Информационное обеспечение стратегического управления

Введение.

 Важнейшим  понятием в менеджменте является  организация. Любая организация  находится и функционирует в  среде. Каждое действие всех  без исключения организаций возможно  только в том случае если, среда  допускает его осуществление.  Внутренняя среда является источником ее жизненной силы. Она заключает в себе потенциал, необходимый для функционирования организации, но в это, же время может быть источником проблем и даже ее гибели. Внешняя среда является источником, питающим организацию ресурсами. Организация находится в состоянии постоянного обмена с внешней средой, обеспечивая тем самым себе возможность выживания. Естественно, эти моменты должны быть предметом постоянного внимания со стороны менеджера.

 Основной  задачей данной курсовой работы  будет рассмотрение элементов внутренней и внешней среды организации, находящихся в постоянном взаимодействии. А также оценка и анализ этих факторов с помощью различных методов.

 Данная тема  является актуальной, как и вся  теория менеджмента. В новом  тысячелетии наша страна должна научиться жить в условиях рыночной экономики, важнейшим условием этого является высококвалифицированные управленцы. Умение выделить и проанализировать элементы организации и внешние факторы является залогом успеха фирмы.

 

 

 

 

 

 

1.Социально-экономическая характеристика.

1. 1.Анализ внешней среды ООО «УАЗ - Автотранс».

 Анализ внешней  среды представляет собой процесс,  посредством которого разработчики  стратегического плана контролируют  внешние по отношению к предприятию  факторы, чтобы определить возможности и угрозы для фирмы. Анализ внешней среды помогает получить важные результаты. Он дает организации время для прогнозирования возможностей, время для составления плана на случай возможных угроз и время на разработку стратегий, которые могут превратить прежние угрозы в любые выгодные возможности.

 Внешняя  среда ООО «УАЗ-Автотранс» по  своей структуре неоднородна  и представлена средой прямого  и средой косвенного воздействия.  Анализ внешней среды ООО «УАЗ-Автотранс» представлен в таблице 1, де рассматриваются факторы прямого и факторы косвенного воздействия.

Таким образом, анализ внешней среды позволяет  ООО «УАЗ-Автотранс» создать перечень опасностей и возможностей, с которыми организация сталкивается в этой среде. Для успешного формирования стратегии руководство должно иметь полное представление о существенных внешних проблемах.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Анализ внутренней среды ООО «УАЗ - Автотранс».

 Менеджер  ООО «УАЗ-Автотранс» формирует  и изменяет, когда это необходимо, внутреннюю среду организации,  представляющую собой органичное сочетание ее внутренних переменных. Но для этого он должен уметь выделять и знать их.

 Внутренние  переменные – это ситуационные  факторы внутри организации. Поскольку  организации представляют собой  созданные людьми системы, то  внутренние переменные в основном являются результатом управленческих решений. Это, однако, вовсе не означает, что все внутренние переменные полностью контролируются руководством.

 Основные  переменные в ООО «УАЗ-Автотранс», которые требуют внимания руководства, это цели, структура, задачи, технология и люди.

 Проанализируем  внутреннею среду организации  ООО «УАЗ-Автотранс» представим её в таблице 2(см. таблица 2).

 Но следует  помнить, что в управлении эти  переменные никогда не должны  рассматриваться отдельно. Никто не будет отрицать, что задачи организации влияют на выработку целей. Точно так и все остальные внутренние переменные взаимосвязаны и влияют друг на друга (рис.1).

Рис.1. Взаимосвязь внутренних переменных.

 Этот рисунок  представляет собой модель, показывающую взаимоотношения внутренних переменных: целей, структуры, задач, технологии и людей. Но нужно не забывать, что ООО «УАЗ-Автотранс» – открытая система. И поэтому эта схема не может быть адекватной полной моделью переменных, влияющих на успешность действий организации, потому что на нем показаны только внутренние переменные. Правильнее рассматривать этот рисунок как модель внутренних социотехнических подсистем организации. Внутренние переменные обычно называют социотехническими подсистемами, потому, что они имеют социальный компонент (людей) и технический компонент (другие внутренние переменные).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Определение миссии фирмы и построение «дерева целей».

 Миссия организации  – это главная цель организации,  ради которой она создана и  которая характеризует определённый вид её деятельности. Миссия детализирует статус организации и направление деятельности для определения главной цели и стратегии организации. Формулировка миссии обычно включает: цель организации по товарам и услугам, рынкам, технологиям; характеристику культуры организации; тип привлекаемых работников.

