Контрольная работа по "Логистике". 53

Российский  Государственный  Открытый Технический  Университет Путей  Сообщения  
 

Экономический факультет

Кафедра “Экономика, финансы и управление на транспорте” 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ  РАБОТА  

по дисциплине: ЛОГИСТИКА 
 
 
 
 
 

Выполнила: Студент V курса специальности

Экономика и  управление на предприятии 

Орлова Е.А  шифр 0510-п/э-9196

Рецензент: проф. Романова А.Т.  
 
 
 
 

Москва 2009 
 
 

1.1 Звенья логистических систем. 

    Понятие «логистика» пришло из Древней Греции, где оно означало «мышление, расчет, целесообразность». От греков этот термин перешел к римлянам, которые понимали его как «распределение продуктов питания». В Византии логистику считали способом организации снабжения армии и управления ею.

    В экономике логистика - совокупность наук управления материалопотоком и потоком продукции от источника до потребителя, что включает в себя комбинирование видов деятельности различных учреждёний и служб, связанных с распределением, материальным обеспечением, планированием производства и управлением им, т.е. логистика является системой, содержащей функциональные области.

    Логистическую структуру можно выразить такими функциональными областями: запасы, информация о продвижении материалопотока, складирование и складская обработка, транспортирование продукции и  другие области. Один из вариантов логистической системы, разработанный американскими учеными, показывающий концепцию (принципы) логистической системы, приведен на рис. 1.1.

    Концепция (принцип) логистической системы  связана с управлением материалами  и управлением распределения. Американские ученые считают логистику - структурой планирования, а не функцией предпринимательства. Другими словами, задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением.

    Одна  из особенностей принципа логистики  состоит в том, что она уделяет  внимание не только интеграции видов  деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям предпринимательства, но при принятии решения объединяет их. На пример, во многих компаниях, где отсутствует логистическая система, ответственность за запасы и транспортирование может являться соответственно функцией производства и распределения, и решения по первым могут приниматься без учета последних. В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны; и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.

Д - Т - процесс  снабжения (управление материальными  ресурсами),

П - производство, где возникает внутренний материалопоток (внутрипроизводственные перевозки),

Г - Д - процесс  сбыта (распределение продукции). 

    Логистическая система (см. рис. 1.2) может работать как внутри производства, осуществляя внутрипроизводственные перевозки, так и в сфере обращения, связывая экономические районы, поставщиков и потребителей.

    Логистика рассматривается в двух  аспектах: управленческом и технологическом. При организации управления снабжением продвижение материального потока и обеспечение сбыта являются предметом организационного управления.

    Итак, логистика — это система наук управления продвижением материалопотока, т.е. управление материалами и управление распределением. Функции логистики включают в себя управление всем материалопотоком, начиная от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также управление информационным потоком, ассистирующим движение материалов.

    Схема (см. рис. 1.1) напоминает кругооборот капитала:

Графически  этот процесс показан на рис. 1.2. 

    Выбор метода ценообразования тоже во многом определяет эффективность системы  логистики. Точно определенные цены на услуги логистики являются орудием  расширения рыночного влияния. Правильно определенные и заложенные в калькуляцию цен торговые скидки помогают упрочить на рынке положение компании производителя.

    При исследовании необходимо учитывать, что  системы логистики различны по структуре, принципу выбора размеров предприятия, функциям, складскому хозяйству, транспортной модели и так далее, а также и стратегии их функционирования. На систему логистики существенное влияние оказывают структурные изменения на транспорте, цены на топливо и другие материальные ресурсы, а также научно-технический прогресс. Последний приводит к изменению стоимости транспортных услуг. В результате этого переоценивается не только транспортная стратегия, но и вся система логистики. Изменяются физические, управленческие и информационные системы, необходимые для того, чтобы продукция могла преодолеть время и пространство.

