Применение концепции 6σ – необходимое условие повышения качества работы предприятия (на примере Ростовского-на-Дону электровозоремонтно

Тема дипломного проекта: «Применение концепции 6σ – необходимое условие повышения качества работы предприятия (на примере Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода – филиала ОАО «РЖД»)»

Тема дипломного проекта: «Концепция 6σ – необходимое условие повышения качества работы предприятия (на примере Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода – филиала ОАО «РЖД»)»

 

Bureau Veritas Quality International

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АННОТАЦИЯ

Данный дипломный проект на тему «Применение концепции 6σ – необходимое условие повышения качества работы предприятия (на примере Ростовского электровозоремонтного завода)» посвящена применению данной концепции с целью повышения качества продукции путем прогнозирования и устранения брака.

В первом разделе дипломной работы приведена общая характеристика деятельности предприятия: история развития и существования, производственные цеха, организационная структура.

Во втором разделе рассмотрена система менеджмента качества Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода – филиала ОАО «РЖД»: служба управления качеством, сведения о сертификации, политика в области качества, руководство по качеству, цели и задачи завода в области качества

В третьем разделе рассмотрена концепция «шесть сигм»: ее история развития, связь со стандартом ГОСТ Р ИСО 9001:2000, решающие факторы ее успеха, основные этапы методологии DMAIC, ее статистические основы.

В четвертом разделе проводится анализ деятельности Ростовского-на-Дону ЭРЗ с целью определения участков производства и дефектов, на которые следует сосредотачивать усилия в первую очередь. Также рассмотрены причины возникновения наиболее часто встречающегося и составляющего основную долю претензий от потребителя дефекта моторно-якорного подшипника. Проведен анализ работоспособности производственного оборудования с помощью концепции «шесть сигм».

В пятом разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности на производстве и в чрезвычайных ситуациях, а также условия труда на рабочем месте.

В шестом разделе представлено технико-экономическое обоснование целесообразности внедрения и применения концепции «шесть сигм».

В Приложении 1 приведена процедура рассмотрения и урегулирования уведомлений от потребителя по качеству продукции.

В Приложении 2 приведен перечень производственного оборудования, изменение параметров которого оказывает существенное влияние на качество продукции.

В Приложении 3 представлена карта  аттестации на рабочем месте токаря-карусельщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВЕДОМОСТЬ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ......................................................................8

ВВЕДЕНИЕ......................................................................................................................9

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ.................................................................

1. 1 История развития Ростовского-на-Дону ЭРЗ....................................................

1. 2 Производственные цеха.......................................................................................

1. 3 Социальная сфера.................................................................................................

1. 4 Организационная структура...............................................................................

2 СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА  КАЧЕСТВА (СМК) РОСТОВСКОГО-НА-ДОНУ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА.................................................................................................

2. 1 Положение «О службе управления качеством»....................................................

2. 2 Общие сведения о  сертификации........................................................................

2. 3 Общие сведения о  системе менеджмента качества............................................

2. 4 Политика завода в  области качества...................................................................

2. 5 Цели и задачи завода  в области качества.............................................................

2. 6 Руководство по качеству......................................................................................

3ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ КОНЦЕПЦИИ «ШЕСТЬ СИГМ».......................................................

3. 1 История развития концепции «шести сигм»......................................................

3. 2 Концепция «шесть  сигм» и MS ISO 9001:2000..................................................

3. 3 Роли и обязанности..............................................................................................

3. 4 «Шесть сигм»: сила  культуры......................................................................................

3. 5 Решающие факторы успеха «шести  сигм».....................................................

3. 5. 1 Ориентация на клиента......................................................................

3. 5. 2 Финансовые результаты.................................................................

3. 5. 3 Вовлечение руководства.........................................................................

3. 5. 4 Приверженность сотрудников...................................................................

3. 5. 5 Инфраструктура исполнения..................................................................

3. 6 Прогнозирование успеха и предотвращение неудачи команды.....................

3.7 Решение проблем с помощью DMAIC............................................................

3. 8 Статистические основы «шесть  сигм» .........................................................

3. 9 Показатель возможности  процесса..............................................................

4 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  РОСТОВСКОГО-НА-ДОНУ

 ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА...............................................................

4. 1 Статистическая оценка качества.....................................................................

