Контрольная работа по "Логистике". 198

Вариант 22

1 Характеристика схем продвижения материалопотоков

2 Применение логистики при управлении товародвижением

3 Задача «Установление экономически целесообразных хозяйственных связей»

4 Задача «Обоснование  стратегии посредника в межфирменной логистической системе (МЛС)»

1 Характеристика схем продвижения материалопотоков

Материальный поток начинает свое движение либо от источника сырья, либо от производственного предприятия или распределительного центра и поступает, соответственно, либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю. Во всех, случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.

Производственное потребление  — это использование материальных ресурсов на производственные нужды. Непроизводственное потребление — это использование товаров на личное потребление и потребление населением в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления. Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, при движении энергоносителей поток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленное предприятие.

Производственным потреблением может заканчиваться поток орудий труда, например изготовленных на машиностроительном заводе станков. К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. В этом случае осуществляются такие логистические операции, как сортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка и другие: комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

Поставщик и потребитель  материального потока представляют собой две микрологистические системы, связанные логистическим каналом, или каналом распределения.

Логистическим каналом  называется частично упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающее в себя все логистические цепи или их участки, проводящие материальные потоки от поставщиков материальных ресурсов, необходимых для изготовления конкретного вида продукции (ассортимента), до ее конечных потребителей. Участники логистического канала могут быть классифицированы на первичных (изготовители товаров, дистрибьюторы, дилеры и др.) и вторичных (перевозчики, экспедиторы и т. д.). Вторичные участники логистического канала могут не иметь права собственности на товары (грузы), находящиеся в их оперативном управлении. Рассматриваемая классификация является нечеткой, поскольку, например, по закону перевозчик имеет залоговое право на грузы. Таким образом, логистический канал распределения представляет собой соответствующим образом организованную цепь более-менее постоянных перекупщиков, осуществляющих посредничество между производителем и потребителем.

По числу этих промежуточных  посреднических звеньев все каналы распределения делятся на каналы различного уровня. Уровень канала — это звено логистической системы (например, посредник), деятельность которого направлена на приближение товара и права собственности на него к конечному потребителю. Каналы нулевого уровня характеризуются полным отсутствием каких бы то ни было посредников, т. е. производитель напрямую взаимодействует с потребителем. Каналы первого уровня характеризуются наличием одного посредника, и т. д. Количество уровней между производителем и потребителем определяет еще одну характеристику канала распределения — протяженность.

С другой точки зрения, каналы распределения классифицируются на горизонтальные и вертикальные.

Горизонтальные каналы образуются независимыми друг от друга производителем и посредниками, Каждое звено горизонтального какала представляет собой юридическое лицо, работающее за свой страх и риск и 
стремящееся максимизировать собственную прибыль.

Это иногда может привести к снижению общей прибыли всей системы, что противоречит концепции логистики и принятому в рамках этой концепции принципу экономических компромиссов.

Вертикальные каналы распределения состоят из звеньев, между которыми устанавливаются те или иные взаимосвязи. Самой распространенной является ситуация, когда один из участников канала распределения является собственником остальных. В этом случае среди участников процесса распределения устанавливаются иерархические отношения соподчинения, 
и весь канал может функционировать как единое целое. В условиях рыночной экономики потребитель имеет возможность самостоятельно выбирать участников канала, которые по совокупности каких-либо критериев наиболее соответствуют его требованиям, После того как выбор завершен, логистический канал превращается в логистическую цепь.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь, т. е. множество звеньев логистической системы (поставщики, посредники, перевозчики и т. д.), линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа и проектирования определенного набора логистических операций и (или) издержек.

Логистическая цепь должна обладать высоким уровнем групповой интеграции, упорядоченностью функций ее звеньев, устойчивостью связей между ними, предметно-ценностным единством на основе общей цели — получения прибыли путем максимального удовлетворения требований потребителя. Контрактные формы сотрудничества участников логистической цепи должны преобладать над директивными. В противном случае снижается эффективность совместной деятельности участников, увеличивается вероятность возникновения деструктивных конфликтов и, в конечном счете, распада логистической цепи как социальной группы.

Если в прошлом некоторые  фирмы ежегодно практиковали конкурсы поставщиков, дилеров, перевозчиков, то в настоящее время акцент сместился на формирование долговременных хозяйственных связей, коллегиальность в принятии решений, ориентацию на установление многообразных внутригрупповых контактов, взаимопомощь и взаимозависимость участников логистической цепи. В специальной литературе используется также понятие «слабого звена» логистической цепи, т. е. функции, ненадлежащее выполнение которой сказывается отрицательным образом на эффективности функционирования логистической цепи в целом (например, неправильный выбор упаковки товара может стать причиной несохранной перевозки, ошибки в выборе маршрута).

