Анализ логистической системы предприятия ЧТУП «Фаст-Фрахт»

ВВЕДЕНИЕ

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность  в высокоразвитой транспортной системе  еще более усиливается при  интеграции в европейскую и мировую  экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения  Беларуси в мировое сообщество и  занятия в нем места, отвечающего  уровню высокоразвитого государства.

 Объективные условия  трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

 Одной из определяющих  систем, обеспечивающих грузовые  и пассажирские перевозки на  территории Республики Беларусь, является транспортная система,  к которой в рыночных условиях  предъявляются высокие требования  в отношении качества, регулярности  и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности  перевозки пассажиров, сроков и  стоимости доставки. В соответствии  с этим состояние транспортных  коммуникаций Республики Беларусь  должно отвечать требованиям  европейской интеграции.

 Важнейшим показателем  интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.

 В рыночных условиях  важным требованием потребителя  транспортных услуг является  своевременная и качественная  доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико- математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему.

 Недостаточное развитие  в Беларуси логистических прогрессивных  транспортно- технологических систем  перевозок приводит к увеличению  транспортных расходов, следовательно,  к потере рынка.

 Не простая экономическая  ситуация в нашей стране, требует  от работников автомобильного  транспорта повышенного внимания  при решении вопросов организации  и управления автомобильными  перевозками. При решении этих  серьезных задач возникает необходимость  повышения точности планирования, анализа и экономической оценки  работы как крупных транспортных  систем, так и отдельных автомобилей.  Только на основе точных расчетов  и анализа возможна разработка  рациональных ресурсосберегающих  схем перевозки грузов. Верное  экономическое решение является  залогом успешного развития автотранспортного  предприятия и получения им  стабильной прибыли.

 Таким образом, выбранная  тема работы является достаточно  актуальной.

Цель курсовой работы –  изучить финансово-логистическую  деятельность предприятия ЧТУП «Фаст-Фрахт»

Задачи курсовой работы:

• раскрыть содержание финансовой логистики;
• рассмотреть практический материал ЧТУП «Фаст-Фрахт»;
• выявить направления развития финансовой логистической системы предприятия ЧТУП «Фаст-Фрахт»;

Объект исследования –  формирование логистической финансовой системы ЧТУП «Фаст-Фрахт».

Предмет исследования –  логистическая финансовая система  организации.

Метод исследования: графоаналитический, описательный, статистический, экономико-математический.

При написании курсовой работы использовались учебная литература и периодическая печать по теме исследования, статистическая отчетность РБ по грузовому транспорту за анализируемый период, а также электронные ресурсы (Интернет).

1. TЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1. Понятие и сущность финансовой логистики

Транспорт — одна из важнейших  отраслей хозяйства, выполняющая функцию  своеобразной кровеносной системы  в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной  частью инфраструктуры, служит материально-технической  базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

 Рассматривая транспорт  как отрасль народного хозяйства,  необходимо отметить ряд его  специфических особенностей. Специфика  транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он  сам не производит новой продукции,  а только участвует в ее  создании, обеспечивая сырьем, материалами,  оборудованием производство и,  доставляя готовую продукцию  потребителю, увеличивая тем самым  её стоимость на величину транспортных  издержек, которые включаются в  себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные  издержки очень значительны, как,  например, в лесной промышленности. [3, стр. 35]

 Полные же транспортные  издержки народного хозяйства  в сфере производства и обращения  составляют 10% от валового общественного  продукта страны. Отношение суммарных  транспортных издержек к полной  стоимости продукта у потребителя  называют коэффициентом транспортной  слагающей. Он играет важную  роль в решении проблемы оптимизации  территориальной организации производительных сил.

 Большое значение транспорт  имеет и в решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории  хорошо развитой транспортной  системой является одним из  факторов привлечения населения  и производства, служит важным  преимуществом для размещения  производительных сил и дает  интеграционный эффект.

 Транспортный фактор  имеет немаловажное значение  в нашей стране с ее географическим  положением и неравномерным размещением  ресурсов, населения и основных  производственных фондов. Транспорт  создает условия для формирования  местного и общегосударственного  рынков. В условиях перехода к  рыночным отношениям роль транспорта  существенно возрастает. С одной  стороны, от транспортного фактора  зависит эффективность работы  предприятия, что в условиях  рынка напрямую связано с его  жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

 Важной особенностью  транспортной системы Республики  Беларусь является её тесная  взаимосвязь с производством.  В их взаимоотношениях выделяют три стадии.