4. 2 Организация учета  и анализа уведомлений и претензий  на качество от потребителей продукции Ростовского-на-Дону электровозоремонтного   завода ..

4. 3 Результаты, полученные с применением «анализа Парето»...........................

4. 3. 1 Распределение рекламаций  по цехам....................................................

4. 3. 2 Распределение рекламаций  по ЭМЦ-1.............................................

4. 3. 3 Проблемы с моторно-якорным подшипником ТЭД (ЭМЦ-1)......

4. 4 Анализ работоспособности станков,  на которых происходит ремонт  моторно-якорных подшипников, с помощью концепции «шесть сигм».............................

4. 4. 1 Анализ работоспособности  станка 4И-0026................................

4. 4. 2 Анализ работоспособности  станка 4И-014........................................

4. 5. Искажение содержания  концепции «шесть сигм» в российском  машиностроении

4. 6 В заключении...................................

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ..........................................................

5. 1 Управление охраной труда  на заводе..........................................................

5. 1. 1   Цели,   принципы   построения,   функции   и   задачи   системы управления охраной труда на заводе ........................................................................

5. 1. 2 Организация работ по управлению  охраной труда................................

5. 1. 3 Планирование по охране  труда...............................................................

5. 1. 4 Контроль за состоянием  охраны труда на заводе.................................

5. 2. Анализ Ростовского-на-Дону ЭРЗ с точки зрения охраны труда................

5. 2. 1 Опасные и вредные факторы  на Ростовском-на-Дону ЭРЗ

5. 2. 2 Организационно-технические мероприятия по устранению влияния опасных и вредных факторов...........................................................................................

5. 2. 3 Классификация производства и помещений...........................................

5. 2. 4 Противопожарная профилактика...............................................

5. 2. 5 Мероприятия  по созданию безопасных, безвредных  условий труда

   5. 2. 5. 1 Средства индивидуальной защиты.............................

 5. 2. 5. 2 Нормы бесплатной выдачи работникам РЭРЗ смывающих и обезвреживающих средств..........................................................................................

5. 2. 6 Эстетика производства............................................................................

5. 3 Аттестация рабочих мест по  условиям труда...................................................

5. 3. 1 Общие положения................................................

5. 3. 2 Порядок заполнения карт аттестации рабочих мест по условиям труда

5. 3. 3 Мероприятия по улучшению  условий труда на рабочем месте.......

           5. 3. 3. 1 Расчёт вентиляции...................................................................

             5. 3. 3. 2 Определение размеров надбавок тарифных ставок за вредные условия труда...........................................................

5. 4 Безопасность жизнедеятельности  в чрезвычайных ситуациях.....................

5. 4. 1 Анализ чрезвычайных ситуаций  природного характера......................

5. 4. 2 Гражданская оборона ...........................

6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ  ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ  И ПРИМЕНЕНИЯ  КОНЦЕПЦИИ «ШЕСТЬ СИГМ» НА  РОСТОВСКОМ-НА-ДОНУ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНОМ    ЗАВОДЕ – ФИЛИАЛЕ ОАО «РЖД»...........

6. 1 Экономическая целесообразность применения концепции «шесть сигм»..

6. 2 Затраты на качество  на Ростовском-на-Дону ЭРЗ...........................................

6. 3 Определение стоимостной оценки внедрения и применения концепции «шесть сигм» .111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.........................................................................................

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Процедура рассмотрения и урегулирования уведомлений от потребителя по качеству продукции......................................................................

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Перечень производственного  оборудования, изменение параметров которого оказывает существенное влияние на качество продукции

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Карта аттестации рабочего места токаря-карусельщика

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В условиях современного производства достаточно актуальным является вопрос, связанный с управлением качества ремонта сложного оборудования. Особенную остроту вопросу придает тот факт, что в условиях сильнейшего коллапса отечественного машиностроения  предприятия либо перестали, либо в значительной мере сократили выпуск многих единиц сложного оборудования. Поэтому промышленность использует в подавляющем случае технику, выпущенную до начала 90-х годов. Износ этой техники очевиден и априорно понятно, что для продолжения ее эксплуатации необходимо научиться не только качественно ремонтировать эту технику, но и выработать новые подходы к ремонту, поскольку парк запасных частей резко сократился при одновременном  увеличении количества деталей, требующих замены.

