Альтернативы транпортировки

СОДЕРЖАНИЕ

1.Альтернативы транспортировки и критерии выбора

  логистических посредников                                                                               3

2. Модели торговых площадок в системе

    электронной коммерции                                                                                   12

3. Практическая часть                                                                                           19

Список литературы                                                                                               21

1. АЛЬТЕРНАТИВЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ И КРИТЕРИИ ВЫБОРА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСРЕДНИКОВ

Транспортировка - это составная  часть логистики, включающая операции перемещения и хранения сырья, запасов, незавершенного производства и конечной продукции из места происхождения  в место потребления.

           В зависимости от вида перемещаемых грузов затраты на транспортировку могут составлять свыше 40% общей стоимости этого товара. Например для строительных изделий относительно небольшой стоимости и крупногабаритной продукции. Считается нормальным, когда транспортные расходы не превышают 10% от объема расходов на закупку этих изделий.

Поэтому, в целях оптимизации  затрат, при осуществлении доставки грузов, фирма может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных  логистических посредников для  организации доставки продукции  к конкретным пунктам. При достаточных  объемах перевозимых грузов, часто  возникает вопрос - создавать свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;

- скорость (время) транспортировки;

- качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка  связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую  базу для обслуживания и ремонта  транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге  оно может быть оправданно в случае полу-

чения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости  пере-

возок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как  правило, это относится к парку  автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив  должна проводиться комплексно с  учетом возможно большего числа критериев. Поэтому, в большинстве случаев  фирмы-производители прибегают к  услугам специализированных транспортных фирм.

Общий алгоритм организации  транспортировки включает следующие  логистические процедуры выбора:

- выбор вида транспортировки;

- выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

- выбор логистических посредников в транспортировке.

Специфика возникающих при  организации перевозок проблем  логистики связана с тем, между  какими пунктами должна осуществляться перевозка, и имеются ли при этом альтернативные варианты. В простейшем виде пункты отправки и назначения, а также перевозимое количество грузов уже определены решением вышестоящих органов, поэтому не требуется решать вопросы управления перевозками.

Однако организация доставки определенного вида грузов из нескольких пунктов отправления в несколько  пунктов назначения уже предполагает решение широкого круга оптимизационных  задач. Если существуют ограничения  максимального количества отправляемого  и принимаемого груза у поставщиков  и потребителей, отличаются расходы  на транспортировку для разных путей  сообщения, то необходимо определить оптимальные  транспортные связи между поставщиками и потребителями. Данные вопросы  представляют собой классический предмет  задач по оптимизации транспортных потоков.

Дополнительные проблемы оптимизации возникают при следующих  ситуациях:

- ограничена пропускная способность. В этом случае необходимо разработать планы оптимального использования транспортных средств (например, расписание работы погрузчика);

- не определены размер и местоположение складских помещений. При этом на предприятии в наличии имеется достаточное количество складов и примерно известно, как часто и куда осуществляются перевозки от места складирования товаров. Так как для каждого склада частота и стоимость перевозок различны, возникает задача оптимизации мест хранения и путей транспортировки.

Такие вопросы, как выбор  наиболее удобных транспортных средств  и приспособлений для перевозок, а также оборудование транспортных магистралей, наличие механизмов для  погрузочно-разгрузочных работ, являются в большинстве случаев технической  проблемой.

Для каждого конкретного  случая доставки груза может быть разработана транспортно-технологическая  схема перевозок.

Содержание транспортно-технологической  цепи для различных условий перевозок  может быть различным. В общем  случае цепь включает:

- сведения о грузе;

- сведения об используемых технических средствах (автотранспорт, грузоподъемные механизмы и др.);

- операционную схему доставки по элементам транспортного процесса с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей и трудоемкости работ.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником  в транспортировке является транспортно-экспедиторская фирма (или экспедитор). Согласно ст. 801 Гражданского кодекса (ГК) Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

В договоре транспортной экспедиции предусмотрены обязанности экспедитора  организовать перевозку груза транспортом  и по маршруту, избран-

ным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или  от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также  другие обязанности, связанные с  перевозкой.

