Контрольная работа по "Логистике". 92

Содержание

Вопрос 1…………………………………………………………………….2

Задача 1……………………………………………………………………..9

Задача 2……………………………………………………………………..11

Задача 3……………………………………………………………………..18

Список литературы…………………………………………………………29

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 1. Понятие груза  и его транспортная характеристика. Транспортабельность грузов. Система классификации грузов и характеристика основных видов. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов.

 

Важнейшая отрасль знания в сфере грузоперевозок – это  транспортные характеристики грузов, включающие целый ряд понятий, которые необходимо учитывать при транспортировке товара. Ниже мы рассмотрим основные транспортные характеристики грузов и кратко опишем их суть.

Итак, для начала определение: транспортные характеристики грузов - это режим, согласно которому хранится товар; оптимальный способ его упаковки (в том числе разновидности упаковочного материала и размер); перегрузка и и перевозки; физические и химические  характеристики груза; уровень опасности для людей и окружающей среды; физические параметры (вес, объем); степень восприимчивости к влияниям природного характера и др. 

 

Существует четко разработанная  классификация грузов, согласно которой  они делятся навалочные, режимные, генеральные, наливные, а также живые  грузы. Наливные и навалочные, к примеру, требуют специального транспорта для перевозки, а также налаженной складской работы.

К режимным грузам относятся  товары, которые могут представлять опасность для людей и окружающей среды, либо быстро портятся, либо если это живой груз (например, животные). Все они нуждаются в особом подходе при транспортировке, предполагающем использование дополнительного оборудования для регулирования температуры во время перевозки и соблюдении прочих условий. Что касается опасных грузов, они, в свою очередь, делятся на девять классов:

1. Взрывчатые вещества.

2. Сжатые газы под  давлением.

3. Жидкие вещества, способные  легко воспламеняться, а также  составы, содержащие твердые частицы  (суспензии) и выделяющие горючие  пары.

4. Легковоспламеняющиеся  материалы, которые могут загореться из-за незначительного внешнего влияния, как-то: трение, взбалтывание, воздействие влаги или солнца и т.п.

5. Окисляющие вещества, выделяющие кислород и потому  способные стимулировать или  усилить уже имеющееся возгорание, а также привести к взрывам при взаимодействии с другими материалами.

6. Яды и биологические  материалы, которые могут привести  как к отравлению человека  при непосредственном взаимодействии  с кожей или слизистой оболочкой,  так и к летальному исходу.

7. Вещества, обладающие радиоактивными свойствами, удельная активность которых превышает показатель в 70 кДж/кг.

8. Едкие составы, которые  способны повредить кожный покров  человека, нанести ущерб слизистой,  глазам, а также вызвать интенсивное  окисление (коррозию) металлов.

9. Составы и материалы,  гораздо менее опасные, нежели  вышеперечисленные, и потому не  требующие особых условий при  транспортировке. 

 

Кроме того, грузы могут  быть стандартными и негабаритными, сборными и контейнерными.

Так, к числу стандартных  грузов традиционно относят компьютерную аппаратуру, производственное оборудование, бытовую технику, товары легкой промышленности (одежда, обувь), стройматериалы, предметы мебели и фурнитуры, сантехнику, медицинские препараты, продукты и др.

Нестандартные (или негабаритные грузы – это предмет перевозок, который превышает по габаритам нормативы, установленные законодательством для перевозок. Для их транспортировки оформляются специальные разрешительные документы. К нестандартным грузам также причисляются алкогольная и табачная продукция, стеклянные изделия, товары из камня, фарфора, керамики.  

 

Сборные грузы – это  «комплект» разнородных товаров, скомпонованный таким образом, чтобы обеспечить максимально удобную и своевременную  доставку до нескольких получателей. Эта  разновидность сегодня пользуется большим спросом, так как чрезвычайно комфортна для обеих сторон – заказчика и исполнителя перевозок. 

 

Контейнерные грузы  – группа товаров, для транспортировки  которых необходим контейнер. Его  задача – гарантировать сохранность хрупких, сыпучих или жидких грузов в процессе перевозки. 

 

Для чего вообще необходимо учитывать транспортные характеристики грузов? Прежде всего, чтобы грамотно обработать ту или иную партию товара, в зависимости от его свойств, назначения, срока годности и желательного времени доставки. Перевозки грузов – крайне  ответственное мероприятие, в процессе которого товары подвергаются риску в связи с непредвиденными обстоятельствами, а также возможной деформации, изменению свойств и т.п. Чтобы свести этот риск на нет, и необходимо учитывать транспортные характеристики грузов.

