Исследование предметной области аэропорта. Разработка модели предметной области аэропорта

Министерство культуры и туризма Украины

Харьковская государственная академия культуры

Кафедра информационно-документных  систем

Исследование предметной области  аэропорта.

Разработка модели предметной области  аэропорта

Курсовая  работа по учебной дисциплине

 «Автоматизированные информационно-документные системы»

Выполнила:

студентка 4 курса 1 группы

факультета ДИД

Погорелая Т.С.

Проверил:

Фоменко И.Н.

Харьков-2009

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………...…….….... 3

1 ИЗУЧЕНИЕ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ АЭРОПОРТА ………….…... 5

1.1 Основные понятия  и сведения об аэропорте ………………….... 5

1.2 Организационная структура аэропорта  ………………………..... 8

1.3 Определение функциональных требований аэропорта ……......12

1.4 Документы, связанные с работой аэропорта …………...…..14

2 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ БАЗЫ ДАННЫХ АЭРОПОРТА …...…17

2.1 Разработка концептуальной ER-модели предметной

области……………………..………………………………………17

2.2 Основные понятия реляционных баз данных ……………..20

2.3 Этапы создания реляционной базы данных аэропорта …..21

2.4 Создание базы данных аэропорта …………………………..22

2.5 Структура базы данных аэропорта …………………………24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ  ……………………………………………….………..29

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ …………...……...30

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее  время главное место в экономике  организаций занимает развитие информационных технологий. Успех практически любого предприятия состоит в том, чтобы организация работала как слаженный механизм.

С появлением информационных технологий все большее  количество процессов прошло автоматизацию. С каждым годом сильнее ощущается потребность в них – без хорошей, отлаженной техники, программного обеспечения, обученного к работе с ней персонала невозможно конкурировать на рынке. Одной из наиболее важных характеристик эффективности деятельности организации является наличие хорошей информационной технологии, позволяющей работать всем подразделениям предприятия достаточно быстро, правильно и без сбоев.

Инструментом, позволяющим получить информацию необходимого объема и качества, являются автоматизированные информационные системы (АИС) различного назначения.

Автоматизированные  информационные системы - это область  информатизации, механизм и технология, эффективное средство обработки, хранения, поиска и представления информации потребителям.

Объектом исследования курсовой работы является изучение предметной области аэропорта.

Цель работы - создать оптимальную модель предметной области, в качестве которой выступает  система отношений между аэропортом, сотрудниками и клиентами аэропорта.

Предмет исследования - аэропорт и относящаяся к нему информация.

Задачи курсовой работы: изучение предметной области аэропорта; определение функциональных задач аэропорта; рассмотрение организационной структуры аэропорта; построение модели аэропорта.

Методы исследований - обзор литературы, а также представленных электронных ресурсов по данной теме в Интернете.

1. ИЗУЧЕНИЕ ПРЕДМЕТНОЙ ОБЛАСТИ АЭРОПОРТА

1. Основные понятия и сведения

Аэропорт  — представляет собой комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование. Аэропорт — сложный и многоплановый технологический механизм, и эффективное управление им — сложная задача. И чем больше аэропорт и мощнее пассажиропоток, тем важнее становится оперативный контроль над всеми процессами, происходящими в аэропорту и тем выше цена любой ошибки. По оценкам ассоциации Airports Council International (ACI), к 2025 г. объем пассажирских перевозок вырастет примерно вдвое — до 9 млрд. пассажиров в год. Задача, стоящая перед компанией, управляющей аэропортовым комплексом, сложна еще и потому, что приходится учитывать особенности работы с несколькими разнородными категориями клиентов — в их число входят пассажиры, люди, встречающие и провожающие пассажиров, авиаперевозчики и внешние провайдеры бизнес-услуг. Приоритеты в выборе направлений развития, ввиду разного географического положения, требований, предъявляемых работающими в аэропорту авиакомпаниями, финансовых возможностей и т. д., могут меняться, но есть нечто общее — основные резервы лежат в области информационных технологий.

Одним из самых  первых аэропортов мира стал Кёнигсбергский аэропорт Девау, открывшийся в 1919 году.

Аэропорт  состоит из аэродрома и комплекса зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания перевозимой летательными аппаратами полезной нагрузки: пассажирского и грузового комплексов.

Аэродром  — земельный или водный участок  с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.

