизинговых услуг считается одним из наиболее динамичных.  

Доля лизинга  в общем объеме инвестиций в основной капитал в 2011г.:

 

Видно, что  доля лизинга в объеме общих инвестиций очень мала по сравнению с другими  странами. То есть лизинг на территории Казахстана находится на пути к развитию, пройдя стадию становления.

На современном  этапе развития лизинга происходит создание международных лизинговых обществ. Например “Объединение европейских  лизинговых обществ”, которое объединяет общества и союзы 17 европейских стран.

В некоторых  странах государство использует лизинг для поддержки малого бизнеса  обеспечивая предоставление лизинговых услуг малым предприятиям.

Но  говоря о лизинге, нельзя упомянуть  его использование в международных  масштабах. Одним из примеров тому служит Генеральное соглашение по торговле услугами (GATS) (Марракеш, 15 апреля 1994 г.) где в приложении по оказанию финансовых услуг указывается что финансовый лизинг является одним из составляющих торговли услугами. И Казахстан является одним из участников данного соглашения, что облегчает международный лизинг. То есть необходимо заметить что Казахстану для выхода лизинговых операций на международный уровень необходимо вступить в ВТО. То есть определенные сделки по лизингу конечно совершаются (например проект соглашения Казахстана и ФРГ по экономическому сотрудничеству, приложение 2, сотрудничество в области лизинга сельскохозяйственной техники), но для большей эффективности и для выхода лизинга на международный уровень, не только государства, но и для других секторов экономики данное условие является необходимым. Существуют и другие моменты лизинговых отношениях, но данные по этому поводу будут рассмотрены более подробно в третьей главе данной дипломной работы так как по тематике наиболее близки именно к данной главе. Здесь же просто приводиться единичный пример о деятельности в области лизинга на территории Казахстана, для первичного понимания и по причине целесообразности данного материала на данном этапе написания дипломной работы. Естественно объем дипломной не позволит охватить всех сделок совершенных за весь период существования лизинга на территории РК, но основные моменты будут объяснены на конкретных примерах.[19]

1.1 мировая практика применения  лизинга

 Роль лизинговых операций в экономике стран Европы          

По данным ассоциации европейских  лизинговых компаний Leaseurope общий объем лизинговых операций в 25 странах - членах ассоциации в 2000 году составил 85,3 млрд. ЭКЮ (эти цифры пока еще не подтверждены официальной статистикой). Этот год стал первым после трехлетнего периода беспрерывного падения годом оживления на рынке лизинговых услуг. С 95, 2 млрд. ЭКЮ в 2000 году к 2009 году объемы операций сократились почти на 16 %.