Миссия ООО  «УАЗ-Автотранс» заключается в том, чтобы оказывать услуги наивысшего качества для максимального удовлетворения запросов потребителей.

 Достижение  этой цели требует создания организации и условий работы, привлекающих самых достойных людей, обеспечивающих наиболее полное развитие их талантов, свободный и вдохновенный труд на благо процветания дела, сохранение и развитие исторических принципов честного отношения к труду и правильных действий.

 Путём успешного  применения этих принципов ООО  «УАЗ-Автотранс» сможет добиться  лидирующего положения своих  услуг на рынке по доле и  прибыли, что приведёт к процветанию  дела, рабочих и служащих.

 Цель –  фундаментальное понятие теории управления. Цели разделяются на общие и специфические. Общие цели отражают концепцию организации, её миссию и разрабатываются на длительную перспективу. Специфические цели разрабатываются в контурах общих целей по основным направлениям деятельности организации и по её подразделениям или дочерним организациям.

 Рис.2. «Дерево целей» ООО «УАЗ-Автотранс».

 Поскольку  цели определяют стремление работать  эффективно в заданном ими  направлении, постольку для этого  необходим период времени для  достижения цели разделяется на этапы. На каждом таком этапе цель подразделяется на подцели с тем, чтобы чётко определить на каждом этапе количественно измеряемые рубежи. Чтобы сама цель и подцели были выполнены в полном объёме и в установленные сроки, необходима полная увязка подцелей и цели с ресурсным обеспечением для их достижения.

 Чтобы лучше  рассмотреть цели ООО «УАЗ-Автотранс»  следует составить «дерево целей» (рис.2).

 После составления  «дерева целей» необходимо произвести  расчёт необходимых факторов  производства. Для этого определим, что прибыль от оказываемых услуг может увеличиться за счёт:

 снижения  расходов по оказываемым услугам; 

 увеличения  объёма услуг оказываемых населению,  с помощью нахождения новых  потребителей предлагаемых услуг; 

 снижения  транспортных расходов за счёт:

- закупки более  дешёвого топлива;

- уменьшения  количества поставок материала,  за счёт поставки его более  большими партиями;

4. снижения  расходов на рекламу; 

5. за счёт  экономии электроэнергии и экономии  горячего и холодного водоснабжения, для этого надо установить счётчики и назначить ответственное лицо, которое будет следить за экономией света и воды в помещениях;

 Объём оказываемых  услуг в 2010 году планируется увеличить на 7% (таб.4), для расчёта этого показателя использовалась следующая формула:

 объём услуг 2009 года Ч (100 +% повышения)

100

 В первом  квартале объём оказываемых услуг  планируется увеличить на 26%:

3568 Ч (100 + 26) = 4500 ед.

100

 Во втором  квартале на 3%:

4950 Ч (100 + 3) = 5100 ед.

100

 В третьем квартале на 3,4%:

5800 Ч (100 + 3,4) = 6000 ед.

100

 В четвёртом  квартале на 2,5%:

6182 Ч (100 + 2,5) = 6335 ед.

100

 В целом  объём услуг в 2010 году планируется увеличить на 7%:

20500 Ч (100 + 7) = 21935 ед.

100

(см. таблица  3)

 Таблица  4.

 Планирование  объёма услуг на 2010 год по кварталам

Наименование  квартала	отчётный 2009 год, ед.	план на 2010 год, ед.	изменение +/-
1	3568	4500	932
2	4950	5100	150
3	5800	6000	200
4	2182	6335	153
Итого	20500	21935	1435

      Объём услуг на 2010 год по сравнению с 2009 годом увеличился на 1435 ед. и составил 21935 ед. Это приводит к увеличению оборота.

 Также планируется  снизить расходы на оказания  услуг за счёт закупки более  дешёвого топлива для машин,  сокращения штатных единиц. Ещё  можно снизить расходы за счёт экономии электроэнергии, водоснабжения и отопления. Для этого устанавливаются счётчики на электричество, водоотведение и отопления и назначается ответственное лицо, которое будет контролировать использование воды и света.

 Также планируется снизить постоянные издержки на 3%, а переменные на 2%. Рассчитаем плановые показатели на 2010 год (см. таблица 5).

