Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Регулировка карбюратора автомабиля ГАЗ-3307

Министерство образования и науки Республики Татарстан

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Аксубаевский техникум универсальных технологий»

110800.02 Тракторист-машинист

сельскохозяйственного производства

(шифр наименования профессии)

К защите допущен(а)

__________________И.Н.Узяков

«____» _______________ 2014 г.

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема: «РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ

ГАЗ-3307»

Выпускник /Воробьев Денис Владимирович/

(Ф.И.О)

группа № «_449_»

работа выполнена __________________

(подпись выпускника)

Руководитель работы Уткин Н.А. _______________«____» _______________ 2014 г.

Председатель

методической комиссии Сахабудтинова Р.Г. _______ «____» ______________ 2014 г.

Консультант

графической части Узяков И.Н.____ ______ «____» ______________ 2014 г.

Консультант

практической части Крайнов М.А.______________«____» _______________ 2014 г.

п.г.т. Аксубаево 2014 г.

Содержание:

Введение………………………………………………………………… 3
Описание и устройство карбюратора

автомобиля ГАЗ 3307……………………………………......................... 5

Техническое обслуживание и ремонт

карбюратора К-135………………………………………........................ 6

Регулировка карбюратора автомобиля

ГАЗ-3307……………………………………………………………….... 9

Организация рабочего места при проведении

ремонта и технического обслуживания и меры

безопасности при проведении данных работ…………... ……………….14

Диагностика карбюратора…………………………………………….. 16
Охрана труда и техника безопасности………………........................... 18
Заключение………………………………………………....................... 21
Список используемой литературы…………………….. ……………..23
Приложение.

Рисунок 1 . Схема карбюратора К-135МУ и датчика

ограничителя частоты вращения………………................ 24

Рисунок 2. Регулировка карбюратора К-135 для

угла открытия дроссельных заслонок

при закрытой воздушной заслонке

(пуск холодного двигателя)……………………….............. 25

Рисунок 3. Схема проверки уровня топлива в

поплавковой камере…………………………………...…... 25

Рисунок 4. Поплавковый механизм карбюратора………………….... 26

Рисунок 5. Регулировка карбюратора ГАЗ-53 для

момента включения клапана экономайзера……………..... 26

Рисунок 6 Регулировочные винты карбюратора……………………. 27

				Письменная экзаменационная работа РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307


				Пояснительная записка	Стадия	Лист	Листов
Преподаватель	Фамилия	Подпись	Дата		У	2	31
	Уткин				ГБОУ СПО АТУТ 449 гр.
Учащийся	Фамилия	Подпись	Дата
	Воробьев

Введение.

Карбюраторы подразделяются на барботажные, в данные момент не использующиеся, мембранно-игольчатые и поплавковые, составляющие подавляющее большинство всех карбюраторов.

Барботажный карбюратор представляет собой бензобак, в котором на некотором расстоянии от поверхности топлива имеется глухая доска и два широких патрубка — подающий воздух из атмосферы и отбирающий смесь в двигатель. Воздух проходил под доской над поверхностью топлива и, насыщаясь его парами, образовывал горючую смесь. При всей примитивности и «несерьёзности» этот карбюратор — единственный, обеспечивавший смесь с воздухом именно паровой фракции топлива. Дроссельная заслонка стояла на двигателе отдельно. Барботажный карбюратор делал двигатель очень требовательным к фракционному составу топлива, так как испаряемость его должна была занимать весьма узкий температурный диапазон, вся конструкция была взрывоопасной, громоздкой, тяжёлой в регулировании. Топливо-воздушная смесь в длинном тракте частично конденсировалась, этот процесс зависел чаще от погоды.

Мембранно-игольчатый карбюратор уже представляет собой отдельный законченный узел и, как следует из названия, состоит из нескольких камер, разделённых мембранами, жёстко связанными между собою штоком, который заканчивается иглой, запирающей седло клапана подачи топлива. Камеры соединяются каналами с разными участками смесительной камеры и с топливным каналом. Вариант — связь между мембранами и клапаном неравноплечими рычагами. Характеристики таких карбюраторов определялись тарированными пружинами, на которые опирались мембраны и/или рычаги. Система рассчитана так, чтобы соотношение вакуума, давления топлива и скорости смеси обеспечивали

должное соотношение топлива и воздуха. Неоценимое достоинство такого карбюратора — наряду с простотой — способность работать буквально в любом положении по отношению к силе тяжести. Недостатки — относительная сложность регулировки, некоторая нестабильность характеристики (пружины!), чувствительность к ускорениям, перпендикулярным мембранам, неширокий диапазон количества смеси на выходе, медленные переходы между установившимися режимами. Такие карбюраторы используются на двигателях, по условиям работы не имеющих определённого пространственного положения (двигатели бензорезов, газонокосилок, поршневых самолётов, например, карбюраторы АК-82БП стояли на ЛА-5), или просто на дешёвых конструкциях. Именно такой карбюратор стоит как вспомогательный на газобаллонном автомобиле ЗИЛ-138.

