Контрольная работа по "Транспорту". 14

     1.Теоретический вопрос №1 

     Затраты всех видов ресурсов на транспорте

     Затраты - это представленная в денежной форме величина ресурсов, использованных для получения некоторых полезных результатов.

     В настоящее время различают следующие  виды затрат:

     -частные и общественные;

     -бухгалтерские и альтернативные;

     -явные и неявные

     Затраты можно рассматривать с позиции  отдельного товаропроизводителя или  общества в целом.

     Ресурсы — это экономические элементы, являющиеся субъектами выполнения операций, участвующие в процессах создания стоимости и переносящие свою стоимость на объекты затрат. Иными словами, ресурсы отождествляются с единицами затрат: оплатой труда, транспортными расходами, арендной платой и т.п. Явным обобщающим показателем затрат всех видов ресурсов на автомобильном транспорте является себестоимость перевозок.

     Себестоимость автомобильных перевозок – это суммарные затраты, выраженные в денежной форме, произведенные автотранспортным предприятием (управлением, объединением, министерством) на перевозки грузов или пассажиров. В качестве показателя для себестоимости перевозок принимают затраты, отнесенные на единицу объема перевозок (руб/т, руб/пасс) или на единицу транспортной работы (руб/т км, руб/пасс-км). Для определения себестоимости перевозок S необходимо сумму расходов , связанных с выполнением перевозок за определенный период времени, разделить на выполненную за то же время транспортную работу , т.е.

     S =

.

     Все расходы, связанные с выполнением перевозок, условно подразделяются на переменные, постоянные, погрузочно-разгрузочные и дорожные.

     Переменные  расходы – это расходы, связанные с работой автомобилей и исчисляемые на 1 км. пробега: на эксплуатационные материалы; на техническое обслуживание, эксплуатационный ремонт и амортизацию автомобилей; на восстановление и приобретение расходных материалов.

     Постоянные  расходы – это расходы, исчисляемые за период времени пребывания автомобилей на автотранспортном предприятии независимо от того, где они находятся: на линии, в ремонте, в простое и т.д. К постоянным расходам относят расходы на содержание зданий и сооружений, налоги и сборы, хозяйственные расходы, заработную плату административно-управленческого аппарата. Заработная плата водителей условно учитывается по статье постоянных расходов.

     Погрузочно-разгрузочные расходы – это все расходы, связанные с выполнением этих работ: содержание грузчиков и персонала, обслуживающего погрузочно-разгрузочные механизмы, стоимость энергии, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, стоимость технического обслуживания и эксплуатационного ремонта механизмов, амортизационные отчисления и т.д.

     Дорожные  расходы – это расходы, связанные со строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог  и организацией дорожного движения.

     Полная  себестоимость перевозок может  быть выражена как сумма расходов всех видов, пересчитанных на единицу  транспортной работы (руб/т км или руб/пасс-км).

     S = S

+ S + S + S / W ,

где S , S - соответственно переменные и постоянные расходы на 1 т км или 1 пасс-км;

S - расходы на погрузочно-разгрузочные работы на 1 т км;

S - дорожные расходы на 1 т км.

      Если  обозначить сумму переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега автомобиля, через S , постоянных расходов на 1 ч работы автомобиля через S , расходов на погрузочно-разгрузочные работы на 1 т груза через S и дорожных расходов через S

S

= S / W ;  S = S / W ;  S = S W / W ,

то

S = (S

+ S + S W + S W ) / W ,

где - эксплуатационная скорость, км/ч;

W , W - часовая производительность т/ч и т км/ч соответственно.

      В настоящее время на автомобильном  транспорте при определении себестоимости, дорожные расходы и погрузочно-разгрузочные работы не включаются в расчеты себестоимости.

      Дорожные  расходы в себестоимости перевозок  отражаются  косвенно через определенное отчисление доли расходов автотранспортных организаций на транспортные налоги.

      Погрузочно-разгрузочные работы чаще всего ведутся или оплачиваются грузоотправителями и грузополучателями.

      Если  , W и W выразить через основные показатели транспортного процесса, то себестоимость перевозок (без дорожной и погрузочно-разгрузочной составляющей) в соответствии с выражением производительности будет выглядеть:

S =

, руб/т км;

Для автобусных перевозок:

S =

, руб/пасс км.

где q – удельная грузовместимость;

  - техническая скорость, км/ч; 

-  коэффициент  динамического использования грузоподъемности (наполнения автобусов);

- коэффициент  использования пробега

l - средняя длина ездки с грузом, км;

l - длина маршрута, км;

t - время погрузочно-разгрузочных работ, ч;

t - время на конечные остановки, ч;

 t - время для посадки-высадки пассажиров, ч. 

      2.Задача №1 

     1.Определение  площади, длины  склада и длины погрузочно-разгрузочного фронта

      Определить площадь и длину крытого склада для хранения тарно-штучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта. Установить длину погрузочно-разгрузочного фронта со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Вывоз груза осуществляется автомобилем типа ЗИЛ-130В. 

Таблица 1

Данные  для варианта задачи 

 

     

  Таблица 2

Постоянные  исходные данные 

 

Таблица 3

Стоимости локомотиво-вагоно-часа 

 

Таблица 4

Расчетные параметры к задаче 

Таблица 5

Коэффициент уровня доверительной вероятности 

 

     Решение:

     Формула определения площади склада для  переработки и хранения тарно-штучных  грузов имеет вид:

     F

= , м ,

где, - годовое прибытие грузов;

- срок хранения;

- коэффициент, зависящий от  уровня доверительной вероятности;

- техническая норма загрузки  вагона;

-доля груза, перегружаемого  по прямому варианту с ж/д  транспорта на автомобильный;

- удельная нагрузка;

- коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади для проходов, проездов и прочего. В данной задаче может быть принят = 1,6;

- среднее квадратичное отклонение.

