Контрольная работа по "Транспорту". 31

1.  (7) Возможные неисправности систем электрооборудования и основные мероприятия технического обслуживания.
2. (22) Опишите конструкцию и принцип работы муфты сцепления.
3. (37) Как производится установка управляемых колес автомобилей и тракторов.
4. (52) Типы важных устройств гусеничных  движителей. Проведите описание принципа действия.
5. (67) Опишите конструкцию и принцип работы прицепных устройств тракторов с описанием методов регулирования точки прицепа по высоте и ширине.

1. Возможные неисправности систем электрооборудования и основные мероприятия технического обслуживания.

Возможные неисправности  систем электрооборудования.

Каждый автомобиль снабжен  огромным количеством проводов и  электроприборов. Выход их из строя  приводит к серьезным проблемам. Сбой работы проводников связан с  нарушением изоляции, их стиранием, окислением соединений. Окисленные или ослабленные  контакты, «пробитые» диоды и транзисторы, оборванные обмотки нарушают функционирование приборов.

Возможные неисправности  электрооборудования автомобиля могут  быть следующими:

-отказ системы освещения,

-систематическое перегорание  нити накала ламп, отдельных ламп,

-не мигание ламп указателей  поворота.

Чаще всего неисправность  системы освещения возникает  из-за износа ламп или нарушения  контактов в электрической цепи. В таких случаях рекомендуют  отключить все приборы освещения, устранить причину, и лишь после  этого можно включать предохранитель.

Не функционирование отдельных  ламп связано с перегоранием нити ламп, ненадежным соединением проводов в соединительных панелях, переключателях, плохим контактом в патроне. Вышедшие из строя лампы следует заменить.

Для проверки работы новой  лампы следует включить ее поэтапно в цепь контрольной переносной лампы, которую включают одним проводом к аккумулятору, а другим – к  «массе» автомобиля.

Из-за высокого напряжения генератора, неисправности регулятора напряжения, случается систематическое перегорание  нитей накала. Непрочное крепление  ламп в патроне или слабом креплении  фары приводят к обрыву нитей ламп.

Причиной отказа в работе лампы указателей поворота является:

-неисправность реле-прерывателя,

-перегорание или плохой  контакт соответствующего предохранителя,

-неисправность переключателя  указателей поворота.

Неисправные рассеиватели фонарей и фар необходимо заменить. В фарах современных автомобилей рассеиватель и отражатель прикреплены друг к другу, поэтому их следует менять одновременно.

Каждое техническое обслуживание автомобиля должно сопровождаться очисткой передних фар, подфарников, задних фонарей, указателей поворотов и стоп-сигналов от налипшей грязи и пыли. Рекомендуется проверить исправность выключателей  и переключателей лампочек осветительных приборов и световой сигнализации.

Контроль правильности, регулировки  направления света фар очень  важен, так как ее неисправность  может привести к тому, что водители встречных автомобилей будут  ослеплены, что может спровоцировать либо аварийную ситуацию, либо саму аварию. 

Частой причиной отказа в  работе электрической сети и электрооборудования  являются:

- замыкание на корпус  проводов,

-разрыв проводов,

-слабый крепеж концов  проводов в цепи источника,  потребителя электроэнергии.

Для обнаружения того места, где произошел обрыв провода, рекомендуется подключить контрольную  лампу одним концом к «массе»  автомобиля, а другим – поэтапно к контактным соединениям цепи. При  этом необходимо включить нефункционирующий  потребитель. Обрыв будет на том  участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце –  нет. Точку обрыва провода рекомендуется  соединить и обмотать изолирующей  лентой.

Чтобы проверить лампы  на исправность, необязательно снимать  их из фар и фонарей. Для этого  следует взять часть провода, который соединяет плюсовой вывод аккумуляторной батареи с последовательно включенной лампочкой мощностью 40-50Вт с зажимом соединительной панели, к которому подключены провода от проверяемой лампы. Функционирующая лампа будет гореть.

Для обнаружения замыкания  провода один конец проверяемого провода отсоединяют от концов проверяемого провода, от зажимов крепления, а  затем соединяют любой конец  этого провода с последовательно  включенной лампой к плюсовому зажиму аккумулятора. Лампа начинает функционировать  при замыкании провода на корпус.

Слабый контакт в местах крепления наконечников проводов повышает сопротивление в цепи, из-за этого  происходит перегрев данного зажима, и потребитель не работает.

Во время технического обслуживания автомобиля тщательной проверке подвергают состояние изоляции проводов. При необходимости, поврежденное место  изолируют.