Экспедитор, как правило, оказывает клиентам дополнительные услуги:

- оформление документов  для экспорта - импорта грузов;

- выполнение таможенных  формальностей; 

- проверка комплексности  и состояния груза; 

- погрузка - разгрузка транспортных средств;

-уплата пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

- хранение, складирование,  сортировка, комплектация груза; 

- информационные услуги, страхование и т.п. 

Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно-экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое число логистических операций и функций в логистической системе.

За рубежом многие крупные  транспортно-экспедиторские фирмы и компании по экспресс-доставке - такие, как Ryder, DHL, Schenker - BTL, Federal Express, UPS, Lesnay, TNT, ASG AB и другие выполняют большое число различных логистических операций и функций, стремясь захватить как можно большее число или протяженность логистических каналов, интегрируя логистические функции в территориальной зоне по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам - производителям готовой продукции и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

В США были приведены обследования деятельности транспортно - экспедиторских фирм, обслуживающих более 350 предприятий различных отраслей экономики. Оказалось, что около 70% предприятий передают функции по выполнению расчетов транспортно-экспедиторским фирмам.

Складирование готовой продукции  и материальных ресурсов осуществ-

ляется для 22% предприятий. Выбор наиболее выгодного варианта доставки, согласование тарифов с  перевозчиками производится для 22% клиентов; контроль над движением  грузов - для 15% предприятий. Создание информационных систем для хранения и обработки логистических данных осуществляется для 13%, а организация электронного обмена данными с партнерами - для 12% предприятий. Принадлежащий транспортно- экспедиторским компаниям парк подвижного состава используют 11% предприятий, а для 7% - производится контроль уровня их материальных запасов на складах. Перечень услуг расширяется как в объемном, так и в качественном плане.

Многие транспортно-экспедиторские фирмы, располагающие крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение готовой продукции производителей, в ряде случаев они выкупают продукцию, выполняя функции крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические операции и функции, связанные с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией и продажей продукции, транспортно - экспедиторские фирмы по существу преобразуются в логистические фирмы, обеспечивая устойчивые рынки услуг, долговременную прибыль, а также снижая логистические затраты производителей готовой продукции и улучшая качество логистического сервиса.

Проблемы выбора экспедитора  решаются аналогично выбору перевозчика, однако перечень показателей качества экспедиторских услуг будет несколько  расширен. Транспортно-экспедиторское обслуживание предоставляется в основном для мелкопартионных, тарно-штучных грузов, а также контейнеров и стандартных пакетов (сформированных, например, европоддонах). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по договорам грузовладельца с перевозчиком.

К числу вспомогательных  логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующих  функций самостоятельно)

относятся таможенные брокеры, страховые, охранные, информационные фирмы  и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев  и показателей, а также процедуры  выбора этих посредников чрезвычайно  многообразны. Среди основных критериев  выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный  характер сервиса и т.д.

В настоящее время транспортно-экспедиторские компании и фирмы выполняют следующие основные операции:

Организацию и оформление перевозки. По поручению клиента  компания букирует места на транспортном средстве (морского, автомобильного, железнодорожного, речного и воздушного транспорта), а также ведет расчеты за перевозку. Экспедитор согласует с перевозчиком дату подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспорядительные и перевозочные документы, передает груз транспортному предприятию. Эти  операции выполняются экспедитором при отправлении груза за счет отправителя и, как правило, от его имени. При получении товара экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его на склад получателя. Если груз следует не по сквозному документу, то экспедитор осуществляет все операции по передаче груза от одного транспортного предприятия другому.

Складские операции, связанные  как непосредственно с процессом  транспортировки груза, так и  с его складским хранением. В  первом случае груз сдается на склад  в ожидании подвижного состава в  пунктах отправления или назначения, когда он не может быть немедленно отправлен из-за отсутствия нужного  вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе может быть вызвано: его задержанием по требованию соответствующих  органов власти до разрешения спорных  вопросов; хранением груза, не связанным  с транспортировкой. Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному соглашению между заинтересованными

предприятиями.

Приведение товара в транспортабельное  состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца, при сдаче  груза перевозчику проверяет  его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку товара в соответствии с условиями перевозки и таможенными  правилами страны - импортера. В случае повреждения тары, упаковки или контейнера экспедитор устраняет все дефекты. В противном случае при сдаче груза перевозчик может отказаться от приема или сделать в коносаменте специальные отметки о состоянии товара, что крайне нежелательно для грузовладельца, так как за этим обычно следует рекламация со стороны покупателя.