Одним из способов решения этой проблемы может  являться  управление качеством  ремонта на основе международных  стандартов ИСО 9000.

Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод имени В.И. Ленина – промышленное предприятие, филиал ОАО «Российские железные дороги». На протяжении 130 лет выполняет ремонт железнодорожного подвижного состава: до 1968 года паровозов, а с 1968 года – электровозов переменного тока всех серий, колёсных пар, вспомогательных машин, электродвигателей, выпускает запасные части и комплектующие к электровозам [1]. Основной продукцией предприятия сегодня является выпуск электровозов из среднего и капитального ремонта, модернизаций электровозного оборудования и электрических схем, изготовление запасных частей к тяговому подвижному составу. Сегодня Ростовский электровозоремонтный завод является современным механизированным комплексом, способным по своей проектной мощности ремонтировать до 300 локомотивов различных серий в год. Завод имеет сертификат Российской Федерации «Лидер российской экономики», удостоверяющий, что РЭРЗ входит в состав пяти тысяч ведущих российских предприятий.

Завод –  дважды орденоносец. В 1925 году за революционную деятельность и помощь, оказанную Красной Армии, мастерские награждены орденом Красного Знамени, став первым предприятием в стране, удостоенным такой высокой награды. В 1974 году, в день 100-летия РЭРЗа, завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Площадь завода – 10,04 га; коэффициент застройки – 0,74. Завод способен ремонтировать до 300 локомотивов различных серий в год. Кадровый потенциал завода составляет более 3000 человек.

На Ростовском ЭРЗ выполняются  следующие основные работы:  
1. Заводской ремонт электровозов переменного тока и двойного питания в объемах КР-1 и КР-2.

2. Ремонт линейной продукции – тяговых электродвигателей, тяговых трансформаторов, колесных пар, реакторного оборудования, рессор.

3. Модернизация узлов электровозов  с целью повышения их эксплуатационных характеристик.  
4. Изготовления запасных частей для ремонта подвижного состава.

5. Поставка сервисных ремонтных комплектов в базовые депо.

6. Изготовление товаров хозяйственного  назначения.

Целью данной дипломной работы является совершенствование системы менеджмента качества (СМК) путем применения концепции «шесть сигм».

Для решения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

– изучить деятельность Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода;

– провести анализ рекламаций от потребителей, поступающих в адрес завода;

– выявить причины возникновения  часто встречающихся претензий;

– применить концепцию «шесть сигма» для предотвращения появления брака.

 

 

 

 

 

 

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О  ПРЕДПРИЯТИИ

 

1. 1 История развития  Ростовского-на-Дону ЭРЗ

 

История Ростовского-на-Дону ордена Октябрьской Революции и ордена Красного Знамени электровозоремонтного завода им. В.И. Ленина началась в 1872 году, когда Акционерное общество Владикавказской дороги приобрело у Ростовской Думы в долине реки Темерник городскую землю площадью около 25 десятин для постройки железнодорожных сооружений, станции и ремонтных мастерских. Мастерские, размещавшиеся вначале на небольшой территории около 400 метров в длину и 80 в ширину, пришлось строить на болоте. Трясину засыпали камнем, щебнем и песком, фундаменты зданий для большей надежности возводили на сваях.

Днем рождения Ростовского электровозоремонтного завода принято считать 3 мая 1874 года. В этот день Главные мастерские Владикавказской железной дороги были введены в действие.

Тогда мастерские представляли собой  ничем не огороженную территорию. Вдоль станционных путей стояли четыре одноэтажных корпуса. В них размещались основные цехи предприятия: паровозосборочный, токарно-колесный, вагонный и кузницы.

Кроме того, мастерские включали в себя главную контору и технический отдел, в составе которого был один чертежник, которым было разработано большинство первоначальных проектов расширения мастерских и новых зданий цехов. Помимо основных цехов существовали вспомогательные цехи, особые учреждения.

Оснащенность мастерских была очень  низкой. В паровозосборочном цехе установлено 18 стойл, из которых лишь 14 приспособлено для ремонта паровозов, и ручная передвижная тележка для размещения ремонтируемых паровозов в стойлах.