Грамотно осуществляемые грузоперевозки невозможны без знания об этих характеристиках, а следовательно  – нельзя гарантировать и достижение желаемого результата, не говоря уже  о безопасности людей.

Транспортабельность груза  — это свойство груза сохранять  качественные и количественные параметры  при транспортировании в заданных условиях, т.е. пригодность груза  к перевозке.

 

Для определения стратегии  перевозок помимо сведений о видах  транспорта, которые могут быть использованы, необходим анализ видов груза, образующего материальный поток, подлежащий транспортировке.

Для проведения такого анализа  необходимо систематизировать и  классифицировать грузы, образующие материальный поток в канале распределения.

С точки зрения транспортировки, груз - это тот или иной продукт (сырье, материал, полуфабрикат, комплектующее  изделие), который принят транспортом  к перевозке.

Груз считается находящимся  в транспортабельном состоянии, если находится в необходимой кондиции, упакован и промаркирован в соответствии с действующими правилами.

Совокупность показателей  грузов, которая определяет требования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.

До настоящего времени  на различных видах транспорта используются свои принципы и способы классификации перевозимых грузов.

Считается, что наиболее удобной и развитой, проверенной  многолетней практикой, является классификация  грузов, принятая на морском транспорте.

Различные виды груза  снабжаются соответствующей маркировкой. Различают товарную (фабричную), отправительскую, специальную (предупредительную) и транспортную маркировки.

Транспортная маркировка наносится отправителем и содержит номер накладной, порядковый номер  регистрации и число мест в данной отправке.

Все сказанное относилось к классификации перевозимых  грузов и применяемых для этого  средств и устройств.

Однако сами процессы перевозок даже при использовании  одного вида транспорта могут выполняться  различным образом и, следовательно, могут быть классифицированы по различным признакам.

На железнодорожном  транспорте все виды грузовых перевозок  делятся так:

• местные (в пределах одной дороги);

• прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу);

• прямые смешанные (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);

• прямые международные (с участием дорог двух и более  государств, но по одному перевозочному  документу).

По объему железнодорожные  перевозки, выполняемые по одному документу, подразделяются следующим образом:

• мелкая отправка (до 10т  весом и не более '/з вместимости  одного четырехосного вагона, полувагона или платформы);

• малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом  не более половины вместимости одного вагона);

• повагонная отправка - это партия объемом, равным вместимости одного вагона;

• групповая отправка, когда требуется  больше одного вагона, но меньше целого состава (маршрута);

• маршрутная отправка, когда масса  отправляемого груза соответствует по действующим нормам целому составу.

По скорости доставки все виды железнодорожных  грузовых перевозок делят на перевозки  грузовой скорости, пассажирской (вместе с багажом) и большой скорости (для скоропортящихся грузов).

Перевозки на речном транспорте могут выполняться в следующем объеме:

• мелкая партия, не превышающая 20 т;

• сборная партия массой более 20 т, но недостаточная для загрузки одного судна либо достаточная для загрузки одного судна, но разделенная на части, предназначенные разным получателям;

• судовая партия - товар, достаточный  по действующим нормам для загрузки одного судна, одного наименования и  отправляемый по одному транспортному  документу, или же отправляемый по нескольким транспортным документам, но в один порт назначения.

Скорость движения на речном транспорте подразделяется на большую и грузовую.

В целом совокупность различных  видов транспортных средств, сооружений и путей сообщения образует транспортную систему. В настоящее время проводится и уже дала значительные и заметные результаты работа по развитию и модернизации транспортной системы России в следующих направлениях:

• строительство новых и реконструкция  уже имеющихся грузовых и контейнерных терминалов, складов и перевалочных баз;

• развитие и модернизация сети железных и автомобильных дорог, водных путей, трубопроводов, сети воздушных сообщений;

• закупка современного, в том  числе специального подвижного состава  и транспортных средств;

• распространение применения контейнеров  по международному стандарту ISO;

• совершенствование слежения и  информационного обслуживания движения грузов, расширение компьютеризации.

