Министерство  образования и науки Российской Федерации

Филиал  федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего  профессионального образования  «Московский государственный индустриальный университет» в г. Вязьме Смоленской области

(филиал  ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме) 
 
 
 
 

Курсовая работа 
 
 
 
 
 
 

Дисциплина: «Организация производства и менеджмент»

Тема: «Бизнес-план СТО по обслуживанию автомобилей»

Специальность: 190201 «Автомобиле- и тракторостроение»

Группа: Вз07А22

Студент: Федоров А.В.

Преподаватель: Кучерова Е.Н. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2012

Содержани

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..4

Глава 1 РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА……………………………………………………..7

Глава 2 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ…………………………………………….8

1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в выбранном районе………..8
2. Обоснование коммерческой идеи…………………………………………….8
3. Описание рынка конкуренции……………………………………………….10

Глава 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………11

1. Расчет производственной программы……………………………………..11
2. Расчет годового объема работ………………………………………………12
3. Расчет количества постов ……………………………………………….…..14
4. Расчет численности производственных рабочих………………………….17
5. Описание технологического процесса………………………………….…..19
1. Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя……………………………………………………………………………19
2. Структурная схема шиномонтажа………………………………………….25

Глава 4 КОНСТРУКТОРСКО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ…………………26

1. Конструкция здания…………………………………………………………26
2. Расчёт производственных площадей………………………………………27
3. Расчет площади складских и вспомогательных помещений………………31
4. Расчет электроснабжения ……………………………………………………33
5. Расчет электроэнергии на освещение ……………………………………….35
6. Расчет потребляемого количества воды…………………………………….36
7. Расчёт вентиляции……………………………………………………………37

Глава 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………..38

1. Стоимость основных производственных фондов…………………………..38
2. Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих………..42
3. Расчет затрат на амортизационные отчисления…………………………..44
4. Расчет хозяйственных накладных расходов………………………………45
5. Общецеховые расходы СТО………………………………………………..46
6. Технико-экономические показатели………………………………………..48
7. Расчет финансово-экономических показателей……………………………50

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………52

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………53 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

     Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе  Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

     Основными направлениями экономического и  социального развития страны, предусматривается  освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей  и автобусов, в первую очередь  дизельных, увеличение выпуска малотоннажных  грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения  перевозок автопоездами. В последнее  время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а  пассажирооборота автобусов – на 16…18%

     Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под которым понимают отрасли  народного хозяйства, создающие  общие его функционирования.

     Транспорт оказывает активное влияние на процесс  расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

     Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания  в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока  службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.

     Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта  имеют остаточный ресурс и могут  быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий  является то, чтобы с наименьшими  затратами восстановить работоспособность  автомобилей.

     Сокращение  трудоемкости работ, оснащение рабочих  мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать  так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

     В данном проекте в качестве рассчитываемого  предприятия автосервиса выбрана  СТО при стоянке большегрузных  автомобилей.

     Одним из главнейших факторов, определяющим мощность и размеры дорожной СТО  является число автомобилей нуждающихся  в услугах проектируемой СТО, число их заездов на СТО (за год, за сутки), а также число сходов. При  этом, мощность СТО характеризуется  количеством обслуженных автомобилей  в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

     Особенность курсового проекта состоит в  том, что существенно расширяются  и конкретизируются так называемые предпроектные подготовка, связанные  с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных  услуг, которые могут возникнуть в исследуемом регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой  сетью автосервисных предприятий.

     Предлагаемая  работа рассматривает план создания гаража-автостоянки с комплексом технического обслуживания автомобилей, расположенной в центре густо  населенного города, где потребность в подобном предприятии особенно сильна.

     Проект  предполагает строительство рынка автоуслуг, 40 гаражей, строительство и оборудование здания комплекса технического обслуживания автомобилей, а также отведение части выделенной территории (общая площадь 2 га) под платную автостоянку на 150 автомобилей. Возврат инвестируемых средств планируется осуществить за счет продажи части гаражей, а также получения арендной платы за гаражи и места автостоянки и от услуг станции технического обслуживания автомобилей.