 На первой стадии  производство и транспорт находились  в непосредственном единстве, между  ними нельзя было провести разграничительную черту.

 На второй стадии  они сформировали самостоятельные  системы, функционирующие и развивающиеся  достаточно автономно. При этом  транспорт выделился в самостоятельную  народнохозяйственную отрасль со  сложившейся устойчивой внутренней  структурой, собственными критериями  – максимизация пропускной способности  транспортных магистралей – и  показателями работы – учёт  транспортных расходов и проделанной  работы (в тонно-километрах).

 Именно на этой стадии  развития в настоящее время  находится транспортная система Беларуси.

 На третьей стадии  производство и транспорт должны  объединиться в такую производственно-транспортную  систему, в рамках которой они  взаимодействуют в качестве отдельных  подсистем. При этом меняются  не только целевые функции  обеих подсистем, но и критерии  и показатели их работы. На  первый план выступает задача  минимизации потерь при их взаимодействии. [7, стр. 15]

 Важно подчеркнуть,  что в этом случае транспорт  рассматривается как активный  элемент взаимодействия, при котором  он не только организует перевозки  с учётом изменяющихся потребностей  производства, но и само производство  активно упорядочивает связи  и формирует свои программы  развития, исходя из возможностей  и потребностей транспорта. Функция  транспорта в таком взаимодействии  заключается не только в полном  обеспечении потребностей производства  в перевозках, но и в качественном  и своевременном транспортном  обслуживании поставщиков и потребителей  с колеблющимися ритмами работы, т. е. С учетом постоянно  изменяющихся и в перспективе  в условиях рыночной экономики  часто неопределенных потребностей  производства в транспортных услугах.

 Таким образом, гибкость, эластичность транспорта, возможность  работать в разных, в том числе  вероятностных, режимах, реализовывать  «пиковые» потребности в перевозках — вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам.

 Перечисленные выше  особенности транспортной системы  страны ставят целый ряд проблем  его территориальной организации.  Важную роль в их решении  призвано сыграть изучение территориальной  организации транспортных систем, особенностей и закономерностей  становления и развития территориальных  транспортных структур и формируемой  ими системы транспортно-географичеких  отношений в их взаимодействии  с другими территориальными социально-  экономическими системами.

 Интенсивный путь расширенного  производства ставит перед транспортом  ряд важных проблем, требующих неотложного решения:

• комплексное развитие транспортной системы;
• замена малопроизводительных транспортных средств более производительными;
• создание современной техники для погрузочно-разгрузочных работ;
• совершенствование структуры автомобильного транспорта (по типу кузова и грузоподъемности);
• подготовка и повышение квалификации работников, занятых не только эксплуатацией новой техники, но и техническим обслуживанием, и текущим ремонтом;
• совершенствование организации производства и труда;
• сокращение внутрисменных простоев транспортных средств, потерь сырья и топлива, рабочего времени;
• ускорение темпов строительства дорог с твердым покрытием.

При этом отрасли, наиболее активно использующие транспорт, так  называемые транспортоемкие, предъявляют  к нему новые требования по повышению  скоростей и увеличению тоннажа  доставляемых грузов. Конструкция транспортных средств должна обеспечивать необходимую  грузоподъемность, улучшение технико-эксплуатационных параметров их работы.

 Транспортная система  представляет собой большой и  сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории  страны.

 В него входят следующие  виды транспорта: железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

 Далеко не последнее  место в транспортной системе  принадлежит железным дорогам.  Их роль определяется высокой  провозной способностью, независимостью  от климата и условий погоды. На их долю приходится более 35% перевозок. В 2002 г. удельный вес железных дорог в грузообороте всех видов транспорта составлял 30,6 %. [13, стр. 7]

 Трубопроводами выполняется  значительный объем работ по  транспортировке сырой нефти  и нефтепродуктов. И это неудивительно:  перекачка нефти по трубопроводам  обходится в 2—3 раза дешевле,  чем перевозка ее по железной  дороге. Преимущества этого вида  транспорта по сравнению с  другими заключаются также в  меньшем объеме капиталовложений, более низком удельном расходе  металла, электроэнергии и топлива  на единицу полезной работы. Кроме  того, на трубопроводном транспорте  можно при относительно небольших  затратах быстрее осуществить  автоматизацию производственных  процессов и добиться высокой  производительности труда. Поэтому  тенденция роста удельного веса  трубопроводного транспорта сохранится  и на перспективу.

 Однако необходимо  иметь в виду, что строительство  трубопроводов экономически обосновано  только при наличии мощных  и устойчивых потоков нефти или нефтепродуктов.