 Плановые  постоянные расходы рассчитываются  по формуле: 

 постоянные  расходы 2009 года Ч (100 -% понижения)

100

483,2 Ч (100 - 3) = 468,7 тыс. руб.

100

 Плановые  переменные расходы рассчитываются  по формуле: 

 переменные  расходы 2009 года Ч (100 -% понижения)

100

323,19 Ч (100 - 2) = 316,73 тыс. руб. 

100

      Если постоянные расходы уменьшатся на 3%, то в 2010 году они составят 468,7 тыс. руб., то есть на 14,5 тыс. руб. меньше чем в 2009 году. Переменные расходы планируется уменьшить на 2%. Значит, в 2010 году они составят 316,73 тыс. руб. это на 6,46 тыс. руб. меньше чем в 2009 году.

 К переменным  расходом относятся транспортные расходы и расходы на заработную плату, выплачиваемую сдельно в % к обороту. Планируемые транспортные расходы должны уменьшатся на 0,36 тыс. руб. и составят 17,69 тыс. руб. Транспортные расходы могут уменьшаться за счёт экономии топлива. Для этого топливо закупается более дешёвое. Также можно уменьшить количество поставок материала, но тогда надо увеличить объём поставляемых материалов за один раз, чтобы не было их недостачи, когда спрос на них велик. Также планируется снизить расходы на заработную плату, выплачиваемую сдельно в % к обороту, она составит 299,04 тыс. руб., это на 6,1 тыс. руб. меньше чем в 2009 году. Это снижение можно сделать за счёт сокращения штатных единиц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4. Проектирование структуры управления организации.

 Организационная структура управления представляет собой сочетание отдельных звеньев в их взаимосвязи и соподчинённости, выполняющих различные функции управления организации, и характеризует собой один из базовых элементов системы управления.

 Организационная  структура ООО «УАЗ-Автотранс» представлена на Рис.3.

 Учредителем  (участником) Общества является физическое  лицо гражданин Российской Федерации. 

 Рис.3. Организационная структура ООО «УАЗ - Автотранс».

 Высшим органом  управления общества является  общее собрание участников общества.

 Руководство  текущей деятельностью Общества  осуществляется единоличным исполнительным  органом – директором Общества; избираемым (назначаемым) на общем  собрании участников общества  сроком на 5 лет. 

 Структура  управления ООО «УАЗ-Автотранс» является линейно-функциональной. Линейно-функциональная структура обеспечивает такое разделение управленческого труда, при котором линейные звенья управления призваны командовать, а функциональные – консультировать, помогать в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов.

 Руководители  функциональных подразделений осуществляют  влияние на автотранспортное  хозяйство формально. Они не  имеют права самостоятельно отдавать  распоряжения работникам автотранспортного хозяйства. Функциональные службы осуществляют подготовку реализации услуг; подготавливают варианты решений вопросов, связанных с руководством реализации услуг.

 Достоинства  структуры управления ООО «УАЗ-Автотранс»:

 освобождение  линейных руководителей от решения многих вопросов, связанных с планированием финансовых расчетов, материально-техническим обеспечением и др.;

 построение  связей «руководитель – подчиненный»  по иерархической лестнице, при  которых каждый работник подчинен  только одному руководителю.

 Недостатки  структуры: 

 каждое звено  заинтересовано в достижении  своей узкой цели, а не общей  цели фирмы; 

 отсутствие  тесных взаимосвязей и взаимодействия  на горизонтальном уровне между  подразделениями; 

 чрезмерно  развитая система взаимодействия  по вертикали;

 аккумулирование  на верхнем уровне полномочий  по решению наряду со стратегическими,  множества оперативных задач. 

 Организационная  структура управления, несмотря  на то что является статичной  частью системы управления, вследствие  динамичности самой системы управления также должна развиваться. Этот процесс не должен быть стихийным, и его следует осуществлять целенаправленно. Можно получить всю необходимую информацию и повысить её эффективность путём заранее спланированного изменения в комбинациях отдельных элементов организации, во внутренних структурах, во взаимосвязи отдельных элементов технологии управления.

2. Анализ системы управления организацией на примере ООО «УАЗ - Автотранс».

Характеристика  ООО «УАЗ - Автотранс».

 Общество  с ограниченной ответственностью «УАЗ-Автотранс» создано 22 октября 2002 г. в соответствии с Гражданским Кодексом РФ[1], Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью»[2].