Аэродром  обычно включает в себя лётное поле, оно состоит из:

1. Взлётно-посадочной полосы (ВПП) с примыкающими грунтовыми участками.
2. Рулёжных дорожек (РД), соединяющих ВПП с перроном и концы ВПП.
3. Перрон — место для стоянки летательных аппаратов и выполнения с ними различных погрузочно-разгрузочных операций и действий.
4. Места стоянки (МС) и обслуживания воздушных судов. Иногда перрон и места стоянки совмещены, в таком случае это также называется перроном.
5. Склад ГСМ (горюче-смазочных материалов).
6. Служба автоспецтранспорта.
7. Вспомогательные службы.

Комплекс  управления воздушным движением включает в себя рабочие места персонала (диспетчеров управления воздушным движением), оснащённые тем или иным оборудованием (от бинокля и радиостанции до автоматизированных рабочих мест на базе быстродействующих вычислительных комплексов). На небольших аэродромах рабочие места диспетчеров находятся в здании командно-диспетчерского пункта (КДП), который обычно расположен вблизи перрона в точке с хорошим обзором всего лётного поля, взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и мест стоянок, а на крупных аэродромах - дополнительно в зданиях стартовых диспетчерских пунктов (СДП), расположенных вблизи торцов ВПП. В комплекс управления воздушными движениями входит в состав радио- и свето-технические комплексы, позволяющие экипажам воздушных судов вести связь с землёй, определять своё местонахождения в той или иной системе координат и выдерживать заданные траектории маневрирования в районе данного аэродрома, а также заход на посадку, посадку, взлёт и выход из района аэродрома. Обычно включает в себя:

• радиостанции различных мощностей и диапазонов;
• радиолокационные станции;
• радиомаяки;
• наземные компоненты навигационных систем;
• радиооборудование для захода на посадку;
• световое оборудование ВПП и рулёжных дорожек.

Метеорологическое оборудование для наблюдения за фактической  погодой на аэродроме с последующей  передачей этих данных (посредством радиовещательных передач) экипажам воздушных судов, производящих взлёт или посадку на аэродроме, и авиадиспетчерам. На небольших аэродромах метеорологическое оборудование (датчики для измерения параметров ветра, горизонтальной видимости, облачности, температуры и влажности воздуха, атмосферного давления и т.д.) располагаются на метеоплощадке вблизи контрольно-диспетчерских пунктов, а на крупных аэродромах - в нескольких точках лётного поля (у торцов ВПП, вблизи середины ВПП и т.п.).

Работников  аэропорта можно подразделить на пилотов, диспетчеров, техников, кассиров, работников службы авиационной безопасности, справочной службы и других, которые административно относятся каждый к своему отделу. Каждая из перечисленных категорий работников имеет уникальные атрибуты-характеристики, определяемые профессиональной направленностью. В отделах существует разбиение работников на бригады. Отделы возглавляются начальниками, которые представляют собой администрацию аэропорта. В функции администрации входит планирование рейсов, составление расписаний, формирование кадрового состава аэpопоpта. За каждым самолетом закрепляется бригада пилотов, техников и обслуживающего персонала. Пилоты обязаны проходить каждый год медосмотр. Самолет должен своевременно осматриваться техниками и при необходимости ремонтироваться. Подготовка к рейсу включает в себя техническую часть (техосмотр, заправка необходимого количества топлива) и обслуживающую часть (уборка салона, запас продуктов питания и т.п.).

В расписании указывается тип самолета, рейс, дни вылета, время вылета и прилета, маршрут (начальный и конечный пункты назначения), стоимость билета. Билеты на авиарейсы можно пpиобpести заранее или забронировать в авиакассах. До отправления рейса, если в этом есть необходимость, билет можно вернуть. Авиарейсы могут быть задержаны из-за погодных условий, технических неполадок, а также могут быть отменены, если не продано меньше установленного минимума билетов.

Авиарейсы можно  разделить на следующие категории: внутренние, международные, чартерные, грузоперевозки, специальные рейсы. Пассажир при посадке в самолет должен предъявить билет, паспорт, а для международного рейса обязан также предъявить заграничный паспорт и пройти таможенный досмотр. Пассажиры могут сдавать свои вещи в багажное отделение. На рейсы гpузопеpевозок и специальные рейсы билеты не продаются. Для специальных рейсов не существует расписания. Билеты на чартерные рейсы распространяет то агентство, которое его организовало.

