Совершенствования перевозок бытовой техники

 
РЕФЕРАТ

Дипломный проект 143 стр., 45 рис., 36 табл., 28 источников.

ТРАНСПОРТНОЕ  СРЕДСТВО, груз, маршруты перевозок, АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ.

Цель дипломного проекта заключается  в разработке проекта международных  перевозок грузов.

Сбор данных производился на предприятии ЗАО МЗХ «Атлант». При характеристике предприятия были использованы показатели работы за последние пять лет, такие как: количество подвижного состава и его соответствие международным экологическим нормам, объемы перевозок, общий пробег подвижного состава, грузооборот.

В результате проделанной  работы внесены предложения по развитию перевозок грузов путем оптимизации  времени нахождения транспортного  средства на маршруте.

В экономической части  приведены расчеты затрат на осуществление  перевозки груза в международном сообщении на основе конкретных заказов, взятых с предприятия.

В разделе “Охрана  труда” содержатся требования по технике  безопасности и пожарной безопасности при транспортной деятельности и  режим работы водителя на международных маршрутах.

 
СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ………………………………………………………10
1. Сфера деятельности предприятия…………………….…………10
2. Организационная структура управления предприятием……… 11
3. Транспортная работа предприятия………………………………12
4. Транспортные средства предприятия……………………………14
5. Характеристика грузов……………………………………………17
6. Технико-эксплуатационные и экономические показатели работы предприятии……………………………………………………………………..20
7. Планирование перевозок грузов………………………………….21
8. Организация работы автомобильных транспортных средств на линии…………………………………………………………………………….25
9. Прогнозирование объема перевозок……………………………..28
10. Недостатки существующей системы перевозок грузов………...30
2. РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ………33
1. Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения..33
2. Анализ свойств грузов. Выбор транспортного средства, способов перевозки грузов………………………………………………………………...52
3. Разработка схемы укладки груза в кузове и расчет осевых нагрузок транспортного средства………………………………………………57
4. Построение картограммы грузопотоков………………………….70
5. Маршрутизация перевозок грузов………………………………...72
6. Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей, построение графиков работы на маршрутах……………………………….....76
7. Расчет технико-экономических показателей работы парка транспортных средств…………………………………………………………..81
8. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки транспортных средств на маршрутах………………………………………….83
3. ДЕТАЛЬНАЯ ПРОРАБОТКА ОТДЕЛЬНОГО ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА……………………………………………………………….86
4. ОХРАНА ТРУДА…………………………………………………101
1. Техника безопасности и производственная санитария………...101
1. Требования к профессиональной подготовке и выпуску на линию водителей, осуществляющих международные перевозки грузов…………..101
2. Требования техники безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ…………………………………………………………….104
3. Режим труда и отдыха водителей транспортных средств, осуществляющих международные перевозки………………………………..105
4. Влияние нервно-эмоционального состояния водителя на безопасность движения при международных перевозках…………………..108
5. Требования к транспортным средствам при международных перевозках грузов………………………………………………………………111
2. Пожарная безопасность…………………………………………..113
1. Требования пожарной безопасности к территории автотранспортного предприятия………………………………………………113
2. Требования пожарной безопасности, предъявляемые к автотранспортным средствам………………………………………………….115
5. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА………………………………116
1. Описание видов деятельности………………………………….. 117
2. Исследование и анализ рынка транспортных услуг……………117
3. План маркетинга…………………………………………………..118
4. Производственный план………………………………………….120
5. Организационный план…………………………………………...120
6. Юридический план………………………………………………..122
7. Описание риска и страхования…………………………………..122
8. Определение затрат и экономическая эффективность

от внедрения системы  спутникового слежения за транспортными  средствами……………………………………………………………….123

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………132

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является неотъемлемым элементом всякого процесса производства. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырья и не создает продуктов. Таким образом, продукцией транспортной деятельности и одновременно производственным процессом является перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Среди всех видов транспорта особое место принадлежит автомобильному виду, способному с наибольшей эффективностью удовлетворить потребности общества в перевозках грузов и пассажиров. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надёжность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты  потребления в строго обусловленные сроки, без потерь, порчи и повреждения товара, с минимальными издержками являются важнейшими критериями эффективности и качества транспортного обеспечения.

Стабильная и эффективная  работа транспортного комплекса  является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и  реализации основных направлений программы  социально-экономического развития Республики Беларусь.

