Вагон-ремонтное депо

ВВЕДЕНИЕ

Для обеспечения перевозочного  процесса, ЭПС должен быть технически исправным. Выполнение этих требований обеспечивает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, которая осуществляет свое управление и деятельность под  руководством дирекции ОАО «РЖД». Ремонтное  депо подразделяется на два типа депо:

- базовое ремонтное депо, в котором предусматривается  выполнение всех видов ТО и  ремонтов;

- ремонтное, в котором  так же предусматривается выполнение  всех видов ТО и ремонтов, кроме ТР-3 и СР.

ТО и ремонт осуществляется по системе плановой предупредительности  и эта система определена указанием  ОАО «РЖД» от 17.01.05.

Для выполнения заданных объемов  грузоперевозок и пассажироперевозок, тяговый подвижной состав должен находиться в технически исправном состоянии, удовлетворяющий всем требованиям безопасности движения. Это состояние обеспечивается:

1. Надежностью;
2. Грамотной эксплуатацией;
3. Рациональной системой технического обслуживания и ремонта ЭПС на основе использования передовых технологий, механизации и автоматизации производственных процессов.

Система технического обслуживания и ремонта ЭПС установлена  распоряжением ОАО «РЖД»  № 3Р  от 17.01.2005 года и приказом начальника Забайкальской железной дороги № 78/Н  от 02.03.2005 года. Основу данной системы составляет плановая предупредительность с выполнением ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ремонтов ТР-1, Тр-2, ТР-3, СР, КР.

Данными указаниями установлены  следующие виды технического обслуживания:

1. Техническое обслуживание ТО-1 – выполняется локомотивной бригадой при приемке – сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях.
2. Техническое обслуживание ТО-2 – выполняется, как правило, персоналом пунктов технического обслуживания локомотивов.
3. Техническое обслуживание ТО-3 – выполняется в локомотивном депо приписки локомотива.
4. Техническое обслуживание ТО-4 – выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог. При ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива. На техническое обслеживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив  на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как  находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

5. Техническое обслуживание ТО-5а – проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б  – проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем  состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в  – проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после  постройки, ремонта на заводе или  в другом локомотивном депо, после  передислокации или содержания в  запасе (резерве железной дороги).

Техническое обслуживание ТО-5г  – проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после  содержания в запасе (резерве железной дороги).

6. Текущий ремонт локомотива – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.
7. Текущий ремонт ТР-1 – выполняется в локомотивном депо приписки локомотива, при отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы браковочных заменяются или доводятся до размеров согласно настоящей инструкции.
8. Текущий ремонт ТР-2 – выполняется с выкаткой тележек в специализированном локомотивном депо железной дороги. Аппараты защиты снимаются для проверки, настройки, а также производится проверка и ревизия узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения.
9. Текущий ремонт ТР-3 – выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог ОАО «РЖД». Производится выкатка тележек с последующей разработкой, частичных демонтаж кузовного оборудования.
10. Средний ремонт локомотива СР – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. СР локомотива выполняется в базовом локомотивном депо или локомотиворемонтном заводе.
11. Капитальный ремонт локомотива КР – ремонт, выполняемый для полного восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса близкого к полному восстановлению. КР локомотива выполняется на локомотиворемонтном заводе.

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов:

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатационном парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта  для локомотивов исчисляется  линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и среднего ремонта  для локомотивов исчисляется  временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

 

Таблица 1 – нормативные  межремонтные периоды

 

Вид и серия ТПС	Нормативные межремонтные периоды (тысяч км.)
	Техническое обслуживание		Текущий ремонт			Средний ремонт	Капитальный ремонт
	ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	Тр-3	СР	КР
ВЛ65,ЭП1	48 ч	-	25	200	600	1200	2400
ВЛ80в/и	48 ч	-	25	200	400	800	2400
ВЛ60к, ВЛ60п/к	48 ч	-	18	180	360	720	2160
ВЛ80в/и	72 ч	-	24	200	400	800	2400
ВЛ85	72 ч	-	24	200	400	800	2400
Маневровые, вывозные, передаточные и эксплуатируемые на малодеятельных участках	144 ч	-	5 мес.	1,5 года	3 года	7 лет	14 лет

 

Таблица 2- нормы продолжительности  технического обслуживания и ремонта  электровозов

Серии	Техническое обслуживание				Средний ремонт СР, сут.
		ТР-1, ч.	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
ВЛ80в/и, ВЛ60в/и ВЛ85, ВЛ65, ЭП1	-	18	3	6	6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

1.1 Обоснование расположения стойл, их обустройства и размеров

Стойловая часть депо должна быть компактной, обеспечивающей четкую организацию работы и технологических  норм. Стойла ТР-1, как правило, должны располагаться в одном корпусе. Стойла ТР-2 из-за ограниченности их количества можно располагать рядом с  другими стойлами, такие как ТО-4; КМБ; ТР-1, а также на одном пути с ТР-3. Как правило, корпуса проектируются  на три пути, на которых должны располагаться  по одному или два стойла. Ремонтное  или специализированное стойло должно иметь путь, смотровую канаву и  боковые двухъярусные площадки с  шириной 900-1000 мм на длину одной секции минимум. Стоила ТР-2, кроме того, должны быть оборудованы домкратами.

