Контрольная работа по "Логистике". 176

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ОРЕНБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ МЕНЕДЖМЕНТА 
 

      Кафедра______________________________________________________ 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 
 
 

По дисциплине_____________________________________________________

На тему:    ________________________________________________ 
 
 

Выполнила студентка

Заочной формы  обучения

Специальности_________

______________________

______курса______группы                           ____________  / ________________ 

                                                                                 (подпись)                             (И.О. Фамилия) 
 

Отметка______________ 

Руководитель  работы

_________кафедры_____________                  ____________/ _______________

   (должность)                                 (наименование)                                                 (подпись)                        (И.О. Фамилия)

Оренбург

2010

      5. Транспортная логистика: сущность, задачи, этапы формирования логистической транспортной системы, факторы, влияющие на выбор транспортных средств. Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта. 

      Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики [2].

      Транспортная  логистика решает следующие задачи:

• создание транспортных систем;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• выбор способа транспортировки и транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

      По  назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку [4]. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

      Ключевая  роль транспортировки в логистике  объясняется большим удельным весом  транспортных расходов в логистических  издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

      Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

      Существуют  следующие виды транспорта:

• железнодорожный;
• морской;
• внутренний водный (речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.

      Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 1.

      Таблица 1.

      Выделяют  шесть факторов, влияющих на выбор  вида транспорта:

1. время доставки,
2. частота отправлений груза,
3. надежность соблюдения графика доставки,
4. способность перевозить разные грузы,
5. способность доставить груз в любую точку территории,
6. стоимость перевозки.

      Экспертная  оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного  средства в первую очередь принимают  во внимание: надежность соблюдения графика  доставки; время доставки; стоимость  перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами [6]. 
 
 
 
 
 
 

      19. На основании следующих данных таблицы определить оптимальную стратегию оплаты ресурсов при сезонных колебаниях цен, если затраты на хранение за 1 месяц составляют 20 у.д.е.

      Таблица 10 – Определение оптимальной стратегии оплаты ресурсов при сезонных колебаниях цен

Затраты на хранение:

ФЗ = (100/2) × 20 × 12 = 12 000 у.д.е.

При оплате ресурсов к моменту поставки.

ФЗ 3 мес =(300/2×3×1,6) × 20 × 4 = 57600 у.д.е.

Форвардная  сделка на 3 месяца.

ФЗ 6 мес =(600/2×6×1,6) × 2 = 6 000 у.д.е.

Форвардная сделка на 6 месяцев.

ФЗ 12 мес = (1200/2*12*1,6)*1 = 11 520 у.д.е.

Форвардная  сделка на 12 месяцев.

      Вывод: минимальные общие затраты достигаются  при по форвардной сделки на 6 месяцев, так как затраты на поддержание запасов в данном случае минимальны. 

      30. На основании следующих данных рассчитать размер ущерба из-за недопоставки материалов для предприятия. 

      Из-за недопоставки материалов потерпевшая сторона не изготовила 400 ед. изделий А,  550 ед. изделий В. 

      Экономические параметры изделий А:

• Цена 1400 руб.
• Полная плановая себестоимость - 1000 руб.;
• Условно-постоянные расходы в полной плановой себестоимость – 750 руб.;
• Прибыль от реализации изделия – 400 руб.;
• Уплата штрафных санкции – 5 000 руб.

      Экономические параметры  изделий В:

• Цена 1 250 руб.
• Полная плановая себестоимость - 750 руб.;
• Условно-постоянные расходы в полной плановой себестоимость – 500 руб.;
• Прибыль от реализации изделия – 500 руб.;
• Уплата штрафных санкции – 5 000 руб.

Таблица 21 – Расчет ущерба от несвоевременности поставок.

Вывод: общий ущерб, понесённый предприятием в связи с недопоставкой материалов для производства составил – 1020000 руб. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      39. На основании следующих примерных данных  рассчитать общие издержки на доставку продукции различными видами транспорта. 