1.2 Организационная структура аэропорта

Организационная структура – это схема, состоящая из подразделений и отдельных должностных лиц компании, расположенных по уровням значимости и ответственности, содержащая взаимосвязи между ними и порядок подчиненности. В зависимости от стадии развития компании (становление, развитие, стабилизация, кризис) требуются разные подходы к построению организационной структуры. Особенно важно контролировать ситуацию на этапе перехода от одной стадии к другой и на этапе активного роста и развития компании. Грамотно построенная организационная структура дает возможность оптимизировать численность персонала и количество подразделений, упростить взаимодействие подразделений, равномерно распределять нагрузку на персонал, избежать дублирования функций и их «провисание», устранить двойное и тройное подчинение, разграничить сферу деятельности руководителей, определить их полномочия и зону ответственности, повысить производительность труда. Организационная структура является основой построения эффективной системы управления. Для аэропорта это один из главных компонентов, на котором строится вся работа любых авиоперевозок. Аэропорт особенно должен иметь слаженную, четко работающую структуру. От этого зависит жизнь и безопастность пассажиров. Рассмотрим подробнее как строится организационная структура любого аэропорта.

В аэропорту управление маркетинга возглавляет вице-президент по маркетингу. Он является членом Совета директоров и принимает участие в выработке  целевой ориентации деятельности авиакомпании, разработке долгосрочной стратегии ее реализации, составлении планов развития авиатранспортного производства. Организационно он подчиняется президенту и координирует работу по маркетингу в масштабе всей компании. Обязанностью вице-президента по маркетингу является интеграция деятельности различных функциональных подразделений независимо от конкретной организационной схемы принятой в авиакомпании.

Основной задачей управления маркетинга является разработка стратегии  и тактики поведения компании на рынке воздушных перевозок с учетом ее целей, финансовых и технических возможностей. Для аэропорта характерна организация маркетинга по видам авиаперевозок и видам функций. Отдел управления маркетинга является основным отделом, определяющим маркетинговую деятельность авиакомпании. Он состоит из групп.

Группа планирования отвечает за составление планов маркетинга на основе информации предложений, поступающих из других групп. В плане маркетинга отражается характеристика основных стратегических целей авиакомпании, данные по прогнозированию развития региональных рынков, маркетинговые стратегии по каждому региону, тарифная политика и планы продаж по регионам и авиалиниям, планы мероприятий по улучшению качества сервиса, план тактических мероприятий, рекомендации по стимулированию сбыта и рекламной работе (направляются в отдел рекламы), описание процедур контроля эффективности маркетинговых мероприятий.

План тактических  мероприятий (на ближайший год) имеет  несколько вариантов, что позволяет гибко реагировать на изменение рыночной ситуации.

Группа авиационной системы бронирования (АСБ) разрабатывает основные направления развития системы. Благодаря этим системам время бронирования билета по любому маршруту сокращается в несколько раз. Система бронирования билетов связана с системой бронирования отелей, что также очень удобно для пассажиров.

Группа развития рынка  — это подразделение. в которое  поступает информация о региональных рынках за рубежом и о конъюнктуре рынка авиаперевозок. Обобщенные результаты рыночных исследований являются основой для прогнозирования спроса на авиаперевозки и выработки стратегии и тактики маркетинга.

Тарифная группа отвечает за сбор всей информации по авиационным

международным тарифам и условиям их применения, занимается расчетом тарифов по различным направлениям, выработкой тарифной политики авиакомпании и т.д.

Группа обслуживания на борту  самолета занимается выработкой рекомендаций по совершенствованию сервиса на борту самолета.

В отдел маршрутного маркетинга входят шесть групп по маршрутам. Основной задачей этого отдела является выработка стратегии развития каждой авиалинии, здесь разрабатываются предложения по составлению расписания, установлению тарифов, обслуживанию и т.д. Информация из этого отдела передается в отдел управления маркетингом (является первичной для составления планов маркетинга).

Отдел обслуживания пассажиров состоит из двух групп: юридическая  группа занимается выработкой правил страхования пассажиров, условий применения авиабилетов и другими юридическими вопросами, а группа транспортного обслуживания отвечает за разработку новых правил обслуживания (нестандартных) на борту самолета, которые затем передаются в группу обучения обслуживанию пассажиров.

Отдел обслуживания авиационной системы бронирования (АСБ) занимается разработкой всего комплекса услуг, предоставляемого этой системой ми подготовкой условий бронирования (какое количество мест оставить в авиакомпании, сколько передать агентам других компаний и т. д.).

Группа загранпредставительств и агентств, прорабатывает информацию для турфирм и представительств за границей.

Группа развития системы  отвечает за постановку задач перед  программистами.

Группа информации занимается сбором и выдачей пассажирам информации по различным странам и городам, куда осуществляются полеты: это концертная программа, репертуар театров, фестивали, национальные праздники и т.д.

Отдел контроля резервирования занимается распределением мест по авиалиниям, форматированием рейсов, блокировкой (какое количество мест и на каких рейсах бронируется за год, месяц, когда снимается бронь и т.д.).