 Общество  имеет Устав, утвержденный Решением  Учредителя №1 от 28.10. 2004.

 Учредителем Общества является физическое лицо. Для обеспечения деятельности Общества создан уставный капитал в размере 10 000 рублей за счет вклада учредителя денежными средствами.

 Филиалов  и представительств Общество  не имеет.д.очерних и зависимых  обществ нет.

 Форма собственности:  частная. 

 Полное фирменное  наименование Общества: Общество  с ограниченной ответственностью  «УАЗ-Автотранс».

 Сокращенное  наименование Общества: ООО «УАЗ-Автотранс».

 Местонахождение  Общества: 432049, г. Ульяновск, ул. Азовская, 99.

 Целью деятельности  Общества является получение  прибыли. 

 Общество  осуществляет любые виды деятельности, не запрещенные, законом, в  том числе предметом деятельности  общества являются:

 перевозка  грузов автомобильным транспортом; 

 перевозки  пассажирские, багажа, грузобагажа и грузовые перевозки;

 услуги строительно-дорожными  машинами, автоуслуги;

 транспортно-экспедиторские, погрузо-разгрузочные, такелажные, складские  работы и услуги;

 деятельность  по техническому обслуживанию  и ремонту автотранспортных средств, осуществляемая на коммерческой основе, в том числе: услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов, кузовов, рабочих органов, оборудования и оснастки специальных и специализированных автотранспортных средств;

 Предприятие  имеет следующие лицензии:

29-Л от 12.07. 2004 – разрешает применение знака  соответствия системы сертификации  ГОСТ Р; 

36 ЭК 007544 от 15.06. 2003 – эксплуатация стреловых  самоходных кранов и автоподъемников  (вышек);

 АА 120985 от 23.11. 2003 – Международные грузовые перевозки автомобильным транспортом;

 АА 153900 от 23.11. 2003 – перевозка пассажиров автобусами  в пределах Российской Федерации; 

 АА 427262 от 23.11. 2003 – грузовые перевозки автомобильным  транспортом в пределах Российской Федерации;

 АА 427462 от 9.09. 2003 – перевозка автомобильным  транспортом опасных грузов класса 2, 3 (ЛВЖ), 4(ЛВТ, СВ), 5(ОК, ОП), 6(ЯВ, ИВ), 8 (ЕК), 9 в пределах Российской Федерации; 

 Б 007862 от 11.06. 2003 – производство, наладка и  эксплуатация природоохранного оборудования, средств измерений и контроля экологических параметров производств и транспортных средств;

 Г 709500 от 15.02. 2003 – жестяницко-сварочные работы;

 Г 709501 от 15.02. 2003 – подготовка к окраске  и окраска; 

 Г 709502 от 15.02. 2003 – шиномонтажные работы, балансировка колес;

 Г 709503 –  от 15.02. 2003 – ремонт, зарядка и  приемка непригодных к эксплуатации  аккумуляторных батарей; 

 Г 709504 от 15.02. 2003 – регламентные работы (по  видам технического обслуживания);

 Г 709505 от 15.02. 2003 – монтажные и крепежные  работы, связанные с заменой узлов,  агрегатов и установкой дополнительного  оборудования;

Г 709506 от 15.02. 2003 – ремонт двигателей;

 Г 709507 от 15.02. 2003 – ремонт топливной аппаратуры  бензиновых двигателей;

 Г 709508 от 15.02. 2003 – ремонт КПП; 

 Г 709509 от 15.02. 2003 – кузовные (сварочные, жестяницкие,  деревообделочные, арматурные, обойные)  работы;

 Г 709510 от 15.02. 2003 – малярные  работы;

 Г 722579 от 14.02. 2003 – деятельность  по приему хранению и реализации нефтепродуктов, масел, смазок, запасных частей и специальных жидкостей (содержание и эксплуатация ведомственной передвижной АЗС);

 Г 723021 от 19.01. 2004 – техобслуживание  и ремонт транспортных средств,  связанных с обеспечением безопасности движения;

 Г 762689 от 12.11. 2004 – эксплуатация  автозаправочных станций; 

 Г 769840 от 27.02. 2004 – оптовая,  розничная и комиссионная торговля  автомобилями (легковые, грузовые, специализированные) код /501/, номерными агрегатами  к ним код /503/, мотоциклами и номерными агрегатами к ним код /504/, тракторами, самоходными машинами код /515/ и номерными агрегатами к ним код /517/;

 Главным критерием  развития ООО «УАЗ-Автотранс»  является:

 улучшение качества  обслуживания клиентов компании;

 увеличение  парка собственного подвижного  состава и скорости доставки;

 снижение  стоимости услуг. 