Разработка дипломного проекта имеет своей целью  совершенствование перевозок бытовой  техники, выполняемых автомобильным  транспортом ЗАО МЗХ «Атлант» в международном сообщении. На основе анализа существующей организации  перевозок бытовой техники по направлениям и отчетных данных о работе предприятия выявляются недостатки и недоработки в определении маршрутов перевозки (минимизация холостых пробегов), выборе подвижного состава для этих перевозок, а также оптимизации производственных затрат при движении по маршрутам.

Что бы иметь гибкую ценовую  политику, предприятию требуется  сокращать расходы на перевозку груза путем оптимизации существующей транспортной сети и повышения дисциплины водительского состава. Установление контроля за движением транспортных средств на линии является важнейшим фактором, влияющим на сокращение расходов на топливо, а так же минимизации холостых пробегов. Современные средства связи позволяют установить полный контроль за технико-эксплуатационными показателями на маршрутах транспортной сети.

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

1.  Сфера деятельности предприятия

Полное наименование предприятия: Закрытое акционерное  общество Минский завод холодильников «Атлант». Сокращенное наименование предприятия: ЗАО МЗХ «Атлант».

Предприятие является юридическим лицом, имеет в хозяйственном  ведении обособленное имущество, несет  самостоятельную ответственность  по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные  права, исполнять обязанности, быть исцом и ответчиком в суде.

Имеет самостоятельный  баланс.

Предприятие имеет  текущий счет и валютные счета в банках, печать со своим наименованием, угловой штамп, иные печати и штампы,а также торговый знак (знак обслуживания) и иные реквизиты.

МЗХ ЗАО «Атлант» наиболее известен как производитель популярных холодильников и морозильников. Уже более 40 лет они сходят с  конвейеров предприятия, завоевав за это  время авторитет практичной и  надежной техники, отвечающей высоким  потребительским запросам. Немаловажную роль в организации работы предприятия играет транспорт. Выполнение транспортных услуг на МЗХ  осуществляется с использованием:

• собственных ТС;
• авто - и железнодорожным транспортом сторонних организаций.

Оказание транспортных услуг:

• населению по перевозке грузов и пассажиров;
• сторонним организациям по перевозке грузов и пассажиров.

Предприятие осуществляет международные перевозки различных  грузов в страны СНГ, Западной и Восточной Европы собственным автотранспортом. Основные страны, по которым осуществляются перевозки грузов: Германия, Италия, Польша, Украина, а также Россия и Казахстан.

Помимо перевозок, предприятие  осуществляет ремонт и техническое  обслуживание собственного транспорта.

Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность с момента государственной регистрации в порядке, установленном законодательством Республики Беларуси.

Место нахождения предприятия: 220035 г. Минск, пр. Победителей, 61. Предприятие имеет собственную стоянку для автотранспорта по тому же адресу.

Предприятие имеет лицензию на выполнение международных перевозок. Все карточки действительны для выполнения перевозок как внутри Республики Беларусь, так и в страны Европы.

Номенклатура перевозимых  грузов разнообразна: стальные трубы, деревоматериалы, опасные грузы, неопасная химия, оборудование, строительные материалы, металлокорд, продукты питания и многое другое.

1.2 Организационная  структура управления предприятием

Органами управления ЗАО «Атлант» являются:

• общее Собрание Акционеров  Общества;
• директор Общества.

Высшим органом управления является Общее Собрание Акционеров Общества. К его компетенции относится:

• изменение и дополнение Устава Общества;
• определение организационной структуры и правил процедуры Общества;
• изменение размера Уставного фонда;
• определение основных направлений деятельности;
• образование исполнительных органов и досрочное прекращение их полномочий;
• оценка вкладов, вносимых Участниками в неденежной форме;
• утверждение годовых отчетов и бухгалтерских балансов и распределение его прибыли;
• принятие решений о создании, реорганизации и ликвидации унитарных предприятий;
• принятие решений об объединении с другими организациями;
• исключение Участника из Общества.

Исполнительным органом  Общества является Директор. Он выполняет текущее управление деятельностью предприятия. Директор подотчетен по всем вопросам своей деятельности Общему Собранию Участников Общества и действует в пределах полномочий, определенных Уставом, контрактом, решениями Общего Собрания Участников Общества. Директор избирается на Общем собрании Участников Общества большинством голосов (не менее 2/3 присутствующих на собрании). Контракт заключается в письменной форме на срок не менее 1 года. Директор является юридически ответственным лицом. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы.