В токарно-колесном цехе насчитывалось  около 20 станков. На весь вагонный цех – по одной ленточной и круглой пиле со строгальным станком. В распоряжении рабочих имелось лишь 6 путей, на которых можно было ремонтировать 5 товарных или 3 пассажирских вагона. В кузнице был один маломощный паровой молот, 3 нагревательные печи при 10 горнах, по 2 огня на каждый.

С годами росла производственная деятельность мастерских. Предприятие расширялось, изменялось расположение цехов, устанавливалось новое оборудование. После открытия в 1875 году движения на линии Ростов - Владикавказ в мастерских увеличился ремонт вагонного парка. Для этого были оборудованы малярный и пилонасекальные цехи. Затем построили помещение для ремонта тендеров паровозов и кирпичное здание для чугунолитейной. Над главным корпусом мастерских надстроили второй этаж, где установили небольшие токарные станки и слесарные верстаки. Здесь разместились столярная, модельная и обойная. На первом этаже расширили деревообделочную, создали отдельно инструментальную. В кузнице дополнительно установили паровой молот.

В начале 90-х годов территория мастерских расширилась, были возведены новые  здания кузницы и чугунолитейной. На месте бывшей кузницы построили кирпичное помещение для котельной, в нем установили три паровых котла, а машинное отделение перенесли в бывшую котельную, приобрели три динамомашины, вырабатывавшие электроэнергию для освещения мастерских, расширили паровозосборочный цех. Котлы паровозов из котельного цеха в паровозосборочный цех теперь подавались на специальной передвижной тележке. В 1897 году построили электростанцию, вырабатывающую ток для производственных целей.

Росло и количество рабочих. Первое время в Главных мастерских работало 300–350 человек. В 1894 году их насчитывалось уже 1500 человек, а к 1900 году – более 2600 человек. В этот период мастерские ремонтировали в год уже 85 паровозов и 300 вагонов, производили до 140 тысяч пудов литья и 50 тысяч пудов поковки. К началу XX века Главные железнодорожные мастерские стали одним из крупнейших предприятий на Северном Кавказе.

Расширение предприятия, установка  нового оборудования, применение более совершенного инструмента позволили резко увеличить выпуск из ремонта паровозов и вагонов. Кроме капитального ремонта подвижного состава, изготовления запасных частей к ним и производства литья, был освоен и выпуск новых паровозов. Еще в середине 90-х годов XIX века на предприятии построили и отправили в Нижний Новгород на Всероссийскую выставку локомотив, который получил диплом. И в последующие годы мастерские выпускали паровозы. В 1901-1906 годах было построено 12 пассажирских локомотивов.

В особенно тяжелом положении оказался транспорт после гражданской  войны. Надо было в самое ближайшее  время отремонтировать паровозы и вагоны, железнодорожные пути. Заботились паровозоремонтники и о восстановлении других предприятий, городского и железнодорожного хозяйства. Так, руками рабочих мастерских был восстановлен разрушенный во время войны подъемный механизм железнодорожного моста через Дон.

Тяжелые испытания выпали на долю коллектива. Изношенное оборудование, нехватка квалифицированных рабочих, особенно в паровозосборочном, литейном и котельном цехах крайне осложняли обстановку. Владикавказская дорога имела только 36 процентов годных локомотивов, в ремонте стояли 196 и ожидали «лечения» 440.

В октябре 1922 года состоялось собрание, на котором было принято решение назвать предприятие «Мастерские имени В.И. Ленина».

23 февраля 1925 года стало известно, что мастерские «за революционную деятельность, начиная с 1894 года» награждены орденом Красного Знамени. Это было первое предприятие в стране, удостоенное такой высокой награды.

Предприятие к этому времени  не только достигло, но и перекрыло довоенный уровень производства. В 1926 году было отремонтировано 152 паровоза, тогда как в 1913 году – 144. Выпуск стального литья по сравнению с 1913 годом составил 130 процентов, чугунного – 120, медного – 190, а кузнечных поковок – 125 процентов.

В 1929 году Главные мастерские были выделены из Владикавказской железной дороги, переименованы в Ростовский-на-Дону ордена Красного Знамени паровозоремонтный завод им В. И. Ленина.

