Изучение правил перевозки грузов и пассажиров на различных видах транспорта

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

«Тихоокеанский  государственный университет» 
 
 

Кафедра: «Экономика и управление на транспорте»

КУРСОВАЯ  РАБОТА

ПО ОРГАНИЗАЦИИ  ПЕРЕВОЗОК

ВАРИАНТ №9

                                                     Выполнил:

                                                     Проверила:

 

Хабаровск 2007

Содержание: 

Введение………………………………………………………………3 

1.1 Определение  кратчайших расстояний……………………………………..4 

1.2. Определение  оптимального плана перевозок…………………………….6 

2.1 Выбор подвижного  состава и организация погрузки-разгрузки для навалочного груза………………………………………………………………13 

2.2 Выбор подвижного  состава и организация погрузки-разгрузки  для штучных грузов…………………………………………………………………17

_{Показатели  работ автомобильного транспорта……………………….22} 

Определение показателей по всему парку………………………….26

Заключение………………………………………………………… ..30

Список использованной литературы…………………………………………31

 

Введение 

   Целью дисциплины Организация Перевозок  является  изучение правил перевозки  грузов и пассажиров на различных  видах транспорта, оформление перевозочной документации.

   Целью данной курсовой работы является определение  оптимальных показателей работы по всему парку при эффективном  выборе кратчайших расстояний от грузоотправительных  пунктов до пунктов грузополучателя  и погрузо-разгрузочных механизмов.

   Данная  курсовая работа состоит из четырех  частей: в первой части, определяем кратчайшие расстояния от пунктов погрузки до пунктов разгрузки  и рассчитываем грузооборот; во второй, выбираем наиболее эффективные и экономичные автомобиль и погрузо-разгрузочный механизм для перевозки штучных и навалочных грузов; в третьей части рассчитываем показатели работ автомобильного транспорта, в четвертой определяем показатели по всему парку.

   Таким образом, проанализировав, рассчитанные показатели определим эффективность данного парка. 

 

Глава 1: Оптимизация  маршрутов

1.1 Определение кратчайших расстояний

    Схема территории содержит расположение автомобильного транспортного предприятия, пунктов  погрузки (Аi - для навалочного груза; Аij – для штучных грузов) и разгрузки (Вi – для навалочного груза; Вij – для штучных грузов) и пути, соединяющие их. Для определения рациональных маршрутов движения необходимо определить кратчайшие расстояния от пунктов погрузки до пунктов разгрузки.

    Проанализировав схему транспортной сети (см. приложение 1), получаем оптимальные, то есть кратчайшие расстояния между пунктами:

    Для навалочного груза:

    А4-В1: 2*(2,7+5,2+2)=19,8

                 2*(2,4+3,5+2,7)=17,2

                 2*(2,7+2+2,7+3,2+2,7)=26,6

Оптимальным расстоянием между грузообразующим пунктом A4 и грузополучающим пунктом B1 является расстояние =17,2км

    А4-В4: 2*(2,7+2+2,7)=14,8

                 2*(2,4+3,5+2,7)=17,2

                 2*(2,4+2,7+3,7)=17,6

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A4 и грузополучающим пунктом B4 является расстояние =.14,8км.

       А4-В6: 2*(2,4+4,2+2,8+2,7)=24,2

                    2*(2,7+2+2,7+3,2+3,8)=28,8

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A4 и грузополучающим пунктом  B6 является расстояние =24,2км

     А4-В8: 2*(2,7+5,2+2+3,5+3,8)=34,4

                  2*(2,7+2+2,7+3,2+3,8+3,7+4,5)=45,4

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A1 и грузополучающим пунктом  B8 является расстояние =34,4 км

     А6-В4: 2*(1,7+3+4)=17,4

                  2*(1,7+4,2+3,5+2,7)=24,2

Оптимальным расстоянием между грузообразующим пунктом A6 и грузополучающим пунктом B4 является расстояние =17,4км.