 Совместная  деятельность отсутствует. 

 Основные  рынки сбыта: 

 г. Ульяновск; 

 Ульяновская  область; 

 Свердловская  область; 

 Основные  конкуренты предприятия:

 ООО «СтройАвто»  (г. Ульяновск, ул. Брестская, 80);

 ООО «Симбирск-Автотранс» (г. Ульяновск, Московское шоссе, 24);

 «Симбирский  УТЭП» (г. Ульяновск, ул. Урицкого, 23);

 ОАО «Автотранспортное  предприятие №2» (г. Ульяновск,  Московское шоссе, 8)

 Среднесписочная численность работников – 34 чел.

 Организационная  структура ООО «УАЗ-Автотранс» представлена на рис.3(См. рисунок 3)

Учредителем (участником) Общества является физическое лицо гражданин  Российской Федерации.

Высшим органом  управления общества является общее собрание участников общества.

 Руководство  текущей деятельностью Общества  осуществляется единоличным исполнительным  органом – директором Общества; избираемым (назначаемым) на общем  собрании участников общества  сроком на 5 лет. 

 Структура управления ООО «УАЗ-Автотранс» является линейно-функциональной. Линейно-функциональная структура обеспечивает такое разделение управленческого труда, при котором линейные звенья управления призваны командовать, а функциональные – консультировать, помогать в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов.

 Звенья управления показаны в табл.5.

 Таблица  5. Звенья управления организационной структуры ООО «УАЗ-Автотранс»

Звено	Подразделение / структурная единица
Линейное	Производственное  подразделение во главе с главными механиками
Функциональное	Инженер по ТБ  Диспетчер  Кладовщик  Бухгалтерия  во главе с главным бухгалтером

 

 Руководители  функциональных подразделений осуществляют  влияние на автотранспортное  хозяйство формально. Они не имеют права самостоятельно отдавать распоряжения работникам автотранспортного хозяйства. Функциональные службы осуществляют подготовку реализации услуг; подготавливают варианты решений вопросов, связанных с руководством реализации услуг.

 

 Уровни управления  ООО «УАЗ-Автотранс»:

 I. Высшее руководство организации (top management):

 учредитель;

 генеральный  директор.

 II. Средний уровень (middle management) отсутствует.

 III. Менеджмент первого уровня (first-line management):

 механик;

 главный  бухгалтер. 

 Достоинства  структуры управления ООО «УАЗ-Автотранс»:

 освобождение  линейных руководителей от решения  многих вопросов, связанных с  планированием финансовых расчетов, материально-техническим обеспечением  и др.;

 построение  связей «руководитель – подчиненный» по иерархической лестнице, при которых каждый работник подчинен только одному руководителю.

 Недостатки  структуры: 

 каждое звено  заинтересовано в достижении  своей узкой цели, а не общей  цели фирмы; 

 отсутствие  тесных взаимосвязей и взаимодействия на горизонтальном уровне между подразделениями;

 чрезмерно  развитая система взаимодействия  по вертикали;

- аккумулирование  на верхнем уровне полномочий  по решению наряду со стратегическими,  множества оперативных задач. 

 

Заключение.

 В ходе  анализа, было выявлено, что высшим  органом управления ООО «УАЗ-Автотранс»  является общее собрание участников  общества.

 Руководство  текущей деятельностью Общества  осуществляется единоличным исполнительным  органом – директором Общества; избираемым (назначаемым) на общем собрании участников общества сроком на 5 лет.

 Структура  управления ООО «УАЗ-Автотранс»  является линейно-функциональной. Внешняя  среда ООО «УАЗ-Автотранс» по  своей структуре неоднородна  и представлена средой прямого  и средой косвенного воздействия.

 Внутренние  переменные – это ситуационные  факторы внутри организации, которые  в основном являются контролируемыми  и регулируемыми. Основными переменными  внутренней среды ООО «УАЗ-Автотранс», которые требуют внимания руководства,  являются: цели, структура, задачи, технология и люди. Все внутренние переменные взаимосвязаны. В своей совокупности они рассматриваются как социотехнические подсистемы.