Для самостоятельного обнаружения  и устранения возможных неисправностей электрооборудования автомобиля, рекомендуется  внимательное изучение пособия «Руководство по ремонту и эксплуатации».

Основные  мероприятия технического обслуживания.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.

Батарею нужно периодически осматривать, содержать в чистоте, в заряженном состоянии и полной исправности. Во время ежедневного  обслуживания батарею осматривают, очищают от пыли и грязи. Пролитый на поверхность батареи электролит удаляют чистой ветошью, смоченной  в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. При технических обслуживаниях проверяют исправность бака, плотность крепления и контактов, очищают от окислов клеммы и штыри, прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

Уровень электролита измеряют, пользуясь тонкой стеклянной трубкой, которую опускают в заливную горловину до упора в предохранительный щиток, закрывают пальцем, вынимают и по высоте столбика электролита в трубке определяют его уровень (10... 15 мм). Если окажется что уровень понизился, в аккумулятор через горловину добавляют дистиллированную воду.

В районах с резко континентальным  климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю (и наоборот) необходимо снять  батарею с трактора и откорректировать плотность электролита.

Плотность электролита изменяется в зависимости от температуры, приблизительно на 0,01 г/см3 на каждые 15°С. Если плотность измеряется при температуре значительно отличающейся от 15°G, то ее нужно привести к действительным условиям в соответствии с приведенными ниже данными. При температуре электролита больше 15°С поправку прибавляют к показаниям ареометра, при температуре ниже 15°С — вычитают. По значениям измеренной и приведенной к нормальной температуре плотности электролита и с учетом исходной плотности электролита полностью заряженной батареи судят о степени ее разреженности.

Если при проверке окажется, что батарея разряжена более  чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует  зарядить в аккумуляторной мастерской.

Полностью разряженную батарею  необходимо заряжать не позже чем  через 24 ч после разряда.

Очень важно, чтобы пуск дизеля был кратковременным, поскольку  электрический стартер создает  самую большую нагрузку на аккумуляторную батарею. Аккумуляторные батареи, находящиеся  в эксплуатации, хранят залитыми электролитом и полностью заряженными в  прохладном помещении (0…-30С). Новые  батареи хранят без электролита. При техническом обслуживании генератора необходимо следить за надежностью  крепления генератора и проводов, натяжением приводного ремня, общей  его исправностью и чистотой. Пыль и грязь удаляют щеткой или  влажной тряпкой.

Исправность генератора проверяют  до начала работы контрольной лампой, установленной на щитке приборов. Если генератор исправен, контрольная  лампа загорается при замыкании  включателя «масса» перед пуском дизеля. После пуска контрольная  лампа гаснет (на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82) или светит вполнакала (на тракторах  МТЗ-80Л, МТЗ-82Л).

Остановив дизель, нужно  разомкнуть выключатель «масса» (контрольная  лампа при этом гаснет), чтобы  предотвратить разряд аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения  генератора.

На тракторе исправность  генератора проверяют только при  неработающем дизеле, отъединив от всех клемм генератора провода. Проверку выполняют при помощи лампы напряжением 12 В и аккумуляторной батареи.

Проверяя обмотку возбуждения, отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяют с клеммой генератора, ее положительный вывод — через контрольную лампу с клеммой генератора. Если обмотка возбуждения исправна, то лампа горит вполнакала (сила тока 3,0. 3,5 А). Полный накал лампы (сила тока более 3,5 А) указывает на короткое замыкание между обмоткой возбуждения и корпусом генератора. Если лампа не горит—имеется обрыв в обмотке возбуждения. Исправность выпрямителя и обмоток статора проверяют так!

1. Отрицательный вывод аккумулятора соединяют с клеммой генератора, а ее положительный вывод—через контрольную лампу с клеммой генератора. В этом случае лампа не должна гореть. Если же лампа горит, то это свидетельствует о следующих неисправностях выпрямителя:

- короткое замыкание в одном или нескольких диодах обеих полярностей;

- пробой изоляции между теплоотводом и корпусом выпрямителя;

- замыкание положительного вывода на корпус генератора.

2.    Отрицательный  вывод аккумуляторной батареи  соединяют одной из клемм переменного  тока генератора, а ее положительный  вывод — через контрольную лампу с клеммой генератора. При этом лампа не должна гореть. В противном случае пробит один или несколько диодов прямой полярности.