      Таблица 30 – Данные о затратах при доставке груза различными видами транспорта

Gi= gFi + gVi × Qi 

      где gFi – постоянные затраты при перевозке (тыс.руб.);

             gVi - переменные затраты на 1 кг груза (тыс.руб.);

             Qi – масса перевозимого груза (тонн).

      1 тонна = 1000 кг.

      1) 80 000 + 0,05 × 600 000 = 110 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке железнодорожным видом транспорта при массе груза 600 тонн);

      2) 60 000 + 0,01 × 600 000 = 66 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке автотранспортом видом транспорта при массе груза 600 тонн);

      3) 20 000 + 0,25 × 600 000 = 170 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке воздушным видом транспорта при массе груза 600 тонн);

      4) 10 000 + 0,40 × 600 000 = 240 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке водным видом транспорта при массе груза 600 тонн).

      Вывод: при доставке груза весом 600 тонн наиболее экономичным является использование автотранспорта.

      1) 80 000 + 0,05 × 800 000 = 120 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке железнодорожным видом транспорта при массе груза 800 тонн);

      2) 60 000 + 0,01 × 800 000 = 68 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке автотранспортом видом транспорта при массе груза 800 тонн);

      3) 20 000 + 0,25 × 800 000 = 220 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке воздушным видом транспорта при массе груза 800 тонн);

      4) 10 000 + 0,40 × 800 000 = 330 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке водным видом транспорта при массе груза 800 тонн).

      Вывод: при доставке груза весом 800 тонн наиболее экономичным является использование автотранспорта.

      1) 80 000 + 0,05 × 1 000 000 = 130 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке железнодорожным видом транспорта при массе груза 1000 тонн);

      2) 60 000 + 0,01 × 1 000 000 = 70 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке автотранспортом видом транспорта при массе груза 1000 тонн);

      3) 20 000 + 0,25 × 1 000 000 = 270 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке воздушным видом транспорта при массе груза 1000 тонн);

      4) 10 000 + 0,40 × 1 000 000 = 410 000 тыс.руб. (общие издержки по доставке водным видом транспорта при массе груза 1000 тонн).

      Вывод: при доставке груза весом 1000 тонн наиболее экономичным является использование автотранспорта. 

      Общий вывод: при доставке груза весом 600, 800 и 1 000 тонн наиболее экономичным является использование автотранспорта. 
 
 
 
 
 

      45. На основе следующих данных рассчитать равномерность поставки ресурсов. 

      Таблица 36 – Данные для расчета коэффициента вариации V и равномерности ρ, тыс.ед.

      Зависимость между  коэффициентом вариации (ν) и показателем равномерности (ρ)

ρ = 100 –  ν,

      где ν – коэффициент вариации, (%). 

      Коэффициент вариации рассчитывается по формуле:

      где  xi – поставка продукции в i –том периоде;

             – среднее значение поставок за весь период времени;

              n - число интервалов времени. 

      ρ = 100 – 14 = 86 %

      Вывод: значение коэффициента равномерности  недостаточно высокое. Оно должно стремиться к 100. Поставки продукции данным поставщиком  осуществлялись на недостаточном уровне, необходимо пересмотреть объем поставки.

Библиографический список

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. / А.М. Гаджинский. - М.: ИВЦ "Маркетинг", 2000 2007. – 352 с.
2. Родионова В.Н. Управление материальными потоками в производстве. - Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2008.– с. 326.
3. Сергеев В.И. «Менеджмент в бизнес-логистике». – М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2007. – 722 с.
4. Семененко А.И. Логистика. Основы теории. / А.И. Семененко, В.И. Сергеев. - М.: «Проспект», 2008.- 204 с.
5. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. – СПб.: «ИНВЕСТ-НП», 2006. – 232 с.
6. Ташбаев Ы.Э., Миротин Л. Б. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л.Б.Миротин, Ы.Э.Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: сборник обзорной информации. – 2006. – 113 - 124 с.