Наконец, поплавковый карбюратор, необозримо многоликий и разнообразный в своих многочисленных модификациях, составляет

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	3

подавляющее большинство современных карбюраторов и состоит из поплавковой камеры, обеспечивающей стабильный приток топлива, смесительной камеры, фактически представляющей трубку Вентури и многочисленных дозирующих систем, состоящих из топливных и воздушных каналов, дозирующих элементов — жиклёров, клапанов и актюаторов. Поплавковые карбюраторы при прочих равных условиях обеспечивают самые стабильные параметры смеси на выходе и обладают самыми высокими эксплуатационными качествами. Поэтому они и получили столь широкое распространение.

Такой карбюратор используются на моторных лодках и небольших самолетах, на автомобилях старых моделей, а также на грузовых машинах. К ним относятся и ГАЗ 3307.

Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 производился в то время, когда Горьковский автозавод переходил к унификации деталей и узлов, в данном автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который так же используется в некоторых других автомобилях. Данный карбюратор во многом

повторяет своего предшественника – модель

К126, отличаясь от него рядом технических моментов - сечениями жиклеров, системой отбора разрежения, а так же куда меньшими возможностями регулировки.

Тем не менее, модель К135 является более распространенной на автомобилях, встречающихся в наши дни, поэтому большинство механиков имели дело именно с ней.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	4

Возможна установка двух моделей карбюратора на ГАЗ 3307 - К135 и его модификации К135МУ. Отличие между этими двумя карбюраторами, прежде всего, состоит в наличии штуцера системы рециркуляции отработанных газов двигателя.

Описание и устройство карбюратора автомобиля ГАЗ 3307.

На двигатель автомобиля ГАЗ 3307 установлен двухкамерный карбюратор К-135 или К-135МУ.

Все элементы дозирующих систем расположены в трех корпусных деталях карбюратора: корпусе 36 (приложение рис.1) поплавковой камеры, его крышке 2 с фланцем и корпусе 31 смесительных камер, который конструктивно объединен с корпусом исполнительного механизма пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения. Между корпусными деталями установлены уплотнительные прокладки.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливные жиклеры холостого хода могут быть ввернуты снаружи, так как их корпуса выведены через крышку наверх. В крышке корпуса расположена воздушная заслонка 6 с двумя автоматическими клапанами. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг.

Система холостого хода и главная дозирующая система имеются в каждой камере карбюратора.

Ускорительный насос 1 и клапан 37 экономайзера общие для обеих камер карбюратора. Распылители 8 экономайзера и насоса 7 выведены в каждую камеру. Система пуска холодного двигателя общая для обеих камер карбюратора.

Клапан экономайзера включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельных заслонок.

Приводы ускорительного насоса и экономайзера объединены конструктивно.

Основной частью системы пуска холодного двигателя является воздушная заслонка 6 с автоматическими воздушными клапанами.

В карбюраторе применен электромагнитный клапан, который автоматически отключает поступление топлива в смесительные камеры при движении автомобиля накатом.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	5

height: 12pt; z-index: -1;">

Техническое обслуживание и ремонт карбюратора

К-135.

Уход за карбюратором включает в себя следующее:

- наружный осмотр с целью удаления грязи, пыли и обнаружения следов

подтекания топлива;

- проверку плотности соединений между узлами карбюратора, исправности прокладок, плотности заглушек и подтяжку винтов крепления;

- периодическую чистку и промывку карбюратора;

- проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости его регулировку (одновременно проверяют герметичность топливного клапана);

- проверку пропускной способности жиклеров;

- проверку герметичности клапана экономайзера и регулировку момента его включения;

- проверку зазоров между

воздушной и дроссельными заслонками и корпусами;

- проверку работы и подачи ускорительного насоса;

- проверку и при необходимости регулировку угла открытия дроссельной заслонки

при полностью закрытой

воздушной заслонке;

- регулировку малой частоты вращения на режиме холостого хода двигателя;

- проверку надежности контактов цепи электромагнитного клапана.

Чистке подвергаются следующие детали: поплавковая и смесительная камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.

Для выполнения этих операций необходимо полностью разобрать карбюратор. Разборку карбюратора надо проводить на чистом месте исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы не повредить уплотнительные прокладки.

Если карбюратор работал на этилированном бензине, то необходимо перед началом разборки промыть его в керосине в течение 10 – 20 минут.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывку проводить в неэтилированном бензине или в горячей воде, температура которой не ниже 80°С.