Подготовку документов, представляемых таможенным органам, для перемещения  товара через таможенную границу. К  таможенным документам относятся: таможенная декларация, экспортные и импортные  лицензии, сертификат о происхождении  товара, консульская фактура, ветеринарные и санитарные свидетельства. Кроме  того, в обязанности экспедитора  входит наблюдение за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления в  распоряжение получателя. Благодаря  широким корреспондентским связям в стране происхождение товара экспедитор, осуществляющий отправку, значительно  экономит время и средства, отправляя  груз по оптимальному маршруту.

В транспортно-экспедиторских фирмах, как правило, заняты специалисты не только по транспортным вопросам, таможенным процедурам, международным торговым и транспортным обычаям, но и работники, которые наблюдают за конъюнктурой рынка транспортных услуг, в частности тарифов на морские, железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки.

Существуют специальные  компании, занимающиеся сбором дополнений и изменений к транспортным тарифам, классификацией этих изменений, публикацией  и рассылкой их заинтересованным клиентам.

Почти у всех транспортно-экспедиторских фирм и компаний есть постоянные перевозчики, которым они доверяют грузы. Получив поручение

организовать перевозку  грузов, экспедиторы устанавливают  контакты с транспортными компаниями, чтобы забронировать под грузы  необходимые транспортные средства. Кроме того, крупные экспедиторские фирмы обычно располагают различными транспортными средствами для перевозки  грузов: грузовыми автомобилями, фургонами, рефрижераторными автопоездами.

Крупные транспортно-экспедиторские компании располагают собственным хозяйством, мастерскими по изготовлению тары и упаковке товаров, сортировочными центрами, собственным парком транспортных средств и оборудованием, в том числе контейнерами, поддонами, лихтерами и вагонами. Необходимо также отметить, что определенную часть транспортно - экспедиторских операций выполняют поставщики экспортной и потребители импортной продукции силами своих специальных структурных подразделений - транспортных отделов или дочерних вспомогательных предприятий.

Транспортно-экспедиторские предприятия помогают экспортерам определить минимальные затраты на упаковку и транспортировку товара и составить оптимальную калькуляцию транспортной составляющей его экспортной цены. В международной торговле существует практика составления расценочного листа, куда включается все расходы по доставке товара покупателю в пункт назначения, с помощью экспедитора. Данные расходы обычно зависят от базисных условий поставки товара, условий работы линейных конференций и т.д. Для удобства экспортов многие транспортно - экспедиторские фирмы могут предоставлять не отдельные элементы транспортных расходов, а твердую ставку, куда включены все расходы международного экспедитора в процессе транспортировки товара, в том числе расходы, связанные с выпиской документов и ведением переписки.

Также необходимо отметить, что экспедитор зачастую действует  как оператор смешанной перевозки. Современный экспедитор - часто одновремен-

но и владелец (или арендатор, генеральный подрядчик) автопоездов, морских, речных и воздушных судов. Поэтому, приняв поручение на перевозку  груза, он, прежде всего, использует свои транспортные средства.

После погрузки он выдает клиенту  собственную транспортную накладную  и выполняет обязанности перед  ним в качестве обычного морского, автомобильного или воздушного перевозчика  согласно действующим кодексам, уставам, транспортным конвенциям и отраслевым правилам перевозки грузов.

При смешанной доставке грузов по схеме «от двери до двери», когда грузовладельцы полностью  освобождаются от забот по организации  перевозок, экспедитор на каждой стадии транспортного процесса несет ответственность  перед клиентом за сохранность и  качество груза, например, при погрузке в порту:

- за действия стивидоров,

- при хранении - за работу терминалов,

- при перевозке - за добросовестность перевозчиков и т.д.

Следует отметить, что, кроме  экспедитора, занимающегося повседневно  транспортными перевозками, экспедитором смешанной транспортировки может  стать любое лицо, взявшее на себя ответственность за выполнение договора перевозки и обеспечивающее согласованные  действия различных видов транспорта в смешанной перевозке груза.