    Важным  является разработка модели или системы  логистической системы. Что необходимо учитывать при разработке модели логистики? Число и размещение производственных единиц (предприятий, фирм и т.п.), количество и размещение складов, транспортные модели, связь и информационную систему.

    Элементы  логистической системы, которые  необходимо учитывать при разработке модели, приведены в табл. 1. 

    Элементы  логистической системы  и факторы,

    которые необходимо учитывать  при ее разработке

    Таблица 1

    При оценке созданной модели логистической  системы необходимо пользоваться такими критериями, как минимизация затрат, максимизация прибыли или минимизация  риска. Участники логистической  системы по-разному решают свои задачи. Поставщик определяет: тип транспортного обслуживания, объемы поставок продукции, размещение потребителей и др. Например, создание дополнительных складских площадей поставщику требует увеличения капитальных инвестиций. Однако у потребителей при этом снижаются уровни запасов, но возрастают дополнительные транспортные расходы на доставку продукции.

    Главные решения в логистике связаны  со спросом на транспортные услуги. Они включают в себя: планирование и маршрутизацию транспорта, вид и размер транспорта, тарифы на услуги.

    Модели  логистики, по мнению американских специалистов, кроме размещения фирм, выбора транспортных средств для перевозки, управления запасами и маршрутизации, должны включать и такие задачи, как создание статистических моделей (и с неопределенностью), множественные цели фирмы, множественную продукцию, многоэшелонные запросы и т.д. Американские экономисты считают, что не существует универсальной модели, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии. Такая универсальная модель никогда не будет разработана и стремиться к этому бесполезно. Необходимо отметить, что многие интересные исследования начинаются тогда, когда в логистической модели появляются практические данные. Исследование логистики следует оценивать не только по математическим формулировкам, но и по способности ее найти практическое применение. Для решения краткосрочных задач одним из наиболее важных решений логистики является маршрутизация транспортных средств. Несмотря на большой объем исследований, проведенных в этой области, все еще имеются важные сферы для исследования. Интересным является изучение компромиссов между наличием запасов продукции у поставщиков и потребителей, ее размещением и транспортированием.

    Перспективной областью исследования является разработка эффективных методов оптимизации взаимодействия (человек - машина). Такие методы могут одновременно использовать интуицию человека, его понимание проблем и способность ЭВМ быстро обрабатывать информацию.

    Важной  областью исследования является разработка моделей запасов, моделей принятия решений, модели сетевого размещения предприятий и др.

    До  настоящего времени большее влияние уделялось отдельным функциям - размещению и выбору транспорта, оптимизации запасов, маршрутизации, чем попытке объединить эти модели и проанализировать компромиссы. Поэтому разработка объединенных моделей нескольких логистических функций представляет особый интерес для исследования.

    В общем виде темы исследований в области логистики, проводимых в США, можно объединить в три независимые группы разработка моделей и алгоритмов решения задач,

    включение более реалистичных допущений моделирования, объединение логистических моделей

    В заключение отметим, что важность изучения дисциплины логистика» является следствием требуемого уровня подготовки экономистов в области маркетинга, коммерции и менеджмента. Цель этой дисциплины - формирование у этих специалистов теоретических знаний и практических навыков в управлении материальным потоком, т.е. навыков в организации и управлении материалами и распределением, в размещении и управлении запасами, в организации транспортирования продукции от изготовителя до потребителя.

    Для осуществления поставленной цели необходимо решить следующие задачи изучаемой  дисциплины:

• определить теоретическую концепцию логистической системы;
• изучить организационную структуру и управление распре делением;
• изучить транспортные аспекты логистической системы, управление запасами, а также аспекты складской и информационной системы.

    При изучении логистики используются экономические, экономико-математические, статистические методы, которые применяются в логистике для решения различных теоретических и практических задач. 
 
 

2.   Понятие «объект» логистического управления.

    Функциональные  области логистики:

    1. Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя, или ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют данной системе быстро реагировать ни изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

    2. Транспорт. Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.

    3. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.

    4. Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. Эти подсистемы передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.

