Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Технико-экономическая характеристика железнодорожного участка

Содержание

Введение 4

1 Технико-экономическая характеристика железнодорожного участка 6

Экономическая характеристика железнодорожного участка Минского – Молодечно 6
Техническая характеристика железнодорожного участка 7

Анализ распределения пассажиропотока на участке Минск – Молодечно 9
Анализ существующей системы обслуживания пассажиров на участке Минск – Молодечно 12
Определение размеров пригородного движения 13

Определение оптимального количества зон 13

Определение потребного количества зон на участке Минск – Молодечно 13

Определение потребного количества пригородных поездов 14

Определение потребного количества пригородных поездов на участке Минск – Молодечно 15

Разработка вариантов системы организации пригородного движения 17

Разработка варианта системы организации пригородного движения на участке Минск –Молодечно 17

Определение потребного парка пригородных поездов для заданных объёмов работ 20

Определение парка пригородных – поездов для существующей системы

обслуживания 20

Определение потребного парка пригородных – поездов для разработанной системы обслуживания 20

Расчет показателей и эффективности организации движения поездов на участках 21

Расчёт показателей и эффективности организации движения поездов на участке Минск – Молодечно 23

Расчёт участковой скорости и существующих расходов на организацию движения пригородных поездов 23
Расчёт участковой скорости и расходов на организацию движения пригородных поездов по вариантному графику 26

Заключение 29

Список используемых источников 31

Приложение А (обязательное) - Схема железнодорожного участка Минск – Молодечно 32

Приложение Б (обязательное) - Среднесуточные размеры пригородного пассажиропотока 33

Введение

Пригородные перевозки являются одной из основных транспортных услуг, предоставляемых пассажирам и приравнены к социально значимым для населения.

Пик нагрузки приходится на дачный сезон, в остальное время года на этих маршрутах наблюдается резкий спад активности пассажиров.

Данный вид услуг, должен обеспечивать, в соответствии с международными стандартами, следующие требования:

- соответствие стоимости перевозки и уровня среднего заработка населения;

- так как пассажирские перевозки и, в частности, пригородные являются убыточными, необходимо исключение льготного и бесплатного проезда всеми категориями граждан;

- оказание помощи государства, при модернизации пригородного транспорта;

- гибкая пошлинная политика, в отношении перевозчика, приобретаемого новую транспортную единиц;

- содержание устройств обслуживания пассажиров, таких как пассажирские посадочные платформы, за счёт местных органов управления.

- исключение из себестоимости пригородных пассажирских перевозок административных расходов.

В российской практике процесс реформирования пассажирского комплекса в пригородном сообщении осуществляется путем создания отдельных пригородных пассажирских компаний исходя из условий функционирования пригородного сообщения в каждом конкретном регионе.

Вместе с тем пригородные пассажирские перевозки являются дотационными. В соответствии с положениями Федерального закона № 184 «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов власти субъектов Российской Федерации» организация транспортного обслуживания населения в пригородном

сообщении осуществляется регионом самостоятельно за счет средств собственного бюджета. В условиях нехватки собственных бюджетных средств многие регионы не в состоянии компенсировать возникающие от пригородных перевозок убытки, что потребует поддержки таких регионов в рамках межбюджетных отношений.

Учитывая социальную значимость данных перевозок, необходимо законодательно установить порядок предоставления мер социальной поддержки граждан, а также порядка их финансирования. В условиях структурной реформы железнодорожного транспорта необходимо дальнейшее совершенствование механизма расчетов за перевозки льготных категорий граждан.

На данный момент убыточность пригородных пассажирских перевозок покрывается за счёт грузовых перевозок.

На Белорусской железной дороге пригородные пассажирские перевозки приносят порядка 24 % доходов от всего объёма пассажирских перевозок, что составляет около 30 % суммарного фонда оплаты труда железнодорожников по основной деятельности. Поэтому не целесообразно отказываться от данного вида услуг, предоставляемых пассажирам, а следует выполнять отдельные мировые тенденции, которые позволят повысить прибыль от пригородных пассажирских перевозок, сохранить рабочие места

1 Технико-экономическая характеристика железнодорожного участка

1.1 Экономическая характеристика железнодорожного участка Минского – Молодечно

Схема участка приведена в приложении А.

