Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Анализ и методы снижения логистических затрат транспортно-экспедиторской компании. На примере ООО «Автотрейдинг»

Федеральное агентство по образованию

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский федеральный университет

имени первого Президента России Б.Н.Ельцина»

Факультет ускоренного обучения

Кафедра «Теории и практики управления»

Оценка ___________________

«____» ______________ 2012г.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«Анализ и методы снижения логистических затрат транспортно-экспедиторской компании. На примере ООО «Автотрейдинг»

по дисциплине

«Распределительная логистика»

Руководитель Турилова Н.Ю.

Студент группы УОВ-490501с Алексеева А.Л.

Екатеринбург 2012

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

имени первого Президента России Б.Н.Ельцина»

Факультет: ФУО Кафедра: ТПУ

Специальность: «Менеджмент организации»

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект

Дисциплина «Распределительная логистика»

Студент группы УОВ-490501с Алексеева Александра Леонидовна

Руководитель курсового проекта: Турилова Наталья Юрьевна

Срок проектирования

Тема проекта и содержание «Анализ и методы снижения логистических затрат транспортно-экспедиторской компании. На примере ООО «Автотрейдинг»

Введение

1. Теоретическая часть

2. Аналитическая часть

Заключение

Задание принял к исполнению _______________________ (подпись студента)

Руководитель _______________________

Содержание

Введение

Внедрение логистических форм и методов управления позволяет практически ликвидировать или значительно сократить все виды запасов материальных ресурсов в сфере производства и обращения продукции, ускорить оборачиваемость оборотных средств предприятий, снизить себестоимость продукции и издержки обращения в товаропроводящих структурах, обеспечить наиболее полное удовлетворение запросов потребителей в качестве продукции, сроках ее доставки и послепродажном сервисе. Реализация имеющихся резервов в сфере обращения при применении логистического подхода по некоторым оценкам позволяет фирмам более чем на 40% увеличить прибыль.

Одним из важных стратегических решений является построение логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм.

Суть этой концепции заключается в том, чтобы создать эффективную цепочку доставки продукции с регионального склада потребителям. Для этого необходимо увязать организации, участвующие в цепочке поставщик (склад) – транспорт - потребитель, чтобы последним доставляли продукцию «точно в срок», т. е. в определенный день, в определенном количестве и определенное время.

Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям, т. е. на маршрутизации перевозок.

В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза.

Тема данной работы является актуальной в настоящее время, т.к. в настоящее время 75-85% грузоперевозок осуществляется транспортно-экспедиторскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей их функций и персонала в экспедиторские предприятия.

Цель работы – рассмотреть теоретические и практические аспекты процесса экспедирования транспортной компании ООО "Автотрейдинг".

1 УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ

1.1 Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятия

Логистические затраты представляют собой затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выполнением предприятиями своих функций по выполнению заказов потребителей. Затраты предприятий, включаемые в состав логистических затрат, весьма разнообразны и подразделяются по элементам затрат, функциональным областям и центрам ответственности.

Укрупненный анализ логистических затрат осуществляется по следующим группам расходов: на закупку, производство и сбыт продукции.
Затраты на закупку продукции включают расходы по приобретению сырья и материалов, т.е. их стоимость, расходы по оформлению заказа, транспортные расходы, расходы на хранение производственных запасов, издержки на вложенный капитал.

Затраты на производство продукции включают расходы на приемку сырья и материалов, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственную транспортировку, продукции, хранение продукции незавершенного производства, а также издержки от замораживания финансовых средств.

Затраты на сбыт продукции включают расходы на хранение запасов готовой продукции, оформление заказа (упаковку, сортировку, маркировку и другие операции), продажу, транспортировку готовой продукции, а также издержки на вложенный капитал.

Последующий анализ затрат по отдельным статьям позволяет дифференцировать оперативную и финансовую ответственность сотрудников подразделений предприятий.

Транспортные расходы предприятий представляют собой оплату работ, выполненных транспортными и транспортно-экспедиционными организациями, а также собственным парком автотранспортных средств, а именно оплату тарифов по перевозке всеми видами транспорта, стоимости перевалки и перекачки, отправлений почтой, сборов транспортных организаций за хранение и экспедирование продукции, за погрузочно-разгрузочные работы и др.

Комплекс операций, составляющих содержание процесса хранения, включает в себя приемку продукции по количеству и качеству, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение продукции внутри складов и укладка ее на места хранения, наблюдение за состоянием хранящейся продукции, проведение профилактических мероприятий, предупреждающих порчу продукции, обслуживание и обеспечение работы складского оборудования, комплектацию и подготовку продукции к реализации.
Затраты на переработку и хранение продукции, а также на оказание различных форм услуг, сопутствующих складской реализации продукции, включают все расходы предприятий, связанные с получением, хранением, подготовкой и отправкой продукции, а также общескладские расходы и расходы, связанные с недостачей продукции при хранении, потерями продукции в пути, естественной убылью продукции. Они группируются по этапам складской деятельности путем их прямого отнесения на соответствующие статьи. Разделение логистических затрат по основным процессам (операциям) осуществляется на основе технологических схем переработки продукции, нормирования отдельных операций.