Количество стойл принимаем  из исходных данных: ТР-2 – 1 стойло; ТР-1 – 4 стойла; ТО-4 – 1 стоило; КМБ-1 стойло.

В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требования ГОСТ 23837-79 и строительных норм и правил (СНИП). Некоторые из этих требований приведены ниже: шаг строительных колонн 6 м, ширина пролетов 24 и 30 м, высота помещений от головки рельсов  или отметки пола до низа несущих  конструкций кратное 0,6 м.

Длину стойловых участков выбираем так:

Участок ТР-1 [8]:

 

L_ТР1= b+a+1+a+b

 

L_ТР1= b+a+l'+d+l'+c+d+l'+a+b

 

L_ТР1=2(a+b)+3d+4l'+с

 

где L_ТР1- длина участка между внутренними гранями торцевых стен,(м);

      b – расстояние от обреза смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров  со стороны ворот (b=4,25 м)

      a – минимальное необходимое расстояние от обреза смотровой канавы до оси автосцепки локомотива (a=1,4 м)

      с – величина перемещения локомотива для осмотра

    

 

                                                        (2)

 

 

 

     l – длина локомотива по осям автосцепок, м

     d – расстояние между осями автосцепок локомотивов ( секций), установленных на одном пути (d=2 м), м.

 

L_ТР1= 2*(1,4+4,25)+3*2+4*16,42+1,96=84,94 м

 

Принимаем длину стойловых  путей для участка ТР1 90 м.

Участок ТР2 [8]:

 

L_ТР2=b+l'+d''+l'+d'''+l''+d'''+l''+l''+d'''+l''+d'''+l''+a+b

 

L_ТР2=2b+a+2l'+d''+4l''+2d'''

 

где l'- длина одной секции локомотива, м

      d'' – расстояние между осями автосцепок секций, поднятых домкратами (d''=1,5 м)

     d''' – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого домкратами, до торца ремонтной смотровой канавы (или между выкаченными тележками) (d'''=1,0 м)

     l'' – длина тележки, м (l''=4,83 м).

 

L_ТР2=2*4,25+1,4+2*16,42+1,5+4*4,83+2*1=65,56 м.

 

Принимаем длину стойловых  путей для участка ТР2 66 м.

Участок ТО4 [8]:

 

L_ТО4=b+a+l+l+a+b

 

L _ТО4=2(a+b)+2l

 

L _ТО4= 2(1,4+4,25)+2*16,42=44,14 м

 

Принимаем длину стойловых  путей для участка ТО4 48 м.

Участок смены КМБ [8]:

 

L_КМБ=b+a+l+l+a+b

 

L_КМБ=2(1,4+4,25)+2*16,42=44,14 м

 

Принимаем длину стойловых  путей для участка смены КМБ 48 м.

 

1.2  Выбор площадей отделений депо

 

Размер площадей устанавливается  исходя из потребностей технологического оборудования и их габаритных размеров и распоряжения. Нормативы площадей установлены раздельно для базовых  ремонтных депо, и для ремонтных. Нормы площадей берутся из справочного пособия по дипломному проектированию С.И. Папченков.

Разрешается изменять нормы  площадей в пределах 5-10%.

Площади отделений и участков производственных мастерских локомотивного депо, м²

 

Таблица 3 – наименование отделений и участков и их площадей

Наименование отделений  и участков

Площадь помещения, м2

Фильтров (с шерстемоечным  участком) Секций холодильников Электрической аппаратуры Электронной аппаратуры Участок полупроводниковой выпрямителей Участок токоприемников Аккумуляторное: кислотное щелочное Колесно-моторных (колесно-редукторных) блоков Автотормозное КИП и скоростемеров Автостопов и радиосвязи Механическое Слесарно-заготовительное  отделение Кузнечное Заливочное Сварочное Столярное Малярный участок Моечное Помещение комплексных бригад при участке ТР-2 при участке ТР-1 Лаборатория Мастерская главного механика Экспериментальный участок Инструментальное  Хозяйственное Кладовые  строительных материалов Текущего обслуживания электрокаров и электоропогрузчиков Участок зарядки огнетушителей Водоприготовительная Компрессорная станция

70 80 210 35 55 55   100 130 340 80 75 35 140 100 40 70 55 40 15 60 100 15 85 95 65 20 80 50 400 65 55 35   35 60

 

3.  Выбор типа здания и размеров помещения депо

 

В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные  и прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии – пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями.