     А6-В1: 2*(1,7+2,8+2,7)=27,4

                  2*(1,7+3+4+3,2+2,7)=29,2

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A6 и грузополучающим пунктом B1 является расстояние =27,4км

     А6-В6: 2*(1,7+2,8+2,7)=14,4

                  2*(1,7+3+4+3,2+3,8)=31,4

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A6 и грузополучающим пунктом  B6 является расстояние =14,4 км

     А6-В8: 2*(1,7+2,8+2,3+4,2+3,2+1,9)=32,2

                  2*(1,7+2,8+2,7+3,7+4,5)=30,8

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A6 и грузополучающим пунктом  B8 является расстояние =30,8км

     А9-В6: 2*(4,2+2,8+2,7)=19,4

                  2*(2,7+3,7+3,2+3,8)=26,4

                  2*(3,5+2,7+3,2+3,8)=26,2

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A9 и грузополучающим пунктом  B6 является расстояние =19,4 км

     А9-В1: 2*(3,5+2,7+3,2+2,7)=24,2

                  2*(3,5+2+5,2+2)=25,4

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A9 и грузополучающим пунктом B1 является расстояние =24,2км

     А9-В8: 2*(3,5+2,7+3,2+3,8+3,7+4,5)=42,8

                  2*(2,7+3,7+3,2+2,7+3,5+3,8)=39,2

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A9 и грузополучающим пунктом  B8 является расстояние =39,2км

     А9-В4: 2*(3,5+2,7)=12,4

                  2*(2,7+3,7)=12,8

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A9 и грузополучающим пунктом  B4 является расстояние =12,4 км

     А10-В1: 2*(3+4+3,2+2,7)=25,8

                    2*(4,2+3,5+2+5,2+2)=33,8

Оптимальным расстоянием между грузообразующим пунктом A10 и грузополучающим пунктом B1 является расстояние =25,8км

     А10-В4: 2*(3+4)=14

                    2*(4,2+3,5+2,7)=20,8

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A10 и грузополучающим пунктом  B4 является расстояние =14км

     А10-В6: 2*(2,8+2,7)=11

                    2*(3+4+3,2+3,8)=28

Оптимальным расстоянием между грузообразующим  пунктом A10 и грузополучающим пунктом  B6 является расстояние =11 км

     А10-В8: 2*(2,8+2,3+4,2+3,2+1,9)=28,8

                    2*(2,8+2,7+3,7+4,5)=27,4

Оптимальным расстоянием между грузообразующим пунктом A10 и грузополучающим пунктом B8 является расстояние =27,4км

Определение кратчайших расстояний при перевозке  штучных грузов.

А22-В22: =2*(7,3+3,7+2,7+2,3)=32,0

                   2*(3,8+1,9+3,2+4,2)=26,2

  lег=26,2км, lе=52,4км.

А23-В23: 2*(4,2+2,3+2,7+3,8)=26

                 2*(8,2+4,2+1,9+4,5+3,7)=45

 lег=26км, lе=52км.

А24-В24: 2*(1,9+4,5)=12,8

                 2*(1,9+3,8+7,3)=26

 lег=12,8км, lе=25,6км. 
 

    Полученные  данные сводим в таблицу№1 

 
 
 

1.2. Определение оптимального плана  перевозок.

    Для определения грузооборота необходимо составить матрицу перевозки  грузов от грузоотправителя к грузополучателю  и так распределить грузопотоки, чтобы перевозка навалочных грузов по данным маршрутам оказалась оптимальной.

    Предварительным этапом является составление матрицы  исходных условий. В клетках матрицы  указываются кратчайшие расстояния перевозок и объем грузов в тысячах тонн по отправителям и получателям:

. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Так как объем отправок не совпадает  с объемом потребления (суммы  по грузоотправителям и грузополучателям), то необходимо уровнять данные объемы.

    При нахождении допустимого плана перевозок транспортной задачи методом «северо-западного угла» весь груз, направляемый от отправителей к получателям, распределяется по клеткам с указанными расстояниями перевозок. На каждом шаге рассматривается первый из оставшихся пунктов назначения. При использовании этого метода на каждом шаге потребности первого из оставшихся пунктов назначения удовлетворялись за счет запасов первого из оставшихся пунктов отправления. Заполнения матрицы начинается с северо-западного угла:

. 
 

α4 
 

ά6 

ά9 

ά10

                             β1        β4           β6         β8 

При данном плане  перевозок  грузооборот равен:

Р=320*17,2+30*14,8+270*17,4+40*14,4+310*19,4+85*39,2+205*27,4

Р=26185 ткм

Проверим полученный опорный план на оптимальность методом  потенциалов. При определении оптимального плана транспортной задачи методом потенциалов сначала находится какой нибудь ее опорный план, а затем последовательно он улучшается. Находим потенциалы пунктов отправления и назначения. Для определения потенциалов получаем систему, содержащую 7 уравнений и 9 неизвестных.