     По  условию задачи:

= 300 000 тонн (табл.1);

= 3,7 суток (табл.4);

= 1,64 (табл.5);

= 42 тонны (табл.2);

= 0.22 (табл.1);

= 1.0 (табл.4).

      После подстановки условных данных в формулу для определения площади склада для переработки и хранения тарно-штучных грузов получил: 

F

= = 3801,4 + 165,6

   Среднее квадратичное отклонение

= а

где a и b – эмпирические коэффициенты, которые для потока тарно-штучных грузов составляют: a = 1,302, b = 0,701;

- среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт, рассчитывается по формуле

= = = 19,569 шт.

     тогда

= 1,302 = 10,5

      Из  вышеперечисленного следует, что площадь  крытого склада для хранения тарно-штучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта в моем варианте должна составлять

F

= 3801,4 + 165,6 10,5 = 5540,2 м

     Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов.

     В данном случае можно использовать однопролетный  ангарный склад с вводом железнодорожного пути внутрь и полезной шириной 19,275м (общей шириной В = 24м).

     Тогда длина склада составит

     L

= F /19,275 = 5540,2 / 19,275 = 287,4 м.

     Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта, необходимая для операций подачи одновременно со всеми вагонами с вероятностью Р, не превысит

     L

= l / Х , м

где l - длина фронта, занимаемая одним вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей склада. Для ориентировочных расчетов l = 15 м;

Х - оптимальное число подач/уборок вагонов. Рассчитывается по формуле

Х

=

где К – коэффициент, учитывающий характер накопления вагонов для подачи;

Q - часовая производительность погрузочно-разгрузочной машины;

Z - число погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте;

е - стоимость локомотиво-часа;

е - стоимость вагоно-часа;

А - норматив времени на подачу/уборку вагонов с грузовой станции на грузовой двор.

     По  условию задачи:

К = 0,5 (табл.4);

Q = 19 т/ч(табл.4) ;

Z = 4 шт. (табл.1);

е = 1029 руб. (табл.3);

е = 42,34 руб. (табл.3);

А = 0,75 ч (табл.1). 
 
 

Тогда

Х = = = 5,2

L

= = 106,1м.

     Длина фронта со стороны автомобильного транспорта

L

= l t , м,

где К - коэффициент суточной неравномерности вывоза груза автомобильным транспортом;

q - средняя загрузка автомобиля;

t - средняя продолжительность погрузки автомобиля;

Т - продолжительность работы грузового пункта.

     По  условию задачи

К = 1,48 (табл.4);

Т = 24 часа (табл.2);

q = 3,0 тонны (табл.2);

t = 0,6 часа (табл.2).

     Тогда

     L = 0,6 l = 8,64 l м,

где l - фронт, потребный для установки одного автомобиля у склада.

     При установке автомобилей

- вдоль  склада l = l + l ;

- перпендикулярно  складу l = В +l ,

где l , В - соответственно длина и ширина автомобиля;

l , l - расстояние между последовательно и рядом стоящими автомобилями соответственно 

l (ЗИЛ-130В) = 10 м;

В (ЗИЛ-130В) = 2,490 м;

l = 4,31 м;

l = 1,51 м.

L

(при установке а/м складу) = 8,64 (2,490 + 1,51) = 34,56 м;

     L (при установке а/м вдоль склада) = 8,64 (10 + 4,31) = 123, 64 м.

     При проектировании складов необходимо выполнять следующие условия:

- длина складов должна составлять 100...300;

- ширина, с устройством подкрановых путей, м – 18, 24, 30;

- длина склада должна быть увеличена на величину противопожарных проездов (по 5 метров через каждые 100 метров длины склада, для лесных грузов и каменного угля - по 10 метров через каждые 25 - 40 метров длины склада);

- должно соблюдаться условие кратности длин складов (крытых - 6 м.. открытых - 5м., оборудованных повышенными путями и мостовыми кранами на ж.б. опорах - 6м).

- длина складов тарно-штучных грузов,  тяжеловесных грузов и других должна быть равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта L , то есть

     L

L .

     Под фронтом погрузки и выгрузки понимается часть грузового пункта, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны или выгрузка из вагонов.

     Учитывая  вышеперечисленные условия можно  использовать два  однопролетных  ангарных склада с вводом ж/д пути внутрь. Шириной 24 м, длиной 150 м. Сравнение рассчитанных параметров для складов и грузовых фронтов L , L , L , показывает, что использование данного вида складов

     обеспечивает  нормальные условия для производства работ по хранению и переработке  грузов. 

     3.Теоретический вопрос №2 

     Выбор транспорта потребителями  транспортных услуг  для перевозки грузов и пассажиров; принципы и методы.

     Принципы.

     Основным  критерием при выборе вида транспорта потребителями транспортных услуг  являются обобщающие стоимостные показатели, а затем по мере возможности сопоставляют натуральные и эксплуатационно-технические. При этом следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из уже существующих в стране или регионе видов транспорта, во втором – учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей. В обоих случаях, кроме цены перевозки, берут во внимание дальность, сроки и скорость доставки, универсальность и производительность транспорта, уровень сохранности грузов и безопасности перевозок, комплектность и комфортабельность транспортного обслуживания клиентов и другие показатели.

     Выбор транспорта может быть расширен за счет конкуренции между видами транспорта на короткие, средние и дальние расстояния.

     Принципы  выбора вида транспорта: