Арматурный цех

Федеральное агентство  по образованию

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования 

«Омский государственный  колледж отраслевых технологий строительства  и транспорта»

 

 

 

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И

РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

 

 

Курсовая работа

 

по предмету «Экономика отрасли»

 

 

 

Выполнил: студент группы 03-М-41

Витан Михаил Владимирович

 

 

 

 

 

Омск 2007г.

 

Содержание

 

Введение……………………………………………………………….…………..4

1    План по  эксплуатации подвижного состава………………………………...5

1.1 Методика расчета  технико-эксплуатационных показателей……….….…..5

1.2 Пример расчета технико-эксплуатационных  показателей………….….…..8

1.3 Методика расчета  производственной базы………………………………...11

1.4 Пример расчета производственной базы……………………………….….12

1.5 Методика расчета  производственной программы…………………….…...14

1.6 Пример расчета производственной  программы…………………………...15

2    План по техническому  обслуживанию и ремонту подвижного  состава . .16

2.1 Методика расчета количества технических воздействий……… ………...16

2.2 Расчет количества технических  воздействий………………….…………..18

2.3 Методика расчета трудоемкости  технических воздействий……….……..19

2.4 Расчет трудоемкости технических  воздействий…………………….…….22

3 План материально-технического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности предприятия…………………………….….24

3.1 Методика расчета общего расхода  и стоимости топлива…………………24

3.2 Расчет общего расхода и  стоимости топлива………………………….…..26

3.3 Методика расчета общего расхода  и стоимости смазочных, обтирочных и других материалов………………………………………………………….27

3.4 Расчет общего расхода и  стоимости смазочных, обтирочных  и других материалов…………………………………………………………………..29

3.5 Методика выполнения расчета  затрат на ремонтный фонд и  шины…..…31

3.6 Расчет затрат на ремонтный  фонд и шины………………………………...33

3.7 Методика расчета производственных  запасов……………………….……34

3.8 Пример расчета производственных  запасов …………….…………….…..36

4    План по труду и  кадрам………………………………….………………….39

4.1 Методика расчета фонда рабочего времени и количества водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих…………………………………………………………...……….39

4.2 Расчет фонда рабочего времени  и количества водителей, ремонтных  и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих..41

4.3 Методика расчета фонда оплаты  труда………………………………….....43

4.4 Расчет фонда оплаты труда  для руководителей и работников  предприятия на примере парка  автомобилей ЗИЛ-131В……………………………..…47

5    Стоимость и амортизационные  отчисления по фондам предприятия...…51

5.1 Методика расчета стоимости  и амортизационных отчислений  по фондам предприятия…………………………………………………………………51

5.2 Пример расчета стоимости  и амортизационных отчислений  по фондам предприятия ……………………………………………………………...…52

6    Смета накладных  расходов………………………………………………….55

6.1 Методика расчета  сметы накладных расходов…………………………….55

6.2 Расчет сметы накладных  расходов……………………………………..…..55

7    План по  себестоимости, доходам, прибыли  и рентабельности…………..57

7.1 Себестоимость автомобильных перевозок………………………………...57

7.2 Методика вычисления плана  по доходам……………………………...…..59

7.3 Расчет плана по доходам  …………………………………………………...60

7.4 Методика планирования прибыли………………………………………….61

7.5 Планирование прибыли…………………………………………………..…62

7.6 Методика расчета  рентабельности…………………………………..……..63

7.7 Расчет рентабельности  ………………………………………………….…..63

Список использованных источников……………………………………….….65

 

Введение

 

Задачей транспорта было и остается своевременное и качественное удовлетворение потребностей организаций и населения в перевозках грузов. Для того, чтобы поставленные задачи выполнялись в полном объеме и с меньшими затратами, важно правильно спланировать работу всей транспортной системы, начиная с выбора подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочного оборудования и заканчивая формированием плана по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, материально-техническому обеспечению производственно-хозяйственной деятельности предприятия, плана по труду и кадрам. Для эффективного планирования нужно основываться не только на опыте инженеров и экономистов, занятых в данной отрасли, но и применять экономико-математические методы, которые позволяют определить оптимальное сочетание цены и качества при высоком уровне рентабельности.