β1- ά4=17,2

β4-ά4=14,8

β4- ά6=17,4

β6- ά6=14,4

β6- ά9=19,4

β8- ά9=39,2

β8- ά10=27,4

Полагая, что  α4=0,   => 

ά6=-2,6

ά4=0

ά9=-7,6

ά10=4,2

β1=17,2

β4=14,8

β6=11,8

β8=31,6

 

Для каждой свободной  клетки вычисляем числа ij= j- i-Cij

α₄₆=11,8-24,2=-12,4

ά₄₈=31,6-34,4=-2,8

ά₆₁=17,2+2,6-27,4=-7,6

ά₆₈=31,6+2,6-30,8=3,4

ά₉₁=17,2+7,6-24,2=0,6

ά₉₄=14,8+7,6-12,4=10

ά₁₀₁=17,2-4,2-25,8=-12,8

ά₁₀₄=14,8-4,2-14=-3,4

ά₁₀₆=11,8-4,2-11=-3,4

Так как среди  чисел  ij есть положительные числа, то построенный опорный план не является оптимальным и надо перейти к новому опорному плану. Для свободной клетки ά₉₄ строим цикл пересчета и производим сдвиг по этому циклу. Новый опорный план: 
 
 

α4 
 

ά6 

ά9 

ά10

                             β1        β4           β6         β8 

Проверяем данный опорный план на оптимальность:

β1- ά4=17,2

β4-ά4=14,8

β6- ά6=14,4

β4- ά9=12,4

β6- ά9=19,4

β8- ά9=39,2

β8- ά10=27,4

Полагая, что  α9=0,   => 

α4=-2,4

ά6=5

ά9=0

ά10=11,8

β1=14,8

β4=12,4

β6=19,4

β8=39,2

 

Для каждой свободной  клетки вычисляем числа  ij= j- i-Cij

α₄₆=19,4+2,4-24,2=-2,4

ά₄₈=39,2+2,4-34,4=7,2

ά₆₁=14,8-5-17,4=-7,6

ά₆₄=12,4-5-17,4=-10

ά₆₈=39,2-5-30,8=3,4

ά₉₁=14,8-24,2=-9,4

ά₁₀₁=14,8-11,8-25,8=22,8

ά₁₀₄=12,4-11,8-14=-13,4

ά₁₀₆=19,4-11,8-11=-3,4 

Так как среди  чисел  ij есть положительные числа, то построенный опорный план не является оптимальным и надо перейти к новому опорному плану.

Для свободной  клетки ά₄₈ строим цикл пересчета и производим сдвиг по этому циклу.

 Новый опорный  план: 
 
 

α4 
 

ά6 

ά9 

ά10

                             β1        β4           β6         β8 
 

Проверяем данный опорный план на оптимальность:

β1- ά4=17,2

β8-ά4=34,4

β6- ά6=14,4

β4- ά9=12,4

β6- ά9=19,4

β8- ά9=39,2

β8- ά10=27,4

Полагая, что  α9=0,   => 

α4=4,8

ά6=5

ά9=0

ά10=11,8

β1=22

β4=12,4

β6=19,4

β8=39,2

 

Для каждой свободной клетки вычисляем числа ij= j- i-Cij

ά₄₄=12,4-4,8-14,8=-7,2

α₄₆=19,4-4,8-24,2=-9,6

ά₆₁=22-5-27,4=-10,4

ά₆₄=12,4-5-17,4=-10

ά₆₈=39,2-5-30,8=3,4

ά₉₁=22-24,2=-2,4

ά₁₀₁=22-11,8-25,8=-15,6

ά₁₀₄=12,4-11,8-14=-13,4

ά₁₀₆=19,4-11,8-11=-3,4 

Так как среди  чисел  ij есть положительные числа, то построенный опорный план не является оптимальным и надо перейти к новому опорному плану.

Для свободной  клетки ά₆₈ строим цикл пересчета и производим сдвиг по этому циклу.

Новый опорный  план:

. 
 