     Проект  включает:

1. Маркетинговую часть, в которой обосновывается спрос на услуги СТО расположенное в районе г Вязьма улица Комсомольская рядом с трассой Москва – Минск.
2. Технологическую часть, в которой представлены структурные схемы технологических процессов шиномонтажа, ремонта топливной апаратуры дизельных двигателей грузовых автомобилей с подбором соответствующего оборудования и инструмента.
3. Конструкторско-планировочную часть, в которой производится расчёт площадей, занимаемой оборудованием и участков, на которых реализуются технологические процессы
4. Экономическую часть, в которой приводятся: расчёты капитальных затрат на строительство СТО, оборудование, текущих годовых затрат на заработную плату, электроэнергию, поступлений от клиентов, чистой прибыли, рентабельности и сроков окупаемости проекта.

Глава 1 РЕЗЮМЕ

     Место расположения СТО  –   Смоленская область, город Вязьма, улица Комсомольская, рядом с трассой Москва – Минск.

     Организационно-правовая форма предприятия - акционерный  капитал. Учредители - физические лица.  Дата начала реализации проекта - 1.02.2012г. после заключения договора на аренду земельного участка 2 гектара. Интервал планирования - 12 месяцев. Валюта проекта – рубли. Необходимый объем финансирования проекта – 16 750 тыс.руб. Из них 80% составляют заемные средства кредитных организаций, а 20% - собственные средства учредителей.

     СТО в городе Вязьма будет развиваться по следующим направлениям:

• разборка автомобилей на запчасти;
• поставка оригинальных запчастей;
• специализация на кузовном ремонте, покраске, как наиболее доходном виде услуг
• специализация на ремонте двигателей, замене прокладок, ремней сцепления, элементов и подвесок, коробок передач и т.д.
• специализация на продаже масла и замене фильтров;
• ремонт автостекол;
• грузо- и пассажиро-перевозки, перегон и эвакуация автомобиле;
• в сети автошкол обучение и переподготовка автослесарей, водителей различных категорий.

Глава 2 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

     2.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

     От  маркетингового анализа и обоснования  спроса во многом зависит последующая  работа автосервиса. Мощность автосервиса должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры автосервиса. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

     Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции  технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся  в зоне обслуживания проектируемой  автосервиса, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

     При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать  наличие и пропускную способность  действующих предприятий автосервиса  в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство  любого предприятия, а особенно предприятия  автосервиса, необходимо связывать  с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции  автомобилей, условий их эксплуатации и др.

     2.2 Обоснование коммерческой идеи

     Обоснование коммерческой идеи строительства стоянки  большегрузных автомобилей с  участками ТО, ТР и мойки автомобилей  расположенные на улице Комсомольская в районе близи трассы Москва – Минск.

     В связи с ежегодным увеличением  грузоперевозок и пропускной способности  трассы можно рассчитывать на увеличения количества клиентов. Автосервис находится  в удачном месте, недалеко от автотрассы.

     Для расчета производственной программы  СТО был проведен анализ интенсивности движения транспортного потока на выбранном участке.

     Информация  разделена по следующим видам  АТС:

• грузовые местные АТС( регион 67 );
• грузовые иногородние АТС;
• общественный пассажирский транспорт (автобусы);

     Специфика СТО как предприятия накладывает  определенные условия на установленные  понятия основных показателей такого предприятия .

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих грузовые автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойка автомобилей;
2. Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;
3. Изучение опыта дорожных СТО показывает, что эффект от производства достигается, созданием в соседстве с грузовым автосервисом охраняемой стоянки большегрузных автомобилей, что в данном дипломном проекте и отражено;
4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

     Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность  движения по трассе грузовых автомобилей 
 
 

     Таблица 1.1

     Из  анализа интенсивности видно, что в основном грузовой транспортный поток формируется из иногородних грузовых автомобилей.