На уровне макрологистики логистические каналы и логистические  цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской, при выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д.

Канал распределения, как  и любая система, характеризуется не только числом входящих в него элементов и характером их взаимосвязей, но и типами входящих в него элементов, т. е„ функционирующими на всей его протяженности посредниками.

Посредники, участвующие  в канале распределения выходного  материального потока производителя, в зависимости от источника их финансовых средств и вида осуществляемого ими представительства могут быть разделены на дилеров, дистрибьюторов, комиссионеров и агентов или брокеров и т. д.

Дилеры представляют собой, как правило, оптовых посредников, наиболее близких к потребителю. Они проводят все операции от своего имени и за собственный счет. Товар приобретается ими у производителя по договору. После оплаты конкретной поставки дилер становится ее полным собственником, а его отношения с производителем по соответствующему договору прекращаются. Как организуются в дальнейшем отношения дилера с потенциальными покупателями и на каких условиях он обеспечит сбыт приобретенного им товара — это его собственное дело и его собственный риск. Для продления своих отношений с производителем дилер должен заключить новый договор поставки.

В последнее время  вследствие стремления поставщиков, особенно крупных, придать сбыту известную стабильность, определенность и сформировать вертикальные каналы распределения, отношения их с дилерами претерпевают трансформацию, заключающуюся в предоставлении дилерам тех или иных привилегий.

В связи с разным характером отношений с производителями различают два типа дилеров.

Эксклюзивные дилеры обладают исключительными правами по реализации продукции производителя и являются его единственными представителями в объявленном регионе.

Авторизованные дилеры отвечают перед потребителем за проданную  ими продукцию, но не являются единственными представителями производителя и работают обычно по принципам. Это значит, что такой дилер заключает с производителем договор на условиях франшизы.

Дистрибьютор действует  за собственный счет, но от имени  компании-производителя. Дистрибьютор, вступая в договорные отношения с производителем, приобретает право продажи продукции производителя в течение оговоренного срока и в пределах определенного региона. Эта продукция не становится собственностью дистрибьютора, и он продвигает ее дальше по каналу распределения от имени производителя, хотя и за свой счет. Для снижения финансового риска дистрибьюторы стремятся работать в условиях более или менее стабильного спроса, Поэтому в канале распределения дистрибьюторы обычно занимают промежуточное положение между производителем и дилерами. У одного производителя чаще всего имеется несколько дистрибьюторов, а каждый дистрибьютор, в свою очередь, обслуживает нескольких дилеров.

Комиссионер, так же как  и дилер, совершает различные операции по сбыту продукции от своего имени. Но, в отличие от дилера, он совершает эти операции за счет компании-производителя. Поэтому производитель, который в данном случае называется комитентом, передавая комиссионеру права на продажу своей продукции (сдавая ее «на комиссию»), сохраняет права собственности на эту продукцию вплоть до момента ее оплаты потребителем. Следовательно, для производителя комиссионер выполняет роль посредника, а для потребителя посредником не является, поскольку операции и оплаты, и получения товара потребитель совершает с одним и тем же лицом. Вознаграждение за услуги комиссионер обычно получает в виде процента от стоимости выполненной им операции либо в виде разницы между ценой, назначенной комитентом, и ценой, за которую данный товар фактически удалось продать.

Агент является, как правило, юридическим лицом к выступает как представитель другого лица, которое в данном случае называется принципалом. Агент заключает сделки от имени принципала и за его счет. Таким образом, агенты являются по существу служащими принципала и получают от него оплату либо по тарифам, либо по специальным договоренностям. Очень распространена выплата вознаграждения агентам в Биде процента от суммы заключенных сделок, что должно стимулировать их деятельность. Можно выделить две разновидности агентов. Универсальные агенты могут совершать от имени принципала любые действия. Генеральные агенты имеют право совершать от имени принципала только те действия, которые оговорены б специальной доверенности,

Еще одной разновидностью лиц, участвующих в функционировании канала распределения, являются брокеры. Подобно агентам брокеры действуют за счет компании-производителя, но не распоряжаются и тем более не владеют продукцией производителя. Их деятельность заключается в том, чтобы сводить агентов различных звеньев каналов распределения. Но если агенты работают на основании договоров с принципалом, то брокеры выполняют отдельные поручения на основании разовых договоренностей. Обычно работа брокеров оплачивается по факту в виде процента от общего объема реализации.