Минск - крупнейший транспортный узел, расположенный на пересечении транспортных магистралей с возможностью отправления пассажиров, как по территории республики, так и за её пределы. Посещение столицы республики: культурно-бытовые поездки, подвоз рабочей силы из 56 километровой зоны, дачное строительство в пределах 62 километровой зоне. На долю Минска приходится около 30 % железнодорожных пассажирских перевозок, 20 % автомобильных грузоперевозок по ввозу и 40 % — по вывозу. Город обслуживают два аэропорта — Минск-1 и Национальный аэропорт Минск в которые совершают регулярные рейсы 14 авиакомпаний.

Бюджет Минска в 2006 году составил около $1,25 млрд. Население Минска по данным на 1 января 2007 года составляет 1797,5 тыс. человек.

Основополагающая роль в развитии экономики принадлежит промышленному комплексу. В городе Минске насчитывается 303 промышленных предприятия, которыми обеспечивается поступательный рост производства промышленной продукции. Так, объем продукции в сопоставимых отпускных ценах за 2007 год составил 15644606 млн. рублей. В 2007 году организациями города обеспечен рост промышленного производства в размере 119,5% при прогнозном задании 110,5-111,0%.

Среди отраслей с высоким удельным весом выпуска промышленной продукции наибольший прирост объемов получен в машиностроении и металлообработке - 62,9%, пищевой промышленности -11,7%, производстве строительных материалов - 5,0%, в т.ч. в легкой промышленности- 3,5%, полиграфической – 2,0%, химической и нефтехимической – 1,9%, лесной, деревообрабатывающей -1,3%.

Среди промышленных организаций наиболее высокими темпами наращивали объемы производства: РУП «Минский тракторный завод» -16,9%, ПРУП «Минский автомобильный завод» - 112,0%, МГПУП «Белкомунмаш» -181,4%, ОАО « Гормолзавод № 2» -110,6%, ПРУП «Минский моторный завод» - 125,9%, ОАО « Амкодор» - 120%.

Минск расположен на юго-восточном склоне Минской возвышенности, имеющей моренное происхождение. Через Минск протекает река Свислочь, в которую в пределах городской черты впадают ещё шесть небольших речек. Все они относятся к Черноморскому бассейну. Высота над уровнем моря в пределах города колеблется от 184 до 280 метров, что, вместе с двумя надпойменными трассами реки Свислочь, обусловливает сложный рельеф местности.

Климат умеренно-континентальный, со значительным влиянием атлантического морского воздуха. Лето теплое, но не жаркое. Среднесуточная температура в июле +18°C. Зима мягкая, с частыми оттепелями, среднесуточная температура в январе −7°C. Однако в последние годы наметилась четкая тенденция к повышению температуры в зимний период

Молодечно - район тяготения подвоза рабочей силы ограничены 30 километровыми зонами. Зоны дачного строительства не развиты и их строительство не прогнозируется с учётом особенностей городов и прилегающих территорий. В связи с близким расположением к Минску, большое количество пассажиров посещают столицу.

1.2 Техническая характеристика железнодорожного участка

Транспортное республиканское унитарное предприятие "Минское отделение Белорусской железной дороги " имеет эксплуатационную длину путей 1017,7 км и граничит по двум внешнедорожным стыкам (станции Красное и Гудогай ) с Московской и Литовской железными дорогами.

В состав отделения дороги входят 74 станции, в том числе: 1-пассажирская; 3-внеклассные; 3-первого класса; 3-второго класса; 15-третьего класса; 37-четвертого класса; 12-пятого класса. Из имеющихся

станций - 5 сортировочных ( Минск - Сортировочный, Молодечно, Орша -Центральная, Орша - Западная, Орша - Восточная), 5 грузовых (Степянка, Борисов, Минск - Восточный, Колядичи, Орша - Восточная), одна участковая (Минск -Северный), 62 промежуточные.

Кроме того в состав отделения входят 30 структурных подразделений:

- 4 станции;

- 4 локомотивных депо, из которых одно моторвагонное депо;

- 2 вагонных депо, в том числе одно пассажирское в Орше;

- 4 дистанции пути;

- Оршанская дистанция лесозащитных насаждений;

- 3 дистанции сигнализации и связи;

- 2 дистанции электроснабжения;

- 2 дистанции гражданских сооружений;

- Минская дистанция водоснабжения;

- автобаза;

- транспортно-экспедиционное предприятие " Минскжелдортранс";

- отдел материально-технического снабжения;

- дорожный физкультурно-спортивный комбинат " Локомотив";

- собственное хозяйство отделения дороги;

- дорожная аптека;

- санаторий-профилакторий " Талька".