 

Таблица 1 – Исходные данные

Марка автомобиля	Суточный объем перевозок, т	Коэф. выпуска а/м на линию	Время в наряде, ч	Средне-техничес. скорость, км/ч	Длина марш-рута, км	Коэф. использ. грузо-подъемн
ЗИЛ-131В	320	0,74	8	30	30	0,9
КамАЗ-5320	320	0,78	8	30	30	0,9
ЗИЛ-ММЗ-555	320	0,81	8	30	30	0,9

 

Выбран груз: кирпич пористый и пустотелый в пакетах

 

 

1 План по эксплуатации подвижного  состава

 

1. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей

 

                                             (1)

 

где   - длина маршрута, км;

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч;

- время на погрузку и выгрузку, ч

 

                                                  (2)

 

- норма времени простоя под  погрузкой и разгрузкой грузов. Для автомобилей ЗИЛ-131В составляет 4,95 мин/т, для автомобилей КамАЗ – 4,10 мин/т, для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 – 4,95 мин/т, [1].

 

                                                 (3)                               

 

где  – плановое количество ездок  (машинозаездов), ед;

 – максимальная потребность  в грузе за сутки, т;

- грузоподъемность автомобиля, т,  [2];

- коэффициент использования  грузоподъемности.

 

                                                   (4)                                                

где  – это количество машинозаездов, которое может обслужить пункт  с максимальным ритмом (в данном случае пункт погрузки);

 –  время работы пункта, ч;

 –  ритм работы системы,  ч.

 

                                                          (5)

 

где - количество постов погрузки-разгрузки в пункте погрузки-разгрузки.

 

                                         (6)

 

где - плановая продолжительность нахождения i–го автомобиля в системе, ч;

 

                                             (7)

 

где  -  количество ездок i-го автомобиля за время пребывания в системе;

- количество ездок i-го автомобиля за остаток времени после выполнения полных оборотов на маршруте.

 

                     1, если                                                               

0, в противном случае.

 

где - остаток времени i-го автомобиля после выполнения целого числа оборотов, ч.

 

                                  (9)

 

                                                       (10)

 

где Q – выработка автомобиля в тоннах.

 

                                                        (11)

 

где Р - выработка автомобиля в тоннокилометрах.

 

                                                      (12)

 

где Q_c – выработка системы в тоннах                                                

 

                                              (13)

 

где Р_c – выработка системы в тоннокилометрах

 

                        (14)

 

где  -   холостой пробег автомобиля, км;

- первый нулевой пробег (пробег  автомобиля из гаража до места  погрузки), км. Принимаем равным 6 км.

- второй нулевой пробег (пробег  автомобиля от места разгрузки  до гаража), км. Принимаем равным 7 км.

 

1.2 Расчет технико-эксплуатационных  показателей на примере автомобилей ЗИЛ-131В

 

 

время погрузки равно  времени разгрузки и равно 0,17 часа.

 

;

 

(ездок);

                    

;

 

                (ездок).         

 

Так как по плану необходимо сделать 82 машинозаезда, а максимальное количество, которое может обслужить один пост равно 50, то на погрузке необходим еще один пост, то есть:

 

;

(ездок) ;        

 

Производим расчет для первого  автомобиля:

 

; 

 

;

 

                                     =  ,  = 0; 

                                                          

(ездок);    

                                         

;    

                                                  

;       

.                           

Так как автомобиль перевез 24,9 тонн груза, а необходимо перевезти 340 тонн, нужно добавить еще несколько  автомобилей в систему. Добавляем  до тех пор, пока задание не будет полностью выполнено.

Для остальных автомобилей  данного парка производим расчет ТЭП при помощи ЭВМ.