α4 
 

ά6 

ά9 

ά10

                             β1        β4           β6         β8 

Проверяем данный опорный план на оптимальность:

β1- ά4=17,2

β8-ά4=34,4

β6- ά6=14,4

β4- ά9=12,4

β6- ά9=19,4

β8- ά6=30,8

β8- ά10=27,4

Полагая, что  α6=0,   => 

α4=-3,6

ά6=0

ά9=-5

ά10=3,4

β1=13,6

β4=7,4

β6=14,4

β8=30,8 

Для каждой свободной  клетки вычисляем числа  ij= j- i-Cij

ά₄₄=7,4+3,6-14,8=-3,8

α₄₆=14,4+3,6-24,2=-6,2

ά₆₁=13,6-27,4=-13,8

ά₆₄=7,4-17,4=-10

ά₉₁=13,6+5-24,2=-5,6

ά₉₈=30,8+5-39,2=-3,4

ά₁₀₁=13,6-3,4-25,8=-15,6

ά₁₀₄=7,4-3,4-14=-10

ά₁₀₆=14,4-3,4-11=0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Так как среди  чисел  _ij нет положительных чисел, то построенный опорный план является оптимальным

При данном плане  перевозок  грузооборот равен:

Р=320*17,2+30*34,4+255*14,4+55*30,8+300*12,4+95*19,4+205*27,4

Р=23082 ткм.

Получены следующие  маршруты:

1)А4-В1 (Q=320 тыс.т, lег=17,2 км, lе=34,4 км)

2)А4-В8 (Q=30 тыс.т, lег=34,4км, lе=68,8км)

3)А6-В6 (Q=255 тыс.т, lег=14,4 км, lе=28,8 км)

4)А6-В8 (Q=55 тыс.т, lег=30,8 км, lе=61,6 км)

5)А9-В4 (Q=300 тыс.т, lег=12,4 км, lе=24,8 км)

6)А9-В6 (Q=95 тыс.т, lег=19,4 км, lе=38,8 км)

7)А10-В8 (Q=205 тыс.т, lег=27,4 км, lе=54,8 км)

 

 Глава 2 Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов. 

В данной  курсовой работе автомобили перевозят  два типа груза: навалочный (щебень) и штучный (краска, брус, блоки фундаментные). В этой части сравниваются показатели автомобилей  и погрузо-разгрузочных механизмов по каждому типу грузов и выбираются наиболее эффективные и экономичные автомобиль и погрузо-разгрузочные механизмы 

2.1 Выбор  подвижного состава и организация

погрузки-разгрузки для навалочного груза 

Правила перевозки грузов навалом.

Утверждены Минавтотрансом РСФСР 13.11.80 по согласованию с Госпланом  РСФСР и Госарбитражем РСФСР

    Настоящие Правила предусматривают условия  перевозок угля, руды всех групп, камней природных, а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гальки, гравия, щебня, известняка, мела, бутового камня и его отходов, керамзита, грунта (в том числе растительной земли, глины, торфа); отходов металлургического производства (золы, огарков, шлака и др.), снега в отвал, мусора и других подобных грузов.

    Указанные Правила не распространяются на перевозку  сельскохозяйственных грузов и сантехнических изделий.

    Грузоотправитель  обязан производить механизированную погрузку грузов, учитывая при этом, что вес груза в ковше погрузочного механизма за один цикл не должен превышать 1/3 грузоподъемности подвижного состава. Ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не более 1 м от днища кузова подвижного состава.

      При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля.

      После выгрузки груза автомобили  должны быть очищены грузополучателем  от остатков этого груза.

    В случаях, когда по условиям договора автотранспортное предприятие или организация освобождается от обязанности сдавать груз грузополучателю (при перевозке грунта в отвалы, снега и других грузов, по которым не ведется складского учета), очистка автомобилей от остатков груза должна производиться грузоотправителем.

      Автотранспортное предприятие или  организация совместно с грузоотправителем  в годовом договоре или разовом  заказе устанавливают согласованный  порядок оповещения водителя  о подаче автомобиля под погрузку (звуковыми или световыми сигналами), а также определяют способы обозначения места постановки автомобиля под погрузку (вешками, знаками, указателями и т.д.).

      В целях обеспечения техники  безопасности при осуществлении  перевозок грузов из карьеров  грузоотправитель обязан:

    - ограждать проезжую часть дороги внутри карьера со стороны нижнего откоса земляным валом или защитной стеной высотой не менее 0,7 м, при наличии уклона дороги внутри карьера более 8 град. оборудовать участки дороги длиной 50 - 100 м с нулевым уклоном на расстоянии, не превышающем 100 м от начала подъема дороги;

    - на погрузочных площадках, имеющих  уклоны, устанавливать упоры под  колеса автомобиля;

    - своевременно очищать поверхность  дороги от снежных заносов,  породы и т.д., препятствующих  движению автомобиля;

    - поливать при необходимости поверхность дороги внутри карьера для удаления пыли;

    - освещать места работы внутри  карьера во избежание ослепления  водителя;