Единая  тарифно-статистическая номенклатура грузов, ЕТСНГ (classes of transport rates)

Базисная  номенклатура грузов для всех видов  транспорта общего пользования, обеспечивающая увязку автоматизированных систем обработки данных о перевозках грузов и взаимодействие перевозчиков с грузоотправителями и грузополучателями при определении провозных платежей. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов построена по производственно-отраслевому принципу.

Грузы, имеющие примерно одинаковое назначение при производстве или  потреблении, объединены в соответствующие  разделы и тарифные группы в ETCH. Насчитывается 11 разделов, 69 групп. В группы 1-7 входит продукция сельского хозяйства, в группы 8-69 - продукция промышленности. Тарифные группы подразделяются на тарифные позиции (их насчитывается 247). В одну тарифную позицию входят грузы, к которым применяется одинаковый тариф.

Против каждой позиции указан пятизначный  код, который служит для определения  тарифа, автоматизации таксировки и  учета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №1.  Необходимо определить массу нефтеналивного груза на станциях налива и слива и величину потерь груза при перевозке с учетом нормы естественной убыли груза.

Дано:

Плотность дизельного топлива при +20 °С по данным паспорта 0,91 кг/дм³. Температура груза при наливе +10 °С.

Высота груза при  наливе 232 см.

Температура груза при сливе +23 °С.

Высота груза при сливе 234 см.

Калибровочный тип цистерны - 69.

Определить потери груза при  перевозке с учетом нормы естественной убыли.

Решение: По таблицам калибровки железнодорожных цистерн для  калибровочного типа 69 определяется объем нефтеналивного груза в зависимости от высоты налива. При высоте налива 232 см объем д.топлива в цистерне составит 62937 дм³. При высоте налива 234 см объем груза составит 63460 дм³.

Далее определяется разность между +20 °С и средней температурой груза  при наливе и сливе. При наливе разность температур составит 20° - 10° = 10 °С, при сливе 23° - 20° = 3 °С.

По таблице средних температурных  поправок плотности нефтепродуктов определяется температурная поправка на 1°С для плотности 0,91 кг/дм³, которая составляет 0,000620.

Температурная поправка плотности  умножается на разность температур. При наливе температурная поправка составит 0,000620 *10 = 0,0062, или округленно 0,006. При сливе - 0,000620 *3 = 0,00186, округленно 0,002.

Полученная температурная поправка при наливе вычитается из значения плотности при +20 °С, так как средняя температура груза в цистерне выше +20 °С. Плотность нефтепродукта при +10 °С оставит 0,91 - 0,006 = 0,904 кг/дм³. При сливе температурная поправка прибавляется к значению плотности, так как средняя температура ниже +20 °С. Плотность груза при +23 °С составит 0,91 + 0,002 = 0,182 кг/дм³.

Масса груза определяется путем  умножения объема груза на его  плотность. При наливе масса груза  составит 63460* 0,904 = 57367,84 кг. При сливе масса груза составит 63460*0,182 = 11549,72 кг

Норма естественной убыли для д.топлива установлена 0,12% от массы груза и составит 57367,84*0,00012 = 7 кг.

Потери д.топлива при перевозке с учетом нормы естественной убыли составят 57367,84 - 7 – 11549,72= 45811,12 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 2. Необходимо выбрать для заданного груза транспортную тару, нарисовать ее, описать требования, предъявляемые к ней, и нанести на тару или ярлык транспортную маркировку.

 

Дано:

Наименование груза  – керамическая плитка;

Масса грузового места  – 24 кг;

Масса тары – 1 кг;

Станция отправления  – Тайшет;

Станция назначения – Хабаровск 1;

Номер грузового места  – 20;

Общее число мест – 450;

Номер по книге приема 405.

Необходимо выбрать  для заданного груза транспортную тару, нарисовать ее, описать требования, предъявляемые к ней, и нанести на тару или ярлык транспортную маркировку.

 

Транспортная тара для перевозки плитки керамической выбрана – картонные коробки.

Согласно ГОСТу 17527-86 «Упаковка. Термины и определения.» под  упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения. Тара – это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции.

Всё многообразие тары по своему функциональному назначению подразделяется на транспортную тару (внешнюю, наружную), потребительскую  упаковку (внутреннюю, первичную), средства амортизации и крепления изделий  в таре и в упаковке.

Транспортная тара – это деревянные поддоны, ящики и обрешётки, коробки и ящики из фанеры и гофрокартона (многослойного картона), защитные уголки из гофрокартона.