    5. Другие функциональные области. Например, производственное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производства.

    5.1. Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.

    5.2. Обслуживающее производство. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения.  

    Эти процессы определенным образом ассистируются  материальным обеспечением, задачей  которого является полное удовлетворение потребностей производства. Взаимосвязь  этих двух процессов становится необходимой  при выполнении срочного заказа или нового вида продукции. Тогда мобильность, гибкость системы обеспечения процесса производства определяют успех дела.

    Производственный  процесс не может успешно протекать  в условиях рыночной изоляции, поэтому  управляющий процессом производства должен воздействовать не только на организацию данного процесса, но и принимать решение по управлению производством с учетом состояния системы физического распределения, которая является связующим звеном между маркетингом и производством. От ее состояния зависит, насколько успешно фирма будет поддерживать баланс между производством и реализацией.

    Нестабильное, нескоординированное размещение заказов, опосредованных системой распределения, вызывает нежелательные издержки в  процессе производства. Некоторые компании поэтому берут за правило поддержание уронил складских запасов готовой продукции в соответствии с уровнем реализации, например, 30 - 45-дневный запас. Это дорого особенно для тех предприятий, продажа продукции которых имеет краткосрочные колебания.

    Система логистики также может дать дополнительную нагрузку на производство, если фирма  имеет нецентрализованное складское  хозяйство. Это может привести к  возрастанию общего объема заказа, аккумулируемого на каждом складе.

    Особое  влияние на систему логистики оказывают политика и тактика маркетинга. Требования маркетинга определяют сервисные границы, в рамках которых система логистики действует. Тактика маркетинга непосредственно влияет на затратные показатели логистики.

    Маркетинг определяет предметно-ассортиментную специализацию производства, которая в свою очередь существенно влияет на систему логистики. Чем больше ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее проблемы логистики во всех сферах производства, обработки заказов, контроля запасов, транспорта. Ассортимент может разрабатываться с учетом проблем распределения продукции или без их учета. Например, модификация базовой модели продукции может происходить при сокращении общего технологического цикла за счет применения дополнительных аксессуаров. Такой подход снижает ассортимент сырья, материалов и комплектующих изделий, необходимых для производства. Однако часто бывает, что продукция разрабатывается только с учетом требований маркетинга. Это в большинстве случаев приводит к модификации продукции на технологической стадии без учета эффекта от влияния данного шага на стоимость физического распределения.

    Внедрение производства нового вида продукции  обычно приводит к появлению непредсказуемых  издержек физического распределения. Возникает потребность в совершенно новых ресурсах. для системы обеспечения предприятия один и тот же продукт, но в другой упаковке, является фактически новой ас сортиментной единицей. Правда, не всегда изменение ассортимента приводит к росту издержек. Иногда удается улучшить использование производственных мощностей и улучшить организацию труда и тем самым получить экономию ресурсов.

    Расширение  ассортимента усложняет задачи, поставленные перед производством, в областях планирования управления запасами, снижения издержек. В этой связи интересно сравнить ассортиментную политику американских и японских компаний. Японские производители выпускают ограниченное число моделей. Некоторые комплектующие изделия, например кондиционеры, стандартны и устанавливаются непосредственно перед реализацией самими дилерами, а не производителями. Американские производители обеспечивают потребителей широким выбором моделей, которые могут быть выполнены по спецификации заказчика. Такая ассортиментная политика приводит к росту издержек по поддержанию высокого уровня запасов, повышает сложность внутрифирменного планирования, организации и контроля за качеством.

    Маркетинг определяет также четкие границы  физического распределения со стороны  требований сервисного обслуживания. Качество обслуживания системой физического распределения определяется следующим моментами: скорость доставки; надежность сроков поставки; способность системы к немедленному удовлетворению спроса.