Отдел или служба авиационной безопасности (СБУ) является отдельной структурой, и подчиняется  государственным органам по контролю за безопасностью.

Организационная структура направлена, прежде всего, на установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями авиапредприятия, распределения между ними прав и ответственности. В ней реализуются различные требования к совершенствованию систем управления, выражающиеся в тех или иных принципах.

3. Определение функциональных требований аэропорта

База данных, создаваемая нами, не является самоцелью  — она предназначена для решения каких-либо бизнес-задач.

Типовыми  бизнес-задачами являются задачи учёта — фиксации информации о каком-либо факте или событии, наподобие того, как это делают бумажные журналы учёта. Задачи учёта чаще всего сводятся к 3 основным операциям — добавить некоторую новую информацию, обновить некоторый информационный блок и удалить некоторый блок информации. Такого рода операции обычно называются транзакционными.

Наполненная посредством операций учёта база данных представляет собой информационную модель реальности, которую можно использовать для получения информации о тех или иных фактах и событиях. Такого рода задачи обычно называют оперативными запросами или справочными запросами.

Следующий блок задач возникает при попытке  обработки накопленной информации — это задачи анализа и расчётов.

Задачи анализа  представляют интерес с точки  зрения управления рабочим процессом, отслеживания его хода, выявления  аномалий, построения распределений и зависимостей.

Анализ обычно разделяют на оперативный, тактический и стратегический. Эти уровни отличаются широтой временного охвата событий. Оперативный анализ охватывает события/факты, имеющие место в ходе рабочего дня, тактический — в ходе недели-месяца, стратегический охватывает годы.

Задачи расчёта достаточно сильно сопряжены с задачами анализа и производятся чаще всего с целью планирования, нормирования, предсказания и т.д.

Рассмотрим функциональные требования в аэропорту:

1. Транзакционные (задачи учёта):

• отметить посадку самолёта (и актуализировать стаж экипажа);

• отметить вылет самолёта;
• отменить рейс N на сегодня;
• добавить новый рейс;
• изменить время рейса;
• поменять самолёт рейса;
• перевести экипаж с рейса на рейс;
• снять экипаж с рейса;
• назначить экипаж на рейс.

2. Справочные (оперативные запросы):

• показать расписание на текущие сутки;
• показать расписание на ближайший час;
• показать запаздывающие рейсы на сегодня.

3. Справочные расчётные (аналитические запросы):

• показать статистику отменённых рейсов за последнюю неделю по рейсам;
• показать статистику полётов по авиакомпаниям – среднее число полётов в день.

4. Плановые (расчётные задачи) - составить расписание полётов на месяц.

4. Документы, связанные с работой аэропорта

Воздушный кодекс Украины регулирует деятельность пользователей воздушного пространства Украины с целью удовлетворения интересов Украины и ее граждан и обеспечения безопасности авиации.

Действие  Воздушного кодекса Украины распространяется на всех пользователей воздушного пространства Украины в части, их касающейся, как на территории Украины, так и за ее пределами, если законы страны пребывания пользователя не предусматривают иного.

Воздушный кодекс Украины состоит из 18 разделов:

1. Общие положения (ст.ст.1-6).
2. Авиационные правила Украины (ст.ст.7-8).
3. Использование воздушного пространства Украины (ст.ст.9-14).
4. Воздушные суда (ст.ст.15-31).
5. Авиационный персонал (ст.ст.32-34).
6. Экипаж воздушного судна (ст.ст.35-38).
7. Аэродромы и аэропорты (ст.ст.39-48).
8. Воздушные трассы и местные воздушные линии (ст.ст.49-50).
9. Полеты воздушных судов (ст.ст.51-56).
10. Международные полеты (ст.ст.57-58).
11. Воздушные перевозки (ст.ст.59-67).
12. Авиационные работы (ст.ст.68-70).
13. Защита авиации от актов незаконного вмешательства (ст.ст.71-75).
14. Поисковые и аварийно-спасательные работы (ст.ст.76-81).
15. Расследование авиационных событий (ст.ст.82-88).
16. Ответственность за нарушение законодательства, регулирующего использование воздушного пространства Украины (ст.ст.89-102).
17. Авиационное страхование (ст.ст.103-106).
18. Атрибутика, флаг, эмблема, вымпел (ст.107).

Одним из главных  документов на любом авиапредприятии  является авиабилет. Авиабилет – главный документ, который определяет отношения между авиакомпанией и пассажиром. Он обязательно включает в себя несколько страничек с мелким шрифтом, где описываются условия перевозки. Из них, например, следует, что авиакомпания не несет никакой ответственности за сроки перевозки пассажира. Пример авиабилета международного стандарта представлен ниже на Рис. 1.