Организация того или  иного канала для распределения конкретной продукции включает в себя определение его структуры и уровня, а также видов посредников и их взаимосвязей. Соответствующие решения для различных случаев распределения разных товаров будут, очевидно,

Поставка товаров по прямым связям между производителем и потребителем обычно целесообразна в двух случаях.

Первый случай имеет  место, когда продукция закупается крупными партиями при постоянном уровне спроса и отсутствии специальных технических требований. Это соответствует поставке малоценных товаров в условиях постоянного, мало изменяющегося спроса.

Другой случай имеет  место, когда товар производится в ограниченном, если не в единичном, объеме по разовым заказам со специальными требованиями. В этой ситуации вмешательство посредников, зачастую недостаточно компетентных, может только помешать достижению конкретных .договоренностей между производителем и потребителем.

При наличии прямых связей доставка продукции может осуществляться планомерно и ритмично в соответ ствии с согласованными графиками. Более того, в этом случае возможны дополнительные льготы и применение специальных, наиболее удобных форм обслуживания.

Физическую доставку продукции по прямым связям непосредственно  с предприятий-изготовителей целесообразно осуществлять, когда потребители находятся в территориальной близости от изготовителя. Если же они достаточно удалены друг от друга, что весьма характерно для современной структуры экономических связей, то применяется доставка товаров через региональные центры, складирования и распределения. В этих условиях возрастает роль оптовых посредников.

Взаимодействуя с фирмами-производителями, оптовые посредники играют для таких фирм положительную роль: аккумулируя товары широкого ассортимента, оптовый посредник увеличивает круг потенциальных покупателей; за счет хранения товаров у оптовых посредников снижаются производственные издержки изготовителя; реализуя товары через оптовых посредников на новом рынке, фирма-изготовитель может устанавливать цены ниже, чем это делается ею же на традиционном рынке для того же самого товара, что способствует укреплению ее рыночных позиций; операции по конкретным дополнительным техническим услугам по обслуживанию товаров, уже имеющихся у потребителей, могут выполняться персоналом оптовых посредников, что снижает нагрузку на производителя и повышает эффективность его работы; операции по доработке и модификации товара б соответствии со специальными требованиями потребителей (например, специальная окраска или дополнительная комплектация) также могут выполняться персоналом оптовых посредников.

Для потребителей участие  в канале распределения оптовых  посредников также создает определенные преимущества; более быструю фактическую доставку товаров и упрощение процедуры оформления и приемки заказа; возможность жесткого планирования поступления продукции и направления ее непосредственно в производство, приближаясь к принципу «just in time»; сокращение издержек на создание больших запасов и складирование у потребителя; возможность закупки крупных партий у ограниченного числа поставщиков, что снижает затраты и упрощает работу с документацией; возможность получения скидок, предоставляющихся при закупке больших количеств товаров.

Поэтому различные оптовые посредники возникают на рынках стран с развитой экономикой во все большем количестве. Для современных оптовых посредников характерна их организация на контрактной и на корпоративной основе.

При создании оптовых  посредников на контрактной основе характерно объединение участников в свободные ассоциации. Участники этих ассоциаций специализируются на отдельных операциях. Например, одни участники занимаются вопросами складирования, а другие — вопросами транспортировки.

При создании корпоративных  объединений обычно преследуется цель сбыта какого-либо одного или определенной группы товаров. Партии товаров распределяются между участниками таких корпораций пропорционально величине внесенного капитала.

2 Применение  логистики при управлении товародвижением

Цель совершенствования  торговли на базе концепции логистики  — создание высокоэффективных товаропроводящих систем, способных обеспечить наличие нужного товара, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, с минимальными затратами и по приемлемой цене. Эти системы должны иметь высокую способность адаптироваться к изменениям окружающей среды.

Известные преобразования начала 90-х гг. XX в. повлекли за собой дезинтеграционные процессы в торговле. В результате для нынешней организации отечественного товародвижения характерна слабая координация действий участников. Распределение запасов в целом по цепи носит случайный характер и нерационально. На оптовых складах, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся технологии обработки информационных и материальных потоков, слабо согласованные между собой. Применяемое участниками оборудование не сопряжено по значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость транспортировки по ряду организационных причин высока. В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны единой системой планирования.

Миссия логистики в  этих условиях в первую очередь заключаемся  в усилении технико-технологической, экономической и методологической согласованности участников товародвижения.