Потребительская упаковка применяется для каждого отдельного изделия или какой-то определённой части, массы или объёма продукции (пузырьковая плёнка, плёнка из вспененных материалов, плёночные и бумажные пакеты, картонные коробки).

Средства амортизации  предназначены для защиты изделий  от ударных и вибрационных перегрузок (стружка, шарики из вспененных материалов, пузырьковая плёнка и т.п.).

Средства крепления  предназначены для исключения повреждения  изделий и упаковки вследствие недопустимых перемещений изделий внутри упаковки и тары, не обусловленных средствами амортизации (проволочные растяжки или обвязки, деревянные и распорные бруски и планки, обвязка из металлической ленты и использованием прокладок из гофрокартона, картона, эластичных полимерных материалов, резины и войлока и т.п.).

Согласно ГОСТу 6787-2001 плитки упаковывают в картонные  ящики по ГОСТ 9142, картонные коробки по ГОСТ 12301 или полиэтиленовую термоусадочную пленку по ГОСТ 25951. Плитки могут быть упакованы в картонные ящики (коробки), изготовленные по другой документации, при этом их прочностные характеристики должны быть не ниже требований ГОСТ 9142 и ГОСТ 12301. По согласованию с потребителем допускаются другие виды упаковки, обеспечивающие сохранность плиток при транспортировании. В каждой упаковке должны быть плитки одного размера и формы, цвета, рисунка, вида лицевой поверхности. Плитки транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта, и требованиями другой документации, утвержденной в установленном порядке. Транспортирование плиток осуществляют в пакетированном виде или в универсальных контейнерах по ГОСТ 15102, ГОСТ 20435, ГОСТ 22225. Транспортный пакет формируют из одинаковых упаковочных единиц с использованием деревянных поддонов. В качестве обвязки применяют стальную ленту по ГОСТ 3560 или синтетическую ленту. Транспортные пакеты могут быть также упакованы в полиэтиленовую термоусадочную пленку по ГОСТ 25951. Число обвязок, их сечение, размеры поддонов устанавливают технологическим регламентом с учетом требований ГОСТ 24597 и ГОСТ 26663.

Тип и характеристика ящика Исполнение Развертка ящика Ящик в собранном  виде Код по ЕСКД Складной с  четырехклапанным дном и крышкой  со стыкующимися наружными клапанами А

 

Плитки транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта, и требованиями другой документации, утвержденной в установленном порядке.

Транспортирование плиток осуществляют в пакетированном виде или в универсальных контейнерах  по ГОСТ 15102, ГОСТ 20435, ГОСТ 22225.

Транспортирование в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы — по ГОСТ 15846.

Транспортный пакет  формируют из одинаковых упаковочных  единиц с использованием деревянных поддонов. В качестве обвязки применяют  стальную ленту по ГОСТ 3560 или синтетическую  ленту. Транспортные пакеты могут быть также упакованы в полиэтиленовую термоусадочную пленку по ГОСТ 25951. Число обвязок, их сечение, размеры поддонов устанавливают технологическим регламентом с учетом требований ГОСТ 24597 и ГОСТ 26663.

Плитки следует хранить  в закрытых помещениях в упакованном виде.

Хранение плиток на предприятии-изготовителе должно осуществляться в соответствии с технологическим регламентом с соблюдением требований техники безопасности и сохранности продукции.

Транспортные пакеты плиток у потребителя должны храниться в соответствии с правилами техники безопасности.

При погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских и других работах не допускаются удары  по плиткам.

На монтажной поверхности  каждой плитки должен быть товарный знак предприятия-изготовителя.

Каждая упаковочная  единица должна иметь маркировку. Маркировка может быть нанесена непосредственно  на упаковку или этикетку, которую  наклеивают на упаковку. Маркировка также  может быть произведена с помощью  ярлыков, прикрепляемых к упаковке.

Маркировка должна быть отчетливой и содержать:

- наименование, товарный  знак и адрес предприятия-изготовителя;

- условное обозначение  плиток и (или) их полное наименование;

- количество плиток, м2 (шт.);

- дату изготовления и номер партии;

- знак соответствия  при поставке сертифицированной продукции (если это предусмотрено системой сертификации). Предприятие-изготовитель имеет право наносить на упаковку дополнительную информацию, не противоречащую требованиям настоящего стандарта и позволяющую идентифицировать продукцию и ее изготовителя.