    Способность системы удовлетворять спрос  и скорость удовлетворения спроса взаимосвязаны: немедленная реализация спроса означает быструю доставку. Качественное обслуживание достигается посредством уменьшения времени транспортирования и передачи заказа потребителю в нужном количестве и в нужное время. Эти моменты способствуют повышению издержек фирм и предприятий.

    Система логистики влияет и на маркетинговую  тактику продаж. Если, например, фирма  выбирает тактику специального предложения, т.е. спонтанные разовые продажи, то система физического распределения (транспорт, склады, оформление заказа) должна быть подготовлена к подобного рода пикам реализации. Эти же проблемы учитываются при составлении рыночного прогноза, который в свою очередь является основой развития всей сети распределения и выбора канала распределения, в том числе финансирования и инвестиций в этой сфере.

    Стоимостной анализ логистики часто предпринимается  для поиска путей снижения издержек в более или менее определенном рыночном пространстве, но изменения, происходящие в системе под воздействием этого анализа, имеют важное значение для маркетинга. Например, стремление снизить издержки за счет сокращения числа складов, снижения уровня запасов, изменения вида транспорта (для доставки продукции) может повлиять на качество обслуживания потребителей и фирм.

    Нельзя  также упускать из внимания влияние логистики на вспомогательные функции, такие, как упаковка, дизайн и т.д. Если раньше дизайн продукции был ориентирован на существующую технологию производства, на следующем этапе - на потребности маркетинга (расширение продаж, удовлетворение эстетических и других требований клиента), то в настоящее время дизайн призван конструировать продукцию таким образом, чтобы ее было легко упаковывать, складировать и отгружать, или чтобы ее легко можно было модифицировать в соответствии с требованиями потребителей. 
 
 
 
 

1.3.   Определение логистических  операций 

    Логистическая операция – обособленная совокупность действий направленная на изменение материального или информационного потока.

    Основными измерителями материального потока являются: транспортная масса, транспортный путь и транспортное время.

    Транспортная  масса М - это количество исследуемых транспортных или производственных единиц. В логистике рассматриваются скалярная и векторная транспортные массы.

    Скалярная транспортная масса состоит из находящихся в покое или в движении единиц. Направление намечающегося или происходящего перемещения неизвестно.

    Векторная транспортная масса - пространственно-временная информация об источнике и стоке (пункте назначения), а в некотором случае и об определенном моменте времени перевозки.

    Транспортным  источником являются пункты и районы, в которых зарождаются и возникают перевозки.

    Транспортными стоками являются пункты или районы, в которых перевозки заканчиваются. 

    Единицы измерения транспортной массы:

• скалярная транспортная масса измеряется в тоннах и др. единицах;
• векторная транспортная масса - это количество продукции и транспортных средств в определенной момент времени на определенном участке. В зависимости от того, рассматриваются транспортные средства или нет, применяют уточнения «брутто» или «нетто», если транспортная масса выражается в единицах физических величин.

    Транспортный  путь L можно рассматривать не только как расстояние от пункта зарождения перевозки до пункта назначения доставки продукции, но и как расстояние между источником и стоком. Транспортный путь с точки зрения транспортников является вектором. Транспортный путь, как правило, изображают прямолинейными соединениями источника со стоком. В действительности надо учитывать фактический путь, который в зависимости от конкретной задачи обозначается как путь следования, маршрут следования, маршрут перевозки или же как кратчайший путь.

    Единицами измерения транспортного пути являются единицы длины: метр, километр, морская  миля и др.

    Транспортное  время Т - это время, необходимое для процесса перевозки. Следует различать время движения транспортной массы (и время нахождения транспортной массы в пути).

    Для различных видов транспорта по-разному рассматривают транспортное время. В процессе продвижения транспортной массы оцениваются как отдельные транспортные перевозки, так и процессы перемещения между отдельными пунктами в их совокупности, т.е. оценивают так называемые материальные (транспортные) потоки.

    Транспортная  работа ML определяется как скалярное произведение транспортной массы М на векторный путь L. При определении транспортной работы МL первый из сомножителей может быть взят в измеряемых единицах массы, а второй - как действительно, пройденный путь или как тарифное расстояние.