Основной предпосылкой возможности применения логистического метода организации товародвижения является организационно-экономическое единство участников товародвижения.

Производство, опт, розница и транспорт начинают координировать и совместно планировать свои действия. Исторически сложившиеся технологические процессы корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организации именно сквозного материального потока. Участники договариваются о параметрах применяемой техники, согласовывают порядок транспортировки, перераспределяют запасы, определяют порядок распределения дополнительно получаемого дохода, т.е. выделяется единая функция управления сквозными материальными потоками и связанными с ними информационными и финансовыми потоками. В результате отдельные звенья товаропроводящей цепи объединяются в конкурентоспособную систему, обеспечивающую эффективное управление сквозным материальным потоком.

Сквозные технологии работы с товаром и информацией, сопряженная техника, согласованное планирование — именно то, что позволяет своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи и потерь. Резко сокращаются простои транспорта.

Логистика предполагает наличие устойчивых хозяйственных связей между участниками товародвижения. Лишь у постоянных партнеров по бизнесу возникает необходимая прозрачность систем учета издержек, появляется возможность разработки и применения согласованных технологий переработки грузов и информации.

В конце 90-х гг. центробежные настроения, порожденные стратегией приватизации, начинают уступать место осознанному стремлению к интегрированию хозяйственной деятельности различных торговых структур в рамках общих организационных форм. Выделяют внешние (по отношению к торговле) и внутренние факторы развития интеграции в отрасли.

Внешние для торговли факторы, стимулирующие развитие интеграционных процессов в отрасли: рыночная неопределенность; падающий по различным причинам спрос; обострение проблемы реализации товаров; многочисленные осложнения на пути движения товаров к потребителям, вызванные неразвитостью инфраструктуры торговой деятельности.

Внутренним фактором интеграции в торговле, т. е. основным внутриотраслевым мотивом, является усиление конкуренции, пусть даже в ее неразвитых формах.

С учетом анализа мировой  торговой практики предполагается, что интеграционные процессы в торговле будут проходить на фоне возникновения таких видов объединений, как: цепные торговые организации; кооперативные объединения торговых структур; добровольные оптово-розничные цепи.

Следует отметить высокие  возможности логистической оптимизации  интегрированных (сетевых) структур. Например, в крупных американских и европейских розничных сетях интеграция информационных систем розничной и оптовой торговли позволяет автоматически информировать поставщика об уменьшении количества товаров на полках обслуживаемых магазинов.

С организационно-экономической  точки зрения развитие различных форм интеграции предприятий торговли позволит: снижать накладные расходы за счет введения централизованных служб управления, централизации снабженческих транспортных и учетных функций; осуществлять закупки крупными партиями на выгодных условиях платежа и поставок, что в конечном итоге сказывается на уровне цен и заинтересованности покупателей; использовать новейшие информационные технологии для 
осуществления управления сетью и создания информационных 
банков данных по номенклатуре продаваемой продукции; поддерживать отечественных производителей, предоставляя им приоритетность поставок; развивать дополнительные услуги торговых предприятий в виде организации мини-пекарен, цехов по разделке мяса, единого цеха полуфабрикатов и т. д.

Развитие систем логистики  в торговле ряда стран Запада обусловлено именно наличием сетевых структур, на долю которых приходится около 90% торгового оборота. С точки зрения логистики наиболее значимыми участниками процесса товародвижения являются оптовое и транспортное звенья.

Совершенствование логистики  в оптовой торговле может осуществляться по двум направлениям, первое из которых предусматривает развитие опта во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения. Второе направление предусматривает совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем.

Наличие второго направления  обусловлено тем, что предприятия оптовой торговли сами представляют собой сложные складские грузоперерабатывающие системы. Применение логистического подхода к управлению товарными потоками в пределах этих систем является важным слагаемым повышения эффективности функционирования оптового звена. Следует отметить, что внутрискладская логистика в оптовой торговле на начало рыночных преобразований широкого развития не имела. Уровень механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ не превышал 11% (продовольственные товары}. Лишь на незначительном количестве оптовых баз была внедрена механизация внутрискладских работ с применением вилочных электропогрузчиков и технологии работы с пакетированными грузами. В настоящее время транс-портно-складские затраты при доставке грузов массового потребления составляют более 40% стоимости груза. В странах с развитой логистикой эти затраты не превышают 15%.