Потенциальным экспедиторам и агентам следует иметь ввиду:

1) выбирая агента или  экспедитора, принципалы отдают  предпочтение не только грамотным  и солидным, но и инициативным  фирмам, действующим по принципу  разумного коммерческого риска; 

2) наличие огромного числа  экспедиторских и агентских фирм в каждой стране обусловлено, тем, что многие транспортно-экспедиторские предприятия целенаправленно создают в своих структурах формально самостоятельные дочерние и внучатые специализированные фирмы под другими названиями или, придавая им разный юридический статус - акционерного в аэропорту, или к названию предприятия добавляют определения типа «промышленный экспедитор», «торговое агентство». Таким образом, материнская компания назначает дочернюю фирму в качестве независимого агента или экспедитора в конкретной сделке для обслуживания конкретного принципа.

2. МОДЕЛИ ТОРГОВЫХ ПЛОЩАДОК  В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ

Электронная коммерция - это коммерческая деятельность, имеющая целью получение прибыли и основанная на комплексной автоматизации коммерческого цикла за счет использования компьютерных сетей.

Экономической предпосылкой электронной  коммерции является объективная  необходимость снижения издержек, возникающих  в коммерческих циклах. Технической  предпосылкой электронной коммерции  стало стремительное развитие служб  Интернета. Правовой основой электронной  коммерции являются нормативно-правовые акты. Они обеспечивают правовое регулирование  электронных сделок в нашей стране.

Для покупателя одним из главных  преимуществ электронной коммерции  является значительная экономия времени  на получение информации о товаре, его выборе.

Компании, занимающиеся электронной  коммерцией, получают ряд преимуществ  по сравнению с предприятиями  «реального» бизнеса. Это:

- расширение рынка сбыта с перспективой выхода на зарубежные рынки;

- доступность круглосуточно;

- автоматизация сбора маркетинговой информации с использованием CRM-систем (CRM, Customer Relationship Management - управление отношениями с клиентами). Любой посетитель сайта оставляет о себе некоторую информацию (с какого он сайта пришел и на какой ушел и т. д.), некий электронный «след». Эту информацию можно накапливать;

- снижение расходов на организацию и поддержку инфраструктуры, так как в этом случае нет необходимости в организации торговых залов, офисов;

- снижение расходов на рекламу. Реклама в Интернете в ряде случаев обходится дешевле, по сравнению со средствами массовой информации, к тому же Интернет предоставляет больше возможностей.

Пользователь услуг электронной  коммерции, в свою очередь, получает следующие преимущества:

- более удобные возможности выбора: клиенту достаточно открыть необходимое число сайтов;

- возможность получения более полной информации. Если речь идет о покупке товара, то в сети, как правило, имеется полная информация о нем. При качественном оформлении сайта электронного магазина покупатель может воспользоваться, например, сервисом сравнения товаров, получить список рекомендованных фирмой-производителем аксессуаров и т. д.

К основным моделям электронной  коммерции в Интернете относятся  следующие (рис. 18):

- В2С (Business-to-Consumer) - «фирма-потребитель»;

- В2В (Business-to-Business) - «фирма-фирма»;

- С2В (Consumer-to-Business) - «потребитель-фирма»;

- С2С (Р2Р - Peer-to-Peer, «равный-равный») «потребитель-потребитель»;

- B2G или В2А (Business-to-Governmpnt, Business-to-Administration) - «фирма-государство»;

- G2B или А2В (Government-to-Business) - «государство-фирма»;

- G2C или А2С (Government-to-Consumer или Administration-to-Consumer) - «государство-потребитель»;

- C2G или С2А (Consumer-to-Government) - «потребитель-государство»;

- G2G или А2А (Government-to-Government) - «государство-государство»;

- Е2Е (Exchange-to-Exchange) - «биржа-биржа»;

- интернет-банкинг;

- интернет-трейдинг;

- интернет-услуги:

- услуги технологической цепочки электронной коммерции: системы электронных платежей, доставка товара;

- консалтинговые услуги;

- исследовательские услуги;

- страхование через Интернет.

Рисунок 18. Модели электронной коммерции  

Модель В2С является наиболее популярной формой электронной коммерции и охватывает розничную торговлю в Интернете.

Достоинством данной модели электронной  коммерции является минимизация  количества посредников при организации  продаж. Продажи осуществляются напрямую.

Возможны следующие реализации данной модели:

- веб-витрины;

- интернет-магазины;

- торговые интернет-системы (ТИС).