Техническое переоборудование завода осуществлялось быстрыми темпами. За годы первых пятилеток были построены тендерный цех, взамен пяти котельных, разбросанных по заводу, была введена в строй действующих мощная центральная парокотельная, мартеновская печь в сталелитейном цехе; электрические подстанции. Предприятие пополнилось значительным количеством оборудования и механизмов новейших марок. В цехах появились мостовые электрические краны. Все это позволило к началу третьей пятилетки организовать капитальный ремонт мощных паровозов серии «Э», «СУ», «СО».

Предприятию предстояло наряду с ремонтом мощных локомотивов освоить выпуск новых тендеров-конденсаторов и переоборудовать паровозы, чтобы производить подогрев воды в тендере. Решение задач пришлось начинать с дальнейшего совершенствования, планирования и организации технологического процесса производства.

Во время Великой Отечественной войны большая часть оборудования и коллектива завода была эвакуирована в глубь страны, в Ташкент, где днем и ночью трудились лензаводцы для фронта и победы.

Было создано народное ополчение. Многие заводчане ушли на фронт и  своей кровью приближали победную весну. Значительную роль сыграл наш завод в освобождении города от гитлеровцев. Штурмовой отряд 159-й стрелковой бригады форсировал Дон в районе железнодорожного моста. Около 800 человек под командованием старшего лейтенанта Гукаса Мадояна, первыми ворвавшиеся в Ростов, овладев районом железнодорожного вокзала, оказались отрезанными от основных сил 28-й Армии. Гитлеровцы бросили против наших бойцов танки, авиацию. После четырех дней обороны, когда боеприпасы были на исходе, не было продуктов, не хватало воды, было принято решение поменять дислокацию. Толстые стены сталелитейного цеха паровозоремонтного завода становятся для наших бойцов спасительным укрытием. Там на помощь окруженным пришли рабочие Лензавода, оставшиеся в городе, жители окрестных домов. Они приносили пищу, воду, помогали, чем могли.

На здании сталелитейного цеха, в  котором мадояновцы держались последние два дня, установлена мемориальная доска: «Здесь, в сталелитейном цехе паровозоремонтного завода имени В. И. Ленина, солдаты и офицеры старшего лейтенанта Гукаса Мадояна 13 и 14 февраля 1943 года героически сражались против гитлеровских захватчиков».

14 февраля 1943 года Ростов был  освобожден. Паровозоремонтному заводу предстоял тяжелый восстановительный период. В продукции завода остро нуждался фронт, ожидавший военных грузов, и все народное хозяйство. Огромные трудности встали на пути паровозоремонтников. Не хватало квалифицированных кадров. К тому времени на заводе насчитывалось всего 410 рабочих, значительная часть – женщины и подростки. И этот небольшой коллектив поистине творил чудеса. Цехи завода вновь ожили. Было пущено в дело спрятанное от немцев оборудование, детали, инструменты. Велась подготовка новых кадров.

В мае 1944 на завод пришли эшелоны  с эвакуированным оборудованием, уже с июня лензаводцы начали капитальный и средний ремонт паровозов. Всего за год с заводских стойл ушел 81 локомотив, возвращенный в строй в чрезвычайно сложных условиях при отсутствии основного оборудования, нехватке инструментов и материалов. Первые послевоенные годы для завода и его работников стали настоящим испытанием на стойкость. Не хватало оборудования, топлива, электроэнергии. Тяжелейшими были условия труда. Люди жили в разрушенных домах, подвалах, часто недоедали. Благодаря героическим усилиям коллектива завод уже в 1946 году вышел на Дону в число передовых.

Завод пополнялся новой техникой. В 1948 г. в тендерном цехе установили 20-тонный мостовой кран, смонтировали подъемные краны в паровозо-сборочном  цехе. Пустили в эксплуатацию формовочные машины в цехе стального литья, внедрили в производство литье под давлением. Многие детали стали изготовляться штамповкой, ручную сверловку заменили машинной. Началось движение за скоростную обработку металла.

Во второй послевоенной пятилетке Ростовский-на-Дону ПРЗ был единственным предприятием в стране, которому поручили освоить ремонт паровозов новой серии «Л». Кроме грузовых локомотивов серии «Л», лензаводцы освоили ремонт пассажирских – серии «ЛП». К тому времени предприятие пополнилось новой техникой: установкой для закалки, деталей токами высокой частоты, аппаратами, позволяющими производить полуавтоматическую сварку под слоем плюса, ультразвуковым дефектоскопом, мощной моечной машиной, электрокарами.