Группировки по элементам позволяют выделить экономически однородные виды логистических затрат. В настоящее время состав и содержание элементов затрат определяется Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. № 552.
Поэлементная калькуляция необходима для определения структуры затрат (соотношения их удельных весов), составления смет, анализа и выявления резервов, для организации учета и формирования затрат, исчисления себестоимости. На ней базируется метод «затраты - выпуск», который может быть базой для определения конечного результата (прибыли, убытков) в экономических системах.

Группировка по калькуляционным статьям связана с организационно-техническими особенностями системы обслуживания. В настоящее время такая группировка затрат сохраняет свое значение во внутрипроизводственном управлении, в организации контроля затрат на всех стадиях процесса выполнения заказов потребителей.
Принципиальное различие группировки затрат по статьям калькуляции от группировки по экономическим элементам заключается в наличии комплексных статей, объединяющих элементы по своему экономическому содержанию, принципу назначения (основные расходы и расходы по обслуживанию и управлению), способу распределения их между отдельными видами обслуживания (прямые и косвенные) и зависящих от объема обслуживания (условно-постоянные и переменные).

В управлении логистическими затратами необходимо использовать и те и другие группировки, так как группировки по элементам и статьям затрат имеют различное назначение и могут по-разному использоваться.
Следует отметить, что использование калькуляции для контроля логистических затрат ограничивается ее основным недостатком: она не дает информацию, по которой возможно принять оперативное управленческое решение. Усредненные данные о себестоимости обслуживания, предоставляемого подразделениями, не отражает всей картины формирования себестоимости, так как скрыты источники роста логистических затрат.

В отечественных научных исследованиях применяются следующие типы группировок затрат:

• по видам затрат: статьи (для организации аналитического учета и калькуляции себестоимости) и элементы затрат (для соответствия плановой системы и отчета о затратах на производство);

• по видам продукции: изделия, группы однородных изделий, переделы, заказы, работы, услуги (для калькуляции себестоимости);

• по месту возникновения затрат.

Планирование и учет логистических затрат в соответствии с такими классификациями дает возможность оценить их абсолютную величину, решать задачи по обоснованности увеличения или уменьшения величины этих затрат, определять направления их наиболее эффективного использования, анализировать и совершенствовать их структуру.

1.2 Посредничество на транспортных рынках

Перед каждой производственной и торговой фирмой стоит дилемма выбор между самостоятельной организацией перевозок материалов и сырья или покупкой услуг стороннего перевозчика. Эта задача известна в мировой практике под сокращением MOB (Make or Buy Problem).

Задача MOB — это решение вопроса об использовании собственных транспортных средств или транспорта общего пользования.

Необходимо учитывать факторы «за» и «против».

«За» - потребность в перевозках стабильна и достаточно велика, перевозки могут быть осуществлены имеющимися транспортными средствами и т.д.

«Против» - потребность в перевозках невелика, для их осуществления нет необходимых мощностей и т.д.

В решении задачи MOB участвуют различные подразделения фирмы (снабженческие, технологические, финансовые и др.).

Если принять решение: перевозка собственными силами нецелесообразна, то поиск перевозчика производится путем объявления конкурса, изучения каталогов, анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок, ярмарок и т.д. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которым ведется дальнейшая работа. Параметры отбора могут быть различными, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются надежность обслуживания и приемлемая цена предоставляемого обслуживания.

К другим параметрам относятся:

- сроки выполнения текущих и срочных перевозок;

- наличие резервных мощностей у перевозчика;

- организация управления качеством обслуживания;

- психологический климат у персонала перевозчика;

- кредитоспособность и финансовое положение перевозчика.

Надежность обслуживания — это соблюдение перевозчиком обязательств по срокам доставки, соответствие условиям договора поставки.

В целях повышения уровня объективности оценки потенциального перевозчика фирмы прибегают к услугам специализированных агентств, одна из функций которых - подготовка справок о перевозчиках, в том числе с использованием и неформальных каналов. По условиям конфиденциальности такие справки предназначены только для заказчика и не подлежат разглашению.

Для решения задачи выбора перевозчика и оценки качества обслуживания применяются различного рода автоматизированные системы.

Фирмы, работающие по системе "канбан", обычно пользуются услугами одного перевозчика. Западноевропейские фирмы, кроме основного перевозчика, имеют, как правило, резервных перевозчиков-дублеров.