Протяженность участков и вид связи составляет:

- Минск-Осиповичи - 107 км - 2-х путная автоматическая блокировка;

- Минск-Молодечно - 78 км - 2-х путная автоблокировка;

- Молодечно-Богданов - 59 км - 2-х путная полуавтоблокировка;

- Молодечно - Гудогай - 71 км - 2-х путная автоблокировка;

- Молодечно - Будслав - 70 км - 1 -путная автоблокировка с двухпутными вставками.

На балансе локомотивных депо имеется: 15 электровозов серии ЧС4т,

37 тепловозов ТЭП-70, 10 тепловозов 2ТЭП-60, 70 тепловозов ТЭП-60, 53

состава электропоездов ЭР, 20 составов дизель - поездов, 102 единицы

грузовых и маневровых локомотивов.

Участок Осиповичи-Минск- Молодечно является электрифицированным. По периодам года имеет место выраженное преобладание вида пригородных пассажирских перевозок. В летнее время - массовые поездки культурно-бытового назначения, а в зимнее и в течение года- стабильный подвоз-вывоз рабочих в Минск, Осиповичи, Молодечно.

2 Анализ распределения пассажиропотоков на участке Минск - Молодечно

Особенностью пригородных перевозок являются: массовость пригородного пассажиропотока; следования его на короткие расстояния; резкое колебание пассажиропотоков по сезонам и месяцам в течение года, а так же значительная неравномерность по дням недели и по часам суток.

На основании данных приложения В строятся диаграммы пригородных пассажиропотоков, по станциям, наиболее характерным для направления.

На рисунке 2.1 приведена диаграмма пассажиропотоков на железнодорожном участке Минск-Молодечно за период с 2003 по 2007 год.

Рисунок 2.1 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков на железнодорожном участке Минск-Молодечно за период с 2003 по 2007 год

Из диаграммы видно, что станции Минск-Пассажирский и Молодечно имеют наиболее значительное изменение величины пассажиропотока по сравнения с остальными станциями участка.

На рисунке 2.2 приведена диаграмма пассажиропотоков на заданном участке за 2007 год.

Рисунок 2.2 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков на железнодорожном участке Минск-Молодечно за 2007 год.

Из диаграмм следует, что пассажиропоток в течение года имеет ярко выраженную сезонность. С начала года величина постепенно возрастает, своего максимума достигает в летние месяцы, после следует спад активности.

Данное поведение характерно для большинства крупных станций участков исключением служат некоторые остановочные пункты и станции с небольшой величиной пригородного пассажиропотока.

На снижение величины пригородного пассажиропотока повлияют следующие факторы: сокращение численности населения в пригородных зонах; конкуренция со стороны маршрутного пассажирского автотранспорта; спад активного строительства в пригородных зонах; рост количества личного автотранспорта.

3 Анализ существующей системы обслуживания пассажиров на участке Минск - Молодечно

Участок Минск - Молодечно обслуживают 19 электропоездов в летний и 15 в зимний период. В зависимости от характера распределения пригородного пассажиропотока установлены зонные станции. Станции располагаются в пунктах резкого спада пассажиропотока.

На участке Минск - Молодечно 3 зоны, соответствующие зонные станции: Минск - Пассажирский, Олехновичи, Уша, Молодечно.

Тип пригородных поездов, обслуживающих участок – ЭР9м. Вместимость поезда – 1500 человек, общее число мест для сидения 1000.

Средний интервал по отправлению на участке Минск - Олехновичи в сутки равен 1,3 часа. На участке Минск - Уша – 12 часов. На участке Минск -Молодечно – 1,3 часа.

4 Определение размеров пригородного движения

4.1 Определение оптимального количества зон

Количество подвижного состава должно удовлетворять пригородному пассажиропотоку, осваиваемому на направлении и соответствовать техническим возможностям станция и участков, что обусловлено оптимизацией затрат железной дороги на выполнение заданного объёма пригородных перевозок.