     2.3 Описание рынка и конкуренции

     Анализ  рынка предоставляемых услуг  для грузовых автомобилей на участке  трассы Москва - Минск не выявил таковых, что делает проект выгодным с позиции конкурентоспособности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

     В этом разделе необходимо произвести расчет производственной программы  СТО, годового объема работ, численности  работающих, количества постов на станции.

     3.1 Расчет производственной программы СТО

     Прежде  всего, выбирается перечень услуг, который  станция технического обслуживания предложит автолюбителям.

     Виды  услуг СТО:

• мойка грузовых автомобилей
• шиномонтажные работы
• продажа запчастей системы питания и грузовых покрышек
• диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

     грузовых  автомобилей

     Объемы  работ и размеры СТО зависят  от интенсивности движения, количества сходов автомобилей с дороги и  расстояния между СТО.

     В соответствии с ОНТП-01-91 число заездов  на СТО для выполнения ТР по грузовым автомобилям и автобусам - 0,5 % от интенсивности движения на дороге; число заездов на СТО для выполнения уборочно-моечных работ - 0,6 %.

     Общее число заездов грузовых автомобилей  и автобусов N_Д в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

     N_Д = И_Д p / 100

     где: И_Д - интенсивности движения на дороге;

     p - частота заездов: %;

     Средняя трудоемкость при каждом заезде грузового  автомобиля или автобуса для выполнения ТР - 3,6 чел.-ч, трудоемкость уборочно-моечных  работ - 0,3 чел.-ч.

     Общее число заездов в сутки автомобилей  всех типов на СТО:

     N^C = N^C_Л + N^C_Г + N^C_А

     где: N^C_Л , N^C_Г , N^C_А - число заездов на СТО соответственно легковых, грузовых автомобилей и автобусов в сутки.

     3.2 Расчет годового объема работ

     Годовая трудоемкость планируемой дорожной СТО зависит от годового объема уборочно-моечных  работ и работ по ТР транзитных автомобилей.

     Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ  определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

     Т^Г_У.-М = N_СТО Ч N^Г_А Ч t_У.-М

     где: Т^Г_У.-М - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

     N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

     N^Г_А - число заездов одного обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года;

     t_У.-М - трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч;

     Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту  автомобилей:

     Т^Г = N_СТО L^Г t / 1000,

где: Т^Г - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч;

     N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

     L^Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

     t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.-ч;

      Таблица 3.1

     Распределение трудоемкости объемов ТР по видам  работ

     Таблица 3.2

     3.3 Расчет количества постов

     Количество  постов СТО определяется суммированием  расчетного количества постов Д и  ТР и постов уборочно-моечных работ  для грузовых автомобилей и автобусов.

     Количество  рабочих постов ТО и ТР для грузовых автомобилей и автобусов:

     Х_ТОиТР = N^C t_CP φ k_П / (P_П C η_П Ч_СМ)

     где: t_CP - средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ;

     φ_ТОиТР - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

     k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

     P_П - среднее число рабочих на посту;

     C - число смен работы в сутки;

     η_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

     Количество  постов для уборочно-моечных работ  грузовых автомобилей и автобусов:

     Х_У-М = N^C t_CP φ k_П / (P_П C η_П Ч_СМ)

     где: t_CP - трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд для грузовых

     автомобилей и автобусов;

     φ_У-М - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

     k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей

     трудоемкости  У-М работ;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

     P_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

     η_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

     Общее число рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле:

     X_ОБЩ = T_П φ / ( D^Г_Р Ч_СМ C η_П Р_П ),

     где: T_П - суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

     φ - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО

     D^Г_Р - число рабочих дней в году;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

     η_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

     Р_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

     Количество  мест ожидания ТО и ТР следует принимать  из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания размещаются  непосредственно перед помещениями  постов ТО и ТР автомобилей.

     Х_ОЖ = 0,5 Х_СТО

     где: Х_ОЖ - число постов ожидания;

     0,5 - количество мест ожидания на один рабочий пост;

     Х_СТО - число постов на СТО.

     Расчет  числа постов и автомобиле-мест станции  СТО.

     Таблица 3.3