 Грузовой автомобильный  транспорт на сегодняшний день  является наиболее массовым в  нашей республике. В настоящее  время в автомобильном транспорте  занято более 20 тыс. мелких  и средних предприятий.

 Протяженность автомобильных  дорог республики составляет 74,2 тысяч километров, в том числе  с твердым покрытием - 67 тысяч  километров, при этом плотность  автомобильных дорог на 1 000 квадратных  километров территории республики  составляет 357 километров. Среди развитых  в дорожном отношении стран  Европы Беларусь занимает двенадцатое  место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место  по плотности национальных дорог.

 Характерной особенностью  развития транспортного комплекса  Республики

 Беларусь является  повышение удельного веса автомобильного  транспорта как в грузообороте, так и в объемах перевозок.  Это обусловлено тем, что автомобильный  транспорт более эффективен при  перевозках на короткие расстояния, в результате чего сокращается  количество перевалок, уменьшается  объем погрузочно-разгрузочных работ,  значительно повышается степень  сохранности перевозимых грузов и др.

 При любой внешнеторговой  сделке проданный товар попадает  в сферу международного обращения.  С помощью средств транспорта  товар перемещается от места  его производства до пункта  потребления. При этом транспорт  как бы продолжает процесс  производства товара в в пределах  сферы обращения, добавляя к  его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной  продукции во время перемещения.

 Транспорт, обслуживая  практически все виды международных  экономических отношений, является  важнейшим источником валютных  поступлений в республике, выступая  на международном рынке как экспортер транспортных услуг.

 В общем объеме экспорта  услуг 63,5% составляет экспорт  транспортных услуг, в том числе  железнодорожный транспорт - 20,5%, автомобильный транспорт- 12,0% и воздушный транспорт - 1,9%.

 Наиболее динамично  растет экспорт автотранспортных  услуг. Развитие указанных услуг  обусловлено как географическим  положением республики, так и  развитой транспортной инфраструктурой.  Так, в период с 1993 года по 2000 год, экспорт услуг от международных  автоперевозок увеличился в 5,4 раза и достиг 123,3 млн. долларов. [13, стр. 135]

 Преимущества автомобильного  перед другими видами транспорта состоят в следующем:

• маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;
• срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» — точно в срок;
• большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.

 Самостоятельный выход  предприятий и фирм всех видов  собственности на внешние рынки,  усиление международной производственной кооперации и специализации, создание совместных предприятий, активный переход на прямые связи требуют улучшения транспортного обслуживания. Уровень транспортного обслуживания становится одним из факторов, влияющих на конечные результаты работы предприятий, объединений и фирм, работающих на условиях самофинансирования и валютной окупаемости.

 В настоящее время  в Республике Беларусь зарегистрировано  свыше 12000 субъектов хозяйствования, имеющих лицензию на выполнение  международных автомобильных перевозок.

 Активный выход перевозчиков  Беларуси на международный транспортный  рынок, сложность и многообразие  факторов, действующих в сфере  международных и внутренних перевозок,  вызывают потребность в подготовке  высококвалифицированных специалистов, способных обеспечивать устойчивую  работу предприятий в условиях  жесткой конкуренции на транспортных рынках Западной Европы, стран Балтии и СНГ.

1.2. Структура организации  автомобильных перевозок в РБ

 В Республике Беларусь  автомобильные перевозки – лицензируемый  вид деятельности. В частности,  в настоящее время в Республике  Беларусь на автомобильном транспорте  лицензируемыми видами деятельности  являются международные и междугородные  перевозки грузов и пассажиров, внутригородские (лицензии на  внутригородские перевозки выдаются  районными и городскими исполнительными  комитетами), транспортно-экспедиционная  деятельность, а также оценка  стоимости транспортных средств  автомобильного транспорта (кроме  подлежащих декларированию транспортных  средств, оценка стоимости которых  осуществляется в порядке, предусмотренном  Советом

 Министров Республики  Беларусь от 12.03.97 № 190). Указанные  виды деятельности (исключая перевозки  на собственные технологические  нужды и внутригородские) лицензируются  Министерством транспорта и коммуникаций

 Республики Беларусь  через лицензионный орган - Транспортную  инспекцию республиканского унитарного  предприятия международных автомобильных сообщений «Интеравтотранс».