Для  парков автомобилей  КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный  расчет, результаты которого сводим в  таблицу 2.

 

Таблица 2 – Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей, рассчитанных для парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Технико-эксплуатационные показатели	Значения показателей
	ЗИЛ-131В	КамАЗ-5320	ЗИЛ-ММЗ-555
Время оборота, ч	1,38	1,492	1,408
Время погрузки-разгрузки, ч	0,38	0,492	0,408
Количество ездок, ед	72	45	65
Выработка в тоннах, т	320	320	320
Выработка в тоннокилометрах, ткм	4800	4800	4800
Суточный пробег, км	2132	1332	1924
Фактическое время в  наряде, ч	98,43	66,54	90,78
Количество автомобилей в системе, ед	15	9	15

 

Анализируя результаты расчёта, прихожу к выводу, что  наибольшего эффекта можно достичь, используя парк автомобилей КамАЗ-5320, так как у этого парка автомобилей  самая большая грузоподъемность автомобиля, то он справляется с поставленной задачей с меньшим количеством автомобилей и с меньшим суточным пробегом.

 

1.3 Методика расчета  производственной базы

 

                                                          (15)

 

где  N - списочное количество автомобилей, ед;

       А – полученное при расчетах количество автомобилей, ед;

      - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

 

                                                (16)

 

где - автомобиле-дни в хозяйстве;

- количество календарных дней  в году (365 дней).

      

                                               (17)

 

где - автомобиле-дни в работе;

- дни работы автомобилей в  году (365 дней).

 

                                          (18)

 

где - автомобиле-часы в работе;

        - время в наряде, ч.

 

                                                 (19)

 

где  - суммарная грузоподъемность парка, т.

 

                                      (20)

 

где - автомобиле-тонно-дни в хозяйстве.

 

                                     (21)

 

где - автомобиле-тонно-дни в работе.

 

 

4.  Расчет производственной базы на примере парка автомобилей  ЗИЛ-131В

 

(ед);                                                               

 

(авт-дн);                                                    

 

(авт-дн);                                                    

 

(авт-ч);                                               

 

;   

                                                

(авт-т-дн);           

                              

(авт-т-дн).                                         

 

Для  парков автомобилей  КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный  расчет, результаты которого сводим в  таблицу 3.

 

 

Таблица 3 – Сводная таблица  расчета производственной базы для  парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

 

Показатели	Значения показателей
	ЗИЛ-131В	КамАЗ-5320	ЗИЛ-ММЗ-555
Списоч. количество автомобилей, ед	20	12	19
Автомобиле-дни в хозяйстве	7300	4380	6935
Автомобиле-дни в работе	5475	3285	5475
Автомобиле-часы в работе	43800	26280	43800
Суммарная грузоподъемн. парка,т	100	96	105
Автомобиле-тонно-дни  в хозяйстве	730000	420480	728175
Автомобиле-тонно-дни  в работе	547500	315360	574875

 

Анализируя результаты расчёта, прихожу к выводу, что  наибольшего эффекта можно достичь, используя парк автомобилей КамАЗ-5320, так как он позволяет справиться с поставленной задачей при меньшем значении показателей, чем у парков автомобилей ЗИЛ-131в и ЗИЛ-ММЗ-555, а также с использованием меньшего количества автомобилей. Из расчетов видно, что списочное количество автомобилей и все последующие показатели зависят от грузоподъемности автомобиля, а так как у парка автомобилей КамАЗ-5320 грузоподъемность самая большая, то следовательно и списочное количество автомобилей будет наименьшим, а значит и все последующие показатели у этого парка подвижного состава будут меньше, чем у других парков автомобилей.

 

1.5 Методика расчета  производственной программы

 

                                                  (22)

 

где - общее число ездок за год;

  - количество ездок автомобилей за сутки.

 

                                               (23)

 

где - общий пробег автомобилей за год, км;

       - пробег автомобилей за сутки, км.