Прямоугольно-павильонный  тип здания имеет наименьшую стоимость  постройки, занимает сравнительно небольшую  площадь, позволяет удобно расположить  ремонтные стойла рядом с отделениями  депо. Вследствие минимального периметра  наружных стен и площади оконных  проемов эксплуатационные расходы  на содержание таких зданий значительно  ниже по сравнению со зданиями других типов. Такие здания нельзя построить  в стесненных условиях тяговой территории по ширине, кроме того, в средних  секциях здания недостаточно естественного освещения и его дополняют люминесцентным.

Прямоугольно-ступенчатый  тип здания представляет собой секции, смешанные относительно друг друга  в продольном направлении. Секции располагаются  с небольшим заходом одной  за другую для свободных внутренних поперечных проездов и проходов. В  зданиях такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимает узкую  площадь тяговой территории, но стоимость  его постройки и эксплуатационные расходы выше по сравнению со зданием  прямоугольно-павильонного типа.

В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требования ГОСТ 23837-79 и строительных норм и правил (СНИП). Основные корпуса цехов должны иметь размеры:

Корпус для стоил ТР – 3, СР должны быть шириной 30 (м), высотой 12,6 (м) и с расчетной длиной кратной 6.

Путь должен размещаться  на расстоянии от стены 6 (м) до оси пути. Корпуса остальных стоил должны иметь ширину 24 (м) с разметкой  между путями 5-7-7-5 (м) и высотой 10,8 (м). Длина путей рассчитывается и  принимается длиной кратной 6. Нормы  длин корпусов основных цехов производится по справочному пособию по дипломному проектированию С. И. Папченков.

Размеры вспомогательных  цехов и отделений рекомендуется  выполнять со стандартными строительными  элементами и расположением с  одной стороны относительно других корпусов или с двумя параллельными  помещениями с разбивкой на 9 – 3 – 12 (м). Высота отделений принимается  по самому высокому.

Выбираем прямоугольно-ступенчатый  тип зданий.

 

 

 

Таблица  2 – основные размеры при планировании депо

Участок	Число путей	Длина м.	Ширина м.	От стены до оси крайнего пути и междупутье
ТР – 2	3	108	24	5-7-7-5
ТР – 1	3	108	24	5-7-7-5

 

1.4  Выбор основных подъема – транспортных средств депо

 Таблица  3 – цеха с подъема – транспортными средствами

Наименование  цехов, отделений	Тип крана	Количество	Грузоподъемность
Цех ТР1	Кран  балка	2	2т.
Цех ТР2	Мостовой кран	1	10т.
	Домкраты	12	30т.
	Кран балка	1	2т.
	Скатотоопускник	1	30т.
Тележечное отделение	Мостовой  кран	1	15т.
Колёсное отделение	Мостовой кран	1	5т.
Роликовое отделение	Рольганг ДГТ – 88834	1	0,25т
Отделение по ремонту букс	Консольный  кран с электроталью	11	0,5т
Электромашинное	Кран балка	1	10т
Компрессорное отделение	Кран балка	1	2т.
Аккумуляторное отделение	Кран балка	1	1т.
Гальваническое	Кран балка	1	1т.
Заливочное	Кран балка	1	1т.
Термическое	Кран балка	1	1т.
Кузнечное	Кран балка	1	2т.
Механический цех	Кран балка	1	2т.
Электроаппаратное	Кран балка	1	2т.
Пропиточное сушильное отделение	Кран балка	1	5т.
Электрогазосварочное отделение	Кран балка	1	0,5т.
Кладовая запчастей	Мостовой кран	1	10т.
Испытательная станция	Мостовой кран	1	10т.
Полупроводниковые выпрямителей	Кран балка	1	2т.
Загот.,цех.	Кран балка	1	2т.

 

 

 

1.5  Обоснование, планирование территорий депо

 

Вычертив план депо и мастерских (лист 1) приступают к разработке территорий депо.

План тяговой территории с размещением всех сооружений, обустройств  и тракционных путей называют генеральным.

Здания депо и служебно-бытовые  помещения размещают с учетом максимального использования естественного  освещения и влияния направления  господствующих ветров. Тяговую территорию благоустраивают: озеленяют, хорошо освещают проезжую часть безрельсового транспорта, стоянок личного транспорта и  пешеходные дорожки асфальтируют.

На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода  локомотивов и мотор-вагонного  подвижного состава на станцию и  со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо. Пути отстоя подвижного состава между поездами и в  резерве, пути парка колесных пар, оборудованных  козловым краном, треугольником для  поворота локомотивов, хозяйственные.