 В системе лицензирования  к внутригородским относятся  перевозки грузов и пассажиров, осуществляемые автотранспортом  в пределах населенного пункта  и на расстоянии от его черты  до 50 километров. Перевозки, осуществляемые за пределами населенного пункта на расстоянии более 50 километров в пределах

 Республики Беларусь, относятся к междугородным. Автомобильные  перевозки, осуществляемые за  пределы Республики Беларусь, относятся к международным перевозкам.

 К транспортно-экспедиционной  деятельности относится хозяйственная  деятельность по организации  перевозки грузов, включая их  отправку и получение, а также  выполнение других связанных  с перевозкой операций, по договору транспортной экспедиции.

 На каждый вид деятельности, подлежащий лицензированию, выдается  одна лицензия, сроком на пять лет.

 В зависимости от  вида лицензируемой деятельности  лицензии имеют следующие серии:

• АА - междугородные перевозки грузов автомобильным транспортом (в пределах Республики Беларусь);
• АВ - междугородные перевозки пассажиров автомобильным транспортом (в пределах Республики Беларусь);
• АЕ - международные перевозки грузов автомобильным транспортом (за пределы Республики Беларусь);
• АК - международные перевозки пассажиров автомобильным транспортом (за пределы Республики Беларусь);
• МА - транспортно-экспедиционная деятельность;
• ОА - оценка стоимости транспортных средств автомобильного транспорта.

 Министерство транспорта  и коммуникаций начало выдавать  лицензии на лицензируемые виды деятельности в 1992 году.

 В 1995 году выдача  лицензий была передана государственному  предприятию

 «Интеравтотранс», а после  создания 5 июня 1997 года Транспортной  инспекции эти функции перешли к ней.

 Оформление лицензий  и лицензионных карточек осуществляется  юридическими и физическими лицами  в указанной последовательности:

1. Получение перечня документов, необходимых для оформления лицензии.
2. Подготовка пакета документов для получения лицензии по перечню.
3. Подача пакета документов в Транспортную инспекцию для предварительной проверки и проверка готовности предприятия, индивидуального предпринимателя.
4. Получение лицензии.
5. Подготовка пакета для получения лицензионных карточек (при первичном обращении не требуется, за исключением документов, связанных с регистрацией индивидуального предпринимателя).
6. Получение лицензионных карточек (в случае, если все поданные документы соответствуют предъявляемым требованиям).

 Требования (условия), предъявляемые  к юридическому или физическому  лицу при получении лицензии, должны выполняться (соблюдаться)  субъектом хозяйствования на  транспорте (владельцем лицензии) на  протяжении всего срока лицензируемой  деятельности. Продление срока действия  лицензии осуществляется в порядке,  предусмотренном для ее выдачи. Субъект хозяйствования на транспорте, имеющий лицензию на международные  перевозки пассажиров и грузов  автомобильным транспортом, вправе  осуществлять междугородные перевозки  пассажиров и грузов на основании  этой лицензии.

 Оформление и выдача  лицензии производится после  изучения всех представленных  документов, а при необходимости  - после проверки готовности юридического  или физического лица к осуществлению  лицензируемой деятельности на транспорте.

 В случае изменения  наименования (без реорганизации  или смены собственника) или юридического  адреса владельца лицензии, а  также в случае утраты лицензии  владелец лицензии обязан в  15-дневный срок подать заявление  о внесении изменений в лицензию  или выдаче ее дубликата. [8, стр. 74]

 Внесение изменений  в лицензию осуществляется путем  оформления нового бланка лицензии. В случае изменения других  сведений, указанных в документах  при получении лицензии, субъект  хозяйствования на транспорте  в месячный срок обязан письменно  сообщить об этом в Транспортную инспекцию по области.

 Необходимо иметь в  виду, что согласно приказу МВД  Республики Беларусь от 19 марта  1999 года № 45 к управлению транспортными  средствами, занятыми на перевозках  опасных грузов, допускаются водители  не моложе 21 года, имеющие стаж  работы на транспортных средствах  категорий «В», «С» не менее  трех лет, а также удостоверение  о профессиональной пригодности,  подтверждающее окончание ими  курсов подготовки водителей по перевозке таких грузов.

 К управлению грузовыми  автомобилями, занятыми на перевозке  грузов на международном сообщении,  допускаются водители, имеющие общий  стаж работы не менее трех  лет в качестве водителя транспортных средств категории «С».

 К управлению составами  транспортных средств с тягачами, участвующими в перевозке грузов  в международном сообщении, допускаются  водители, имеющие общий стаж  работы не менее трех лет  в качестве водителя категорий «С» и «Е», в т.ч. не менее одного года в качестве водителя категории «Е».