С учётом наилучшего удовлетворения интересов пригородных пассажиров и наименьших транспортных расходов аналитический расчёт оптимального количества зон на пригородном участке может быть произведён по формуле профессора И.И. Васильева:

, (1)

где - общее число остановочных пунктов на участке; - время на разгон, замедление и стоянку поезда, приходящееся на один остановочный пункт; - среднечасовой пассажиропоток за расчётный период (максимальный) суток со всех остановочных пунктов; - расчётная вместимость поезда.

4.1.1 Определение потребного количества зон на участке Минск – Молодечно

На рисунке 4.1 разработана диаграмма пригородных пассажиропотоков на участке Минск – Молодечно за июнь 2007 года.

Рисунок 4.1 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков на участке Минск – Молодечно за июнь 2007 года.

Количество зон на участке Минск – Молодечно:

В связи с характером изменения пассажиропотока и рациональным использованием парка пригородных поездов, принимается количество зон на участке Минск – Молодечно равным 2, с соответствующими зонными станциями: Минск-Пассажирский, Радошковичи, Молодечно.

4.2 Определение потребного количества пригородных поездов

Размеры движения пригородных поездов определяются исходя из мощности пассажиропотока и принятой расчётной вместимости поезда, по формуле:

, (2)

где - среднесуточный пригородный пассажиропоток; - расчётная населённость пригородного поезда.

Расчёт производится за месяц с наибольшим и наименьшим пассажиропотоком.

, (3)

где – А_1, А₂- среднесуточные пассажиропотоки соответственно на I и II зоны; а₁ - число пассажиров с учетом 50 % мест для проезда стоя.

Общие размеры пригородных поездов определим как:

, (4)

где – - количество пригородных зон на участке.

4.2.1 Определение потребного количества пригородных поездов на участке Минск – Молодечно

Количество поездов, отправляющихся на I зону (Минск-Пассажирский –Радошковичи)

В летний период:

В зимний период:

Количество поездов, отправляющихся на II зону (Радошковичи – Молодечно)

В летний период:

В зимний период:

Общие размеры пригородных поездов

В летний период:

N_общ = 3+16 =19 пригородных поездов.

В зимний период:

N_общ = 3+10 =13 пригородных поездов.

5 Разработка вариантов системы организации пригородного движения

5.1 Разработка варианта системы организации пригородного движения на участке Минск - Молодечно

На основании расчётов приведенных в 4 пункте строятся вариантные графики пригородных поездов за месяц с наибольшим и наименьшим пассажиропотоком.

В результате расчётов, произведенных в 4 пункте, на участке Минск - Молодечно, необходимо организовать 2 зоны, в связи с оптимизацией и рациональным использованием подвижного состава.

Существующие количество зон на участке Минск – Молодечно, обслуживают 19 электропоездов в летний период и 15 – в зимний.

Вариантный график движения пригородных поездов на участке Минск – Молодечно в летний период, разработан на рисунке 5.1, в зимний период на рисунке 5.2.

Из графиков следует, что пригородные поезда под номерами 6102, 6104 служат для подвоза пассажиров к месту работы в Минск, 6103, 6105 – к месту работы в Молодечно. Поезда 6131, 6133 ,6130, 6132 – служат для отвоза с соответствующих мест работы. Поезда 6111, 6114, 6127, 6128 курсируют в выходные дни, для удобства пассажиров.

В зимний период, в связи с уменьшение объёма пригородного пассажиропотока поезда под номерами 6115 - 6118, 6101 - 6102, 6117 - 6122, 6105 - 6108, 6119 - 6124, 6131 - 6132 отменяются. Поезд 6135 - 6134 переносится с 19-21 на 11-30, по отправлению с Минска.

На вариантных графиках показана увязка “ниток” графика движения в график оборота пригородных электропоездов с участком Минск – Осиповичи.

Рисунок 5.1 – Вариантный график движения пригородных поездов в летний период

Рисунок 5.1 – Вариантный график движения пригородных поездов в зимний период

6 Определение потребного парка пригородных поездов для заданных объёмов работ

6.1 Определение парка пригородных – поездов для существующей системы обслуживания

Количество составов определяется путем их подсчета при нахождении в движении и на станциях в любом сечении суток.

В результате подсчета получены следующие значения:

На участке Минск – Молодечно:

в зимний период – 15 пригородных электропоездов;

в летний период – 19 пригородных электропоездов.

6.2 Определение потребного парка пригородных – поездов для разработанной системы обслуживания

В результате подсчета получены следующие значения:

На участке Минск – Молодечно:

в зимний период – 7 пригородных электропоездов;

в летний период – 9 пригородных электропоездов.

7 Расчет показателей и эффективности организации

движения поездов на участках

Для определения эффективности организации движения пригородных поездов по разработанным вариантным графикам необходимо сравнить существующие расходы, на организацию движения поездов на участках с расходами на организацию движения поездов на участках по вариантному графику.

Расходы, приходящиеся на пропуск поездов по участку, рассчитываются по формуле:

, (5)

где z – число зон; l_з – расстояние от головной станции до зонной станции; N_з – число пар поездов, проходящих по данной зоне.

Для расчёта расходов, приходящихся на 1 поездо - километры в пригородном движении, используются следующие калькуляционные измерители: секцие – километры, секция – часы, бригадо – часы поездных бригад, тонно – километры брутто.

Секцие – километры:

расходная ставка – 1082 рубля;

величина измерителя – число секций (n₆ = 2, n₃= 1).

Секцие – часы:

расходная ставка – 3893 рубля;

величина измерителя – число секций делённое на среднюю участковую скорость движения пригородных - поездов (V_уч).

Бригадо – часы поездных бригад:

расходная ставка – 13709 рублей;

величина измерителя – единицу делить на среднюю участковую скорость движения пригородного поезда и умножить на коэффициент, учитывающий вспомогательное время работы поездных бригад пригородных поездов (k_бр = 1,60).

Килограммы условного топлива:

расходная ставка – 706 рублей;

величина измерителя – средний вес пригородного поезда умножить на норму расхода топлива (Nрт) на 10000 т-км брутто в пригородном движении.

Тонно – километры брутто:

расходная ставка – 1 рубль;

величина измерителя – средний вес пригородного поезда.

Участковая скорость пригородных поездов определяется по формуле:

, (6)

где ∑Nl_приг – поездо - километры пробега всех пригородных поездов в нечетном и четном направлениях за сутки; ∑Nt_приг – поездо - часы нахождения в пути всех пригородных нечетных и четном поездов за сутки.

Поездо - километры определяются по формуле:

(7)

где Nⁱ – количество пригородных поездов, обслуживающих каждую зону; lⁱ_з – расстояние от головной станции до зонной станции.

Среднесуточный пробег вагонов в составе пригородного поезда определяется по формуле:

(8)

где n_приг – количество составов пригородных поездов обслуживающих участок.

7.1 Расчёт показателей и эффективности организации движения поездов на участке Минск – Молодечно

7.1.1 Расчёт участковой скорости и существующих расходов на организацию движения пригородных поездов

Расчёты поездо - километров и поездо - часов сводятся в таблицу 7.1

Таблица 7.1 – Расчёт поездо - километров и поездо - часов пригородных поездов

Номер поезда	Время, ч			Расстояние, пройденное поездом, км
Номер поезда	Отправление со станции	Прибытие на станцию	В пути	Расстояние, пройденное поездом, км
6101	0-25	2-09	1,73	77
6103	4-36	6-11	1,58	77
5403	4-53	5-44	0,85	47
6107	5-23	7-09	1,77	77
6109	6-09	7-13	1,07	47
6111	6-38	8-17	1,65	77
6113	7-01	8-09	1,13	47
6115	7-33	9-22	1,82	77
6705	8-06	9-16	1,17	47
6117	8-22	10-12	1,83	77
6709	8-46	9-56	1,16	47
6119	9-14	11-01	1,79	77
6713	9-43	10-51	1,13	47
6121	10-00	11-50	1,83	77
6717	10-21	11-33	1,20	47
6719	10-50	12-01	1,19	47
6123	11-11	13-00	1,82	77
6721	11-48	12-58	1,17	47
6125	12-40	14-28	1,80	77
6723	13-10	14-20	1,16	47
6127	13-34	15-23	1,81	77
6725	13-56	15-06	1,17	47
6729	14-29	15-38	1,15	47
6731	14-46	16-19	1,55	35
6735	15-04	16-29	1,41	60
6129	15-23	17-11	1,8	77
6737	15-49	16-58	1,15	47
6739	16-09	17-26	1,28	47

Технико-экономическая характеристика железнодорожного участка 📙 Дипломная → 🆔 20309