Тяговая территория примыкает  к станции обычно двумя путями, по одному из которых осуществляется движение только в депо, по – другому  на станцию. Радиусы кривых для путей  тяговой территории, принимаются  не менее 200 метров. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов кривых до 180 м.

Расстояние между осями  смежных путей территории локомотивного  хозяйства, принимают разным 4,8 м ( не менее 4,5 м), для путей экипировки-5,5 м. При обыкновенных стрелочных переводах укладывают крестовины марки 1/9 и при симметричных 1/6.

Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а  перед воротами депо предусматривают  прямые вставки на длину локомотива. Расстояние между центрами стрелочных переводов принимают при марке  крестовин 1/9 и типе Р 65-30, 39 м, при типе Р 50-30, 85 м. длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящихся одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции мотор-вагонного подвижного состава.

 

1.6  Расчет годовой программы ремонтов и ТО локомотивов

 

При заданном количестве стойл  программа ТО и ремонтов рассчитывается по формулам после её преобразования [8]

 

                              лок                                         (1)

 

где,  - программа ремонта, - количество стойл, - простой на стойле, 365 – количество рабочих дней.

Таблица 4 – простой электровоза среднесетевой принимаем

Наименование ремонта	Время простоя
ТР – 2	3 суток
ТР – 1	18 часов

 

Текущий ремонт 2-го объема

 

  лок (4)

 

 лок

 

Текущий ремонт 1-го объема

 

                                           лок                       (5)

 

   лок

Расчет простоя на стойле ТО – 4 рассчитываем из условия: количество колесных пар локомотива, подлежащих обработке, умноженное на время, затраченное  при работе. Из условия дано что, на одну колесную пару требуется 1,5 часа. Простой 12 часов.

Исходя из полученных данных, можно рассчитать программу ремонта  для стойла ТО – 4 по формуле

 

  лок                            (6)

 

  лок

 

1.7 Расчет штата депо

 

Штат рабочих и служащих депо складывается из штата производственных рабочих ремонтных участков и  отделений, штата локомотивных бригад, вспомогательных работников, штата  инженерно-технических работников и служащих.

Явочное количество рабочих  по каждому виду текущего ремонта  и технического обслуживания определяют в соответствии с трудоемкостью  единицы ремонта и его программой [8]

 

 (8)

 

где, q – нормативная трудоемкость ремонта или обслуживания на один локомотив или секцию, чел-ч.

Мрем – годовая программа ремонта локомотивов или секций.

Т – годовой фонд рабочего времени, 2016 ч.

К – коэффициент выполнения норм выработки (к=1,1÷1,15)

Данные трудоемкости взяты  из нормативов локомотивной службы Заб. ж/д.

Таблица  5 – трудоемкость для каждого вида ремонта

Серия локомотива	Вид ремонта	Трудоемкость, чел – час.
ВЛ-80	ТР – 2 ТР – 1	1000 300

 

 

Явочная численность рабочих  для грузового движения [8]

 

           Для ТР-2. чел 

 

Для ТР-1. чел 

 

Списочную численность рабочих определяют по формуле [8]

 

 (9)

 

где, Кзам – коэффициент замещения отсутствующих рабочих. На ремонте локомотивов Кзам=1,1.

Списочная численность рабочих

 

Для ТР – 2 чел 

 

Принимаем для ТР-2 – 61 чел

 

Для ТР – 1 чел

 

Принимаем для ТР-1 – 290 чел

Для ТО-4 принимаем 2 токаря.

Штат вспомогательных  работников отделения по ремонту  деповского оборудования, инструмента  и работников хозяйственного отделения  определяют в процентном отношении  от трудовых затрат на производственные нужды и принимают в соответствии с руководством по определению штатных  контингентов ЦПЭУ/3936 от 25.11.80 г. для  электровозных депо – 19% формула [5]

 

0,19                  (10)

 

(61+290+2)×0,19=67,07 чел

Принимаем штат вспомогательных  работников отделения – 68 чел

 

Таблица 6 – списочное количество рабочих

Наименование профессий	% к общим затратам труда  на хоз. Нужды депо	Списочное кол-во рабочих
Слесари по ремонту оборудования Слесари по ремонту инструмента Слесари-электрики Токари Сверловщики Сварщики Строгальщики и                     фрезеровщики Заливщики Кузнецы и молотобойцы Маляры Столяры  и плотники Разнорабочие	36,6 7,6 11,0 5,5 1,6 2,4 2,7   0,9 2,9 3,2 9,0 16,6	50 10 10 8 5 5 5   3 5 5 9 4
Итого	100	129

 

            Списочное количество рабочих между профессий округляются до целого числа, но без превышения итогового количества рабочих ремонтно-хозяйственного цеха.