3.    Положительный  вывод аккумуляторной батареи  через контрольную лампу соединяют  с одной из клемм переменного  тока генератора, а ее отрицательный  вывод—с клеммой генератора. Лампа также, не должна гореть. Если же лампа загорается, значит, пробит один, или несколько диодов обратной полярности или произошло короткое замыкание обмотки статора на корпус генератора.

4.    Техническое  обслуживание реле-регулятора. Начиная  с температуры окружающего воздуха  5°С, переключатель (винт) сезонной регулировки устанавливают в положение «лето» и оставляют его в таком положении при эксплуатации трактора в течение весеннего, летнего и осеннего периодов. Когда же установится отрицательная температура окружающей среды, переключатель переводят в положение «зима».

5.    Пуск дизеля  при отключенном проводе, который  соединяет положительные клеммы  генератора и реле-регулятора, запрещается,  так как это может привести  к опасному для выпрямителя  повышению напряжения. Не допускается  также (даже на короткое время)  соединять изолированные клеммы  реле-регулятора и генератора  с массой (например, для проверки  «на искру»).

Один раз в сезон  рекомендуется проверить реле-регулятор  на стенде или непосредственно на тракторе. Для проверки необходимы следующие приборы:

- вольтметр постоянного тока (шкала до 30 В);

- амперметр постоянного тока (шкала до 20 А);

- тахометр (с пределом измерения до 4000 об/мин);

- нагрузочный реостат на ток не ниже 25 А.

Проверку ведут при  включенной аккумуляторной батарее. Вольтметр  присоединяют к клемме В реле-регулятора и «массе». Запускают дизель. Задают ему номинальную частоту вращения и прогревают в течение 10...15 мин. Затем, включив все фары, измеряют напряжение, которое должно составлять 13,2... 14,0 В, когда переключатель сезонной регулировки установлен в положение «лето», и 14,0... 15,2 В, когда переключатель находится в положении «зима». Если измеренное напряжение не укладывается в указанные пределы, реле-регулятор нуждается в регулировке, которая заключается в увеличении натяжения пружины регулятора РН (по необходимости повысить регулируемое напряжение) и, наоборот, когда нужно уменьшить напряжение.

При регулировке следует  пользоваться специальной вилкой, которой входит угольник крепления пружины, или плоскогубцами соответствующего размера. Нужно помнить, что детали электромагнитных реле (в том числе пружины) находятся под напряжением относительно корпуса реле-регулятора. Случайное прикосновение регулировочной вилкой или плоскогубцами к корпусу вызовет короткое замыкание, которое может привести к выходу реле-регулятора из строя.

На стенде регулятор напряжения проверяют и настраивают по показаниям вольтметра при частоте вращения ротора генератора 3600 об/мин и токе нагрузки 10 А, пользуясь схемой.

Реле защиты проверяют  и, настраивают по схеме, показанной на рисунке 1.

Рис. 1. Схема проверки реле защиты на стенде:

Лв - нагрузочный реостат; R30 - обмотка реле защиты; Г— транзистор; А — а метр; V— вольтметр.

Аккумуляторную батарею (или другой источник постоянного  тока 12 В) подключают к зажимам реле-регулятора В и М. Плюсовый вывод аккумуляторной батареи через амперметр магнитоэлектрической системы с шунтом на ОД А соединяют с базой транзистора. Зажим Ш через нагрузочный реостат на 30 Ом соединяют с минусовым выводом аккумуляторной батареи. Между зажимами В и Ш подключают вольтметр.

Плавно перемещая ползунок реостата, увеличивают напряжение на обмотке реле защиты до момента его срабатывания, который определяют по спаду тока амперметра или (при отсутствии прибора) визуально по замыканию контактов.

Правильно отрегулированное реле должно срабатывать при напряжении 7 ±04 В. При необходимости реле защиты регулируют изменением натяжения пружины (так же, как регулятор напряжения). Исправность транзистора и диодов проверяют при помощи универсального прибора типа «тестер», который настраивают  на измерение минимальных сопротивлений.

Транзистор исправен, если сопротивление, измеренное между двумя  любыми' выводами, больше нуля, но не превышает 500 кОм. При перемене местами выводов  прибор показывает различные значения сопротивлений одних и тех  же переходов. Транзистор неисправен, если сопротивление между двумя  любыми выводами равно нулю или бесконечности.

Проверяя диод, измеряют сопротивление на его выводах. При  этом меняют местами концы проводов от измерительного прибора и следят за его показаниями. Если одно измерение  даст значение сопротивления порядка 100...200 Ом, а другое (при перемене местами  концов) — значение порядка сотен кОм, то диод исправен. Диод неисправен, когда при обоих измерениях прибор показывает нуль или бесконечность.