 От внутренних  переменных, от которых зависит  внутреннее благополучие организации,  и их взаимодействие способствует достижению общих целей организации. Внешняя среда имеет свойства сложности и неопределенности.

 Таким образом,  главное, что необходимо усвоить  – то, что внешние факторы в  совокупности с факторами внутренней  среды оказывают решающее воздействие на функционирование организации. Все переменные тесно переплетаются и влияют друг на друга. Менеджер должен уметь анализировать все эти факторы в совокупности, не упуская ни одного из виду, и принимать верное решение.

 Миссия ООО  «УАЗ-Автотранс» заключается в том, чтобы оказывать услуги наивысшего качества для максимального удовлетворения запросов потребителей.

 Построение  «дерева целей» показало, что  необходимо произвести расчёт  необходимых факторов производства, из которых следует, что если постоянные расходы уменьшатся на 3%, то в 2010 году они составят 468,7 тыс. руб., то есть на 14,5 тыс. руб. меньше чем в 2009 году. Переменные расходы планируется уменьшить на 2%. Значит, в 2010 году они составят 316,73 тыс. руб. это на 6,46 тыс. руб. меньше чем в 2009 году.

 К переменным  расходом относятся транспортные  расходы и расходы на заработную  плату, выплачиваемую сдельно  в% к обороту. Планируемые транспортные  расходы должны уменьшатся на 0,36 тыс. руб. и составят 17,69 тыс.  руб. Транспортные расходы могут уменьшаться за счёт экономии топлива. Для этого топливо закупается более дешёвое. Также можно уменьшить количество поставок материала, но тогда надо увеличить объём поставляемых материалов за один раз, чтобы не было их недостачи, когда спрос на них велик. Также планируется снизить расходы на заработную плату, выплачиваемую сдельно в% к обороту, она составит 299,04 тыс. руб., это на 6,1 тыс. руб. меньше чем в 2009 году. Это снижение можно сделать за счёт сокращения штатных единиц.

 Учеными  доказано, что самым мощным мотивирующим средством трудового поведения человека является интерес к работе. Чем больше знаний имеет человек, чем выше его квалификация, тем больше он будет стремиться к интересной работе. Удовлетворение будет приносить содержание работы, ее процесс, а не только плата за труд. В интересной работе человек самоактуализирует способности, реализует свой психологический потенциал.

 

 

 

 

 

 

 

Список  литературы:

1.           Гражданский кодекс Российской  Федерации: С учетом Федерального  закона от 2 февраля 2006 года № 19-ФЗ. По состоянию на 10 апреля 2006 года. М.: Гросс-медиа, 2006.

2.           Федеральный закон от 8 февраля  1998 г. N 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью" // Российская газета. 1998.17 февраля.

3.           Менеджмент: под общей редакцией проф. М.П. Переверзева, Москва ИНФРА-М 2007.

4.           Белокоровин Э.А., Маслов Д.В. Малый  бизнес: пути развития. – Архангельск:  Март, 2003.

5.           Шубенкова Е.В. Особенности корпоративной  культуры в условиях тотального менеджмента качества // Управление персоналом. 2004. №3. С.51-55.

6.           Ясин Е.Г. Российская экономика.  Истоки и панорама рыночных  реформ. – М.: ГУ ВШЭ, 2003.

7.           Савина О. А, Управление промышленными  предприятиями с использованием систем поддержки решений. – М.: МАИ, 2006.

8.           Петрунин Ю.Ю., Борисов В.К. Этика  бизнеса. – М.: Дело, 2005.

9.           Карпиков О.В., Смирнов В.Т. Коммерческая  активность предприятия. – Орёл: ОрёлГТУ, 2003.

10.      Басовский Л.Е. Менеджмент: Учебное пособие для вузов. – М.: ИНФРА-М, 2004.

11.      Сафронов Н.А. «Экономика организации  (предприятия)": учебник для средних  учебных заведений – Москва: Экономист, 2003г. -251с. 

12.      Баканов М.И. «Экономический анализ  в торговле», Москва «Финансы и статистика», 2004г.

 

[1] Гражданский  кодекс Российской Федерации:  С учетом Федерального закона  от 2 февраля 2006 года № 19-ФЗ. По состоянию на 10 апреля 2006 года. М.: Гросс-медиа, 2006.

[2] Федеральный  закон от 8 февраля 1998 г. N 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью" // Российская газета. 1998. 17 февраля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложения.