Оценка уровня качества обслуживания уже отобранных перевозчиков проводится по итогам деятельности за год, полугодие и т.д. с участием различных заинтересованных подразделений фирмы — снабженческих, технологических, маркетинговых и т.п. Оценка проводится по заранее проработанной шкале оценок качества обслуживания по различным параметрам. Если рейтинг перевозчика ниже допустимой величины, то договор на обслуживание подлежит расторжению.

Методы выбора перевозчика

Метод Feddin J.H. При анализе затрат и результатов доставки груза оценка прибыли производится как стохастическая случайная переменная. Эта оценка используется для вероятностного утверждения относительно ожидаемых прибылей.

Метод матриц. В этом методе решение задачи выбора перевозчика связывается с анализом конъюнктуры рынка. Для формализации процедур выбора перевозчика по критерию минимума расходов применяется матрица, по сторонам которой указываются объемы заказа и условия поставки (частота, гарантированные периоды, транспортные средства, упаковка и др.), а по столбцам - производители одноименных услуг (перевозчики). На пересечении строк и столбцов — стоимость услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбрать потенциального перевозчика.

Метод стоимостной оценки. Суть метода в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы к оптимизации стоимости товара. Таким образом, выбор определяется стремлением максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.

Метод абстрактного перевозчика. Этот метод описывает абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар в виде вектора параметров. Метод основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маргинальной стоимости к маргинальной прибыли, как условия равновесия. Ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равняется сумме стоимостей перевозки и складирования. Абстрактный перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимость перевозки, стоимость перевозимого товара и время перевозки.

Метод, учитывающий технологические параметры. Выбор перевозчика в данном методе основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться) и системы перевозки (скорость, частота отправления и т.д.), т. е. выбор определяется технологическими параметрами. Наиболее часто используемые параметры: масса отправляемого груза, расстояние перевозки, стоимость за тонну, тариф за перевозку, время перевозки, степень надежности. При этом методе тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.

Метод элиминирования по параметрам. В рассмотренных выше методах выбора перевозчика предполагается, что каждый потребитель предварительно рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти альтернативы. Однако на практике эти допущения является нереалистичными, особенно в относительно сложных ситуациях выбора. Поэтому потребитель может упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы и параметры из рассмотрения. Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчиков, потребитель проводит поиск параметров последовательным образом исходя из параметров, которые считаются самыми значимыми.

1.3 Логистические затраты транспортно-экспедиционной организации и методы их снижения

Для определения эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.

Рекомендации по контролю над логистическими затратами:

Усилия концентрируются на контроле затрат в местах их возникновения.
Данные по разным видам затрат обрабатываются по-разному.
Эффективным путем к сокращению затрат является сокращение видов деятельности (процедур, работ, операций). Попытки снизить уровень дополнительных затрат редко бывают эффективными. Нельзя пытаться выполнить с низким уровнем затрат то, что не нужно было делать вовсе.
Эффективный контроль над затратами требует, чтобы деятельность предприятия оценивалась в целом. Для экономической оценки бизнеса предприятия в целом нужно иметь представление о результатах деятельности во всех функциональных областях логистики.

Для осуществления контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах одного отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат и ясности механизма их образования.

Методы анализа логистических затрат:

стратегический анализ логистических затрат — это процедура сравнения положения предприятия с точки зрения затрат на обслуживание потребителей с аналогичным положением его ближайших конкурентов;
стоимостный анализ — нормативный метод, основанный на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат и, соответственно, повышение потребительской ценности продукции;
функционально-стоимостный анализ — это метод, направленный на снижение уровня затрат на обслуживание потребителей. Метод основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснения возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Процедура анализа логистических затрат на обслуживание потребителей:

определяются центры сосредоточения затрат (центры затрат). Под центрами сосредоточения затрат понимают функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя;
выявляются важные пункты затрат в пределах каждого центра их концентрации. Пункты сосредоточения затрат — это отдельные участки в рамках одного центра сосредоточения затрат, которые несут ответственность за все затраты, приходящиеся на данный центр;
бизнес предприятия рассматривается в целом как единый поток затрат;
стоимость рассматривается как сумма, которую платит потребитель, а не как сумма затрат, возникающая в пределах предприятия как юридического лица;
затраты классифицируются в соответствии с их основными характеристиками и, таким образом, осуществляется диагностика логистических затрат.

Уровень оптимальных затрат — отношение величины затрат оптимального варианта к величине затрат исходного варианта закупки единиц продукции.

Способы снижению уровня логистических затрат:

проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, а также торговых надбавок;
оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);
интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;
поиск более дешевых заменителей ресурсов;
улучшение взаимодействия предприятия с его поставщиками и потребителями в цепи поставок. Например, координация деятельности предприятия и его партнеров в области своевременной доставки продукции снижает уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;
компенсация роста затрат в одном звене цепи поставок за счет сокращения затрат в другом;
использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников и эффективности деятельности функциональных подразделений;
улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат;
исключение тех видов деятельности, которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок;
обновление наиболее затратных звеньев цепи поставок при осуществлении инвестиций в бизнес.