Техническое обслуживание стартера СТ212-А предполагает поддержание  общей его чистоты, проверку надежности крепления, состояния клемм и  т. п. Стартер потребляет большой  ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи приводят к несущественному падению напряжения и заметному снижению мощности.

Через 3000 ч работы трактора следует осмотреть стартер. Для этого стартер демонтируют с дизеля и очищают снаружи от пыли и грязи. Затем снимают защитный кожух и проверяют состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы. Если обнаружено загрязнение или незначительное подгорание коллектора, его нужно протереть чистой ветошью, смоченной Щ бензине. Если подгорание невозможно удалить, следует эти места зачистить стеклянной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать своей плоскостью к коллектору. Сила давления пружин на щетки должна в момент отрыва пружины от тела щетки составлять 7,5...10 Н (0,75...1,0 кгс).

После этого снимают крышку с тягового реле и проверяют состояние  контактов. Если контакты подгорели, их следует зачистить бархатным  напильником и протереть ветошью, смоченной в бензине.

При более серьезных неисправностях стартер следует разобрать и выполнить следующие работы:

• очистить внутренние и наружные поверхности корпуса, крышек и якоря от пыли и грязи;
• проточить коллектор на минимальную глубину (до получения гладкой поверхности), а затем зачистить наждачной бумагой (после проточки биение коллектора относительно шеек вала, измеренное индикатором, не должно "превышать 0,05 мм);
• проверить состояние шестерни привода и венца маховика, зачистить напильником выработку или выбоины зубьев, а если износ велик, заменить детали новыми;
• в случае сильного подгорания контактных болтов реле стартера болты повернуть на 180°С, а контактный диск перевернуть другой стороной;
• щетки, изношенные до высоты Ю мм, заменить новыми;
• смазать все трущиеся детали (подшипники, винтовые шлицы и шейки вала якоря, втулки привода) смазкой ЦИАТИМ-201 или дизельным маслом.

Собранный после проведения указанных работ стартер необходимо отрегулировать и проверить в  действии.

При регулировке стартера на выводную клемму обмоток реле подают напряжение 8...12 В от специального агрегата или аккумуляторной батареи, Корпус стартера надежно соединяют с отрицательной клеммой батареи. Чтобы якорь стартера не вращался, шину 9 отъединить от выводного болта корпус! Когда включенное тяговое реле сработает и якорь реле займет положение, зазор между торцом шестерни привода и упорными полукольцами на валу якоря должен составлять 3±1 мм. Регулируют зазор, поворачивая эксцентриковую ось рычага 16, которую затем закрепляют гайкой.

Качество сборки стартера проверяют, испытывая его на холостом ходу. С источником тока стартер  соединяют проводами сечением 5,0мм3 и примерно такой же длины, как  на тракторе. Аккумуляторная батарея  должна быть исправна и заряжена не менее чем на 75%.

В процессе испытания измеряют частоту вращения якоря и силу потребляемого тока и убеждаются в их соответствии техническим характеристикам  стартера: не менее 5000 об/мин, не более 120 А.

Тугое вращение якоря, которое  обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки, задевание якоря  за полосы, замыкания обмотки якоря  на массу или короткие замыкания  между витками приводят к потреблению  большого тока, недостаточной частоте  вращения. Малая сила потребляемого  тока и пониженная частота вращения при нормальной напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в местах электрических соединений или об ослабленном давлении пружин щеток.

Техническое обслуживание приборов освещения и световой сигнализации заключается в наблюдении за работой  приборов, периодической наружной очистке  рассеивателей, а также в своевременной замене перегоревших ламп и поврежденных рассеивателей. Выявляя причины неисправности приборов, нужно прежде всего проверить состояние предохранителей ламп и электрических цепей по отдельным участкам. Только убедившись в исправности одного участка, можно переходить к проверке следующего: При установке оптического элемента в фару необходимо следить за тем, чтобы поперечные линии рисунка рассеивателя располагались горизонтально, а надпись вверх на установленной на тракторе фаре соответствовала указанному положению.

Конструкция и принцип работы муфты сцепления

Муфта сцепления предназначена  для передачи крутящего момента  от дизеля к трансмиссии, отсоединения дизеля от силовой передачи, а также  плавного и безударного их соединения. На тракторе МТЗ-80, МТЗ-82 установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

Ведущей частью муфты сцепления  является маховик 1 и нажимной диск 3 (рис. 2), установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска 6, который крепится к маховику при помощи пальцев 16, дистанционных втулок 17 и корончатых гаек 18. Двенадцать нажимных пружин 5 со стаканами 4 расположены между опорным и нажимным дисками.