1.3 Транспортная  работа предприятия

Автотранспортное хозяйство ЗАО  «Атлант» осуществляет, как правило, внутриреспубликанские перевозки грузов. Также возможны международные перевозки грузов.

Транспортные услуги, предоставляемые  предприятием, используются не только резидентами Республики Беларусь, но и иностранными заказчиками.

На рис.1.1. Представлена организационная структура отдела логистики.

Рисунок 1.1- Структура отдела логистики

АПБ - аналитическо-проектное бюро.

БОП - бюро организации  перевозок.

БТС - бюро технологического сопровождения погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ.

БТО - бюро таможенного оформления.

Инженер по транспорту БОП  несет ответственность за:

- планирование и обеспечение  перевозок грузов всеми видами  транспорта (собственным и сторонних  организаций) и пассажиров автотранспортом  согласно заявок подразделений  завода с наименьшими затратами;

- выполнение работы  с заявками от подразделений  завода на перевозку грузов (пассажиров) на внутриреспубликанских и международных  маршрутах, контроль выполнения заявки;

- заказ транспорта  в цехе 13 и у сторонних организаций  для осуществления перевозок согласно заявкам  подразделений;

- инструктаж водителей по выполнению заявки на перевозку, маршруту движения транспорта;

- исполнение договоров  со сторонними организациями  по перевозке грузов и пассажиров;

- подготовка документов и контроль за взаиморасчетами со сторонними организациями за перевозки;

- ведение установленной отчетности;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда, пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Диспетчер БОП несет  ответственность за:

- оформление путевых листов на автотранспорт и безрельсовый транспорт, перевозочных документов и ведение установленной отчетности;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда, пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Дежурный мастер – механик колонны цеха 13 несет ответственность за:

- выпуск ТС на линию  и прием с линии, технический  надзор за состоянием парка ТС на линии;

- состояние площадки  хранения и размещения ТС в  соответствии с планировкой, культуру производства на площадке;

- осуществление контроля за соблюдением водителями правил технической эксплуатации ТС и выполнением правил охраны труда и техники безопасности;

- инструктаж водителей  перед выездом в командировку  и проверку укомплектованности ТС;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности и охраны труда, пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Ведущий инженер по транспорту АПБ несет ответственность за:

- выполнение аналитическо-проектных  работ, мониторинг по транспортной  логистике, перевозке грузов и  пассажиров и ведение установленной статистической отчетности;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда, пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Логистик  АПБ несет  ответственность за:

- выполнение аналитическо-проектных работ;

-мониторинг по транспортной логистике, перевозке грузов и пассажиров, подготовку к заключению договоров и ведение установленной статистической отчетности;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда,  пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Инженер - технолог БТС  несет ответственность за:

- технологическое сопровождение, подготовку производства транспортно-складских работ, техпроцессов перемещения, совершенствование действующих техпроцессов и НД;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности и охраны труда,  пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Инженер по организации  безопасности движения ТС цеха 13 несет  ответственность за:

- организацию, обеспечение и контроль  выполнения персоналом цеха 13 правил дорожного движения и технической эксплуатации  ТС;

- учет и своевременное  оформление документов на ТС, водителей ТС, по дорожно-транспортным происшествиям, маршрутам движения перевозки опасных и крупногабаритных грузов, медицинскому переосвидетельствованию водителей ТС, обучению;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда,  пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Экономист  БТО несет  ответственность за:

- оформление перевозочных, таможенных документов на экспортно-импортные грузы и ведение установленной отчетности;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда,  пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Экономист БОП несет  ответственность за:

- контроль и учет  за своевременным поступлением  и расходованием денежных средств за оказанные транспортные услуги;

- оформление документов, необходимых для организации  перевозок и оказания транспортных услуг;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда,  пожарной безопасности, охраны окружающей среды.

Экономист ОПЭА несет  ответственность за

- планирование технико-экономических показателей цеха 13, расчет плановых калькуляций на транспортные расходы (услуги) по перевозкам, подготовку отчетов по исполнению бюджета и других документов, касающихся производственной деятельности цеха 13;

- соблюдение трудовой  дисциплины, техники безопасности  и охраны труда,  пожарной безопасности, охраны окружающей среды

Основными показателями, характеризующими объем оказываемых  услуг, являются объем перевозок и грузооборот, учитывающий не только размер груза, но и расстояние перевозок.