    Материалопоток  может измеряться массой груза в тоннах, перевозимой в одном направлении в определенный период времени. Материалопоток может иметь структуру трех видов: отраслевую, групповую и родовую.

    Логистика - область деятельности, имеющая большое практическое значение; применение логистики возможно как в рыночной системе, так и в иерархии (административно-хозяйственной системе). Однако при любой системе взаимоотношения субъектов хозяйствования проходят через рынок и его механизм.

    Иерархия  основана не на ценовых сигналах, а  на власти в лице руководителя организации или управляющего государственным органом. Она руководствуется не экономическими показателями и категориями, а волевыми решениями, определяя что, как, сколько и для кого производить. При этой системе предусматриваются жестокое фондирование материальных ресурсов, лимит на транспортные средства и другие ограничения, которые свидетельствуют о деформации рыночных связей в результате формальных актов купли-продажи.

    Другим недостатком иерархии является то, что каждый участник сферы обращения имеет свои показатели оценки деятельности. В табл. 2.2. приведены участники сферы обращения и показатели оценки их деятельности.

    Участники сферы обращения  и основные показатели их деятельности

    Таблица 2.2

    По  этим показателям невозможно выявить  единую систему - отсутствует единый показатель. Указанные показатели только имитируют благополучие и эффективность участников сферы обращения.

    Например, в Москве в 90-е гг. централизованная подготовка управления материально-технического снабжения достигла 95%. На эту доставку выделялось около 320 единиц автотранспортных средств, а на 5% (продукцию вывозили сами потребители) поступило более 1600 единиц автомобилей (это при дефиците автотранспортных средств). Целое автотранспортное объединение простаивало 5-б часов, а грузоподъемность использовалась на 2-5%. Такое положение было и в других регионах России.

    В иерархии большое внимание уделялось  показателю транспортной продукции, который  имеет определенные особенности  вследствие характера транспортного  процесса. Транспортная продукция - это не вещественный продукт, а перемещение. В иерархии этот показатель учитывает как загрузку транспортного средства, так и перемещение этой продукции на определенное расстояние (выражался в т*км). Некоторые экономисты считали, что он не отвечает потребностям народного хозяйства, и предлагали в качестве транспортной продукции тонны, тран (ТКМ*v²) и другие показатели. Следует отметить, что в иерархии хотя и признавали двойственный характер продукта: стоимость и потребительскую стоимость, но использовали только первое свойство, которое отражает количественную сторону. Потребительная стоимость, которая отражает качественную сторону продукта, в иерархии не рассматривалась. Поэтому любой показатель транспортной продукции оценивал только количественный аспект.

    Качество  транспортной продукции - это своевременная  доставка продукции потребителю  в определенном количестве и в  определенное время.

    Инструментом  качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который  увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции. Математически эту зависимость можно выразить так:

    где у - транспортная продукция;

         О - масса (количество) материалопотока;

         К - качество материального содержания.

    Параметры О и К транспортной системы должны быть согласованы с функциями управления, при этом параметр К может трансформироваться в совокупность разнокачественных компонентов , представляющих собой набор управленческих, технологических, экономических и других показателей работы транспорта. Уместным может быть и тот факт, что представитель транспортной продукции может сам определять транспортную продукцию в зависимости от условий и характера работы транспортной организации.

    В рыночных отношениях материалопоток определяется спросом и предложением, а цена является ценовым сигналом и подсказывает транспортным организациям, в каком направлении необходимо действовать, т.е. что, как, для кого и сколько необходимо перевозить.

    Материалопоток в условиях рынка формируется на базе экономической модели с двумя типами переменных: экзогенные и эндогенные: первые - это исходная информация; вторые - результат решений, они формируются внутри модели. Целью модели является выяснение влияния экзогенных переменных на эндогенные. Схема модели представлена на рис. 2.15.