На призматических выступах нажимного диска с помощью  осей 15 устанавливаются отжимные рычаги 13. Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными  винтами 21, ввернутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штифты 14. Рычаги прижимаются к опорным  штифтам специальными пружинами 19.

Муфта сцепления  с понижающим редуктором и приводом независимого ВОМ в сборе (рис. 2)

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 7, имеющей шлицы для подвижного соединения с силовым валом 27, демпферного  устройства - гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикрепленными к нему фрикционными накладками 11. Одна накладка прикреплена непосредственно к диску с помощью латунных заклепок, вторая - со стороны нажимного диска через шесть пружинных пластин 10 стальными заклепками.

Крутящий момент передается от ведомого диска с накладками к  ступице 7 через восемь упругих демпферов 8.

Включение и выключение сцепления  производится при помощи отводки 23 с выжимным подшипником 22, перемещающейся по кронштейну отводки 24 и соединенной  с педалью сцепления через  тягу 10, рычаг сцепления 12 (рис. 3) и две вилки 48 (рис. 2), закрепленные на валу 50 выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соединений.

Выжимной подшипник 22 смазывается  солидолом через отверстие на левой стороне корпуса сцепления, закрытое пробкой 52, и масленку 51, ввернутую  в цапфу отводки 23. При этом через  специальное отверстие смазывается  также поверхность сопряжения отводки  с кронштейном.

Управление муфтой сцепления (рис. 3)

При нажатии на подушки  педали сцепления 1 (рис. 3) отводка, перемещаясь по кронштейну 24 (рис. 2), через выжимной подшипник нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого - муфта сцепления выключается. При отпускании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усилием  пружины 5 механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления 3 в обратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси 4, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку 9, ввернутую в ступицу.

Установка управляемых колес автомобилей и тракторов

Управляемые колеса и их шкворни устанавливаются не вертикально. Это делается для того, чтобы обеспечить правильное качение колес по дороге и их хорошую стабилизацию, т. е. способность  устойчиво сохранять прямолинейное  движение рис. 4.. Правильная установка колес и их шкворней является обязательным условием хорошей сохранности шин.

Рис. 4. Углы установки передних колёс и шкворней поворотных цапф:

а – углы развала колёс и поперечного наклона шкворней;

б - схождение колёс;

в - угол продольного наклона шкворня.

Угол развала а создается соответствующим наклоном оси поворотной цапфы; угол развала может составлять от 0 до 1°30', как это видно из табл. 8. Во втулках шкворней и подшипниках колес имеются зазоры, которые при движении автомобиля вследствие наличия нагрузки на переднюю ось становятся равными нулю и колеса занимают вертикальное положение. Наличие угла развала у управляемых колес облегчает их поворот.

Схождение колес практически  определяется не как угол, а как  разность расстояний А и Б в миллиметрах между ободами управ­ляемых колес спереди и сзади по горизонтальной плоскости. Схождение колес можно регулировать, изменяя длину поперечной рулевой тяги. Силы сопротивления качению, действующие на управляемые колеса со стороны дороги, при движении автомобиля стремятся повернуть их наружу, так как в местах крепления имеются зазоры. Под действием этих сил зазоры уменьшаются и колеса устанавливаются в положение, обеспечивающее прямолинейное движение.

Угол поперечного наклона оси шкворня  β может составлять от 0 до 10°. Благодаря наличию этого угла уменьшается расстояние от оси колеса автомобиля до точки пересечения продолжения оси шкворня с дорогой. Вследствие этого уменьшается нагрузка на детали рулевого управления при наезде колеса на препятствие, а также усилие, затрачиваемое водителем при повороте управляемых колес. Если колесо поворачивать относительно шкворня, имеющего поперечный наклон, то оно будет стремиться опуститься ниже плоскости дороги, но это невозможно, поэтому любой поворот колеса будет вызывать подъем передней части автомобиля и сила тяжести будет стремиться вернуть колесо в нейтральное положение.

Рис. 5. Схема, поясняющая стабилизирующее действие:

А - угол поперечного наклона шкворня;

б и в - угол продольного наклона шкворня; г-угол увода переднего колеса.

Угол продольного наклона  шкворня у делают исключительно для повышения стабилизации управляемых колес. В среднем он равен 0 — 3°.