 Таблица  1.

 Анализ внешней  среды ООО «УАЗ-Автотранс».

Наименование  фактора	Степень значимости	Характер воздействия
Факторы прямого  воздействия:
поставщики	С позиции макроскопического  представления организация –  это система преобразования «входов» и «выходов». Основные разновидности  входов – это рабочая сила, материалы, оборудование, энергия, капитал.	Зависимость между  ООО «УАЗ-Автотранс» и поставщиками, обеспечивающими ввод указанных ресурсов, - это прямое воздействие внешней среды на организацию. Изменчивость качества и цены ресурсов создаёт определённые проблемы.
материалы	Невозможность обеспечить поставки в нужных объёмах  и в необходимые сроки может создать большие трудности для ООО «УАЗ-Автотранс».	Такая система  снабжения требует тесного взаимодействия ООО «УАЗ-Автотранс» с поставщиками.
капитал	Для роста и  процветания ООО «УАЗ-Автотранс» нужны «поставщики» капитала.	Существует  много видов потенциальных инвесторов – это банки, инвестиционные и кредитные программы, акционеры, частные лица.
трудовые ресурсы	Для реализации задач, связанных с достижением  поставленных целей, ООО «УАЗ-Автотранс» обеспечено персоналом нужных специальностей и квалификации.	Люди, способные  эффективно использовать сложную технологию, капитал и материалы, представляют главный ресурс, использование которого обеспечивает эффективность и результативность организации.
законы и  государственная власть	ООО «УАЗ-Автотранс» имеет определённый правовой статус, являясь частным предприятием. Это определяет, как организация может вести дела и какие налоги должна платить.	Состояние законодательства часто характеризуется не только его сложностью, но и изменчивостью. В РФ принимается множество законов, непосредственно влияющих на предприятие, регулирующие деятельность ООО «УАЗ-Автотранс».
государственные органы	Эти органы обеспечивают принудительное выполнение законов  в соответствующих сферах своей  компетенции, а также вводят свои собственные требования, имеющие силу закона.	Министерства  и ведомства Правительства, Центральный  банк, департаменты, управления и отделы местных органов власти занимаются контролем, лицензирование деятельности по различным направлениям.
законотворчество региональных и муниципальных органов власти	Дополнительно усложняют деятельность ООО «УАЗ-Автотранс» регулирующие решения субъектов  Федерации и местных органов  власти.	Каждый субъект  Федерации, каждое муниципальное образование  требуют от ООО «УАЗ-Автотранс» приобретение лицензий, ограничивают возможности выбора места для ведения дела, облагают налогами.
потребители	Эффективность ООО «УАЗ-Автотранс» зависит от её способности находить или создавать  для себя потребителя результатов  деятельности.
конкуренты	Если не удовлетворять нужды потребителей более эффективно, чем конкуренты, то организация просуществует недолго.	Потребители –  не единственный объект соперничества. Конкурентную борьбу ООО «УАЗ-Автотранс» ведёт за трудовые ресурсы, капитал  и право использовать определённые технические нововведение
Факторы косвенного воздействия:
технология	Скорость изменения  технологий быстро растёт, и эта  тенденция сохранится в дальнейшем. ООО «УАЗ-Автотранс» должно быстро реагировать на новые разработки.	Технологические нововведения влияют на эффективность работы ООО «УАЗ-Автотранс», конкурентоспособность, на процесс обновления услуг
состояние экономики	Состояние экономики  может сильно повлиять на возможности  получения ООО «УАЗ-Автотранс» капитала для своих нужд.	Состояние экономики влияет на стоимость всех ресурсов и способность потребителей покупать определённые товары и услуги ООО «УАЗ-Автотранс».
социокультурные факторы	Это установки, жизненные ценности и традиции. Изменение  установок влияет на то, что работники  считают положительным в деятельности ООО «УАЗ-Автотранс».	Эти факторы  влияют на услуги, являющиеся результатом  деятельности ООО «УАЗ-Автотранс», поскольку они определяют вкусы  потребителей.
политические  факторы	Они имеют для  руководителя ООО «УАЗ-Автотранс» особое значение. Один из них – отношение органов власти и управления, судебных органов к предпринимательству. Больше значение имеет фактор политической стабильности.	Для экспорта продукции  политические изменения могут привести к ограничению прав собственности, к установлению специальных пошлин.