Росли производственные показатели завода. Совершенствовалась технология, вступили в строй новые станки и механизмы. В 1956 году оборудовали отделение точного литья, в колесном цехе установили второй мостовой кран и моечную машину. Значительный экономический эффект дала комплексная механизация некоторых производственных процессов. В чугунном цехе сдали в эксплуатацию мощный конвейер для отливки тормозных колодок. Установили механическую выбивную решетку, ленточные транспортеры и барабан непрерывного действия для отчистки литья. Установка высокопроизводительных станков в колесном цехе – карусельного,  пальцеобточного и колесно-токарного – позволила увеличить выпуск колесных пар на 25%. В паровозосборочном цехе в строй ввели газогенератор и газопрессовую машину. Кроме того, на заводе сдали в эксплуатацию отделение цинкоалюминиевых сплавов, ввели в строй отделение точного литья, что увеличило его выпуск в 2,5 раза.

Забота работников завода о повышении  технических знаний помогала коллективу успешно справляться с производственными заданиями. На предприятии все шире развертывалось движение за экономию материалов и средств. Так, успешно применив на ремонте буксовых подшипников паровозов серии «Л» цинковый сплав, новаторы добились того, что расход бронзы на один локомотив сократился более чем втрое.

Немалый вклад в дело технического прогресса внесли новаторы, чья изобретательность позволяла совершенствовать десятки механизмов, делать во много раз эффективней ряд операций и процессов. Всего же по заводу в одном только 1954 году было внедрено в производство свыше 160 рационализаторских новшеств, что помогло сэкономить более 600 тыс. рублей.

В августе 1967 года в жизни коллектива произошло важное событие - на завод для ремонта поступил первый электровоз - ВЛ60К-465. 1 февраля 1968 г. он, отремонтированный, сияющий свежей краской, ушел на линию, и это ознаменовало начало новой жизни предприятия.

Подготовительные работы к этому  ответственному и совершенно новому для коллектива делу на заводе велись уже несколько лет. Переход на ремонт электровозов требовал модернизации цехов завода, которая была проведена в кратчайшие сроки.

«Гипрозаводтранс» разрабатывал проект приспособления Ростовского ПРЗ к ремонту электровозов переменного тока. Были сделаны базовые расчеты. Завод был переоборудован под новое производство одним из первых, поэтому многие коррективы, решения, нововведения, которые требовались для переоснащения предприятия, ложились на плечи руководства завода и отдельных цехов.

Намеченный план претворялся в  жизнь. Был полностью переоборудован механический участок инструментального цеха, велись подготовительные работы всех ремонтных служб завода. Была осуществлена комплексная механизация и монтаж высокопроизводительного оборудования в сталелитейном цехе: механизирована формовка и выбивка. Специалистам необходимы были новые знания. Бригадиры проходили стажировку на Запорожском электровозоремонтном заводе. С помощью ученых РИИЖТа большинство инженерно-технических работников прошли переквалификацию, изучали новую технику.

В 1970 году рабочий коллектив прощался с последним отремонтированным паровозом. Это был со дня основания предприятия 15746-й паровоз.

На юге страны создана мощная база по ремонту и монтажу современных  электровозов. Отныне завод именуется Ростовский-на-Дону ордена Красного Знамени электровозоремонтый завод имени В.И. Ленина.

Второй была освоена серия ВЛ80К. Завод постепенно менялся, росла производительность, улучшались условия труда. Освоен ремонт электровозов ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82, ВЛ82м в объемах КР-1 и КР-2. Такое разнообразие серий локомотивов обусловило поступление в ремонт самой широкой номенклатуры электрических машин и аппаратов. Техника все усложнялась. Росла трудоемкость работы. Кроме того, расширялись ежегодные планы изготовления объектов новой техники – различные виды оборудования, оснастки.

Последующее 25-летие было ознаменовано расцветом и наивысшими достижениями предприятия. В год доходило до 52-57 видов модернизации производства, в том числе и высокотрудоемкой. В результате реконструкции, расширения производства заводом была значительно превышена проектная мощность. В 1988-1989 годах было отремонтировано по 325 электровозов, 8273 единицы электрических машин, 4929 единиц колесных. Всего в эти годы было выполнено около 500 наименований модернизаций.