Веб-витрины - это относительно недорогие и достаточно простые в реализации сайты, представляющие каталог товаров. В число функций веб-витрины может входить заказ товаров и выставление счета. Однако обработку заказа осуществляет человек - менеджер по продажам. В его обязанности входит организация взаимодействия со складом, доставки товара, подтвержде-

ние оплаты покупки, изучение спроса, проведение рекламных и маркетинговых  мероприятий, аналитическая работа. Таким образом, стыковка процесса продажи  с внутренними бизнес-процессами предприятия осуществляется менеджером вручную.

Организация торговли с помощью  интернет-магазина более подходит для  компании, которая хочет контролировать весь процесс электронной торговли и стремится уменьшить операционные издержки. По сравнению с витриной, создание магазина обходится дороже, но при грамотной организации  эти расходы окупаются быстрее.

Запросы покупателей обрабатываются сервером приложений, который, в свою очередь, связывается с хранилищем данных и электронной платежной  системой. Технически интернет-магазин  представляет собой совокупность веб-витрины  и электронной торговой системы (front-office и back-office). Эта система осуществляет автоматическую обработку поступающих заказов (резервирование на складе, контроль оплаты и доставки товара и др.). В отличие от веб-витрин, в интернет-магазине менеджер только контролирует работу системы. Интернет-магазин может работать и в автоматическом режиме.

Торговая интернет-система (ТИС) характеризуется  еще более высокой степенью автоматизации  коммерческого цикла по сравнению  с интернет-магазином. Главное отличие  ТИС от интернет-магазина заключается  в ее интеграции с корпоративной  информационной системой компании.

Согласно модели В2В, компании заключают сделки между собой с использованием Интернета. В2В-площадка объединяет в себе решения для поставщиков и покупателей, образуя единую систему в виде интернет-портала. При создании любой В2В-площадки следует учитывать ряд важных аспектов, необходимых для успешной работы:

1. Доступность для новых участников.

2. Масштабируемая и надежная платформа. Появление в системе новых участников и добавление новых приложений не должны влиять на функционирование площадки в целом.

3. Качественное управление информационным наполнением портала.

4. Возможности интеграции. В2В-площадка должна поддерживать все виды электронной коммерции - от систем транзакций до поддержки сети поставок и делового сотрудничества между компаниями. Важным аспектом интеграции является обеспечение взаимодействия бизнес-процессов В2В-площадки с бизнес-процессами ERP системам ее участников. Подобная интеграция поможет компании-участнику оптимизировать планирование и управление внутренними ресурсами, а организаторы В2В-площадки смогут получать данные из внешних приложений в режиме реального времени.

5. Обеспечение безопасности. Создателям В2В-площадки необходимо обеспечить безопасность осуществления платежей и передачи ценной информации.

6. Аналитические услуги. В2В-площадка должна не только снабжать участников необходимой деловой информацией, но и осуществлять ее анализ.

7.  Дополнительные услуги. В целях получения дополнительной прибыли и привлечения новых клиентов В2В-площадка может предлагать ряд дополнительных услуг: аукционы, различные финансовые услуги (например, депонирование или объединение платежей за месяц), услуги по логистике и др.

Модель В2В реализуется следующими схемами:

-электронные торговые площадки (торговые концентраторы, e-marketplace);

-электронные торговые склады (системы сбыта и снабжения, е-ргоcurement).

Реализация модели торгового концентратора  предполагает организацию на сайте "содружеств" продавцов и покупателей. Продавцам выделяются специальные  места для рекламы своих товаров, а покупателям предоставляется  возможность взаимодействовать  с ними с целью получения новостей, спецификаций и описаний продуктов  и т. д. Торговые концентраторы могут  быть как горизонтальными, т. е. поддерживать все категории продавцов и покупателей многих отраслей, так и диагональными, т. е. поддерживать опре-

деленные категории продавцов  и покупателей или определенные категории продуктов многих отраслей. Такая площадка выступает в роли посредника.

Электронные торговые склады являются универсальным местом для закупки  материально-технического обеспечения. В едином месте и в едином формате  представляются каталоги многих поставщиков. Информация о группах и категориях продуктов отображается в реальном масштабе времени и может содержать  сотни тысяч наименований.