После промывки канала и жиклеры надо продуть сжатым воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу топлива автомобилем.

Карбюратор разбирают для его чистки, замены жиклеров и

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	6

проверки их пропускной способности при нарушениях герметичности клапанов и износа отдельных деталей, например поршня ускорительного насоса и др.

Разборка карбюратора

Расшплинтовать и вытянуть из отверстия рычага один конец тяги 2 (приложение рисунок 2).

Отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и картонную прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку.

Вынуть ось поплавка и снять поплавок. Вынуть иглу топливного клапана.

Вывернуть корпус топливного клапана вместе с

паронитовой прокладкой.

Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, вынуть заслонку, затем отвернуть винт крепления

втулки рычага привода, снять рычаг вместе с втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе с рычагом и возвратной пружиной.

Отвернуть пробку фильтра, освободить

паронитовую прокладку и вынуть сетчатый фильтр.

Отвернуть стяжной винт вилки привода ускорительного насоса и экономайзера и вынуть ось привода вместе с рычагом привода из бобышек и поплавковой камеры.

Далее приступают к разборке корпуса поплавковой камеры.

Вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе с поршнем и приводом экономайзера из корпуса карбюратора, сняв пружину с направляющего штока.

Не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса.

Отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные и воздушные жиклеры холостого хода обеих камер.

Для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные воздушные жиклеры и вынуть их.

Вывернуть топливные жиклеры холостого хода и клапана экономайзера. Отвернув топливоподводящий винт, снять блок распылителей ускорительного насоса и экономайзера вместе с прокладкой. Вынуть нагнетательный клапан ускорительного насоса.

Отвернуть большую гайку в передней части корпуса осторожно, чтобы не повредить прокладку, вынуть смотровое стекло поплавковой камеры.

Малые диффузоры

выпрессовывать из корпуса карбюратора не разрешается.

Отвернуть четыре винта крепления и отсоединить от поплавковой камеры

смесительную. Вынуть два больших

диффузора и прокладку между камерами.

Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось дроссельных заслонок качается в бобышках или плотность прилегающих заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт заслонки

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	7

открытом состоянии превышает 0,2 мм, то смесительную камеру следует разобрать.

Для полной разборки смесительной камеры следует отвернуть три винта крепления корпуса, оси привода дроссельной заслонки и снять его вместе с прокладкой. Отвернуть четыре винта

крышки корпуса исполнительного механизма ограничителя частоты вращения коленчатого вала, снять ее и прокладку, а затем, отвернув три винта крепления и гайку двуплечего рычага оси дроссельных заслонок, снять корпус исполнительного механизма.

Вынуть из корпуса смесительных камер пружину и манжетку уплотнения правого подшипника.

Отвернув по два винта крепления, вынуть дроссельные заслонки и их ось из корпуса смесительных камер.

Контроль и осмотр деталей

Все детали должны быть чистыми: на них не должно быть нагара и смолистых отложений. Жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер.

Все клапаны должны быть герметичными. Прокладки должны быть целыми и иметь следы уплотняемых поверхностей. Недолжно быть заметного износа в соединениях ось поплавка – кронштейн поплавка, ось поплавка – стойки крышки, направляющий шток привода ускорительного насоса – втулка корпуса поплавковой камеры.

После осмотра, чистки и проверки деталей надо собрать карбюратор.

Сборка карбюратора проводится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три части карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительной камер, а затем соединить их между собой. При сборке необходимо:

- следить за целостью и правильной установкой прокладок;

- следить, чтобы дроссельные и воздушные заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно перекрывали свои каналы. После окончательной сборки винты крепления заслонок

закернить во избежание самоотворачивания;

- затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий;

- проверить и при необходимости отрегулировать угол открывания дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке, момент включения клапана экономайзера, уровень бензина в поплавковой камере, подачу ускорительного насоса и прочее, как указано выше;

- детали, проходящие индивидуальную подгонку в карбюраторе, не должны быть разукомплектованы. Сюда относятся заслонки и их корпуса;

- следить за взаиморасположением верхнего переходного отверстия холостого хода в смесительной камере и дроссельной заслонки. Для карбюратора при полностью закрытой дроссельной заслонке верхняя кромка заслонки должна совпадать с нижней кромкой отверстия. Допустимое отклонение ±0,1 мм.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	8

Регулировка карбюратора автомобиля ГАЗ-3307.

Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления:

· рожковый или накидной гаечный ключ на 13 мм для снятия карбюратора с двигателя, для отворачивания электромагнитного клапана и торцевой ключ 13 мм для отворачивания пробки топливного фильтра;

· шлицевая отвертка с лезвием 7х0,8 мм для демонтажа крышки корпуса, крышек ускорительного насоса и экономайзера; воздушных жиклеров и некоторых других узлов;

· шлицевая отвертка с лезвием шириной 4,0 мм и длиной не менее 65 мм для отворачивания главных топливных жиклеров, а также для регулировки состава смеси на холостом ходу;

· остро заточенная палочка диаметром 3,5...4 мм и длиной 80... 100 мм для извлечения главных топливных жиклеров из эмульсионных колодцев;

· рожковый ключ на 11 мм для отворачивания корпуса запорной иглы поплавкового механизма;

· рожковый ключ на 8 мм для отворачивания контргайки на регулировочном винте в крышке диафрагменного механизма пускового устройства и удержания от поворота зажима троса управления воздушной заслонкой;

· ключ на 8 мм (желательно торцевой) для отсоединения троса управления воздушной заслонкой;

· рожковый ключ на 7 мм для начального приворота винта регулировки механизма

приоткрытая дроссельной заслонки при пуске (в случае коррозии винта);

· короткая отвертка (50...70 мм) с лезвием шириной 4...5 мм для вращения упорных регулировочных винтов пусковой системы;

· круглые калибры (или сверла) диаметром 1,1 и 2,0 мм для регулировки величины

приоткрытия дроссельной и воздушной заслонок при пуске;

· бронзовая или латунная оправка диаметром 3,5...3,9 мм и длиной 35...45 мм для удаления оси кронштейна поплавков;

· легкий молоток;

· приспособление для ремонта игольчатого запорного клапана (

см. ниже);

· отрезок медной проволоки диаметром 0,8...0,9 мм и длиной 100 мм для прочистки главных топливных жиклеров;

· короткий отрезок медной проволоки диаметром 0,3 мм для прочистки топливного жиклера холостого хода и жиклера

эконостата;

· короткий отрезок стальной проволоки диаметром 0,2...0,25 мм для прочистки распылителей ускорительного насоса;

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	9

· резиновая груша с тонким носиком для контроля герметичности запорного клапана поплавкового механизма;

· насос с резиновой трубкой диаметром 6 мм для продувки каналов карбюратора и очистки деталей от грязи и пыли;

В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по регулировке карбюратора следует отметить

следующие:

· регулировка поплавкового механизма;

· регулировка пускового устройства;

· регулировка системы холостого хода.

Карбюраторы не требуют какого-то особенного ухода или технического обслуживания, но им необходима хорошая регулировка и настройка, чтобы все детали карбюратора работали оптимально. От этого будет зависеть работа двигателя.

Уровень топлива в поплавковой камере - одна из важнейших констант карбюратора. От него зависит устойчивая работа системы холостого хода и переходных систем всех камер, то есть, работа двигателя на малых оборотах непосредственно. А так как регулировка системы холостого хода фактически закладывает правильную компенсацию состава главной дозирующей системы, то косвенно от стабильности уровня зависит работа на всех режимах.

Позиция уровня топлива в камере закладывается конструктором так, чтобы при любых отклонениях карбюратора от вертикали не происходило самопроизвольного истечения топлива из распылителей в смесительную камеру.

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют при неработающем двигателе. Для этого необходимо выполнять следующие операции.

Установить автомобиль на горизонтальную площадку. Отвернуть сливную пробку карбюратора и слить топливо из поплавковой камеры в небольшую емкость, исключая его попадание на горячие детали двигателя.
Ввернуть вместо сливной пробки штуцер 1 (приложение рисунок 3) и подсоединить к нему резиновую трубку 2 со стеклянной трубкой 3 внутренним диаметром 9 мм.
Наполнить бензином поплавковую камеру с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса. Уровень топлива в стеклянной трубке должен совпадать с меткой на поплавковой камере карбюратора.
Слить топливо из поплавковой камеры через трубку 3 в порядке, указанном в п. 1.
Вывернуть из карбюратора штуцер 1 и установить на место сливную пробку.

Одновременно с проверкой уровня проверяют отсутствие подтеканий через прокладки, пробки и заглушки.

В случае если уровень не находиться в указанных пределах,

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	10

необходимо снять крышку поплавковой камеры карбюратора и отрегулировать установку поплавка. При перевернутой крышке расстояние А (приложение рисунок 4) от ее плоскости разъема до верхней точки поплавка должно составлять 40 мм. Регулировка проводиться подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 слеует установить зазор Б, равный 1,2 – 1,5 мм, между торцом иглы 5 и язычком 4.

Для того чтобы проверить уплотнительную шайбу

7, подгибать язычок 4 необходимо при снятом поплавке.

Если уровень не поддается регулировке, следует проверить элементы поплавкового механизма.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть не герметичность или несоответствующая масса поплавка, не герметичность топливного клапана.

Регулировка карбюратора автомабиля ГАЗ-3307 📙 Дипломная → 🆔 17166