Рис. 1 Авиабилет (международный стандарт)

Авиабилет международного стандарта имеет следующие поля:

1. Фамилия пассажира (NAME OF PASSENGER).
2. Маршрут (FROM/TO).
3. Перевозчик (CARRIER).
4. Номер рейса (FLIGHT); Класс (CLASS).
5. Дата (DATE).
6. Время вылета (TIME).
7. Статус бронирования (STATUS).
8. Норма бесплатного провоза багажа (ALLOW).
9. Тариф (FARE).
10. Эквивалент тарифа (EQUIV. FARE PAID).
11. Таксы/TAX.
12. Всего (TOTAL).
13. Форма оплаты авиабилета (FORM OF PAYMENT).
14. Пункт отправления/назначения (ORIGIN/DESTINATION).
15. Для отметок авиакомпании (AIRLINE DATA).
16. Условия, ограничения перевозки (ENDORSMENTS /RESTRICTIONS).
17. Выдан в обмен на (ISSUED IN EXCHANGE FOR).
18. Дополнительный билет (CONJUCTION TICKETS).
19. Дата и место выдачи (DATE AND PLACE OF ISSUE).
20. Код тура (TOUR CODE).
21. Расчет тарифа (FARE CALCULATION).

2 РАЗРАБОТКА  МОДЕЛИ БАЗЫ ДАННЫХ АЭРОПОРТА

1. Разработка концептуальной ER-модели предметной области

Перед тем  как перейти непосредственно  к построению модели, ознакомимся с основными концепциями ER-моделирования:

Сущность — объект или концепция, которые характеризуются на данном предприятии как имеющие независимое существование.

Экземпляр — экземпляр сущности, который может быть идентифицирован уникальным образом.

Слабая сущность — сущность, существование которой зависит от какой-то другой сущности.

Сильная сущность — сущность, существование которого не зависит от какой-то другой сущности.

Атрибут — свойство сущности или связи.

Домен атрибута — набор значений, которые могут быть присвоены атрибуту.

Простой атрибут — атрибут, состоящий из одного компонента с независимым существованием.

Составной атрибут — атрибут состоящий из нескольких компонентов, каждый из которых характеризуется независимым существованием.

Однозначный атрибут — атрибут, который содержит одно значение для одного экземпляра.

Многозначный  атрибут — атрибут, который содержит несколько значений для одного экземпляра.

Производный атрибут — атрибут, который представляет значение, производное от значения связанного с ним атрибута или некоторого множества атрибутов, принадлежащих некоторой (не обязательно данной) сущности.

Потенциальный ключ — атрибут или набор атрибутов, который уникально идентифицирует отдельные экземпляры сущности.

Первичный ключ — потенциальный ключ, который выбран в качестве первичного ключа.

Составной ключ — потенциальный ключ, который состоит их двух или больше атрибутов.

Связь — осмысленная ассоциация между разными сущностями.

Степень связи — количество экземпляров сущностей, которые охвачены данной связью.

Типы связей по степени:

• «один-к-одному» – один экземпляр данной сущности связан не более чем с одним экземпляром другой сущности, а один экземпляр другой сущности связан не более чем с одним экземпляром данной сущности;
• «один-ко-многим» – один экземпляр данной сущности связан с нулем, одним или более экземплярами другой сущности, а один экземпляр другой сущности связан не более чем с одним экземпляром данной сущности;
• «многие-ко-многим» – один экземпляр данной сущности связан с нулем, одним или более экземплярами другой сущности, а один экземпляр другой сущности связан с нулем, одним или более экземплярами данной сущности.

Сущности  обозначаются с помощью прямоугольников. Атрибуты обозначаются в виде овалов, связанных с сущностями, к которым  они принадлежат. Связи обозначаются с помощью ромбов, соединённых  линиями с участвующими в них сущностями. Имена ключевых атрибутов подчёркиваются. Овалы производных атрибутов отображаются прерывистой линией.

Правила трансляции текстовой  модели в ER-модель:

1. Существительное, образующее некоторое независимое понятие, отображается в сущность-прямоугольник.
2. Существительное или фраза, представляющая собой некоторое свойство понятия, отображается в атрибут-овал этого понятия.
3. Глаголы, описывающие взаимосвязи между понятиями, отображаются в связи-ромбы.

Эти правила  достаточно описательны, они служат рекомендацией-руководством, но не законом. Концептуальная модель аэропорта представлена ниже на Рис.2.