Оптовые предприятия  в процессе реализации товаров могут выполнять работы по логистическому сервису: хранение товаров, транспортировка, экспедирование грузов, фасовка, обработка, подсортировка, упаковка товаров, маркировка товаров машиночитаемыми кодами. По данным зарубежных источников, в условиях развитого рынка в структуре предоставляемых оптовыми предприятиями платных услуг на первом месте находятся транспортные услуги, затем услуги по хранению, маркировке, сортировке и упаковке товаров. На оптовых предприятиях Российской Федерации перечисленные услуги, за исключением хранения, пока не получили широкого развития. Совершенствование розничной торговли, так же как и оптовой, с точки зрения логистики следует в первую очередь рассматривать как совершенствование звена системы товародвижения. Объектом рационализации в этом случае выступает вся совокупность участников товародвижения. Розничное звено совершенствуется в той степени, в которой это необходимо с точки зрения общей стратегии, избранной для совершенствования всей системы.

Решения логистического характера принимаются уже на стадии проектирования магазинов, помещения которых должны удовлетворять требованиям сквозных технологических процессов. С учетом интересов сквозных технологических процессов должны выбираться: размеры площадей отдельных помещений и технологических зон; ширина дверных проемов; высота и площадь разгрузочных рамп; планировка торговых залов.

Гармонично вписываться  в сквозную товаропроводящую систему должен и комплекс оборудования магазина.

Все компоненты производительных сил  магазина: помещение, технологическое оборудование, кадры, информация, товары и обращающаяся тара должны быть увязаны в единую систему, которая, в свою очередь, должна быть ввязана в общую систему товародвижения.

Транспортный аспект логистики  товародвижения. Существенное влияние на стоимость продвижения товаров к конечному потребителю оказывает организация их транспор тировки в процессе распределения. В странах с развитой логистикой перевозками занимаются, как правило, специализированные транспортные компании. На начало рыночных преобразований транспортировка в Российской Федерации также осуществлялась в основном специализированными транспортными предприятиями. В настоящее время имеет место широкая практика самостоятельного выполнения не свойственных оптовой торговле транспортных работ. В результате при выполнении большинства автомобильных перевозок коэффициент использования пробега не превышает 0,5, не обеспечивается полное использование грузоподъемности транспорта.

На предприятиях торговли на логистику  возлагают непосредственную ответственность за размещение заказов и резервные запасы.

В области закупок целью логистики  является: укрепление закупочной позиции предприятия; снижение затрат за счет улучшения условий закупки и сокращения транспортно-заготовительных расходов.

В области продаж логистика отвечает за товарный запас в торговых отделах и должна добиваться: усиления конкурентоспособности и повышения оборота за счет улучшенной презентации товаров (широкий 
ассортимент, своевременное восполнение и др.); уменьшения затрат за счет сокращения складских площадей и товарного запаса на складах.

Развитая логистика может выходить за пределы материальных потоков и в рамках реинжиниринга бизнес-процессов решать вопросы системной организации потоковых процессов всей бизнес-деятельности торгового предприятия. Перечислим проблемы логистического развития торговли:

отсутствие налаженных логистических связей между участниками товародвижения и в первую очередь между предприятиями оптовой и розничной торговли; низкий технический уровень предприятий оптовой и 
розничной торговли, транспорта; слабое развитие информационных технологий. Отсутствие информационных систем, обеспечивающих сбор, хранение, обработку в необходимом режиме и обмен информацией между участниками товародвижения; слабое развитие логистического посредничества, широкая практика самостоятельного выполнения ряда несвойственных для предприятий оптовой и розничной торговли работ (например, транспортировка); слабое развитие цивилизованной конкуренции на товарном рынке, высокий уровень торговых наценок и, как результат, низкая заинтересованность участников товародвижения в применении логистики, обеспечивающей снижение эксплуатационных затрат; проблемы с организацией оборота тары и др.

3 Задача «Установление экономически целесообразных хозяйственных связей»

Из пунктов А₁, А₂, …, А_m необходимо вывести однородный груз в n-пунктов потребления В₁, В₂, …, В_n. В пунктах производства имеется соответственно a₁, a₂, …, a_m тонн груза. Эти объемы задаются вектором производства А = (a₁, a₂, …, a_m). Объемы потребности пунктов потребления соответственно составляют b₁, b₂, …, b_n тонн груза. Они задаются вектором потребления В = (b₁, b₂, …, bn). Задана матрица С = ||C_ij| |m x n  транспортных издержек на перевозки одной тонны груза из   пунктов    производства   A_i (i = 1, m)  в пункты   потребления   B_j (j = 1, n).