 

                                              (24)

 

где - объем перевезенного груза за год, т;

        - суточный объем перевозок, т.

 

                                               (25)

 

где - грузооборот за год, ткм.

 

                                                    (26)

 

где - объем груза на одну списочную тонну, т/т.

 

                                                    (27)

где - грузооборот на одну списочную тонну, ткм/т.

 

1.6 Расчет производственной программы  на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

 

;                                                      

 

;                                                   

 

;                                                  

 

                                                   

 

    

                                                

    

 

Для  парков автомобилей  КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 производим аналогичный  расчет, результаты которого сводим в таблицу 4.

 

Таблица 4 – Сводная  таблица расчета производственной программы для парков автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели	Значения показателей
	ЗИЛ-131В	КамАЗ-5320	ЗИЛ-ММЗ-555
Общее число ездок  за год, ед	26280	16425	23725
Общий пробег автомобилей  за год, км	778180	486180	702260
Объем перевезенного  груза за год, т	116800	116800	116800
Грузооборот за год, ткм	1752000	1752000	1752000
Объем груза на одну списочную  тонну	1168	1217	1112
Грузооборот на одну списочную тонну	17520	18250	16686

 

Наиболее эффективным  является парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что он справляется поставленной задачей при меньшем пробеге  автомобилей с меньшим числом ездок. У данного парка автомобилей получился наименьший пробег, так как у него самый маленький суточный пробег, число ездок зависти от количества ездок выполненных парком автомобилей за один день, а у данного подвижного состава эти показатели являются наименьшими.

 

2 План по техническому обслуживанию  и ремонту подвижного состава

 

2.1 Методика расчета  количества технических воздействий

 

                                       (28)

 

где  - пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

- нормативный пробег автомобиля  до капитального ремонта, км. Для  автомобилей ЗИЛ-131В, КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 равен 300000 км,  [4];

-  коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации (для города Омска он равен 0,8),   [4];

-  коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  модификации подвижного состава и организации его работы (равен 0,95),  [ 4 ];

- корректирования нормативов в  зависимости от природно-климатических  условий (для холодного климата  равен 0,8),   [4].

 

                             (29)

 

где  - пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км;

- нормативный пробег автомобиля  до технического обслуживания  номер два, км  [4].

 

                              (30)

 

где  - пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км

- нормативный пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км  [ 4 ].

 

                                             (31)

 

где - количество капитальных ремонтов, ед.

 

                           (32)

 

где - количество технических обслуживаний номер два, ед.

             (33)

 

где - количество технических обслуживаний номер один, ед.

 

                                                      (34)

 

где - количество ежедневных технических обслуживаний, ед.

 

 

2.2 Расчет количества технических  воздействий на примере парка   автомобилей ЗИЛ-131В

 

;                                            

 

;        

                                

;  

 

;                                                 

 

;                               

 

;                  

 

. 

 

Для  парков автомобилей КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 проводим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 5.

 

 

Таблица 5 – Сводная таблица  по расчету количества технических  воздействий для парков автомобилей КамАЗ-5320, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели	Значения показателей
	ЗИЛ-131В	КамАЗ-5320	ЗИЛ-ММЗ-555
Пробег автомобиля до капитального ремонта, км	182400	182400	182400
Пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км	7296	7296	7296
Пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км	1824	1824	1824
Количество капитальных  ремонтов, ед	0	0	0
Количество технических  обслуживаний номер два, ед	100	70	10
Количество технических  обслуживаний номер один, ед	420	170	30
Количество ежедневных технических обслуживаний, ед	5475	3285	5475

 

Наиболее эффективным является парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что количество проводящихся технических воздействий у него наименьшее, следовательно количество вспомогательных и ремонтных рабочих у этого пака автомобилей будет наименьшим, а значит и затраты на данный подвижной состав будут меньше по сравнению с другими парками автомобилей.

 

 

2.3 Методика расчета  трудоемкости технических воздействий

 

                                (35)