При формировании транспортного  пакета упаковочные единицы должны быть уложены так, чтобы маркировка на них была видна.

Каждое грузовое место  должно иметь транспортную маркировку по ГОСТ 14192, на него должны быть нанесены манипуляционные знаки: «Хрупкое. Осторожно» и «Беречь от влаги», если плитки упакованы в картонную тару, не защищенную от влаги.

 

 

 

 

Хрупкое. Осторожно

 

 
Пример расположения 

Беречь от влаги

 

 

Основные надписи:

• номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя;
• номер заказа-наряда;
• номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии;

Номер грузового  места – 20

• в знаменателе - количество мест в партии

Общее число  мест – 450

• полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучателя;
• наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки;
• страна назначения груза *;

станция и дорога назначения груза

Станция назначения – Хабаровск 1 - 97040;

• товарные знаки и марки грузоотправителя *.

Дополнительные надписи:

• наименование экспортирующей организации - полное или условное;
• пункт отправления груза;
• станция и дорога отправления

 Станция отправления – Тайшет - 92000.

Информационные надписи:

• габаритные размеры грузового места в сантиметрах;
• массы нетто и брутто в килограммах;
• объем грузового места в кубических метрах;
• надписи «Экспорт», «Страна-изготовитель и (или) поставщик».

Не указывают габаритные размеры и объем грузового места при длине, ширине или диаметре до 1 м.

При транспортировании  грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также при мелких отправках  грузов маркировку наносят непосредственно на упаковку (тару), изделие или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность надписей при транспортировании и хранении.

Транспортную маркировку наносят на каждое грузовое место. При транспортировании грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками основные и дополнительные надписи наносят не на каждое грузовое место, но не менее чем на десять мест. При транспортировании грузов автомобильным транспортом и в универсальных контейнерах, кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками, основные и дополнительные надписи не наносят.

При транспортировании  водным транспортом грузов массой свыше 1000 кг дополнительно наносят массу  брутто груза в верхнем правом углу на всех четырех сторонах ящика на расстоянии не более 10 см от верхней кромки.

Знаки № 1 и 11 наносят  в левом верхнем углу с четырех  сторон.

* Необходимость нанесения этих надписей предусматривается в заказе-наряде или других нормативных актах внешнеторгового объединения.

Знак № 12 наносят на шесть сторон упаковки на месте проекции фактического центра тяжести груза. Если форма и размеры упаковки не позволяют нанести знак № 12 на шесть сторон упаковки, допускается  наносить знак на меньшее количество сторон, но не менее двух.

Транспортную маркировку наносят на русском языке и  иностранном, указанном в заказе-наряде внешнеторгового объединения (см. пример в приложении Д). При длине или  ширине тары до 1 м допускается маркировку наносить на одной из сторон на языке, указанном в заказе-наряде.

На ящиках или другой таре, имеющей форму параллелепипеда, маркировку наносят на торцовую и  боковую стенки. На грузовых местах, имеющих форму цилиндра, маркировку наносят на основаниях. Если размеры  и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на боковой и торцовой стенках, то маркировку располагают на торцовой и боковой стенках и на крышке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №3.

Необходимо выбрать  способ размещения и произвести расчет крепления груза на открытом подвижном составе.

 

Дано: К перевозке предъявлен груз: металлические емкости сферической формы со следующими параметрами: диаметр - 2620 мм; количество единиц груза - 3; масса одного грузового места – 7,8 т;

Заданная расчетная  скорость движения - 90 км/ч.

Определить способ размещения и крепления груза в вагоне.

Решение:

• для перевозки имеется четырехосная платформа, со следующими характеристиками: грузоподъемность 70 т; база 9,72 м; тара вагона 20,9 т; внутренняя ширина, 2,77 м; длина – 13,3 м; высота центра тяжести в порожнем состоянии 0,8 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А.А. Смехов, 
   А.Д. Малое, А.М. Островский и др.; Под ред. А.А.Смехова. - М.: Транс 
   порт, 1987.
2. Козырев В,К. Грузоведение: Учеб.к для вузов. - М.: Транспорт, 
   1991.
3. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорож 
   ном транспорте / Под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 1990.
4. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспор 
   те: Книга 1. - М.: Юридическая фирма «Контакт», 2001.
5. Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Конспект лекций. 
   Части 1,2./ Т.В. Демянкова, С.С. Рудых. - МИИТ, 1986.