В таблице 1.1 приведена  динамика изменения величины объема перевозок и транспортной работы за последние три года по предприятию.

Таблица 1.1 - Транспортная работа предприятия по годам

Из анализа данных таблицы следует, что с каждым годом предприятие увеличивает  объемы перевозимых грузов.

Диаграмма изменения объемов перевозок за последние 3 года представлена на рисунке 1.1

.

Рисунок 1.2 – Диаграмма изменения объемов перевозок за 3 года

1.4 Транспортные  средства предприятия

В распоряжении предприятия для перевозок находятся 460 единиц подвижного состава:

• 42 тягача;
• 54 полуприцепа;
• 66 грузовых автомобилей до 1,5 т;
• 9 автомобильных прицепов;
• 24 служебных легковых автомобилей;
• 12 автобусов;
• 44 автопогрузчика;
• 32 специальных;
• 15 грузопассажирских автомобилей;
• 23 единицы дорожной техники;
• 12 самосвалов;
• 12 тракторов;
• 7 тракторных прицепов;
• 79 электропогрузчиков;
• 29 электротележек.

Для обеспечения перевозок  по направлению Беларусь - СНГ по состоянию на 01.01.2013 г. производственная база состоит из 22 тентовых автопоездов объемом грузового пространства 89 м³.

Предприятие перевозит грузы:

1. необходимые для основной производственной деятельности предприятия, такие как:

• стекло из Гомеля;

• упаковку из Светлогорска;
• различные комплектующие из Молодечно;
• полистирол из Бельгии;

2. опасные грузы для собственных нужд и для сторонних организации:

• азот, серная кислота, соляная кислота из Гродно;
• кислород из Жлобина;
• сольвент из Липецка;
• ДОФ из РФ;

3. готовую продукцию, как своим, так и привлеченным транспортом.

Для осуществления перевозок  грузов предприятие располагает  автопоездами, которые соответствуют экологическим стандартам Евро-3, Евро-5.

Одной из основных характеристик  транспортных средств, выполняющих  перевозки грузов, является объем  грузового пространства полуприцепов.

Перечень транспортных средств, задействованных в перевозке грузов, представлен в таблице 1.2

Таблица 1.2 - Перечень транспортных средств предприятия по маркам автомобилей  и по маркам прицепов и полуприцепов задействованных в перевозке  грузов

Одной из основных характеристик  подвижного состава, выполняющего рассматриваемые перевозки, является объем грузового пространства полуприцепов. Эта характеристика приобретает большое значение при необходимости перевезти грузы со сравнительно небольшой объемной массой. Внутренние размеры полуприцепов и прицепов, эксплуатируемых предприятием, представлены в таблице 1.3

Таблица 1.3 – Внутренние размеры полуприцепов

Уровень эксплуатационных затрат на выполнение автомобильных перевозок грузов в международном сообщении во многом зависит от полного и своевременного обновления автотранспортного парка.

Структура тягачей и полуприцепов по году выпуска представлена на рисунках 1.3 и 1.4  

Рисунок 1.3 – Структура тягачей по году выпуска

Рисунок 1.4 – Структура полуприцепов по году выпуска

Как видно из рис.1.3. и 1.4.,структура тягачей и полуприцепов заметно меняется. Это связано с движением транспортных средств (их списанием и приобретением). Можно отметить, что руководство предприятия стремиться обновлять парк транспортных средств, что позволяет снижать затраты на ремонт и утилизацию. Следует сказать, что в направлении международных перевозок используются более новые транспортные средства.

1.5 Характеристика  грузов

Перевозимые грузы подвижным  составом ЗАО «Атлант» принадлежат к различным категориям. Экспортные грузы представляют собой, главным образом, продукцию собственного производства (бытовую технику). Готовая продукция в общем объеме перевозок занимает большую часть от общих объемов. Из стран СНГ и Европы импортируются в Республику Беларусь различные грузы, необходимые для производства бытовой техники и обеспечения работоспособности предприятия. К таким грузам относятся стройматериалы, краски, комплектующие, запчасти, неопасная химия и другие виды грузов.

Распределение объема перевозок  по видам грузов в экспортном и  импортном направлениях за 2012 год представлено в таблицах 1.4 и 1.5, а также в виде диаграмм - рисунки 1.5 и 1.6.

Таблица 1.4 - Распределение  объема экспортных перевозок по видам  грузов

Таблица 1.5 - Распределение  объема импортных перевозок по видам  грузов