2 ОЦЕНКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «АВТОТРЕЙДИНГ»

2.1 Общая характеристика предприятия ООО «Автотрейдинг»

«Автотрейдинг» — одна из крупнейших в России транспортно-экспедиторских компаний с серьёзным стажем и опытом работы на рынке грузоперевозок. Организация предоставляет полный комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России из любой точки мира.

Транспортная компания «Автотрейдинг» была основана в 1993 году и на сегодняшний день располагает более 80 представительствами во всех субъектах Российской Федерации. Компания обслуживает свыше 200 000 клиентов в месяц по России.

Основное направление деятельности компании — доставка сборных грузов весом от 1 килограмма до 20 тонн по территории Российской Федерации. Консолидация грузов происходит на собственных складских терминалах, что позволяет добиваться высокой степени сохранности сдаваемых грузов, разрабатывать инновационные подходы для улучшения взаимодействия с клиентами и партнерами. Транспортировка грузов осуществляется в опломбированной упаковке при участии службы охраны и сопровождения под постоянным спутниковым мониторингом автомобилей в пути.

Основные услуги, оказываемые компанией: грузоперевозки автотранспортом, авиатранспортом и железнодорожным транспортом; международные перевозки; перевозки сборных грузов, комбинированные (мультимодальные) перевозки; погрузочно-разгрузочные на складах компании (бесплатно).

Дополнительные услуги, предоставляемые компанией: автоинформирование клиентов о местонахождении грузов, сопровождение и охрана грузов, экспедирование груза; упаковка для безопасности, опломбированная упаковка, доставка «от двери до двери».

Компания имеет собственные склады. Хранение товара на складах компании до 3-х суток бесплатное.

Также компанией разработан подробный сайт, который содержит информацию о всех филиалах, тарифах и другая полезная информация для клиентов компании. На сайте есть калькулятор для расчета стоимости перевозки. http://www.autotrading.ru/

Центральный офис компании «Автотрейдинг» в Москве (Московской области): Российская Федерация, 140055, Московская область, Люберецкий район, г. Котельники, Дзержинское шоссе, дом 14.

Организационно-правовая форма компании: Общество с ограниченной ответственностью. Данное предприятие учреждено несколькими лицами, уставной капитал, которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров. Участники общества с ограниченной ответственностью несут риск убытков, связанный с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Компания «Автотрейдинг» лидирует на российском рынке транспортно-экспедиторских услуг. Сегодня «Автотрейдинг» располагает самой большой сетью филиалов среди российских транспортных компаний в данном сегменте рынка.

Миссией компании Автотрейдинг является развитие рынка логистических услуг путем создания полного комплекса современных инновационных логистических решений.

Компания предлагает своим клиентам широкий спектр логистических услуг в России. Говоря о структуре предоставляемых услуг, стоит отметить, что наибольшую долю занимают транспортные услуги.

Структура предоставляемых услуг представлена на диаграмме:

Рис.1 Структура предоставляемых услуг

В 2010 году было принято решение о присоединении к компании небольшой транспортной фирмы ООО «Автовызов».

Основные показатели работы ТК «Автотрейдинг» представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Основные технико-экономические показатели деятельности ТК «Автотрейдинг»

Показатели	2008	2009	2010	2011
Выручка от продажи продукции, тыс.руб.	3182427	5177494	5015530	5182644
Себестоимость реализованной продукции, тыс.руб.	-2288045	-4263880	-4819219	-4827290
в т.ч. ФОТ производственного персонала, тыс.руб.	-1052500,7	-2004023,6	-1975879,79	-2461917,9
Затраты на 1 рубль выручки от продаж, руб.	0,718962289	0,823541273	0,960859371	0,93143384
Балансовая прибыль, тыс.руб.	288955	(-220688)	(-851733)	(-569178)
Численность персонала, чел.	5274	6014	5912	6134
в т.ч. производственный персонал	4132	4993	4820	4998
Среднемесячная заработная плата, руб.	19982,47554	23276,87447	22565,2553	24654,70383
Производительность, тыс.руб./чел.	770,19	1036,95	1040,57	1036,94
Прирост выручки, %	-	63%	-3,00%	3,33%
Прирост себестоимости, %	-	86%	13%	0,17%
Темп роста произ-ти труда	-	1,35	1,00	0,997
Темп роста ФОТ произв.персонала	-	1,90	0,99	1,25

Анализ и методы снижения логистических затрат транспортно-экспедиторской компании. На примере ООО «Автотрейдинг» 📙 Курсовая → 🆔 10806